專(zhuān)利名稱：可調(diào)阻尼和軟硬的摩托車(chē)前減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可以調(diào)整阻尼和軟硬的摩托車(chē)前減震器。
背景技術(shù)：
普通摩托車(chē)前減震器的阻尼和彈簧預(yù)壓力在設(shè)計(jì)之初就己經(jīng)確定，阻尼 力是通過(guò)阻尼孔的大小決定的，減震器的軟硬是彈簧本身剛度決定的，通過(guò) 試驗(yàn)確定阻尼特性和彈簧剛度，阻尼特性和彈簧剛度直接影響到舒適性，由 于阻尼孔、彈簧剛度、長(zhǎng)度等已經(jīng)固定不變，它的阻尼特性和彈簧剛度、彈 簧預(yù)壓力也就確定，由于車(chē)型不同，乘客不同，很難滿足不同車(chē)型和不同客 戶的要求，因此，原有減震器的適應(yīng)性很差，另外現(xiàn)有技術(shù)可以分別進(jìn)行阻 尼力和彈簧預(yù)壓力調(diào)節(jié)，而且基本運(yùn)用到越野車(chē)等車(chē)型，普通騎士車(chē)沒(méi)有運(yùn) 用。將兩者結(jié)合同時(shí)對(duì)阻尼力和彈簧預(yù)壓力調(diào)節(jié)的裝置還未見(jiàn)報(bào)導(dǎo)。
發(fā)明內(nèi)容
為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種同時(shí)可以對(duì)摩托車(chē)前減震器 的阻尼和軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。它能方便的進(jìn)行調(diào)節(jié)阻尼力和彈簧預(yù)壓力， 以便使減震器的適應(yīng)性更強(qiáng)，更符合不同客戶的要求。
一種可調(diào)阻尼和軟硬的摩托車(chē)前減震器，其特征在于該摩托車(chē)前減震器
包括調(diào)節(jié)螺桿l、螺母2、頂桿3、空心活塞桿4、 0型圈5、閥門(mén)芯彈簧6、 緩沖彈簧7、空心螺釘8、活塞組件9、閥片10、彈簧片11、活塞座12、主彈簧13、柄桿17、浮動(dòng)活塞18、 0型圈19、調(diào)節(jié)螺釘20、悶頭螺栓21，密 封圈23、擋圈22和孔用擋圈24;
調(diào)節(jié)螺桿1頂住頂桿3，頂桿3置于空心活塞桿4內(nèi)孔，0型圈5和閥門(mén) 芯彈簧6套于頂桿3上，頂桿3錐面正對(duì)空心螺釘8的錐孔面，空心活塞桿4 的阻尼小孔位于空心螺釘8和頂桿3之間，緩沖彈簧7穿在空心活塞桿4上； 主彈簧13頂在浮動(dòng)活塞18上，O型圈19套于浮動(dòng)活塞18上，浮動(dòng)活塞18 的另一端頂在調(diào)節(jié)螺釘20上，主彈簧13、浮動(dòng)活塞18、 0型圈19、調(diào)節(jié)螺 釘20均置于柄桿17內(nèi)孔中。
上述悶頭螺栓21旋于柄桿17螺紋孔，調(diào)節(jié)螺釘20旋于悶頭螺栓21螺 紋孔。
上述閥片10、彈簧片11和活塞座12裝于活塞組件9內(nèi)側(cè)，用空心螺釘 8擰入空心活塞桿4頭部，密封圈23和擋圈22壓裝在柄桿17內(nèi)，孔用擋圈 24擋住密封圈23。
上述調(diào)節(jié)螺桿1旋于空心活塞桿4螺紋孔中，并且螺母2旋于空心活塞 桿4外。
頂桿3錐面與空心螺釘8的錐孔面匹配，完全接觸即為鎖定。 浮動(dòng)活塞18置于柄桿17內(nèi)孔中，通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘20進(jìn)行調(diào)節(jié)位置，結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，使用方便。減震器油被O型圈5、 O型圈19，密封圈23密封在柄桿 17中，可防止漏油出現(xiàn)，并且減震器油的使用量可以比常規(guī)減震器減少60% 以上。
工作原理如圖1所示
1、阻尼力調(diào)整通過(guò)擰調(diào)節(jié)螺桿l，使頂桿3和空心螺釘8之間的阻尼小孔距離發(fā)生變化，使從A腔25通過(guò)空心螺釘8、空心活塞桿4的小孔流 入B腔26中的油液流量發(fā)生變化，頂桿3錐面與空心螺釘8錐孔面之間的距 離增大，阻尼力變??；頂桿3錐面與空心螺釘8錐孔面之間的距離減小，阻 尼力變大，從而使復(fù)原阻尼力(減震器回彈時(shí)候的阻尼力)變大；
也就是說(shuō)調(diào)節(jié)螺桿1擰入，頂桿3錐面與空心螺釘8錐孔面之間的距離 變小，復(fù)原阻尼力變大，調(diào)節(jié)螺桿l擰出，頂桿3錐面在閥門(mén)芯彈簧6作用 下與空心螺釘8錐孔面之間的距離變大，復(fù)原阻尼力變小，復(fù)原阻尼力可以 從50N調(diào)整到很大(當(dāng)理論上是無(wú)窮大，頂桿3錐面與空心螺釘8的錐孔面 錐孔面完全接觸時(shí)，即為鎖定)
2、減震器軟硬的調(diào)整通過(guò)擰調(diào)節(jié)螺釘20，使浮動(dòng)活塞18發(fā)生移動(dòng)， 使主彈簧13和緩沖彈簧7的預(yù)壓發(fā)生變化，浮動(dòng)活塞18左移(或下移)，主 彈簧13和緩沖彈簧7預(yù)壓增大，減震器手感會(huì)硬，浮動(dòng)活塞18右移(或上 移)，主彈簧13和緩沖彈簧7預(yù)壓減少，減震器手感會(huì)軟。
本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型裝置可作為摩托車(chē)的前減震器使用， 通過(guò)調(diào)節(jié)流經(jīng)活塞的液壓油的流量來(lái)調(diào)節(jié)復(fù)原阻尼力，通過(guò)調(diào)整彈簧初始的 壓力來(lái)調(diào)整減震器的軟硬。本實(shí)用新型裝置可以根據(jù)道路、載重等進(jìn)行調(diào)節(jié)， 使人感到更舒適，使用方便、安全、省油。


圖1為本實(shí)用新型摩托車(chē)前減震器結(jié)構(gòu)整體示意圖。
圖2為本實(shí)用新型摩托車(chē)前減震器結(jié)構(gòu)局部放大示意圖I。
圖3為本實(shí)用新型摩托車(chē)前減震器結(jié)構(gòu)局部放大示意圖II。圖中，1、調(diào)節(jié)螺桿，2、螺母，3、頂桿，4、空心活塞桿，5、 O型圈，6、閥門(mén)芯彈簧，7、緩沖彈簧，8、空心螺釘，9、活塞組件，10、閥片，11、彈簧片，12、活塞座，13、主彈簧，14、鋁筒，15、油封，16、防塵蓋，17、柄桿，18、浮動(dòng)活塞，19、 O型圈，20、調(diào)節(jié)螺釘，21、悶頭螺栓，22、擋圈，23、密封圈，24、孔用擋圈，25、 A腔(件22擋圈與件9活塞組件之間的空間)，26、 B腔(件9活塞組件與件18浮動(dòng)活塞之間的空間)。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施方式如圖1所示
本實(shí)用新型可調(diào)阻尼和彈簧預(yù)壓力的摩托車(chē)前減震器，包括調(diào)節(jié)螺桿1、
螺母2、頂桿3、空心活塞桿4、 0型圈5、閥門(mén)芯彈簧6、緩沖彈簧7、空心螺釘8、活塞組件9、閥片IO、彈簧片ll、活塞座12、主彈簧13、鋁筒14、油封15、防塵蓋16、柄桿17、浮動(dòng)活塞18、 0型圈19、調(diào)節(jié)螺釘20、悶頭螺栓21、密封圈23、擋圈22、孔用擋圈24、 A腔25和B腔26;
螺母2旋于空心活塞桿4夕卜，調(diào)節(jié)螺桿1旋于空心活塞桿4螺紋孔中，頂住頂桿3，頂桿3置于空心活塞桿4內(nèi)孔，0型圈5和閥門(mén)芯彈簧6套于頂桿3上，頂桿3錐面正對(duì)空心螺釘8的錐孔面，空心活塞桿4的阻尼小孔位于空心螺釘8和頂桿3之間，緩沖彈簧7穿在空心活塞桿4上，主彈簧13頂在浮動(dòng)活塞18上，O型圈19套于浮動(dòng)活塞18上，浮動(dòng)活塞18的另一端頂在調(diào)節(jié)螺釘20上，主彈簧13、浮動(dòng)活塞18、 0型圈19、調(diào)節(jié)螺釘20均置于柄桿17內(nèi)孔中。悶頭螺栓21旋于柄桿17螺紋孔，調(diào)節(jié)螺釘20旋于悶頭螺栓21螺紋孔;閥片10、彈簧片11和活塞座12裝于活塞組件9內(nèi)側(cè)，用空心螺釘8擰入空心活塞桿4頭部，密封圈23和擋圈22壓裝在柄桿17內(nèi)，孔用擋圈24擋住密封圈23。
頂桿3錐面與空心螺釘8的錐孔面匹配，完全接觸即為鎖定。浮動(dòng)活塞18置于柄桿17內(nèi)孔中，通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)節(jié)位置。減震器油被0型圈5、O型圈19，密封圈23密封在柄桿17中?？招幕钊麠U4的小孔直徑為2-4mm。
本實(shí)用新型摩托車(chē)前減震器是通過(guò)調(diào)節(jié)流經(jīng)活塞的液壓油的流量來(lái)調(diào)節(jié)
復(fù)原阻尼力，通過(guò)調(diào)整彈簧初始?jí)毫?lái)調(diào)整減震器的軟硬，并且調(diào)節(jié)裝置制
造工藝簡(jiǎn)單，本減震器在使用時(shí)與現(xiàn)有常規(guī)摩托車(chē)減震器一樣安裝在摩托車(chē)
上，用戶使用時(shí)，可以使用隨車(chē)工具進(jìn)行隨時(shí)調(diào)節(jié)。具體操作步驟如下
1、 當(dāng)碰到道路比較顛簸的路面，可以用螺絲刀適當(dāng)向內(nèi)側(cè)擰入尾部的調(diào)節(jié)螺桿1，使從A腔25通過(guò)空心螺釘8、空心活塞桿4的小孔流入B腔26中的油液流量減小，增大復(fù)原阻尼力，以騎行時(shí)手感不感到很顛簸為宜；
2、 當(dāng)載重增加時(shí)，用螺絲刀或內(nèi)六角扳手適當(dāng)向內(nèi)側(cè)擰入頂部的調(diào)節(jié)螺釘20，浮動(dòng)活塞18左移(或下移)，使主彈簧13和緩沖彈簧7的預(yù)壓力增加，此時(shí)可同時(shí)按操作步驟1方法適當(dāng)提高阻尼力，以騎行時(shí)手感不感到很顛簸為宜；
3、 在比較平整的道路上行駛，可往步驟l相反的方向調(diào)節(jié)，以騎行時(shí)手感不感到很顛簸為宜；
4、 一般情況下騎行時(shí)，不提倡采用鎖定方式。
權(quán)利要求1、一種可調(diào)阻尼和軟硬的摩托車(chē)前減震器，其特征在于該摩托車(chē)前減震器包括調(diào)節(jié)螺桿(1)、螺母(2)、頂桿(3)、空心活塞桿(4)、O型圈(5)、閥門(mén)芯彈簧(6)、緩沖彈簧(7)、空心螺釘(8)、活塞組件(9)、閥片(10)、彈簧片(11)、活塞座(12)、主彈簧(13)、柄桿(17)、浮動(dòng)活塞(18)、O型圈(19)、調(diào)節(jié)螺釘(20)、悶頭螺栓(21)，密封圈(23)、擋圈(22)和孔用擋圈(24)；調(diào)節(jié)螺桿(1)頂住頂桿(3)，頂桿(3)置于空心活塞桿(4)內(nèi)孔，O型圈(5)和閥門(mén)芯彈簧(6)套于頂桿(3)上，頂桿(3)錐面正對(duì)空心螺釘(8)的錐孔面，空心活塞桿(4)的阻尼小孔位于空心螺釘(8)和頂桿(3)之間，緩沖彈簧(7)穿在空心活塞桿(4)上；主彈簧(13)頂在浮動(dòng)活塞(18)上，O型圈(19)套于浮動(dòng)活塞(18)上，浮動(dòng)活塞(18)的另一端頂在調(diào)節(jié)螺釘(20)上；主彈簧(13)、浮動(dòng)活塞(18)、O型圈(19)、調(diào)節(jié)螺釘(20)均置于柄桿(17)內(nèi)孔中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)阻尼和軟硬的摩托車(chē)前減震器，其特征在 于所述的悶頭螺栓(21)旋于柄桿(17)螺紋孔，調(diào)節(jié)螺釘(20)旋于悶頭 螺栓(21)螺紋孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)阻尼和軟硬的摩托車(chē)前減震器，其特征在 于閥片(10)、彈簧片(11)和活塞座(12)裝于活塞組件(9)內(nèi)側(cè)，用空 心螺釘(8)擰入空心活塞桿(4)頭部，密封圈(23)和擋圈(22)壓裝在 柄桿(17)內(nèi)，孔用擋圈(24)擋住密封圈(23)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)阻尼和軟硬的摩托車(chē)前減震器，其特征在 于所述的調(diào)節(jié)螺桿(1)旋于空心活塞桿(4)螺紋孔中，并且螺母(2)旋于
5、根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)阻尼和軟硬的摩托車(chē)前減震器，其特征在 于頂桿(3)錐面與空心螺釘(8)的錐孔面匹配，完全接觸即為鎖定。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)阻尼和軟硬的摩托車(chē)前減震器，該摩托車(chē)前減震器包括調(diào)節(jié)螺桿(1)、頂桿(3)、空心活塞桿(4)、緩沖彈簧(7)、空心螺釘(8)、活塞座(12)、主彈簧(13)、柄桿(17)、浮動(dòng)活塞(18)、調(diào)節(jié)螺釘(20)等零件，本實(shí)用新型摩托車(chē)前減震器通過(guò)調(diào)節(jié)流經(jīng)活塞的液壓油的流量來(lái)調(diào)節(jié)復(fù)原阻尼力，通過(guò)調(diào)整彈簧初始的壓力來(lái)調(diào)整減震器的軟硬。本裝置可以根據(jù)道路、載重等進(jìn)行調(diào)節(jié)，使人感到更舒適，使用方便、安全、省油。
文檔編號(hào)F16F9/56GK201368169SQ20092004124
公開(kāi)日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月27日
發(fā)明者王福龍, 陸建華 申請(qǐng)人:江蘇振龍減震器有限公司