專利名稱：機(jī)械式變速器中的同步器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車上的變速器，尤其涉及一種汽車上機(jī)械式變速器中的用于傳
輸動(dòng)力的同步器。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，汽車市場(chǎng)的逐漸成熟，消費(fèi)者對(duì)汽車換檔的舒適性提 出了越來(lái)越高的要求，這樣對(duì)換檔系統(tǒng)的重要零部件的同步器的同步性能提出了更高的要 求；另一方面，小型化、輕量化成為變速器發(fā)展的必然方向，而小型化、輕量化必然在空間上 限制了變速器同步器的尺寸，使同步器性能受到影響。 目前使用一般的同步器變速，在從高速檔換入低速檔的過程，分離離合器，輸入端 的轉(zhuǎn)速因?yàn)楦鞣N摩擦阻力轉(zhuǎn)速會(huì)下降，而輸出端與整車相連，速度在瞬間幾乎不會(huì)下降，而 要換入低速檔位時(shí)，同步器的摩擦作用實(shí)際就是通過摩擦提高輸入端的轉(zhuǎn)速，因此，在摘檔 過程中輸入端的轉(zhuǎn)速下降對(duì)換入低速檔不利。 為了提高同步器的同步性能，近年來(lái)也出現(xiàn)了在同步器上采用高性能的摩擦材
料，但這樣不可避免的帶來(lái)成本的增加，而且同步性能提高有限，為了進(jìn)一步提高同步器的
同步能力，設(shè)計(jì)出一種結(jié)構(gòu)緊湊的新型同步器是一種更為有效的手段。 中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)(200310108728.8)中公開了一種三錐面同步器，它的結(jié)構(gòu)包
括兩個(gè)檔位齒輪，齒套和齒轂，在兩個(gè)檔位齒輪之間設(shè)置有呈錐面配合的外環(huán)、中環(huán)和內(nèi)
環(huán)，內(nèi)環(huán)、中環(huán)和外環(huán)由內(nèi)向外依次套接在一起而構(gòu)成齒輪上的摩擦環(huán)，在齒套的內(nèi)壁上設(shè)
有滑塊槽，該滑塊槽內(nèi)設(shè)置有滑塊，利用滑塊實(shí)現(xiàn)外環(huán)、中環(huán)和內(nèi)環(huán)之間的配合關(guān)系來(lái)達(dá)到
換檔過程中同步器兩端轉(zhuǎn)速趨于一致性，以增加換檔操作的輕便性。但這種同步器只是在
從掛檔過程中才會(huì)起作用，而退檔時(shí)不能有效保持輸入端的轉(zhuǎn)速，這增加了駕駛過程中退
檔操作的難度。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述缺陷，本發(fā)明需要解決的一個(gè)技術(shù)問題提供一種機(jī)械式變速器中的 同步器，其不僅在變速器由低速檔向高速檔切換時(shí)提供方便，而且在變速器由高速檔向低 速檔切換時(shí)，切換操作也顯得輕便，增加了汽車駕駛的舒適性。 本發(fā)明需要解決的另一個(gè)技術(shù)問題提供一種結(jié)構(gòu)緊湊的機(jī)械式變速器中的同步 器。 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案一種機(jī)械式變速器中的同步器，包括同 步齒套、齒轂和同齒轂接在一起的內(nèi)環(huán)、中環(huán)和外環(huán)，內(nèi)環(huán)、中環(huán)和外環(huán)之間相互靠近在一 起的周面為錐面，同步齒套間隙地套接在齒轂上，同步齒套與齒轂之間具有相互間隙配合 的齒狀凸體，同步齒套與所述的外環(huán)之間設(shè)有掛檔聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，在同步齒套內(nèi)設(shè) 有退檔聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，退檔聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與所述的內(nèi)環(huán)和同步齒套相聯(lián)接。所述的齒轂一般是 通過花鍵結(jié)構(gòu)與變速器中的動(dòng)力輸出軸相聯(lián)接，所述的同步器是位于動(dòng)力輸出軸與檔位齒輪之間，同步器中中環(huán)的端面上設(shè)有突出的傳動(dòng)片，傳動(dòng)片插接在檔位齒輪的輪輻位置處，動(dòng)力輸出軸上的動(dòng)力會(huì)通過同步器而傳輸?shù)綑n位齒輪上。在汽車由掛擋過程中，同步齒套在撥叉的作用下會(huì)軸向滑動(dòng)，同步齒套通過掛檔聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)使外環(huán)與中環(huán)之間發(fā)生相對(duì)軸向運(yùn)動(dòng)，從而使外環(huán)、中環(huán)與內(nèi)環(huán)之間逐漸壓緊，同時(shí)在圓周方向上旋轉(zhuǎn)定位，在外環(huán)與中環(huán)、內(nèi)環(huán)逐漸貼緊過程中，會(huì)使動(dòng)力輸出端與輸入端的檔位齒輪之間的轉(zhuǎn)速會(huì)趨于一致，這為最后成功掛檔提供了便利。而在汽車被掛入另外一個(gè)檔位而需要退出在檔檔位時(shí)，所述的退檔聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)在同步齒套滑動(dòng)過程中使所述的內(nèi)環(huán)與中環(huán)之間發(fā)生相對(duì)軸向滑動(dòng)，互相壓緊起到摩擦作用，使輸入端的轉(zhuǎn)速在離合器分離后不由于摩擦阻力而迅速降低，使下一次掛入檔的操作顯得輕便。 作為優(yōu)選，所述的退檔聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括退檔齒環(huán)，退檔齒環(huán)的外周設(shè)有與同步齒套上所述齒狀凸體相配合的齒狀凸體，退檔齒環(huán)與所述內(nèi)環(huán)軸向固定連接。通過退檔齒環(huán)與同步齒套之間齒狀凸體的作用，在退檔過程中，退檔齒環(huán)參與到動(dòng)力的傳遞過程中。
作為優(yōu)選，所述的退檔聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括卡接在退檔齒環(huán)上的退檔拉圈，退檔拉圈上設(shè)有呈L形的卡抓，退檔拉圈與同步齒套相聯(lián)接。這樣同步齒套在軸向移動(dòng)時(shí)通過齒套上的凸塊壓緊L形的卡抓來(lái)帶動(dòng)退檔齒環(huán)軸向滑動(dòng)時(shí)，該卡抓具有一定的彈性，使退檔齒環(huán)的滑動(dòng)更適應(yīng)內(nèi)環(huán)與中環(huán)之間錐面的逐漸貼緊的動(dòng)作過程。 作為優(yōu)選，所述齒轂包括位于其內(nèi)部的圓筒狀軸套和位于軸套外周的弧形連接體，齒轂上的齒狀凸體設(shè)在連接體的外周面上。在軸套與連接體之間形成一定的空腔，可使所述的外環(huán)、中環(huán)和內(nèi)環(huán)布置在該空腔內(nèi)。 為提高本機(jī)械式變速器中的同步器的結(jié)構(gòu)緊湊性，所述內(nèi)環(huán)、中環(huán)和外環(huán)位于軸套和連接體之間形成的空腔內(nèi)。外環(huán)、中環(huán)和內(nèi)環(huán)被布置在所述的空腔內(nèi)，可有效減小本同步器的軸向尺寸，提高了同步器結(jié)構(gòu)的緊湊性。 作為優(yōu)選，所述連接體為幾塊，幾塊連接體沿齒轂的周向上具有間隔，在所述外環(huán)
的外周面上設(shè)有若干突出的限位凸體，限位凸體位于所述連接體之間的間隔中，所述外環(huán)
可在所述的軸套上發(fā)生相對(duì)周向偏轉(zhuǎn)，限位凸體可與同步齒套上的齒狀凸體嚙合。外環(huán)可
在所述的軸套上發(fā)生周向偏轉(zhuǎn)，是指連接體之間的間隔要大于限位凸體布置在外環(huán)上的周
向尺寸，在汽車換擋時(shí)，由于速差的原因，外環(huán)會(huì)與軸套之間發(fā)生周向偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)后的外環(huán)
上的限位凸體會(huì)通過同步齒套上的齒狀凸體而限定同步齒套的進(jìn)一步軸向滑動(dòng)，只有在所
述的速差消失時(shí)，同步齒套才可以軸向滑動(dòng)到位，此時(shí)才可以完成由低速檔到高速檔之間
的切換，這使得外環(huán)和中環(huán)之間的錐面逐漸貼合能夠充分起到使速度同步的作用。 作為優(yōu)選，所述同步齒套上齒狀凸體靠近外環(huán)一端部呈尖角。在檔位齒輪的相應(yīng)
位置的端面處設(shè)有與該尖角相嚙合結(jié)合齒，這一方面是為了實(shí)現(xiàn)同步器輸入端輸出端轉(zhuǎn)速
未同步時(shí)的鎖止作用，另一方面增加了掛檔后動(dòng)力傳遞的穩(wěn)定性，尖角也便于插接到外環(huán)
限位凸體之間的間隙處，在變速器兩端的轉(zhuǎn)速近于相等時(shí)，便于同步齒套的軸向滑動(dòng)。 作為優(yōu)選，所述掛擋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括掛檔拉圈，掛檔拉圈套接在所述的外環(huán)上，且掛
檔拉圈位于限位凸體的內(nèi)側(cè)，掛檔拉圈與齒轂限位，同步齒套通過掛檔拉圈使外環(huán)與中環(huán)
之間發(fā)生相對(duì)軸向滑動(dòng)。 作為優(yōu)選，所述同步齒套的內(nèi)周面上設(shè)有突出的限位塊，在掛檔拉圈上設(shè)有伸向限位塊的呈L形的卡抓，限位塊可與卡抓相接觸，且它們的周向位置相對(duì)應(yīng)。同步齒套上的限位塊會(huì)通過卡抓、掛檔拉圈而使外環(huán)動(dòng)作，呈L形的卡抓本身具有一定的彈性，便于外環(huán)和中環(huán)逐漸貼合，充分滿足了實(shí)際的掛檔要求。 作為優(yōu)選，所述卡抓和限位塊均為三個(gè)，限位塊與卡抓相接觸的側(cè)緣處設(shè)有倒角，所述掛檔拉圈的周向上具有開口 。限位塊上具有倒角，使得限位塊在推動(dòng)卡抓時(shí)，拉圈既在軸向受力又有徑向受力，加之掛檔拉圈上的開口，使得掛檔拉圈能夠在被限位塊推動(dòng)時(shí)會(huì)緊緊地環(huán)抱住外環(huán)，提高了掛檔操作過程中動(dòng)力傳遞的穩(wěn)定性。
因此，本發(fā)明的有益效果 由于在本機(jī)械變速器中的同步器設(shè)有退檔聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，且退檔聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與同步齒套和內(nèi)環(huán)相聯(lián)接，在汽車由高速檔向低速檔切換時(shí)，在高檔退檔時(shí)，可利用退檔齒環(huán)使內(nèi)環(huán)與中環(huán)、外環(huán)的錐面逐漸貼合，使得同步器輸入端的轉(zhuǎn)速不會(huì)迅速降低，提高了汽車在作上述切換操作的輕便性。


附圖1是本發(fā)明機(jī)械式變速器中的同步器的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是本發(fā)明機(jī)械式變速器中的同步器的縱向剖視圖。
具體實(shí)施例方式
見附圖，本發(fā)明機(jī)械式變速器中的同步器的結(jié)構(gòu)包括齒轂4、圓筒狀的同步齒套1和同軸套接在一起的內(nèi)環(huán)6、中環(huán)7、外環(huán)8，同步齒套1間隙地套接在齒轂4上，同步齒套1與齒轂4之間設(shè)有相互嚙合的齒狀凸體。 同步齒套1的外周面上設(shè)有環(huán)形的撥叉槽，該撥叉槽用于插接撥叉，在撥叉的帶動(dòng)下，同步齒套1可在齒轂4上軸向滑動(dòng)。 齒轂4的結(jié)構(gòu)包括位于其內(nèi)部的圓筒狀的軸套41和位于軸套41外側(cè)的三個(gè)連接體42，三個(gè)連接體42均呈弧形，它們?cè)谥芟蛏暇哂虚g隔43，在連接體42的外周面上設(shè)有齒狀凸體。連接體42與軸套41在徑向上具有間隔，從而在它們兩者之間形成空腔，連接體42與軸套41連為一體。在軸套41的內(nèi)周面上設(shè)有花鍵結(jié)構(gòu)，軸套41與變速器中的動(dòng)力輸出軸周向固定地連接在一起。 所述的內(nèi)環(huán)6、中環(huán)7和外環(huán)8相互靠近的周面為錐面，內(nèi)環(huán)6和中環(huán)7之間，以及外環(huán)8和中環(huán)7之間可發(fā)生相對(duì)軸向滑動(dòng)。它們之間在發(fā)生相對(duì)軸向滑動(dòng)時(shí)，之間的錐面會(huì)逐漸貼緊，從而逐漸參與到變速器的動(dòng)力傳遞中。內(nèi)環(huán)6、中環(huán)7和外環(huán)8被設(shè)置在上述連接體42與軸套41之間形成的空腔內(nèi)。在中環(huán)7的外端面上設(shè)有與其連為一體的幾片傳動(dòng)片71，傳動(dòng)片71插接在變速器中檔位齒輪的輪輻位置處。 在外環(huán)8的外周面上分塊設(shè)有三組限位凸體81，這些限位凸體81插接在所述連接體42之間的間隔43內(nèi)，限位凸體81可與同步齒套1內(nèi)周面所設(shè)的齒狀凸體12相嚙合。每組限位凸體81在外環(huán)8上的周向尺寸均略小于每個(gè)間隔43的周向尺寸，在變速器由低速檔向高速檔切換時(shí)，外環(huán)8可相對(duì)于齒轂4發(fā)生一定角度的偏轉(zhuǎn)，所述的限位凸體81可阻止同步齒套l向掛檔方向滑動(dòng)。在外環(huán)8上套接有掛檔拉圈9，掛擋拉圈9上設(shè)有呈三個(gè)L形的卡抓91，卡抓91伸向同步齒套l。在同步齒套1的內(nèi)周面上設(shè)有三個(gè)突出的限位塊ll，三個(gè)限位塊11在同步齒套1上的周向位置與掛檔拉圈9上的三個(gè)卡抓91的周向位置一一對(duì)應(yīng)?？ㄗ?1可與限位塊11的側(cè)緣相接觸，在限位塊11與卡抓91相接觸的側(cè)緣處具有倒角。掛檔拉圈9位于外環(huán)8上限位凸體的內(nèi)側(cè)，掛檔拉圈9的周向上具有開口92，在同步齒套1向著掛檔方向滑動(dòng)時(shí)，同步齒套1上的限位塊11使掛檔拉圈9緊緊地扣接在外環(huán)8上，并推動(dòng)外環(huán)8與中環(huán)7之間發(fā)生相對(duì)軸向滑動(dòng) 所述同步齒套1上齒狀凸體靠近外環(huán)8的一端部呈尖角，在檔位齒輪端面的相應(yīng)位置處設(shè)有與該尖角相配合的若干結(jié)合齒，這些結(jié)合齒周向均布在檔位齒輪的端面上。
所述的內(nèi)環(huán)6上設(shè)有三個(gè)軸向伸出的卡塊61，這些卡塊61與內(nèi)環(huán)6連為一體，卡塊61插接在連接體42之間的間隔43內(nèi)。在齒轂4的端側(cè)設(shè)有退檔齒環(huán)2，退檔齒環(huán)2上設(shè)有三個(gè)徑向伸出的凸體，該凸體的外周面上設(shè)有齒狀凸體21，退檔齒環(huán)2位于同步齒套1內(nèi)，并與同步齒套l相嚙合。所述的卡塊61同時(shí)插接到退檔齒環(huán)2上凸體之間的間隔內(nèi)，在卡塊61的內(nèi)側(cè)設(shè)有卡槽，在卡槽內(nèi)設(shè)有卡圈5，內(nèi)環(huán)6通過卡圈5與退檔齒環(huán)2軸向固定地連接在一起。在退檔齒環(huán)2上套接有退檔拉圈3，在退檔拉圈3上設(shè)有三個(gè)伸向同步齒套1的卡抓3，卡抓3呈L形。 當(dāng)變速器由低速檔向高速檔切換時(shí)，同步齒套1在撥叉的帶動(dòng)下軸向滑動(dòng)，同步齒套1上的限位塊11通過掛檔拉圈9上的卡抓91，使掛檔拉圈9通過限位凸體81推動(dòng)外環(huán)8軸向滑動(dòng)而將內(nèi)環(huán)6壓緊在檔位齒輪的摩擦錐上，而此時(shí)由于外環(huán)8與檔位齒輪之間存在速差，外環(huán)8與齒轂4之間發(fā)生相對(duì)周向偏轉(zhuǎn)，限位凸體81會(huì)通過同步齒套1上所設(shè)的齒狀凸體12阻滯同步齒套1繼續(xù)滑動(dòng)，當(dāng)在外環(huán)8與中環(huán)7之間錐面配合的作用下，外環(huán)8的轉(zhuǎn)速會(huì)與檔位齒輪的轉(zhuǎn)速趨于一致，同步齒套1繼續(xù)滑動(dòng)，在齒狀凸體12端部的尖角作用下，齒狀凸體12會(huì)與限位凸體81完合嚙合在一起，同步齒套1會(huì)滑動(dòng)到檔位齒輪位置處，而與檔位齒輪端面配合。上述的掛檔過程是一個(gè)漸進(jìn)的過程，它為變速器的檔位切換提供一個(gè)過渡，以方便掛檔操作，掛檔操作顯得輕便省力。在掛檔完畢后，動(dòng)力輸出軸上的動(dòng)力通過齒轂4、同步齒套1直接傳遞到檔位齒輪上。 當(dāng)變速器退檔，同步齒套1反向滑動(dòng)，同步齒套1通過退檔拉圈3上的卡抓31使退檔拉圈3帶動(dòng)退檔齒環(huán)2軸向滑動(dòng)，退檔齒環(huán)2在滑動(dòng)時(shí)，會(huì)通過卡圈5使內(nèi)環(huán)6相對(duì)于中環(huán)7進(jìn)行軸向滑動(dòng)，兩環(huán)在相對(duì)軸向滑動(dòng)過程中，它們之間的錐面壓緊產(chǎn)生摩擦，使得在摘檔過程中，同步器輸入端與變速器輸出端相連接，轉(zhuǎn)速基本上不會(huì)下降，這樣在換入下一個(gè)低速檔位時(shí)，輸入端與輸出端的轉(zhuǎn)速差變小，使下一個(gè)檔位的入檔更輕松。
權(quán)利要求
一種機(jī)械式變速器中的同步器，包括同步齒套、齒轂和同軸套接在一起的內(nèi)環(huán)、中環(huán)和外環(huán)，內(nèi)環(huán)、中環(huán)和外環(huán)之間相互靠近在一起的周面為錐面，同步齒套間隙地套接在齒轂上，同步齒套與齒轂之間具有相互間隙配合的齒狀凸體，同步齒套與所述的外環(huán)之間設(shè)有掛檔聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，在同步齒套(1)內(nèi)設(shè)有退檔聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，退檔聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與所述的內(nèi)環(huán)(8)和同步齒套(1)相聯(lián)接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式變速器中的同步器，其特征在于，所述的退檔聯(lián)動(dòng)機(jī) 構(gòu)包括退檔齒環(huán)(2)，退檔齒環(huán)(2)的外周設(shè)有與同步齒套(1)上所述齒狀凸體(12)相配 合的齒狀凸體(21)，退檔齒環(huán)(21)與所述內(nèi)環(huán)(6)軸向固定連接
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)械式變速器中的同步器，其特征在于，所述的退檔聯(lián)動(dòng)機(jī) 構(gòu)還包括卡接在退檔齒環(huán)(2)上的退檔拉圈(3)，退檔拉圈(3)上設(shè)有呈L形的卡抓(31)， 退檔拉圈(3)與同步齒套(1)相聯(lián)接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的機(jī)械式變速器中的同步器，其特征在于，所述齒轂 (4)包括位于其內(nèi)部的圓筒狀軸套(41)和位于軸套(41)外周的弧形連接體(42)，齒轂(4) 上的齒狀凸體設(shè)在連接體(42)的外周面上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)械式變速器中的同步器，其特征在于，所述內(nèi)環(huán)(6)、中環(huán) (7)和外環(huán)(8)位于軸套(41)和連接體(42)之間形成的空腔內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)械式變速器中的同步器，其特征在于，所述連接體(42)為 幾塊，幾塊連接體(42)沿齒轂(4)的周向上具有間隔(43)，在所述外環(huán)(8)的外周面上設(shè) 有若干突出的限位凸體(81)，限位凸體(81)位于所述連接體(42)之間的間隔(43)中，所 述外環(huán)(8)可在所述的軸套(41)上發(fā)生相對(duì)周向偏轉(zhuǎn)，限位凸體(81)可與同步齒套(1) 上的齒狀凸體(12)嚙合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)械式變速器中的同步器，其特征在于，所述同步齒套(1)上 齒狀凸體(12)靠近外環(huán)(8) —端部呈尖角。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)械式變速器中的同步器，其特征在于，所述掛擋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu) 包括掛檔拉圈(9)，掛檔拉圈(9)套接在所述的外環(huán)(8)上，且掛檔拉圈(9)位于限位凸體 (12)的內(nèi)側(cè)，掛檔拉圈(9)與同步齒套(1)相聯(lián)接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)械式變速器中的同步器，其特征在于，所述同步齒套(1)的 內(nèi)周面上設(shè)有突出的限位塊(ll)，在掛檔拉圈(9)上設(shè)有伸向限位塊(11)的呈L形的卡抓 (91)，限位塊(11)可與卡抓(91)相接觸，且它們的周向位置相對(duì)應(yīng)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)械式變速器中的同步器，其特征在于，所述卡抓(91)和 限位塊(11)均為三個(gè)，限位塊(11)與卡抓(91)相接觸的側(cè)緣處設(shè)有倒角，所述掛檔拉圈 (9)的周向上具有開口 (92)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)械式變速器中的同步器。其解決了現(xiàn)有在汽車駕駛過程中退檔操作時(shí)顯得不便的問題。所采取的技術(shù)方案一種機(jī)械式變速器中的同步器，包括同步齒套、齒轂和同軸套接在一起的內(nèi)環(huán)、中環(huán)和外環(huán)，內(nèi)環(huán)、中環(huán)和外環(huán)之間相互靠近在一起的周面為錐面，同步齒套間隙地套接在齒轂上，同步齒套與齒轂之間具有相互間隙配合的齒狀凸體，同步齒套與所述的外環(huán)之間設(shè)有掛檔聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，在同步齒套內(nèi)設(shè)有退檔聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，退檔聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與所述的內(nèi)環(huán)和同步齒套相聯(lián)接。
文檔編號(hào)F16H3/12GK101713449SQ20091030213
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月7日
發(fā)明者余子林, 李書福, 楊健, 范鈺琢, 趙福全, 陳勇 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司