專利名稱：中型驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種中型越野車(chē)用獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋的貫通式減速器整體 式鋁合金外殼結(jié)構(gòu)
背景技術(shù)：
通常中型和重型驅(qū)動(dòng)橋減殼體普遍采用鑄鐵材料澆鑄，鑄鐵材料能夠提供 較好的支撐剛度，同時(shí)存在密度大，重量大等問(wèn)題，很難適應(yīng)越野車(chē)高機(jī)動(dòng)性 能的要求。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的取代鑄鐵材料，采用鋁合金材料，在保證整體的支撐 剛度，又能獲得較輕的重量，滿足整車(chē)高機(jī)動(dòng)性能的要求。
技術(shù)方案為中型驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體，殼體是鑄件，其特征在于殼體材 料為鋁合金。
有益效果本實(shí)用新型能夠滿足貫通式主減速器的設(shè)計(jì)需求1、主減速 器齒輪及軸承等零部件在整體式減殼的支撐下，完成設(shè)計(jì)要求臺(tái)架試驗(yàn)，沒(méi)有 出現(xiàn)齒輪損壞，軸承燒死等現(xiàn)象；2、殼體在要求的臺(tái)架試驗(yàn)中完好，沒(méi)有出 現(xiàn)裂紋，斷裂等現(xiàn)象，滿足使用要求。3、材料采用鋁合金，重量大副減輕， 滿足整車(chē)高機(jī)動(dòng)性能的要求。

圖l是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式

如圖1、 2所示的中型驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體1，殼體是鑄件，殼體材料為鋁 合金。殼體的基體壁厚為8mm，法蘭的厚壁厚為14 16mm，螺栓孔位置的壁厚 為40 50mm。
權(quán)利要求1、中型驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體，殼體是鑄件，其特征在于殼體材料為鋁合金。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種中型驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體，殼體是鑄件，殼體材料為鋁合金。殼體的基體壁厚為8mm，法蘭的厚壁厚為14～16mm，螺栓孔位置的壁厚為40～50mm。本實(shí)用新型能夠滿足貫通式主減速器的設(shè)計(jì)需求1、主減速器齒輪及軸承等零部件在整體式減殼的支撐下，完成設(shè)計(jì)要求臺(tái)架試驗(yàn)，沒(méi)有出現(xiàn)齒輪損壞，軸承燒死等現(xiàn)象；2、殼體在要求的臺(tái)架試驗(yàn)中完好，沒(méi)有出現(xiàn)裂紋，斷裂等現(xiàn)象，滿足使用要求。3、材料采用鋁合金，重量大副減輕，滿足整車(chē)高機(jī)動(dòng)性能的要求。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201386775SQ20092008397
公開(kāi)日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月28日
發(fā)明者張步良, 銳 朱, 胡勝利, 彬 陳 申請(qǐng)人:東風(fēng)德納車(chē)橋有限公司