專利名稱：內(nèi)置氣囊液壓減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械工程和車輛懸架技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種內(nèi)置氣囊液壓減振器，
尤其涉及一種內(nèi)置氣囊橫置液壓減振器。特別適用于橫置工作狀態(tài)安裝的減振器對(duì)汽車懸 架系統(tǒng)等減震阻尼緩沖。
背景技術(shù)：
為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性(舒適性)，在大多數(shù)汽 車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。 已知的橫置工作狀態(tài)安裝的減振器，存在空程，工作可靠性降低。解決上述問(wèn)題措 施是減振器內(nèi)置氣囊。 已知的專利申請(qǐng)?zhí)?00520013050. X，公告號(hào)CN2861610，《用于汽車的內(nèi)置式氣囊 減振器》公開(kāi)的內(nèi)置氣囊減振器是在貯油缸和工作缸之間安置一種高壓氣囊，氣囊內(nèi)氣壓 大于一個(gè)大氣壓。這種氣囊的制作較為復(fù)雜，不易操作，對(duì)氣囊材料質(zhì)量和加工質(zhì)量要求很 高。并且高壓氣囊在安裝和使用過(guò)程中存有一定安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型公開(kāi)一種內(nèi)置氣囊液壓減振器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中橫置工作狀態(tài)安裝 減振器，存在空程，工作可靠性降低；內(nèi)置氣囊制作復(fù)雜，不易操作、存有安全隱患等問(wèn)題。 本實(shí)用新型包括工作缸、貯油缸、氣囊；工作缸安裝在貯油缸內(nèi)；其特征在于氣 囊具有半封閉式氣囊結(jié)構(gòu)，氣囊兩端具有密封面，半封閉氣囊套在工作缸的外壁，氣囊密封 面與工作缸過(guò)盈配合，與工作缸外壁共同組成一個(gè)封閉空間，保證減振器油不會(huì)進(jìn)入封閉 空間。
半封閉氣囊與工作缸外壁共同組成封閉空間內(nèi)的氣壓等于1個(gè)大氣壓。
氣囊上有2-8個(gè)導(dǎo)流槽；氣囊上導(dǎo)流槽確保減振器油通過(guò)導(dǎo)流槽進(jìn)入氣囊下端的
貯油缸內(nèi)，確保整個(gè)減振器內(nèi)部充滿油液。 氣囊外徑小于貯油缸內(nèi)徑尺寸0-3mm，保證氣囊在常壓下正常工作。
本實(shí)用新型消除空程是這樣實(shí)現(xiàn)的橫置減振器在工作過(guò)程中，活塞在工作缸內(nèi)
移動(dòng)，油液對(duì)氣囊表面產(chǎn)生作用力。由于氣囊的內(nèi)徑與貯油缸的外徑接近，在常壓狀態(tài)下，
減振器油的作用使氣囊壓縮或膨脹恢復(fù)初始狀態(tài)，使貯油缸內(nèi)的空間得到氣囊的補(bǔ)償，從
而使工作缸內(nèi)時(shí)刻得到油液的補(bǔ)充，消除空程現(xiàn)象。 本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是減振器內(nèi)置常壓半封閉氣囊，消除內(nèi)部空程，提高減振器工作 質(zhì)量；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，成本低廉，使用安全。

圖1為本實(shí)用新型內(nèi)置氣囊橫置減振器結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)置氣囊立體示意圖；[0014] 圖中1活塞桿、2油封、3導(dǎo)向座、4貯油缸、5工作缸、6氣囊、7復(fù)原閥系、8壓縮閥 系、6a氣囊密封面、6b氣囊導(dǎo)流槽。
具體實(shí)施方式以下是本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例。 如圖1所示本實(shí)用新型包括活塞桿1、油封2、導(dǎo)向座3、貯油缸4、工作缸5、氣囊 6、復(fù)原閥系7和壓縮閥系8。 復(fù)原閥系7連接安裝于活塞桿1端部；復(fù)原閥系7與活塞桿1安裝于工作缸5內(nèi)； 壓縮閥系8連接安裝于工作缸5 —側(cè)端口 ；油封2和導(dǎo)向座3固定安裝于工作缸5另一側(cè) 端口 ；油封2對(duì)工作缸5端部密封；活塞桿1與導(dǎo)向座3滑動(dòng)配合，復(fù)原閥系7與工作缸5 滑動(dòng)配合，復(fù)原閥系7與活塞桿1可在工作缸5內(nèi)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。 如圖1、2所示氣囊6具有半封閉式氣囊結(jié)構(gòu)，氣囊6兩端具有密封面，半封閉氣 囊套在工作缸5的外壁，氣囊密封面6a與工作缸過(guò)盈配合，與工作缸外壁共同組成一個(gè)封 閉空間，保證減振器油不會(huì)進(jìn)入封閉空間。 氣囊上有2個(gè)導(dǎo)流槽；氣囊上導(dǎo)流槽確保減振器油通過(guò)導(dǎo)流槽6b進(jìn)入氣囊下端的
貯油缸內(nèi)，確保整個(gè)減振器內(nèi)部充滿油液。 工作缸5安裝在貯油缸4內(nèi)。 本實(shí)用新型實(shí)施例半封閉氣囊與工作缸外壁共同組成封閉空間內(nèi)的氣壓等于1
個(gè)大氣壓。氣囊外徑小于貯油缸內(nèi)徑尺寸2. 5mm，保證氣囊在常壓下正常工作。 本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例，氣囊外徑小于貯油缸內(nèi)徑尺寸3mm。氣囊上有8個(gè)導(dǎo)流槽。 本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例，氣囊外徑等于貯油缸內(nèi)徑尺寸。氣囊上有5個(gè)導(dǎo)流槽。
權(quán)利要求一種內(nèi)置氣囊液壓減振器，包括工作缸、貯油缸、氣囊；工作缸安裝在貯油缸內(nèi)；其特征在于氣囊具有半封閉式氣囊結(jié)構(gòu)，氣囊兩端具有密封面，半封閉氣囊套在工作缸的外壁，氣囊密封面與工作缸過(guò)盈配合，與工作缸外壁共同組成一個(gè)封閉空間。
2. 根據(jù)權(quán)利1要求所述的內(nèi)置氣囊液壓減振器，其特征在于半封閉氣囊與工作缸外 壁共同組成封閉空間內(nèi)的氣壓等于1個(gè)大氣壓。
3. 根據(jù)權(quán)利1要求所述的內(nèi)置氣囊液壓減振器，其特征在于氣囊.上有2-8個(gè)導(dǎo)流槽。
4. 根據(jù)權(quán)利1要求所述的內(nèi)置氣囊液壓減振器，其特征在于氣囊外徑尺寸小于貯油缸內(nèi)徑尺寸0-3mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種內(nèi)置氣囊液壓減振器，包括工作缸、貯油缸、氣囊；工作缸安裝在貯油缸內(nèi)；其特征在于氣囊為半封閉式結(jié)構(gòu)，氣囊兩端具有密封面，半封閉氣囊套在工作缸的外壁，氣囊密封面與工作缸過(guò)盈配合，與工作缸外壁共同組成一個(gè)封閉空間，封閉空間內(nèi)氣壓等于1個(gè)大氣壓。氣囊上有2-8個(gè)導(dǎo)流槽；氣囊上導(dǎo)流槽確保減振器油通過(guò)導(dǎo)流槽進(jìn)入氣囊下端的貯油缸內(nèi)，確保整個(gè)減振器內(nèi)部充滿油液。氣囊外徑小于貯油缸內(nèi)徑尺寸0-3mm，保證氣囊在常壓下正常工作。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是減振器內(nèi)置常壓半封閉氣囊，消除內(nèi)部空程，提高減振器工作質(zhì)量；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，成本低廉，使用安全。
文檔編號(hào)F16F9/06GK201439810SQ200920093960
公開(kāi)日2010年4月21日 申請(qǐng)日期2009年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月8日
發(fā)明者劉立, 李振海, 杜有龍, 陳永祥 申請(qǐng)人:富奧汽車零部件股份有限公司;一汽東機(jī)工減振器有限公司