專利名稱：一種連續(xù)變徑鋼管及由其構(gòu)成的汽車儀表板橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種連續(xù)變徑鋼管及由其構(gòu)成的汽車儀表板橫梁。
背景技術(shù)：
目前汽車上主要使用鋼管結(jié)構(gòu)的儀表板橫梁，鋼管結(jié)構(gòu)又分為等徑等厚管(如 圖1所示)和變徑變厚焊管(如圖2所示)。這兩種結(jié)構(gòu)形式各自均有較明顯的優(yōu)缺點(diǎn)。等徑等厚管是指整根鋼管具有直徑相同，厚度相同的結(jié)構(gòu)形式.等徑等厚管形式 簡單，尺寸穩(wěn)定，但重量較大。變徑變厚焊管的是由于考慮到對儀表板橫梁乘員側(cè)的結(jié)構(gòu)性能要求低于駕駛員 側(cè)，因此，在儀表板橫梁乘員側(cè)使用半徑較小、厚度較薄的鋼管，在駕駛員側(cè)使用半徑 較大、厚度較厚的鋼管?，F(xiàn)有技術(shù)多為對粗管一端進(jìn)行縮口處理或?qū)?xì)管一端進(jìn)行擴(kuò)口 處理，再將粗細(xì)管端頭搭在一起焊接成一根鋼管的結(jié)構(gòu)形式。此種變徑變厚焊管重量較 小，但工藝比較麻煩，而且尺寸不夠穩(wěn)定。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種零件重量輕，成 本低，易于生產(chǎn)的連續(xù)變徑鋼管。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案一種連續(xù)變徑鋼管，所述鋼管包括壁厚從1.00mm到2.00mm平滑過渡區(qū)。所述 鋼管的中部壁厚為1.00mm。優(yōu)選地，所述鋼管的厚端壁厚為2.00mm。優(yōu)選地，所述鋼管的薄端壁厚為1.30 2.00mm。本實(shí)用新型的另一目的為提供一種汽車儀表板橫梁，包括通過鋼管相連的兩個(gè) 端部支架，所述鋼管上還連接有H型支架，所述鋼管至少部分為上述的連續(xù)變徑鋼管。優(yōu)選地，所述鋼管還包括等徑鋼管，所述等徑鋼管通過管柱支架與所述連續(xù)變 徑鋼管相連。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型通過在汽車儀表板橫梁上使用連續(xù)變徑鋼 管，從而取代現(xiàn)有技術(shù)中普遍使用的等徑等厚管和變徑變厚焊管，在完全滿足原有性能 的情況下減輕了零件重量，降低了成本，而且也簡化了生產(chǎn)工藝。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的等徑等厚管；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的變徑變厚焊管；圖3為本實(shí)用新型連續(xù)變徑鋼管的剖面示意圖；圖4為本實(shí)用新型汽車儀表板橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中管柱支架的放大示意圖；[0018]圖6A和圖6B為圖4中端部支架的放大示意圖；圖7為圖4中等徑鋼管的放大示意圖；圖8為圖4中H支架的放大示意圖；圖9為圖4中連續(xù)變徑鋼管的放大示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖3，其中示出本實(shí)用新型一種連續(xù)變徑鋼管的優(yōu)選實(shí)施例，所述鋼管10 包括壁厚從1.00mm到2.00mm的平滑過渡區(qū)。本實(shí)用新型的鋼管可以包括單向的壁厚過 渡區(qū)，如從1.8mm到1.5mm再到1.2mm的平滑過渡，也可以包括雙向的或多個(gè)壁厚過渡 區(qū)，如圖3所示，所述鋼管的中部11壁厚為1.00mm，所述鋼管的厚端12 (圖中左端)壁 厚為2.00mm，所述鋼管的薄端13 (圖中右端)壁厚為1.30 2.00mm。參見圖4 圖9，其中示出本實(shí)用新型一種汽車儀表板橫梁的優(yōu)選實(shí)施例，包括 通過鋼管相連的兩個(gè)端部支架21、22，所述鋼管上還連接有H型支架30，所述鋼管至少 部分為上述的連續(xù)變徑鋼管10。優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，所述鋼管還包括等徑鋼管14， 所述等徑鋼管14通過管柱支架15與所述連續(xù)變徑鋼管10相連。從而使得本實(shí)用新型可 以取代現(xiàn)有技術(shù)中普遍使用的等徑等厚管和變徑變厚焊管，在完全滿足原有性能的情況 下減輕了零件重量，降低了成本。此外，本實(shí)用新型鋼管可以通過先冷軋成型連續(xù)不等厚鋼板，然后進(jìn)行熱處理 和裁剪，再通過管成型和激光焊接而成。本實(shí)用新型的鋼管重量較輕，工藝簡單，尺寸穩(wěn)定。顯而易見，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，可以用本實(shí)用新型的一種連續(xù)變徑鋼管和 一種汽車儀表板橫梁，構(gòu)成各種類型的變徑鋼管結(jié)構(gòu)及機(jī)動(dòng)車儀表板橫梁結(jié)構(gòu)。上述實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非是對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技 術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變 型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍 應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種連續(xù)變徑鋼管，其特征在于所述鋼管(10)包括壁厚從1.00mm到2.00mm平 滑過渡區(qū)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)變徑鋼管，其特征在于所述鋼管的中部(11)壁厚為 1.OOmm0
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連續(xù)變徑鋼管，其特征在于所述鋼管設(shè)有一厚端(12)， 該后端(12)的壁厚為2.00_。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連續(xù)變徑鋼管，其特征在于所述鋼管設(shè)有一薄端(13)， 該薄端(13)的壁厚為1.30 2.00mm。
5.—種汽車儀表板橫梁，包括通過鋼管相連的兩個(gè)端部支架(21、22)，所述鋼管上 還連接有H型支架(30)，其特征在于所述鋼管至少部分為上述任意一個(gè)權(quán)利要求所述 的連續(xù)變徑鋼管(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車儀表板橫梁，其特征在于所述鋼管還包括等徑鋼管 (14)，所述等徑鋼管通過管柱支架(15)與所述連續(xù)變徑鋼管(10)相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種連續(xù)變徑鋼管和一種汽車儀表板橫梁，其中所述鋼管包括壁厚從1.00mm到2.00mm平滑過渡區(qū)。所述汽車儀表板橫梁，包括通過鋼管相連的兩個(gè)端部支架，所述鋼管上還連接有H型支架，所述鋼管至少部分為上述的連續(xù)變徑鋼管。本實(shí)用新型通過在汽車儀表板橫梁上使用連續(xù)變徑鋼管，從而取代現(xiàn)有技術(shù)中普遍使用的等徑等厚管和變徑變厚焊管，在完全滿足原有性能的情況下減輕了零件重量，降低了成本，而且也簡化了生產(chǎn)工藝。
文檔編號F16S3/00GK201795262SQ20092007530
公開日2011年4月13日 申請日期2009年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月20日
發(fā)明者何華珍, 余欽, 倪康庭, 蘇晨, 邱榮英 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司