專利名稱：深海平臺用全回轉(zhuǎn)-伸縮式軸系端面密封裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種深海平臺用全回轉(zhuǎn)-伸縮式軸系端面密封裝置，具體地說是用于深海水上作業(yè)平臺動力定位系統(tǒng)全回轉(zhuǎn)-伸縮式推進軸系的水密封，使推進軸系在可 靠的水密封狀態(tài)下能自動實現(xiàn)水上定位功能。
背景技術：
深海水上作業(yè)平臺長年在遠海區(qū)域進行水下地質(zhì)勘探或海洋石油開采一類的工 作，需要有一個可靠的水上定位方法。因遠海水深和各種遠洋氣候的變化，水下暗流涌動， 水面風大浪急，使水上作業(yè)平臺的水上定位相當困難，如僅依靠傳統(tǒng)的錨鏈定位，很不可靠 且沒有機動性。面對這個問題，有人提出了采用動力定位技術，即依靠水上作業(yè)平臺自身設 置的多向推進動力維持平臺在動蕩的水流中穩(wěn)定在一個給定的位置上。這種多向動力推 進系統(tǒng)要求各推進軸系能在回轉(zhuǎn)或伸縮狀態(tài)下工作，并要求軸系密封裝置外部承受高水壓 (0. 3 0. 6Mpa)。如何解決這種既具有全回轉(zhuǎn)又能具有伸縮功能的大軸徑動力軸系的外壓 水密封問題就成了 一個技術難題。現(xiàn)在，國內(nèi)外船舶用動力推進軸系的水密封是采用固定式徑向密封或端面水密封 裝置，且是內(nèi)壓式的，即壓力海水先經(jīng)密封裝置的內(nèi)腔，再經(jīng)過密封摩擦副外泄露至船舶內(nèi) 艙。推進軸系僅要求回轉(zhuǎn)而不需有伸縮功能，因此這種固定式的水密封裝置不適用于深海 水上作業(yè)平臺的全回轉(zhuǎn)-伸縮式動力自動定位要求。同時，現(xiàn)有的船用軸系水密封摩擦副 一般都采用工程橡膠、銅合金或不銹鋼類材料制成，強度差、耐磨損壽命短，不適合于深海 水上作業(yè)平臺長維修周期和高工作可靠性的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種系統(tǒng)水密封性能穩(wěn)定可 靠，耐壓強度高，使用壽命長；傳動軸套的軸向位置保持不變，能確保推進軸系在全回轉(zhuǎn)或 伸縮狀態(tài)下保持可靠的水密封性能，且能維護推進軸平穩(wěn)運行的深海平臺用全回轉(zhuǎn)_伸縮 式軸系端面密封裝置。按照本實用新型提供的技術方案，深海平臺用全回轉(zhuǎn)-伸縮式軸系端面密封裝置 包括底座、密封靜環(huán)、密封動環(huán)、骨架油封底座、固定夾環(huán)、骨架油封、動環(huán)托架、柱彈簧、傳 動卡環(huán)、調(diào)整扣、傳動軸套、密封調(diào)整圈、壓板、主傳動環(huán)、濾沙圈、防護罩，采用密封靜環(huán)和 密封動環(huán)構成主端面水密封摩擦副；密封靜環(huán)裝配于安裝底座內(nèi)，并用定位螺釘定位；密 封動環(huán)采用過盈配合固定于動環(huán)托架上，柱彈簧一端設置在動環(huán)托架內(nèi)，柱彈簧的另一端 支撐在傳動卡環(huán)的端面上；采用緊定螺釘將密封動環(huán)、動環(huán)托架、柱彈簧、傳動卡環(huán)、調(diào)整扣 緊固在傳動軸套上，并使密封動環(huán)貼合于密封靜環(huán)；用2-4組固定夾環(huán)并借助螺栓將2-4層 骨架油封并聯(lián)固定在骨架油封底座上構成油封固定裝置，再通過螺栓將骨架油封底座與安 裝底座聯(lián)接，骨架油封的唇邊與動環(huán)托架的外圓周面構成分壓式徑向水密封摩擦副；主傳 動環(huán)固定在傳動軸上，傳動軸作軸向移動可使主傳動環(huán)與傳動軸套相互鍵聯(lián)或脫開聯(lián)接；傳動軸套的左端面與固定在壓板上的密封調(diào)整圈構成可調(diào)輔助端面水密封摩擦副，壓板上設置有調(diào)整螺釘；傳動軸套的右端部設置有法蘭蓋，傳動軸套與傳動軸相配合面兩端部各 設置有一組〇型橡膠密封圈和擋圈，并用螺釘壓緊擋圈；防護罩用螺釘牢固地聯(lián)接在油封 固定裝置末端的固定夾環(huán)上。所述的密封靜環(huán)和密封動環(huán)可采用碳化鎢或碳化硅硬質(zhì)合金材料經(jīng)模壓鑄造而成；或采用不銹鋼、銅合金鋼材料制為基體，在基體端表面上采用高速火焰噴涂或堆焊硬質(zhì) 合金材料，將硬質(zhì)合金材料與基體熔為一體，熔層厚度為0.3-0.8mm，最后經(jīng)磨削加工成為 主端面摩擦副表面。所述的動環(huán)托架的內(nèi)部周向均勻地設置有6-24只柱彈簧，柱彈簧采用不銹鋼或 合金鋼材料制成，兩端磨平。所述的固定夾環(huán)上設置有壓力水流通道孔，所述2-4組固定夾環(huán)右端的一組固定 夾環(huán)內(nèi)嵌有濾沙圈。所述的傳動軸套的左端部內(nèi)設置有內(nèi)花鍵，與主傳動環(huán)的外花鍵相鍵聯(lián)；傳動軸 套軸向定位于安裝底座和密封調(diào)整圈之間。所述的密封調(diào)整圈采用整體硬質(zhì)合金材料碳化鎢或碳化硅或整體銅合金材料錫 青銅、鋁青銅或鎳青銅制成；也可采用不銹鋼、銅合金或鋼材料為基體，在基體端表面上采 用火焰噴涂或高溫堆焊，將硬質(zhì)合金材料與基體熔為一體，熔層厚度為0. 3-0. 8mm ；密封調(diào) 整圈的摩擦面上可均勻加工有波浪形潤滑油槽。所述的安裝底座上設置有循環(huán)冷卻水出入通道。所述的主傳動環(huán)由兩半環(huán)構成，其外圓周加工有與傳動軸套的內(nèi)花鍵相配聯(lián)的外 花鍵。所述的濾沙圈由不銹鋼絲或銅絲網(wǎng)狀結構經(jīng)模壓而成。所述的防護罩采用不銹鋼絲或不銹鋼板網(wǎng)狀結構經(jīng)模壓而成。所述的除密封靜環(huán)、密封動環(huán)、密封調(diào)整圈和各種橡膠材料制成的零部件以外的 所有其它零部件全部采用高強度耐蝕不銹鋼材料(304、316、316L、00Cr18Ni9Ti、0Cr18Ni9Ti、 ICr18Ni9Ti、ICr13或2&13)或銅合金材料(錫青銅、鋁青銅、鎳青銅、錳黃銅或硅黃銅)制成， 使整個裝置適應海水腐蝕和深海高水壓的環(huán)境使用要求。本實用新型與已有技術相比具有以下優(yōu)點本實用新型可使水上平臺動力推進軸系在全回轉(zhuǎn)或伸縮狀態(tài)下工作時能確保系 統(tǒng)水密封性能不受影響，適用于深海水上平臺類設施動力定位系統(tǒng)的水密封。采用硬質(zhì)合 金作為大軸徑端面水密封摩擦副材料或在金屬基體表面采用高速火焰噴涂(或高溫堆焊) 硬質(zhì)合金材料技術，大大提高端面摩擦副的水密封可靠性和使用壽命。利用多層橡膠骨架 油封裝置作為分壓式輔助徑向水密封構件，使外部高水壓能分級降壓，降低了直接作用在 主端面密封摩擦副上的水壓差，有利于減少主密封摩擦副的水泄漏量；同時增加可調(diào)輔助 端面水密封摩擦副結構，確保了本實用新型具有非?？煽康乃芊庑阅堋鲃虞S在以鍵聯(lián) 接帶動傳動軸套回轉(zhuǎn)或脫開鍵聯(lián)接作軸向伸縮移動的過程中，傳動軸套的軸向位置保持不 變，因而使上述系統(tǒng)三級密封摩擦副的密封狀態(tài)保持不變，確保推進軸系在全回轉(zhuǎn)或伸縮 狀態(tài)下保持可靠的水密封性能。本實用新型中的防護罩和兩處濾沙圈可以有效地防止海水 中的漁網(wǎng)、泥沙和各類雜物對設備的危害，維護推進軸的平穩(wěn)運行和系統(tǒng)水密封性能的穩(wěn)定可靠性。
圖1為本實用新型深海水上平臺用全回轉(zhuǎn)-伸縮式軸系端面密封裝置總裝配圖；圖2為本實用新型中的密封靜環(huán)第一種實施例結構示意圖；圖3為本實用新型中的密封動環(huán)第一種實施例結構示意圖；圖4為本實用新型中的密封靜環(huán)第二種實施例結構示意圖；圖5為本實用新型中的密封動環(huán)第二種實施例結構示意圖；圖6為本實用新型中的密封調(diào)整圈第一種實施例結構示意圖；圖7為本實用新型中的密封調(diào)整圈第二種實施例結構示意圖；圖8為本實用新型中的傳動軸套部件裝配示意圖；圖9為本實用新型中的濾沙圈結構示意圖；圖10為本實用新型中的傳動軸套的內(nèi)花鍵軸向結構示意圖；圖11為本實用新型中的油封固定裝置部件裝配示意圖；圖12為本實用新型中的密封調(diào)整圈的裝配示意圖；圖13為本實用新型中的主傳動環(huán)的部件裝配示意圖；圖14為本實用新型中的防護罩結構示意圖。
具體實施方式
下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述如附圖1所示，本實用新型由安裝底座1、密封靜環(huán)2、定位螺釘3、密封動環(huán)4、骨 架油封底座5、固定夾環(huán)6、骨架油封7、螺栓8、動環(huán)托架9、柱彈簧10、傳動卡環(huán)11、調(diào)整扣 12、緊定螺釘13、傳動軸套14、密封調(diào)整圈15、壓板16、主傳動環(huán)17、濾沙圈18、防護罩19、 墊片20、調(diào)整螺釘21、法蘭蓋22和若干〇型橡膠密封圈等部件經(jīng)螺紋緊固件組裝而成。本實用新型安裝于深海水上作業(yè)平臺各推進軸的艙壁靠海水一側(cè)位置。不論推進軸是否處于運轉(zhuǎn)或伸縮移動狀態(tài)，均依靠本實用新型將外部海水與水上作業(yè)平臺內(nèi)艙室隔 開。外部海水先經(jīng)過本實用新型的骨架油封固定裝置與動環(huán)托架外殼構成的分壓式 輔助徑向水密封水流通道，壓力海水經(jīng)多層骨架油封的分層密封減壓后再作用在由密封動 環(huán)4、密封靜環(huán)2構成的主端面水密封摩擦副的外側(cè)，經(jīng)過水密封主摩擦副的端面密封，阻 止外界海水進入內(nèi)艙。為了防止主密封摩擦副可能的水泄漏再進入內(nèi)艙，由傳動軸套1 4 的端面和密封調(diào)整圈的端面構成的可調(diào)輔助端面水密封摩擦副產(chǎn)生輔助水密封作用。通過 上述三級水密封摩擦副的作用，可靠地實現(xiàn)了水上作業(yè)平臺內(nèi)艙對海水的密封要求。所述的安裝底座1用于本實用新型整體裝置與水上作業(yè)平臺外艙壁的聯(lián)接，內(nèi)設 有循環(huán)冷卻水出入通道。當因主端面密封摩擦副摩擦發(fā)熱導致溫度升高時，可接通循環(huán)水 加以冷卻；同時，當由主密封摩擦副泄漏水積累成一定量后，也可通過此排泄通道將海水排 出ο所述的密封動環(huán)4與密封靜環(huán)2構成本實用新型的主端面水密封摩擦副，均由耐 海水腐蝕、耐磨損、高強度硬質(zhì)合金材料(碳化硅、碳化鎢)經(jīng)模壓鑄造成形，或由耐蝕金屬材料(不銹鋼、銅合金或其它優(yōu)質(zhì)結構鋼)為基體，通過高速火焰噴涂(或高溫堆焊)技術 在基體摩擦面一側(cè)熔結一定厚度(0. 3 0. 8mm)的上述硬質(zhì)合金材料而制成。密封靜環(huán)2 固定在安裝底座1上，并用定位螺釘3定位，阻止密封靜環(huán)2在安裝底座1內(nèi)轉(zhuǎn)動。再通過 安裝底座1與水上作業(yè)平臺船體艙板聯(lián)為一體。密封動環(huán)4采用過盈配合方式固定在動環(huán) 托架9內(nèi)，6 24只柱彈簧10周向均勻地設置在動環(huán)托架內(nèi)，各柱彈簧的另一端支撐在傳 動卡環(huán)11的端面上，依靠柱彈簧的彈性力推動動環(huán)托架9帶動密封動環(huán)4緊貼密封靜環(huán)2。 調(diào)整扣12用于確定動環(huán)托架9和傳動卡環(huán)11的相對軸向位置，使各柱彈簧在設定的預壓 縮量下定位安裝。裝配時，采用緊定螺釘13將密封動環(huán)4、動環(huán)托架9、柱彈簧10、傳動卡環(huán) 11、調(diào)整扣12和相應的〇型橡膠密封圈組裝成的部件整體緊固在傳動軸套14上并使密封 動環(huán)4與密封靜環(huán)2相貼合，使上述部件整體可隨傳動軸套同步轉(zhuǎn)動；再取下調(diào)整扣12，使 動環(huán)托架9在柱彈簧10的預壓縮彈性力作用下推動密封動環(huán)4密切貼合密封靜環(huán)2，使密 封靜環(huán)2與密封動環(huán)4構成本實用新型中的主端面水密封摩擦副。所述的骨架油封固定裝置是通過2-4組固定夾環(huán)6將2-4層骨架油封并聯(lián)固定在一起，并與本實用新型的安裝底座1聯(lián)為一體。骨架油封固定裝置與動環(huán)托架9構成的水流 通道的水密封是通過骨架油封7的唇邊與動環(huán)托架9外圓周面構成的分壓式徑向密封摩擦 副實現(xiàn)的。設置在骨架油封7唇邊內(nèi)的彈簧將唇邊緊緊扣壓在動環(huán)托架9外圓周面上，在 固定夾環(huán)6上還設置有壓力水流通道孔，用壓力水平衡各層骨架油封間的水壓差，以分層 減壓的方式阻止外部海水直接進入內(nèi)腔，降低作用在由密封動、靜環(huán)構成的主端面水密封 摩擦副的外部水壓，減少主端面水密封摩擦副的水泄漏量并延長骨架油封的使用壽命。同 時，設置在骨架油封固定裝置內(nèi)的濾沙圈18用于阻止外部海水中的泥沙進入內(nèi)腔，保護主 密封摩擦副，延長主密封摩擦副的使用壽命。為了防止緊定螺釘13在擰緊過程中損傷傳動軸，在傳動軸的相應部位設置有墊 片20。通過固定夾環(huán)6和螺栓8將骨架油封7固定在骨架油封底座5上，骨架油封底座5 與安裝底座1用螺栓聯(lián)接為一體。骨架油封7與動環(huán)托架9的外圓周面構成本實用新型中 分壓式輔助徑向水密封摩擦副。傳動軸套14上的內(nèi)花鍵與主傳動環(huán)17上的外花鍵可互為傳動聯(lián)接，當傳動軸軸 向移動預設定的距離L后，主傳動環(huán)17即與傳動軸套14相互鍵聯(lián)，傳動軸套14即可隨傳 動軸同步轉(zhuǎn)動；當傳動軸反向移動使主傳動環(huán)17脫離傳動軸套14后，傳動軸套14即停止 轉(zhuǎn)動。傳動軸套14的左端面與固定在壓板16上的密封調(diào)整圈15構成本實用新型中的可 調(diào)輔助端面水密封摩擦副。所述的傳動軸套14上設置有內(nèi)花鍵結構和輔助端面水密封摩擦副的運動摩擦 面。傳動軸套14與推進軸之間為滑動配合，其配合表面的水密封由固定在傳動軸套14內(nèi) 的兩處〇型橡膠密封圈與檔圈組合實現(xiàn)。傳動軸套14端部內(nèi)設置的內(nèi)花鍵結構用于傳遞 推進軸系的扭矩，當推進軸作軸向移動時，固定在推進軸上主傳動環(huán)17的外花鍵與傳動軸 套的內(nèi)花鍵相嚙合，推進軸將帶動傳動軸套同步轉(zhuǎn)動，進而帶動本實用新型的傳動卡環(huán)連 同主摩擦副的密封動環(huán)一起同步旋轉(zhuǎn)。此時，傳動軸套14的端面與密封調(diào)整圈的端面構成 本實用新型的可調(diào)輔助端面水密封摩擦副，通過調(diào)整螺釘可調(diào)整密封調(diào)整圈的端面對傳動 軸套的端面的接觸壓力，實現(xiàn)可靠的水密封。在推進軸軸向移動的過程中，主傳動環(huán)17脫 開傳動軸套，傳動軸套14因受到安裝底座和密封調(diào)整圈的軸向定位限制，不能隨推進軸作軸向前后移動，因此固定在傳動軸套上的傳動卡環(huán)11、動環(huán)托架9和密封動環(huán)4等部件也不能產(chǎn)生軸向移動，從而使主密封摩擦副的密封狀態(tài)保持不變、維持正常的水密封性能。設置在傳動軸套14內(nèi)的濾沙圈18用于在推進軸伸縮過程中清除粘附在推進軸表 面的泥沙雜物，保持軸相對于傳動軸套的運動表面的清潔度，從而保護〇型橡膠密封圈的 正常水密封性能。設置在傳動軸套兩端的調(diào)節(jié)螺釘用于調(diào)整〇型橡膠密封圈與檔圈的壓緊 程度，使〇型圈保持良好的水密封性能。調(diào)整壓板上的調(diào)整螺釘21可調(diào)節(jié)輔助端面水密封摩擦副的配合松緊度，以控制 水泄漏量。兩只濾沙圈18分別安裝在油封固定裝置末端的固定夾環(huán)6內(nèi)和與傳動軸套14 的右端部相聯(lián)接的法蘭蓋22內(nèi)，用于阻擋海水中的泥沙雜物進入本實用新型的內(nèi)腔；同時 在傳動軸軸向移動過程中，又可以用于清除粘附在傳動軸上的雜質(zhì)，改善傳動軸套14內(nèi)的 〇型橡膠密封圈的水密封性能。防護罩19固定在油封固定裝置末端的固定夾環(huán)6上，用于 阻擋海水中的漁網(wǎng)或動植物靠近本實用新型妨礙正常工作。本實用新型的安裝底座1是通 過周向均布的螺栓牢固地固定在深海水上平臺船體的艙壁外側(cè)。當傳動軸轉(zhuǎn)動時，主傳動環(huán)17與傳動軸套14處于相鍵聯(lián)狀態(tài)，傳動軸通過主傳動 環(huán)帶動傳動軸套同步旋轉(zhuǎn)，本實用新型在受外部水壓(0. 3 0. 6Mpa)下工作。傳動軸套14 帶動傳動卡環(huán)11、柱彈簧10、動環(huán)托架9、密封動環(huán)4等部件作同步轉(zhuǎn)動，密封動環(huán)的端面借 助6-24只柱彈簧的預壓縮彈性力緊貼密封靜環(huán)2的端面，形成本實用新型的主端面水密封 摩擦副。當主密封摩擦副產(chǎn)生磨損后，密封動環(huán)借助柱彈簧的彈性變形自動補償磨損量，維 持主密封摩擦副的正常水密封性能。由2 4層骨架油封7的唇邊與動環(huán)托架9的外圓周 面構成的分壓式輔助徑向水密封摩擦副在工作過程中逐步將外部高壓海水降壓，使直接作 用在主端面水密封摩擦副上的壓差減少，從而減小主端面水密封摩擦副的水泄漏量。由轉(zhuǎn) 動軸套14的左端面與密封調(diào)整圈15右端面所構成的可調(diào)式輔助端面水密封摩擦副可對主 端面水密封摩擦副可能的泄漏水進行輔助密封保障。如果在本實用新型腔體23內(nèi)積存有 從主端面密封摩擦副泄漏過來的海水，可從安裝底座1上的循環(huán)冷卻水出入通道24排出； 同時，通道24可以連接至水冷卻系統(tǒng)，必要時可通過循環(huán)冷卻水以降低本實用新型內(nèi)腔可 能的工作溫升，保持整體裝置在正常的溫度下工作。當傳動軸停止運轉(zhuǎn)后作軸向移動時，主傳動環(huán)17的外花鍵脫開傳動軸套14的內(nèi) 花鍵，傳動軸套繼續(xù)保持軸向位置不變，主端面水密封摩擦副、輔助端面水密封摩擦副、輔 助徑向水密封摩擦副和各〇型橡膠圈密封部位均保持原有的密封狀態(tài)不變，維持了整套裝 置在軸系伸縮過程中對海水的密封性能。如附圖2、3所示，分別說明本實用新型中的密封靜環(huán)2和密封動環(huán)4的兩種結構 形式，均采用整體硬質(zhì)合金材料制成，硬質(zhì)合金材質(zhì)為碳化鎢或碳化硅。如附圖4、5所示，分別說明本實用新型中的密封靜環(huán)2和密封動環(huán)4的另兩種結 構形式，結構基體采用不銹鋼、銅合金或其他優(yōu)質(zhì)結構鋼材料，再在上述基體的端部表面上 采用高速火焰噴涂(或高溫堆焊)技術將硬質(zhì)合金材料(碳化鎢或碳化硅)與其復合熔為 一體，熔層厚度為0. 3-0. 8mm，最后經(jīng)磨削加工后作為主摩擦副表面。如附圖6、7所示，分別說明本實用新型中的密封調(diào)整圈15的兩種結構形式。圖6 采用整體硬質(zhì)合金材料(碳化鎢或碳化硅)或銅合金材料(錫青銅、鋁青銅或鎳青銅)制 成；圖7采用不銹鋼、銅合金或其他優(yōu)質(zhì)結構鋼材料為基體，再用高速火焰噴涂(或高溫堆焊)技術，將硬質(zhì)合金材料(碳化鎢或碳化硅)與其復合熔為一體，溶層厚度為0. 3-0. 8mm, 加工后作為摩擦面。密封調(diào)整圈的摩擦面上可均勻加工有波浪形潤滑油槽，采用油潤滑降 低輔助端面密封摩擦副的摩擦阻力。本實用新型中除密封靜環(huán)、密封動環(huán)、密封調(diào)整圈和各種橡膠材料制成的零部件以外的所有其它零部件按耐腐蝕的要求全部采用高強度耐蝕不銹鋼(304、316、316L、 00Cr18Ni9Ti、0Cr18Ni9Ti、ICr18Ni9Ti、ICr13或2013)或銅合金(錫青銅、鋁青銅、鎳青銅、錳黃 銅或硅黃銅)制成，使整個裝置適應海水腐蝕和深海高水壓的環(huán)境使用要求。本實用新型中的所有橡膠件均采用工程橡膠(氟橡膠或丁腈橡膠)制成。如附圖8所示，為本實用新型中的傳動軸套14的部件裝配示意圖。在傳動軸套的 兩端分別嵌有一組〇型橡膠密封圈和檔圈，利用調(diào)節(jié)螺釘壓緊檔圈，進而調(diào)節(jié)〇型橡膠密 封圈與推進軸表面的密封松緊度，阻止海水經(jīng)傳動軸套內(nèi)表面進入內(nèi)艙。在傳動軸套的右 端部(即近海水一端)裝配有法蘭蓋22，內(nèi)部設置有濾沙圈18，在軸系伸縮過程中，濾沙圈 將粘附在軸上的雜質(zhì)附著物刮凈清除，阻止雜質(zhì)進入配合面而影響〇型圈的密封性能。濾 沙圈由不銹鋼絲(或銅絲)網(wǎng)狀結構經(jīng)模壓而成，如附圖9所示。在傳動軸套14的左端部 加工有作動力傳遞用的內(nèi)花鍵，結構如附圖10所示。如附圖11所示，為本實用新型中的油封固定裝置部件裝配示意圖。采用多組(2 4組)固定夾環(huán)6和螺栓8將多層(2 4層)骨架油封7并聯(lián)固定在骨架油封底座5上。 除油封固定裝置末端的固定夾環(huán)外，每組固定夾環(huán)6上均設置有壓力水流通道孔25，通過 人工壓力控制方式使各層骨架油封間的壓力差保持平衡，保護骨架油封7不因兩邊高水壓 差而被損壞。骨架油封7采用橡膠類材料(氟橡膠或丁腈橡膠)制成，內(nèi)含夾布加強層，并 帶有彈簧和骨架。在油封固定裝置的末端(靠海水一側(cè))的固定夾環(huán)內(nèi)嵌裝有濾沙圈18， 用于濾阻海水中的泥沙雜物進入內(nèi)腔，提高本實用新型中的主端面水密封摩擦副的使用壽 命和密封性能，濾沙圈結構如附圖9所示。如附圖12所示，說明本實用新型中構成輔助端面水密封摩擦副的密封調(diào)整圈15 的裝配示意圖。調(diào)整壓板16上的調(diào)整螺釘21可調(diào)節(jié)密封調(diào)整圈15與本實用新型中的傳 動軸套14相配合面的貼合松緊度。如附圖13所示，為本實用新型中的主傳動環(huán)17的部件裝配示意圖。主傳動環(huán)由 兩半環(huán)結構經(jīng)螺栓裝配為一個整體，便于在傳動軸上安裝與調(diào)整。主傳動環(huán)外圓周加工有 與傳動軸套14上的內(nèi)花鍵相配聯(lián)的外花鍵。如附圖14所示，說明本實用新型中的防護罩19結構示意圖。防護罩采用不銹鋼絲 (或不銹鋼板)網(wǎng)狀結構經(jīng)模壓而成，用螺釘牢固地聯(lián)接在油封固定裝置末端的固定夾環(huán) 上，可阻擋海洋中的漁網(wǎng)、動植物或其他異物侵害本實用新型總體，維護裝置的工作安全。
權利要求一種深海平臺用全回轉(zhuǎn)-伸縮式軸系端面密封裝置，其特征是采用密封靜環(huán)(2)和密封動環(huán)(4)構成主端面水密封摩擦副；密封靜環(huán)(2)裝配于安裝底座(1)內(nèi)，并用定位螺釘(3)定位；密封動環(huán)(4)采用過盈配合固定于動環(huán)托架(9)上，柱彈簧(10)一端設置在動環(huán)托架(9)內(nèi)，柱彈簧(10)的另一端支撐在傳動卡環(huán)(11)的端面上；采用緊定螺釘(13)將密封動環(huán)(4)、動環(huán)托架(9)、柱彈簧(10)、傳動卡環(huán)(11)、調(diào)整扣(12)緊固在傳動軸套(14)上，并使密封動環(huán)(4)貼合于密封靜環(huán)(2)；用2-4組固定夾環(huán)(6)并借助螺栓(8)將2-4層骨架油封(7)并聯(lián)固定在骨架油封底座(5)上構成油封固定裝置，再通過螺栓將骨架油封底座(5)與安裝底座(1)聯(lián)接，骨架油封(7)的唇邊與動環(huán)托架(9)的外圓周面構成分壓式徑向水密封摩擦副；主傳動環(huán)(17)固定在傳動軸上，傳動軸作軸向移動可使主傳動環(huán)(17)與傳動軸套(14)相互鍵聯(lián)或脫開聯(lián)接；傳動軸套(14)的左端面與固定在壓板(16)上的密封調(diào)整圈(15)構成可調(diào)輔助端面水密封摩擦副，壓板(16)上設置有調(diào)整螺釘(21)；傳動軸套(14)的右端部設置有法蘭蓋(22)，傳動軸套(14)與傳動軸相配合面兩端部各設置有一組○型橡膠密封圈和擋圈，并用螺釘壓緊擋圈；防護罩(19)用螺釘牢固地聯(lián)接在油封固定裝置末端的固定夾環(huán)上。
2.根據(jù)權利要求1所述的深海平臺用全回轉(zhuǎn)_伸縮式軸系端面密封裝置，其特征在于 所述的動環(huán)托架(9)的內(nèi)部周向均勻地設置有6-24只柱彈簧(10)，柱彈簧(10)采用不銹 鋼或合金鋼材料制成，兩端磨平。
3.根據(jù)權利要求1所述的深海平臺用全回轉(zhuǎn)_伸縮式軸系端面密封裝置，其特征在于 所述的固定夾環(huán)(6)上設置有壓力水流通道孔(25)，所述2-4組固定夾環(huán)(6)右端的一組 固定夾環(huán)內(nèi)嵌有濾沙圈(18)。
4.根據(jù)權利要求1所述的深海平臺用全回轉(zhuǎn)-伸縮式軸系端面密封裝置，其特征在于 所述的傳動軸套(14)的左端部內(nèi)設置有內(nèi)花鍵，與主傳動環(huán)(17)的外花鍵相鍵聯(lián)；傳動軸 套(14)軸向定位于安裝底座⑴和密封調(diào)整圈(15)之間。
5.根據(jù)權利要求1所述的深海平臺用全回轉(zhuǎn)-伸縮式軸系端面密封裝置，其特征在于 所述的安裝底座(1)上設置有循環(huán)冷卻水出入通道(24)。
6.根據(jù)權利要求1所述的深海平臺用全回轉(zhuǎn)_伸縮式軸系端面密封裝置，其特征在于 所述的主傳動環(huán)(17)由兩半環(huán)構成，其外圓周加工有與傳動軸套(14)的內(nèi)花鍵相配聯(lián)的 外花鍵。
7.根據(jù)權利要求3所述的深海平臺用全回轉(zhuǎn)_伸縮式軸系端面密封裝置，其特征在于 所述的濾沙圈(18)由不銹鋼絲或銅絲網(wǎng)狀結構經(jīng)模壓而成。
8.根據(jù)權利要求1所述的深海平臺用全回轉(zhuǎn)-伸縮式軸系端面密封裝置，其特征在于 所述的防護罩(19)采用不銹鋼絲或不銹鋼板網(wǎng)狀結構經(jīng)模壓而成。
專利摘要本實用新型涉及一種深海平臺用全回轉(zhuǎn)-伸縮式軸系端面密封裝置，用于海洋工程水上平臺動力定位系統(tǒng)推進軸系水密封。其主要由主端面水密封摩擦副、可調(diào)輔助端面水密封摩擦副和分壓式輔助徑向水密封摩擦副等水密封結構組成。摩擦副采用整體硬質(zhì)合金或在金屬材料基體上用高速火焰噴涂(或高溫堆焊)技術熔結硬質(zhì)合金，以軸向均布的柱彈簧自動補償密封摩擦副的端面磨損。在傳動軸回轉(zhuǎn)或軸向伸縮移動過程中，本實用新型的各水密封摩擦副的密封狀態(tài)保持不變，使推進軸系在全回轉(zhuǎn)或伸縮狀態(tài)下保持可靠的水密封性能。系統(tǒng)耐壓強度高，使用壽命長。
文檔編號F16J15/16GK201554852SQ20092003896
公開日2010年8月18日 申請日期2009年4月30日 優(yōu)先權日2009年4月30日
發(fā)明者胡倩平, 胡年豐, 胡雪凡 申請人:無錫市宏源彈性器材有限公司