專利名稱：液壓制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能自動調(diào)節(jié)制動間隙的液壓制動器，尤其能自動調(diào)節(jié)設(shè)定汽 車盤式制動回位間隙的液壓制動器。
背景技術(shù)：
目前，公知的液壓制動器，最少有兩種一種是由制動油缸、密封圈槽、密封圈、活 塞、制動摩擦塊、制動盤組成的汽車盤式液壓制動器；另一種是由制動油缸、皮碗或密封環(huán)、 活塞、制動蹄片、回位彈簧、制動鼓組成的鼓式液壓制動器。在制動時，制動力使制動油缸內(nèi) 增壓，盤式液壓制動器的活塞相對于密封圈、油缸內(nèi)壁滑動，推動制動摩擦塊壓向制動盤； 或鼓式液壓制動器的皮碗或密封環(huán)、活塞相對于油缸內(nèi)壁滑動，推動制動蹄片克服回位彈 簧的彈力，壓向制動鼓，產(chǎn)生摩擦制動力，而使車輪減速。無需制動時，油液降壓，盤式液壓 制動器在制動盤、制動摩擦塊、活塞、密封圈等機(jī)件的變形預(yù)壓力作用下，將活塞及油液推 回原位；鼓式液壓制動器在回位彈簧的作用下，拉制動蹄片，使活塞和皮碗或密封環(huán)滑動， 油液回位解除制動。通過互聯(lián)網(wǎng)檢索，檢索到申請專利技術(shù)名稱為《帶自動補(bǔ)償間隙裝置 的液壓制動分泵》，申請人是徐州美馳轎車有限公司，申請?zhí)?00620071172. 9，申請日期 2006. 05. 01，分類號:F16D65/72 (2006-01)的實(shí)用新型申請專利技術(shù)，它解決了鼓式制動 間隙的自動調(diào)節(jié)問題。但是，這三種液壓制動器的密封圈或皮碗或密封環(huán)都是滑動摩擦，一次制動，兩次 磨損，特別是鼓式的磨損更嚴(yán)重，易漏油，易損壞，甚至制動失效，修換周期短，安全性低；盤 式的在不需制動時，制動摩擦塊與制動盤仍有摩擦，產(chǎn)生阻力，消耗能源，磨損機(jī)件，發(fā)熱， 甚至使制動盤熱變形而損壞，造成修換周期短，產(chǎn)生不必要的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。同時給安全帶來隱
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發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有液壓制動器的密封件，易磨損，易漏油損壞，鼓式或帶式液壓制動器 需人工周期調(diào)節(jié)制動間隙；盤式的不需制動時，仍有摩擦，產(chǎn)生阻力，耗能源，發(fā)熱，損機(jī)件， 污環(huán)境，安全系數(shù)低的不足。本實(shí)用新型提供了一種液壓制動器，不僅能使制動安全有效， 而且能基本保持密封件的靜密封，密封件幾乎不磨損，同時能自動無級的調(diào)節(jié)保持設(shè)定的 制動間隙，保持不制動時不磨制動盤，而節(jié)能、減排、降耗、保安全。本實(shí)用新型解決問題所采用的技術(shù)方案是液壓制動器由制動油缸、密封圈槽、 密封圈、活塞、制動摩擦件、被制動件順序安裝組成，其中，密封圈被活塞和密封圈槽底擠壓 密封而分成內(nèi)室與外部，在密封圈的范圍內(nèi)或密封圈槽的范圍內(nèi)設(shè)置密封圈的軸向移動空 間。該軸向移動空間是環(huán)形的，最好設(shè)置在密封圈外側(cè)與密封圈槽壁之間。密封圈作軸向 往復(fù)移動的環(huán)形空間。密封圈被活塞和密封圈槽底擠壓始終保持基本靜密封。密封圈向外 軸向移動而彈性變形的同時，儲備了對活塞的拉回力。軸向移動空間、密封圈、密封圈槽三者的剖面分別是梯形或近似梯形或近似“V”字形或“V”字形或近似“Δ”形或“Δ”形或似矩形。密封圈內(nèi)圓軸長大于外圓軸長。密封圈 和密封圈槽的最大直徑分別傾向外部?；钊鈭A制有同軸線的與密封圈密封的圓環(huán)槽。設(shè) 制彈性連接件，將活塞與制動摩擦件連接。另一種液壓制動器，由制動油缸、密封圈槽、密封圈、活塞、制動蹄片或制動帶、被 制動件順序安裝組成，密封圈被活塞和密封圈槽擠壓密封而分成內(nèi)室與外部，在制動油缸 體內(nèi)設(shè)制密封圈槽。密封圈安裝在密封圈槽內(nèi)。在密封圈的范圍內(nèi)或密封圈槽的范圍內(nèi)設(shè) 置密封圈的軸向移動空間。密封圈被活塞和密封圈槽擠壓始終是基本靜密封。該軸向移動空間、密封圈、密封圈槽三者的剖面分別是梯形或近似梯形或近似“V” 字形或近似“Δ”形或似矩形?；钊鈭A制有同軸線的與密封圈密封的圓環(huán)槽。設(shè)置彈性 件，將活塞和制動蹄片或制動帶連接。兩種液壓制動器，在制動時，制動力將制動液壓注向活塞及密封圈的內(nèi)側(cè)，活塞與 密封圈同時用力，克服密封圈的變形阻力，活塞與密封圈主體共同向外軸向移動，密封圈剖 面上呈現(xiàn)密封圈內(nèi)圓繞外圓轉(zhuǎn)動。同時儲備了對活塞的拉回力，密封圈被擠隙密封更好。軸 向移動空間被擠占，活塞推動制動摩擦件(或制動蹄片或制動帶)壓向被制動件(或制動 鼓)，產(chǎn)生摩擦制動力而減速。當(dāng)制動摩擦件(或蹄片或帶)與被制動件磨損后，活塞在密 封圈內(nèi)圓面向外微滑動，繼續(xù)保持摩擦制動力。當(dāng)不需制動時，制動液壓解除，在密封圈變形拉回力的作用下，拉動活塞、聯(lián)動制 動摩擦件(或制動蹄片或制動帶)，制動液回位，同時保持自動調(diào)節(jié)設(shè)置的制動間隙，恢復(fù) 軸向移動空間。解除制動。本實(shí)用新型的有益效果是在保證正常制動的情況下，不制動時，自動調(diào)節(jié)保持制 動間隙，基本保持密封圈與機(jī)件的靜密封，結(jié)構(gòu)太簡單，幾乎不增加生產(chǎn)成本，結(jié)果是節(jié)能、 減排、降耗、安全。

圖15是圖13中密封圈及周邊機(jī)件放大受力分布析圖圖16是圖14中密封圈軸向移動及周邊機(jī)件放大受力分布析圖圖中1、制動摩擦件，2、活塞，3、制動油缸，4、軸向移動空間，5、密封圈，6、密封圈 槽，7、被制動件，8、彈性連接件，9、連接釘，10、彈性件，11、螺釘，12、制動蹄片，13、彈性件， 14、壓板，15、被制動件，16、微力彈簧。
具體實(shí)施方式
在圖1中，液壓制動器由制動油缸3、密封圈槽6、密封圈5、活塞2，制動摩擦件1、 被制動件7順序安裝連接并組成，其中，密封圈5被活塞2和密封圈槽6底擠壓密封而分成 內(nèi)室與外部，在密封圈5外側(cè)與密封圈槽6壁之間，設(shè)置密封圈5軸向移動空間4。該軸向 移動空間4為同軸圓環(huán)形，剖面是近似梯形或近似“V”形或矩形，最好是“V”字形，如圖1、 圖6、圖7、圖9、圖15所示。密封圈5是圓環(huán)形，裝在密封圈槽6內(nèi)，被活塞2和密封圈槽6 底擠壓，呈基本靜密封的無磨損狀態(tài)，密封圈5的剖面是近似梯形或近似“Δ”形或近似矩 形，內(nèi)圓軸長大于外圓軸長，最大直徑傾向外側(cè)，內(nèi)圓制有環(huán)形溝槽或環(huán)形突臺，如圖3所 示，最好是圖4中的密封圈5 ；密封圈槽6是環(huán)圓形槽，槽內(nèi)裝有密封圈5和軸向移動空間 4，密封圈槽6的剖面是梯形或近似梯形或近似“V”形或似矩形，最好是圖1、圖2、圖7、圖8 中的近似梯形或近似“V”形；活塞2外圓制有同軸的環(huán)圓槽，每個環(huán)圓溝槽可設(shè)間距差，如 圖11、圖12、圖15、圖16，也可不設(shè)環(huán)圓槽如圖10 ；設(shè)置彈性連接件8，連接活塞2與制動摩 擦件1，彈性連接件8，中心用連接釘9與制動摩擦件1中心連接，外圓與活塞內(nèi)的溝槽作彈 性支撐裝配連接作用，如圖10所示。在不需制動時活塞2均勻擠壓在密封圈5內(nèi)圓面上，反擠壓力大部分作用在密封 圈槽6底，小部分作用在密封圈槽6內(nèi)側(cè)的斜壁上，如圖7所示，保持密封圈5的軸向移動 空間4，同時活塞2由彈性連接件8連接制動摩擦件1。制動摩擦件1與被制動件7保持適 宜設(shè)置的制動間隙，如圖1所示。在需制動時，如圖2、圖8所示制動油壓增高，推動活塞2和密封圈5內(nèi)側(cè)，克服密 封圈5變形阻力，同時儲備拉回力，如圖9所示，密封圈5內(nèi)側(cè)AO線移動到BO線，即由長線 壓成短線，A點(diǎn)移動到B點(diǎn)壓力增加更大，密封更嚴(yán)，不易漏油，CO線移到DO線為壓力減弱 線，這樣在密封圈5向外軸向移動的同時，即增加了密封性，又儲備了拉回力；密封圈5與活 塞2和密封圈槽6底始終處于靜密封狀態(tài)，不磨損。壓活塞5及制動摩擦件1消除軸向移 動空間4和制動間隙，與被制動件7摩擦而制動。在不需制動時，油壓解除，在密封圈5的儲備拉回力作用下，使活塞2、油液、制動 摩擦件1回位，恢復(fù)軸向移動空間4和制動間隙。解除摩擦制動。在圖13中，是第二個實(shí)施例的液壓制動器，由制動油缸3、密封圈槽6、密封圈5、活 塞2、制動蹄片12或制動帶、被制動件15順序安裝，其中，密封圈5被活塞2和密封圈槽6 底擠壓密封而分成內(nèi)室與外部，設(shè)制密封圈槽6在制動油缸3體內(nèi)，設(shè)置密封圈5的軸向 移動空間4在密封圈槽6的范圍內(nèi)，密封圈5安裝在密封圈槽6內(nèi)。密封圈槽6如圖15、圖 16所示剖面是梯形，密封圈5的剖面是梯形或近似梯形，軸向移動空間4是“V”形。設(shè)彈性 件13將活塞2與制動蹄片12連接，該彈性件13如圖11所示是一彈性桿，將活塞2外部端 的孔與制動蹄片12端孔穿連在一起，使制動蹄片12端彈性頂在活塞2內(nèi)，由螺釘11固定；還有一種彈性件10是橡膠塊或彈簧裝在活塞2外段的內(nèi)圓里，并分別壓在制動蹄片12端 兩側(cè)的突臺上，另一端用壓板14和螺釘11壓固，或用活塞2內(nèi)的突臺壓擠固定，如圖12所 示；活塞2外圓制有同軸的多個環(huán)圓槽，該槽與密封圈5相配合密封。設(shè)置微力彈簧16與 大型制動蹄片12連接。在制動時，圖13和圖14、圖16所示，油液推動活塞2和密封圈5內(nèi)圓主體向外軸 向移動克服密封圈5變形彈力，同時儲備拉回力，將制動蹄片12壓向被制動件15，消除軸向 移動空間4和制動間隙，而摩擦制動。在不需制動時，在密封圈5的儲備拉回力作用下，拉動活塞2、彈性件10或13、制 動蹄片12及油液回位，恢復(fù)軸向移動空間4和制動間隙，保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求一種液壓制動器，由制動油缸、密封圈槽、密封圈、活塞、制動摩擦件和被制動件順序安裝并組成，其中，密封圈被活塞和密封圈槽底擠壓密封而分成內(nèi)室與外部，其特征是密封圈的范圍內(nèi)或密封圈槽的范圍內(nèi)設(shè)置密封圈的軸向移動空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓制動器，其特征是該空間是環(huán)形的，設(shè)置在密封圈外側(cè) 與密封圈槽壁之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓制動器，其特征是該空間、密封圈、密封圈槽三者的剖 面分別是梯形或近似梯形或近似“V”字形或Δ形或矩形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓制動器，其特征是密封圈內(nèi)圓軸長大于外圓軸長，密封 圈和密封圈槽的最大直徑分別傾向外部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的液壓制動器，其特征是活塞外圓制有同軸線的與密封 圈密封的圓環(huán)槽；設(shè)制彈性連接件，將活塞與制動摩擦件連接。
6. 一種液壓制動器，由制動油缸、密封圈槽、密封圈、活塞、制動蹄片或制動帶、被制動 件順序安裝組成，密封圈被活塞和密封圈槽擠壓密封而分成內(nèi)室與外部，其特征是在制 動油缸體內(nèi)設(shè)制密封圈槽，密封圈的范圍內(nèi)或密封圈槽的范圍內(nèi)設(shè)置密封圈的軸向移動空 間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓制動器，其特征是該軸向移動空間、密封圈、密封圈槽 三者的剖面分別是梯形或近似梯形或近似“V”字形或近似Δ形或矩形。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液壓制動器，其特征是活塞外圓制有同軸的與密封圈密封 的圓環(huán)槽；設(shè)置彈性件，將活塞和制動蹄片或制動帶連接。
專利摘要一種能自動調(diào)節(jié)汽車制動間隙的盤式液壓制動器，它在密封圈槽內(nèi)設(shè)置了一個密封圈軸向移動的環(huán)形空間。該空間、密封圈、密封圈槽三者的剖面分別近似梯形或近似“V”字形或近△形，密封圈被活塞和密封圈槽底擠壓始終為基本靜密封。在制動時，油壓推動活塞及密封圈內(nèi)圈，克服密封圈內(nèi)圈的軸向移動的變形阻力，同時儲備了拉回力，連動制動摩擦件消除軸向移動空間和制動間隙，一同壓向被制動件，而摩擦制動。不需制動時，油壓解除，在密封圈的拉回力作用下，各機(jī)件及兩個空間間隙恢復(fù)原位。這樣使機(jī)件不摩擦、不多發(fā)熱、不易損、不易漏油、修換周期長，達(dá)到了節(jié)能、減排、降耗、安全的目的。結(jié)構(gòu)太簡單，幾乎不增加生產(chǎn)成本。
文檔編號F16D55/226GK201751621SQ20092009083
公開日2011年2月23日 申請日期2009年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月16日
發(fā)明者王世新 申請人:王世新