專利名稱：雙功能渦卷彈簧制動緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌行式起重機、運輸機械的制動緩沖器，尤其是使制動器能同時具有
正常工作制動和防風(fēng)制動的雙功能制動緩沖器。
背景技術(shù)：
目前，港口、船廠等使用的大型起重運輸機械的制動器，原本按照規(guī)范設(shè)計是能夠 滿足防風(fēng)要求的。但是由于機構(gòu)正常作業(yè)過程中需要使用較小的制動力矩制動，以避免制 動時對機構(gòu)產(chǎn)生大的沖擊，實現(xiàn)平穩(wěn)、無晃動減速停車，為此，往往人為的調(diào)小制動力矩。這 樣解決了制動時的緩沖問題，但制動器就不能同時滿足防風(fēng)要求了。為了解決這個問題，有 的制動器生產(chǎn)廠家(如長沙三占慣性制動有限公司)研發(fā)了疊加制動器或?qū)崿F(xiàn)多級制動功 能的制動器，這種制動器通常結(jié)構(gòu)為在高速軸上裝有寬度較寬的圓盤，制動裝置通過合抱 住圓盤制動，這種制動器初始制動力矩需要事先調(diào)好，而作用過程中又是以固定值的形式 施加，使得制動的過程過于生硬，市場反饋制動緩沖效果并不好。因此，正常作業(yè)中減速制 動要制動力矩小與防風(fēng)制動要制動力矩大的矛盾始終沒有得到很好地解決。此外，大部分 起重機都安裝了防風(fēng)裝置，如鐵鞋、錨定裝置、夾輪器、夾軌器、頂軌器等等。然而這些裝置 也只能是在靜態(tài)情況下防風(fēng)，對于動態(tài)行走的起重機械并不能有效可靠地防風(fēng)。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所解決的技術(shù)問題在于克服了正常作業(yè)中減速制動要制動力矩小與防風(fēng) 制動要制動力矩大的矛盾，使制動緩沖器同時具有正常工作制動功能與防風(fēng)制動功能，將 二者合二為一，既避免制動時產(chǎn)生較大沖擊，又能滿足防風(fēng)制動要求。 本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種雙功能渦巻彈簧制動緩沖器，包括中心旋轉(zhuǎn)裝
置，中心旋轉(zhuǎn)裝置包括高速軸，中心旋轉(zhuǎn)裝置還包括外筒和兩個圓盤組成，圓盤均固定在高
速軸上，外筒設(shè)置在兩圓盤之間，外筒與高速軸同心且分離并繞高速軸軸心轉(zhuǎn)動，所述的外
筒內(nèi)部還設(shè)有兩個內(nèi)筒，兩個內(nèi)筒并排放置，且兩個內(nèi)筒與高速軸同心且分離并繞高速軸
軸心轉(zhuǎn)動，內(nèi)筒通過棘輪單向卡死在高速軸上，內(nèi)筒與外筒之間通過渦巻彈簧連接。 作為本發(fā)明進一步改進的技術(shù)方案，所述的棘輪的卡死作用方向與渦巻彈簧的巻
緊方向相同，不同內(nèi)筒上的渦巻彈簧的巻緊方向相反。 作為本發(fā)明進一步改進的技術(shù)方案，所述的渦巻彈簧與內(nèi)、外筒之間的連接處均 以固定裝置固定。 作為本發(fā)明進一步改進的技術(shù)方案，所述的裝置固定可以采用螺栓。 作為本發(fā)明進一步改進的技術(shù)方案，所述的外筒與圓盤之間、兩個內(nèi)筒之間以及
內(nèi)筒與外筒之間均設(shè)置有兩端帶有摩擦材料的定位塊。 本發(fā)明的優(yōu)點和效果是裝置簡單，方法可靠，依靠渦巻彈簧的特點，實現(xiàn)制動緩 沖作用，能夠平穩(wěn)、有效的實現(xiàn)制動目的，和功能單一的制動裝置相比，具有平時制動和防 風(fēng)制動雙功能。
圖1是本發(fā)明一種雙功能渦巻彈簧制動緩沖器的立體圖。 圖2是本發(fā)明一種雙功能渦巻彈簧制動緩沖器的透視圖。 圖3是按圖2中所示的A-A剖視圖。 圖4是按圖2中所示的B-B剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例作進一步說明。 參見圖1，圓盤2固死在高速軸1上；外筒5設(shè)置在兩圓盤2中間，兩者之間設(shè)置 摩擦材料3 ;外筒5與高速軸1同心且分離，外筒5可以繞高速軸1軸心轉(zhuǎn)動；塊式制動器 的兩個制動瓦片4分別位于外筒5的兩側(cè)。 圖2中，兩個內(nèi)筒6、8設(shè)置在外筒5的內(nèi)部，并排放置；兩個內(nèi)筒6、8與高速軸1 同心設(shè)置且分離，并且可以繞著高速軸l軸心轉(zhuǎn)動；兩個內(nèi)筒6、8之間以及內(nèi)筒6、8與外筒 5之間均設(shè)置兩端帶摩擦材料3的定位塊10 ;左側(cè)內(nèi)筒6與外筒5之間用左側(cè)渦巻彈簧7 連接；右側(cè)內(nèi)筒8與外筒5之間用右側(cè)渦巻彈簧9連接，連接處可以使用螺栓固定。 圖3中，高速軸1與左側(cè)內(nèi)筒6之間設(shè)置左側(cè)摩擦式棘輪11，左側(cè)渦巻彈簧7的巻 緊方向與左側(cè)摩擦式棘輪11的卡死作用方向相同。 圖4中，高速軸1與右側(cè)內(nèi)筒8之間設(shè)置右側(cè)摩擦式棘輪12，右側(cè)渦巻彈簧9的巻 緊方向與右側(cè)摩擦式棘輪12的卡死作用方向相同。 渦巻彈簧7和渦巻彈簧9根據(jù)使用者的需要，可以是一個渦巻彈簧，也可以由一組 渦巻彈簧組成。 當機構(gòu)正常作業(yè)時，以機構(gòu)右行為例，塊式制動器的制動瓦塊4與外筒5不接觸， 兩個內(nèi)筒6、8與外筒5由于定位塊10的作用被限制在高速軸1上并隨著高速軸1順時針 轉(zhuǎn)動，此時，外筒5與內(nèi)筒6、8之間沒有相對轉(zhuǎn)速差，兩個渦巻彈簧7、9均不起作用。 當需要制動時，控制制動瓦塊4使之與外筒5接觸并抱緊外筒5，致使外筒5不轉(zhuǎn)。 左側(cè)內(nèi)筒6由于左側(cè)摩擦式棘輪11的作用，與高速軸1 一起順時針旋轉(zhuǎn)，左側(cè)內(nèi)筒6與外 筒5產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，致使左側(cè)渦巻彈簧7受力，并以順時針方向巻緊在左側(cè)內(nèi)筒6上。與此同 時，由于右側(cè)摩擦式棘輪12不起卡死作用，致使右側(cè)內(nèi)筒8在高速軸1上打滑，右側(cè)內(nèi)筒8 與外筒5沒有相對轉(zhuǎn)速差，左側(cè)渦巻彈簧7不起作用。 在左側(cè)渦巻彈簧7巻緊的過程中，外筒5與圓盤2通過摩擦材料3消耗部分能量。 當左側(cè)渦巻彈簧7作用致使高速軸1停止轉(zhuǎn)動(即制動完成)后，立即松開制動 瓦塊4，外筒5由于左側(cè)渦巻彈簧7的回縮變形而迅速順時針轉(zhuǎn)動，與此同時，右側(cè)渦巻彈 簧9即開始巻緊，外筒5即在兩彈簧的作用下來回旋轉(zhuǎn)，此旋轉(zhuǎn)過程中，外筒5始終與摩擦 材料3相接觸，最終通過摩擦將能量消耗。 反向制動道理相同。
權(quán)利要求一種雙功能渦卷彈簧制動緩沖器，包括中心旋轉(zhuǎn)裝置，中心旋轉(zhuǎn)裝置包括高速軸(1)，其特征在于中心旋轉(zhuǎn)裝置還包括外筒(5)和兩個圓盤(2)，圓盤(2)均固定在高速軸(1)上，外筒(5)設(shè)置在兩圓盤(2)之間，外筒(5)與高速軸(1)同心且分離并繞高速軸(1)軸心轉(zhuǎn)動，所述的外筒(5)內(nèi)部還設(shè)有第一內(nèi)筒(6)、第二內(nèi)筒(8)，第一內(nèi)筒(6)、第二內(nèi)筒(8)并排放置，且第一內(nèi)筒(6)、第二內(nèi)筒(8)與高速軸(1)同心且分離并繞高速軸(1)軸心轉(zhuǎn)動，第一內(nèi)筒(6)通過第一棘輪(11)單向卡死在高速軸(1)上，第二內(nèi)筒(8)通過第二棘輪(12)單向卡死在高速軸(1)上，第一內(nèi)筒(6)與外筒之間通過第一渦卷彈簧(7)連接，第二內(nèi)筒(8)與外筒之間通過第二渦卷彈簧(9)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙功能渦巻彈簧制動緩沖器，其特征在于所述的棘輪(11) 的卡死作用方向與渦巻彈簧(7)的巻緊方向相同，棘輪(12)的卡死作用方向與渦巻彈簧(9) 的巻緊方向相同，不同內(nèi)筒上的渦巻彈簧(7)和渦巻彈簧(9)的巻緊方向相反。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙功能渦巻彈簧制動緩沖器，其特征在于所述的第一 渦巻彈簧(7)、第二渦巻彈簧(9)與內(nèi)、外筒之間的連接處以固定裝置固定。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙功能渦巻彈簧制動緩沖器，其特征在于所述的固定裝置 采用螺栓。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙功能渦巻彈簧制動緩沖器，其特征在于所述的外筒 (5)與圓盤(2)之間、第一內(nèi)筒(6)、第二內(nèi)筒(8)之間以及第一內(nèi)筒(6)、第二內(nèi)筒(8)與 外筒(5)之間均設(shè)置有兩端帶有摩擦材料(3)的定位塊(10)。
專利摘要本實用新型涉及一種雙功能渦卷彈簧制動緩沖器，主要應(yīng)用于起重運輸機械等行業(yè)的電機設(shè)備中，其包括中心旋轉(zhuǎn)裝置，中心旋轉(zhuǎn)裝置由高速軸、外筒和兩個圓盤組成，圓盤均固定在高速軸上，外筒設(shè)置在兩圓盤之間，外筒與高速軸同心且分離并繞高速軸軸心轉(zhuǎn)動，兩個制動瓦片分別位于外筒的兩側(cè)，所述的外筒內(nèi)部還設(shè)有兩個內(nèi)筒，兩個內(nèi)筒并排放置，且兩個內(nèi)筒與高速軸同心且分離并繞高速軸軸心轉(zhuǎn)動，內(nèi)筒通過棘輪單向卡死在高速軸上，內(nèi)筒與外筒之間用渦卷彈簧通過螺栓固定連接。本實用新型的制動緩沖器不需要人為改變制動器的制動力大小。它同時具有正常工作制動功能與防風(fēng)制動功能，克服了設(shè)備作業(yè)中減速停車制動要制動力矩小與防風(fēng)制動要制動力矩大的矛盾，將兩種功能合二為一，既避免制動時產(chǎn)生較大沖擊，又能滿足防風(fēng)制動要求。
文檔編號F16D65/04GK201448393SQ200920044718
公開日2010年5月5日 申請日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者任詩波, 倪大進, 元洪, 呂嘉賓, 吳曉玲, 李泉, 李菁, 梁秉, 王立彬, 胡松明, 胡耀武, 靳慧 申請人:南京市特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗研究院;南京林業(yè)大學(xué)