專利名稱：：一種自動變速器的液壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明屬于汽車變速器控制
技術(shù)領(lǐng)域：
，涉及一種自動變速器的液壓控制裝置。
背景技術(shù)：
：利用液壓進行變速器的變速控制的構(gòu)成過去已為人們所熟知，在變速器設(shè)置有用于該變速控制的液壓控制裝置中，這樣的液壓控制裝置由油泵和液壓控制閥構(gòu)成，將其配置在變速器箱體內(nèi)，通過選擇性地接合多個液壓接合裝置而達到變速比彼此不同的多個變速檔。常用的01N型自動變速器的機械結(jié)構(gòu)部分主要由l個行星齒輪組、3個離合器、2個制動器及l(fā)個單向輪組成。離合器分為前離合器、后離合器和終端離合器，制動器分為強制、降檔制動器和低檔倒檔制動器。其中行星齒輪組是由1個小太陽齒輪、1個大太陽齒輪、3個短行星齒輪、3個長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時，閥體通過油壓控制離合器、制動器的動作。目前還在應(yīng)用的電控變速器技術(shù)大多數(shù)是上世紀九十年代開發(fā)的，有的可能更早，由于當時液壓技術(shù)及控制技術(shù)的落后，使得其性能逐漸不能滿足目前的需求，而且效率較低.同時油泵供油要滿足產(chǎn)生最低壓力要求和能滿足產(chǎn)生最大油壓的最低轉(zhuǎn)速要求，AT一般要按低轉(zhuǎn)速下滿足流量需求來確定其流量，因此在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，油泵流量往往過剩。針對此情況，有必要應(yīng)用先進的液壓控制技術(shù)。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的自動變速器的液壓控制裝置所存在的上述問題，而提出了一種根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速情況合理供給油壓的自動變速器的液壓控制裝置。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種自動變速器的液壓控制裝置，包括電控系統(tǒng)和通過油路與變速器連接的液壓源，所述的液壓源用于輸出工作油壓，連接液壓源與變速器的油路上還依次設(shè)有手控閥和電磁閥組件，上述電控系統(tǒng)與電磁閥組件聯(lián)接，用于控制電磁閥組件的通斷，其特征在于，所述的液壓源包括油箱和兩個或兩個以上的液壓泵，液壓泵的進油口與油箱連接，出油口與手控閥的輸入端口連通。電磁閥組件與變速器齒輪系統(tǒng)中的各離合器和制動器連接，電控系統(tǒng)可控制電磁閥組件的通斷，可根據(jù)發(fā)動機負荷和車速等情況選擇性為相應(yīng)離合器和制動器供油，以達到改變傳動比的目的。在上述的一種自動變速器的液壓控制裝置中，所述的液壓泵的數(shù)量為兩個，分別為電動泵和油泵。油泵是由發(fā)動機直接驅(qū)動的齒輪泵。發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，可選擇油泵和電動泵同時供油，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，停止電動泵，由油泵單獨供油。在上述的一種自動變速器的液壓控制裝置中，所述的手控閥包括閥體、換檔桿和設(shè)置在閥體內(nèi)的閥芯，閥芯與換檔桿相連，所述的閥體具有一個輸入端口和與電磁閥組件連接的壓力供應(yīng)端口一和壓力供應(yīng)端口二?？赏ㄟ^操作換檔桿和閥芯改變輸入端口和兩個壓力供應(yīng)端口的連通關(guān)系，壓力供應(yīng)端口可根據(jù)換檔位置將輸入端口接收的油液通過電磁閥組件提供給變速器中相應(yīng)的離合器和制動器。手控閥用于通過根據(jù)變換至前行駛位置的換檔操作來切換其閥芯位置，而基于所述工作油壓產(chǎn)生用于向前行駛的液壓。在上述的一種自動變速器的液壓控制裝置中，所述的電磁閥組件包括電磁閥一、電磁閥二、電磁閥三和電磁閥四，所述的電磁閥一、電磁閥二和電磁閥三分別位于壓力供應(yīng)端口一通往后離合器、制動器一和終端離合器連通的油路上，而電磁閥四則位于壓力供應(yīng)端口二通往前離合器的油路上，壓力供應(yīng)端口二直接向制動器二供油。利用這些電磁閥的通斷電情況，控制油壓輸出選擇性地供給上述的這些制動器和離合器，以建立自動變速器的多個變速級。在上述的一種自動變速器的液壓控制裝置中，所述的液壓控制裝置還包括有散熱器和壓力濾清器，均由液壓源供油。工作油壓經(jīng)過液力變矩器后依次進入散熱器和壓力濾清器，最后去潤滑冷卻軸齒。在上述的一種自動變速器的液壓控制裝置中，所述的散熱器的進口還與液壓源直接連通，并在它們之間設(shè)有溢流閥一。從液力變矩器出來的油壓較大時，由液力變矩器直接向散熱器和壓力濾清器供油。當液力變矩器輸出油壓不足時，開通溢流閥一，液力變矩器和液壓源同時向散熱器和壓力濾清器供油。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，可選擇油泵和電動泵同時供油，能減少能量的消耗，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，停止電動泵，由油泵單獨供油?？蓪崿F(xiàn)對冷卻器(散熱器和壓力濾清器)的流量控制，當液力變矩器輸出的油壓過小時，由溢流閥一補充給冷卻器供油。在所有電磁閥完全失效的情況下，車輛仍可以以"1"檔行駛。圖1是4速行星齒輪變速器的原理圖。圖2是4速拉維娜行星齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明所提供的油路原理圖。圖中，前離合器C1;后離合器C2;終端離合器C3;制動器一B1;制動器二B2;單向輪F;大太陽輪12;長行星輪13;小太陽輪14;短行星輪15;行星架16;齒圈17;油箱19;油泵22;電動泵23;主壓力調(diào)節(jié)閥25;手控閥26;調(diào)壓電磁閥27;溢流閥二28;壓力調(diào)節(jié)電磁閥29;變矩器壓力閥30;溢流閥一31;散熱器32;壓力濾清器33;液力變矩器(TCC)34;電磁閥一35;電磁閥二36;電磁閥三37;電磁閥四38;鎖止閥39;油路(50，51，52，54，55，57，58，59，60，61，62，64，65，67);油道(53,56)。具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。如圖1和圖2所示，本發(fā)明所提供的液壓控制裝置進行控制的變速器為4速行星齒輪變速器，包括換檔控制系統(tǒng)和變速齒輪系統(tǒng)，其中的換檔控制系統(tǒng)包括前離合器C1、后離合器C2、終端離合器C3、制動器一Bl和制動器二B2和一個單向輪F;變速齒輪系統(tǒng)為拉維娜式行星齒輪結(jié)構(gòu)，由一個小太陽輪14、一個大太陽輪12、三個短行星輪15、三個長行星輪13、行星架16及齒圈17組成，其中，短行星輪15與小太陽輪14相嚙合，長行星輪13與大太陽輪12相嚙合，通過3組離合器、2組制動器及1個單向輪F的不同組合，實現(xiàn)4個前進檔和1個倒檔。制動器一B1為"2"、"4"檔制動器，制動器二B2為"R"、"L"檔制動器。液力變矩器(TCC)34安裝在發(fā)動機和變速器之間，用于將發(fā)動機動力傳遞給變速器，它有一個密閉工作腔，液體在腔內(nèi)循環(huán)流動，其中泵輪、渦輪和導輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相聯(lián)。發(fā)動機帶動輸入軸旋轉(zhuǎn)時，液體從離心式泵輪流出，順次經(jīng)過渦輪、導輪再返回泵輪，周而復始地循環(huán)流動。泵輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉(zhuǎn)，將能量傳給輸出軸，依靠液體與葉片相互作用產(chǎn)生動量矩的變化來傳遞扭矩。如圖3所示，本自動變速器的液壓控制裝置包括一個油箱19以及從油箱19中吸油的油泵22和電動泵23，油泵22和電動泵23的出油口共用一根油路50連接到一手控閥26上。該手控閥26包括閥體、換檔桿和設(shè)置在閥體內(nèi)的閥芯，閥芯與換檔桿相連，閥體具有一個輸入端口和兩個輸出端口，兩個輸出端口分別為壓力供應(yīng)端口一和壓力供應(yīng)端口二。變速器在工作時，手控閥26通過油壓控制離合器、制動器的動作，后離合器C2是用來驅(qū)動小太陽輪14的，前離合器C1則是用來驅(qū)動大太陽輪12的，終端離合器C3驅(qū)動行星架16，制動器二B2制動行星架16，動力是通過齒圈17輸出的。上述的油路50連接到手控閥26的輸入端口上，而壓力供應(yīng)端口一則通過油路51分流供給后離合器C2、制動器一Bl和終端離合器C3。供給后離合器C2的油路上設(shè)有常開的電磁閥一35，供給制動器一Bl的油路上串接設(shè)有常閉的電磁閥二36和鎖止閥39，供給終端離合器C3的油路上設(shè)有常閉的電磁閥三37，且供給后離合器C2和終端離合器C3的油壓又同時作用在鎖止閥39的控制端。壓力供應(yīng)端口二通過油路52分流供給前離合器Cl和制動器二B2，其中供給制動器二B2的油路上串接設(shè)有常閉的電磁閥四38。本實施例中，電磁閥一35、電磁閥二36、電磁閥三37和電磁閥四38均為比例電磁閥。電控系統(tǒng)為自動變速箱控制單元(TCU)，控制本控制裝置中各電磁閥的通斷。油泵22和電動泵23的出油口還同時通往油道53，油道53分成三路，一路通過油路55作用于主壓力調(diào)節(jié)閥25左端，克服彈簧力使主壓力調(diào)節(jié)閥25處于左位；第二路通過節(jié)流孔通往油道56，經(jīng)過調(diào)壓電磁閥27調(diào)節(jié)后作用于主壓力調(diào)節(jié)閥25的右端；第三路通往油路54經(jīng)過主壓力調(diào)節(jié)閥25通往油路59和油路60。上述壓力供應(yīng)端口二還連接有油路58至主壓力調(diào)節(jié)閥25的右端。手控閥26處于"2"位(R桿位)時，手控閥26出來的油壓通往油路58，作用于主壓力調(diào)節(jié)閥25的右端，增大系統(tǒng)主壓力。當油泵22轉(zhuǎn)速升高、流量過大時，主壓力調(diào)節(jié)閥25左端的油壓升高，克服右端的彈簧力及作用于右端的油壓，閥芯右移，主壓力調(diào)節(jié)閥25處于左位，使多余的油供給潤滑系統(tǒng)；通過調(diào)節(jié)電磁閥27可以調(diào)節(jié)作用于主壓力調(diào)節(jié)閥25右端的油壓，從而控制主壓力調(diào)節(jié)閥25閥芯的移動，最終達到控制系統(tǒng)主壓力的要求。油路59通過一溢流閥二28后分流成油路61和油路62通往一變矩器壓力閥30，變矩器壓力閥30用于調(diào)節(jié)進入液力變矩器(TCC)34的油壓，變矩器壓力閥30上連接有壓力調(diào)節(jié)電磁閥29。當壓力調(diào)節(jié)電磁閥29不通電時，變矩器壓力閥30處于左位，液力變矩器(TCC)34分離，油路62通過變矩器壓力閥30和液力變矩器(TCC)34至油路64，油路64再通過變矩器壓力閥30通往油路65，最終通往散熱器32和壓力濾清器33，最后去潤滑、冷卻軸齒。油道53還分流出油路57，經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)電磁閥29調(diào)節(jié)后作用在變矩器壓力閥30右端。當壓力調(diào)節(jié)電磁閥29通電時，變矩器壓力閥30處于右位，液力變矩器(TCC)34接合，油路61通過變矩器壓力閥30通往油路64閉鎖液力變矩器(TCC)34。調(diào)壓電磁閥27，壓力調(diào)節(jié)電磁閥29等壓力閥通過對油泵22和電動泵23產(chǎn)生的油壓進行調(diào)節(jié)來形成線路壓力。從液力變矩器出來的油壓(油路65)大于單向閥的彈簧力及油路68上的油壓時，液力變矩器(TCC)34和液壓源同時向散熱器32和壓力濾清器33供油，當油路68上的油壓高于溢流閥一31左端的彈簧力時，溢流閥一31開啟，部分油液泄往油箱19，保護冷卻器。手控閥26處于"1"、"3"位時，各離合器和制動器處于分離狀態(tài)；手控閥處于"2"位時，手控閥26的輸入端口與壓力供應(yīng)端口二連通，油路50通往油路52和油路58，油路52通往制動器二B2，油路58通過節(jié)流孔作用與主壓力調(diào)節(jié)閥25右端；手控閥26處于"4"位時，手控閥26的輸入端口與壓力供應(yīng)端口一連通，油路50通往油路51。手控閥26處于"4"位時，油路51通過電磁閥一35通往后離合器C2，同時該油壓作用于鎖止閥39右端，鎖止閥39處于右位，此時變速器處于"l"檔行駛工況。當電磁閥二36通電時，電磁閥二36處于右位，此時油路51通過電磁閥二36及鎖止閥39通往制動器一Bl，此時變速器處于"2"檔行駛工況；當電磁閥三37通電時，電磁閥三37處于右位，此時油路51通過電磁閥三37通往終端離合器C3，此時變速器處于"3"檔行駛工況(此時電磁閥二36斷電，制動器一Bl泄壓)；當電磁閥三37通電時，電磁閥三37處于右位，此時油路51通過電磁閥三37通往終端離合器C3，同時該油壓作用于鎖止閥39右端，電磁閥二36通電，電磁閥二36處于右位，油路51通往制動器一Bl，此時變速器處于"4"檔行駛工況(此時電磁閥一35通電，前離合器C1泄壓)。表1為各變速檔位時各離合器和制動器的工作狀況<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>表1如表1所示，手控閥位于"D"檔時，變速器的各檔傳動路線如下"1"檔時，自動變速箱控制單元(TCU)通過控制電磁閥四38使前離合器Cl分離，單向輪F參加工作，行星架16固定不動，動力傳遞由液力變矩器(TCC)34的輸出軸一后離合器C2—小太陽輪14—短行星輪15—長行星輪13—齒圈17。"2"檔時，電磁閥四38斷電使前離合器C1分離，電磁閥二36通電，制動器一B1由電磁閥二36控制將大太陽輪12制動。動力傳遞由液力變矩器(TCC)34的輸出軸一后離合器C2—小太陽輪14—短行星輪15—長行星輪13—齒圈17。"3"檔時，后離合器C2和終端離合器C3接合，小太陽輪14和大太陽輪12被同時驅(qū)動，由于2個太陽輪的直徑不同，行星齒輪組被固定，整個行星齒輪組就作為一個整體輸出動力。變速器處于機械"3"檔時，電磁閥三37通電使終端離合器C3接合，直接驅(qū)動行星架16，行星齒輪組被鎖定，動力直接通過終端離合器C3進行傳遞。"4"檔時，電磁閥一35通電，電磁閥四38斷電，使前離合器Cl和后離合器C2分離，同時電磁閥二36通電使制動器一Bl接合。這樣動力通過終端離合器C3驅(qū)動行星架16繞大太陽輪12旋轉(zhuǎn)，此時大太陽輪12被固定，動力得以通過齒圈17輸出。倒檔時，電磁閥四38通電，手控閥26供給前離合器Cl和制動器二B2壓力，前離合器Cl驅(qū)動大太陽輪12，制動器二B2制動行星架16，動力傳遞經(jīng)前離合器Cl—大太陽輪12—長行星輪13—齒圈17。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬
技術(shù)領(lǐng)域：
的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。權(quán)利要求一種自動變速器的液壓控制裝置，包括電控系統(tǒng)和通過油路與變速器連接的液壓源，所述的液壓源用于輸出工作油壓，連接液壓源與變速器的油路上還依次設(shè)有手控閥(26)和電磁閥組件，上述電控系統(tǒng)與電磁閥組件聯(lián)接，用于控制電磁閥組件的通斷，其特征在于，所述的液壓源包括油箱(19)和兩個或兩個以上的液壓泵，液壓泵的進油口與油箱(19)連接，出油口與手控閥(26)的輸入端口連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動變速器的液壓控制裝置，其特征在于，所述的液壓泵的數(shù)量為兩個，分別為電動泵(23)和油泵(22)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種自動變速器的液壓控制裝置，其特征在于，所述的手控閥(26)包括閥體、換檔桿和設(shè)置在閥體內(nèi)的閥芯，閥芯與換檔桿相連，所述的閥體具有一個輸入端口和與電磁閥組件連接的壓力供應(yīng)端口一和壓力供應(yīng)端口二。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自動變速器的液壓控制裝置，其特征在于，所述的電磁閥組件包括電磁閥一(35)、電磁閥二(36)、電磁閥三(37)和電磁閥四(38)，所述的電磁閥一(35)、電磁閥二(36)和電磁閥三(37)分別位于壓力供應(yīng)端口一通往后離合器(C2)、制動器一(Bl)和終端離合器(C3)連通的油路上，而電磁閥四(38)則位于壓力供應(yīng)端口二通往前離合器(Cl)的油路上，壓力供應(yīng)端口二直接向制動器二(B2)供油。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種自動變速器的液壓控制裝置，其特征在于，所述的液壓控制裝置還包括有散熱器(32)和壓力濾清器(33)，均由液壓源供油。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種自動變速器的液壓控制裝置，其特征在于，所述的散熱器(32)的進口還與液壓源直接連通，并在它們之間設(shè)有溢流閥一(31)。全文摘要本發(fā)明提供了一種自動變速器的液壓控制裝置，屬于汽車變速器控制
技術(shù)領(lǐng)域：
。它解決了現(xiàn)有的變速器的液壓控制裝置效率較低，發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，油泵流量往往過剩的問題。本自動變速器的液壓控制裝置，包括電控系統(tǒng)和通過油路與變速器連接的液壓源，液壓源用于輸出工作油壓，連接液壓源與變速器的油路上還依次設(shè)有手控閥和電磁閥組件，電控系統(tǒng)與電磁閥組件聯(lián)接，用于控制電磁閥組件的通斷，液壓源包括油箱和兩個或兩個以上的液壓泵，液壓泵的進油口與油箱連接，出油口與手控閥的輸入端口連通。本發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，可選擇油泵和電動泵同時供油，能減少能量的消耗，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，停止電動泵，由油泵單獨供油。文檔編號F16H61/686GK101705995SQ20091031058公開日2010年5月12日申請日期2009年11月27日優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日發(fā)明者尹宏聲,李書福,楊健,趙福全,陳勇,陳宗帖申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司