專利名稱：汽車減振器的導向器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于工程部件技術領域，涉及一種減振器，特別 是一種汽車減振器的導向器。
背景技術：
為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性 (舒適性)，在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內部裝有減振器。在汽 車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減振器，當車架與車橋做往復相對 運動兒活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減振器殼體內的油 液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時， 液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼 力。
導向器是減振器中必不可少的一個部件，導向器的主要作用 為對減振器的活塞桿上下運動進行導向。例如，中國專利文獻曾
公開了一種改進結構的汽車減振器中國專利申請?zhí)?0071 0069209. 3;公開號CN101070888A，包括一個外筒體，在外筒 體內套有一個缸筒，在缸筒內設有活塞和與活塞相聯(lián)接的活塞桿，
活塞將缸筒分隔成上腔和下腔，活塞桿的外端延伸出外筒體，外 簡體底部設有與缸筒的下腔相連通的外循油管，所述的外循油管 延伸至缸筒的上腔，將缸筒的上腔和下腔聯(lián)接起來。此結構的汽 車減振器中所用的導向器都只有一個抵靠面，由于上腔和下腔的 油循環(huán)都是通過油管實現(xiàn)，從而使得汽車減振器整體結構變的較 為復雜且會發(fā)生漏油現(xiàn)象，導致減振器無法工作。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了 一種具有多個抵靠面，能使汽車減振器整體結構更合理、油循環(huán) 更便捷的汽車減振器的導向器。
本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn) 一種汽車減 振器的導向器，設置在減振器外筒體內的一端，包括導向座，在 導向座上開有供活塞桿穿過的中心通孔，在中心通孔內具有環(huán)形 凸肩，在環(huán)形凸肩上設有密封圈和壓設在密封圈上的導向套，其 特征在于，所述的導向座的一端具有徑向向外凸出的環(huán)形凸臺， 在導向座的另一端設有環(huán)形臺階，在環(huán)形臺階上開有通油槽。
本汽車減振器的導向器具有一個環(huán)形凸臺和一個環(huán)形臺階， 于是就具有兩個臺階面。減振器的外筒體抵靠在環(huán)形凸臺的外側 壁上，如在兩個臺階面上都抵靠有筒體，于是能將減振器的外筒 體的內腔分割成三個腔體，即內腔、中腔、外腔。內腔為活塞工 作腔，由于在環(huán)形臺階上開有通油槽，于是內腔的油能流入到中 腔中，中腔中的油又能進入外腔中，外腔為儲油腔，于是中腔相 當于外循油管，從而能使減振器的結構更為合理。
在上述的汽車減振器的導向器中，所述的導向座的外壁上具 有環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽內設有0型密封圈。減振器的筒體的端 面抵靠在臺階面上，筒體內壁與臺階面的側壁相抵靠，設置密封 圈是提高筒體內壁與側壁之間的密封性，避免油直接從中腔進入 外腔。
在上述的汽車減振器的導向器中，所述的導向座為一體式結 構。
在上述的汽車減振器的導向器中，所述的環(huán)形凸臺內具有與 中心通孔相通的凹腔。在凹腔內可以設置油封，從而提高減振器 活塞桿滑動的密封性。
在上述的汽車減振器的導向器中，所述的環(huán)形凸臺上開有若 干個聯(lián)通環(huán)形凸臺內的凹腔和環(huán)形凸臺的臺階面的通油孔。油可
4以從外腔通過通油孔進入凹腔為油封提供具有壓力油，通油孔避 免了用油管引油，使得結構更為簡單。
與現(xiàn)有技術相比，本汽車減振器的導向器在中心通孔內設有 密封圈，從而具有密封效果好的優(yōu)點。導向座的凹槽內可以設置 油封，能使減振器的密封性提高，導向座上具有多個臺階面，臺 階面與減振器的筒體配合，使得減振器整體結構更為合理。


圖1是本汽車減振器的導向器的剖視結構示意圖。 圖2是本汽車減振器的結構示意圖。 圖3是本汽車減振器的導向器所處位置的放大圖。 圖中，1、導向座；2、環(huán)形凸臺；3、環(huán)形臺階；4、環(huán)形凹 槽；5、 0型密封圈；6、環(huán)形凸肩；7、密封圈；8、導向套；9、 通油槽；10、凹腔；11、通油孔；12、臺階面一；13、側面一； 14、臺階面二； 15、側面二； 16、外筒體；17、套缸；18、工作 缸；19、外腔；20、中腔；21、內腔；22、活塞桿；23、活塞總 成；24、壓縮閥總成；25、調節(jié)閥總成；26、油封。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型 的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。 如圖1所示，本汽車減振器的導向器包括導向座1，在導向
座1上開有供活塞桿22穿過的中心通孔，在中心通孔內具有環(huán)形 凸肩6，在凸肩上設有密封圈7和壓設在密封圈7上的導向套8， 在導向座1的外壁上具有環(huán)形凹槽4，在環(huán)形凹槽4內設有0型 密封圈5。在導 座1的一端具有徑向向外凸出的環(huán)形凸臺2，環(huán) 形凸臺2上垂直軸心的面稱為臺階面一 12，臺階面一 12的側面 即為導向座1的外壁并稱為側面一 13。在導向座1的另一端設有環(huán)形臺階3，在環(huán)形臺階3上開有通油槽9，環(huán)形臺階3垂直軸心 的面稱為臺階面二 14，平行軸心的面稱為側面二 15。環(huán)形凸臺2 內具有與中心通孔相通的凹腔10，在環(huán)形凸臺2上開有兩個聯(lián)通 環(huán)形凸臺2內的凹腔IO和環(huán)形凸臺2的臺階面一 12的通油孔11。
如圖2所示，汽車減振器包括外筒體16，在外筒體16內的 一端設有油封26和導向器并使端口形成密封，在外筒體16內的 另一端設有壓縮閥總成24和調節(jié)閥總成25也能使端口形成密封。 在外筒體16內設有套缸17，在套缸17內設有工作缸18。套缸 17的一端面抵靠在臺階面一 12上，其端的內壁與側面一 13相抵 靠，由于在側面一 13上設有0型密封圈5，于是套缸17的內壁 和側面一 13能夠形成高密封，套缸17的另一端面抵靠在壓縮閥 總成24上。工作缸18的一端面抵靠在臺階面二 14上，其端的內 壁與側面二15相抵靠，另一端面抵靠在壓縮閥總成24上。于是 套缸17和工作缸18將外筒體16分為三個腔，工作缸18單獨圍 成的腔稱為內腔21，工作缸18和套缸17之間的腔為中腔20，外 筒體16和套缸17之間的腔為外腔19。由于環(huán)形臺階3上具有通 油槽9，于是通油槽9將內腔21和中腔20相互聯(lián)通；通過調節(jié) 閥總成25將中腔20和外腔19聯(lián)通，壓縮闊總成24將外腔19 和內腔21聯(lián)通。在內腔21上設有活塞總成23和活塞桿22，活 塞總成23將內腔21分為上內腔21和下內腔21，活塞桿22穿過 上內腔21再穿過導向器和油封26，上述的通油槽9聯(lián)通上內腔 21和中腔20，壓縮閥總成24聯(lián)通外腔19和下內腔21。
如圖3所示，外筒體16的內壁與導向器的環(huán)形凸臺2的外側 壁形成密封，油封26部分設置在凹腔10內，油封26和導向器的 端面相抵靠并形成密封，上述的通油孔11聯(lián)通凹腔IO和外腔19。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例 說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體 實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范 圍。
盡管本文較多地使用了導向座1;環(huán)形凸臺2;環(huán)形臺階3; 環(huán)形凹槽4; 0型密封圈5;環(huán)形凸肩6;密封圈7;導向套8;通 油槽9;凹腔10;通油孔11;臺階面一 12;側面一 13;臺階面 二 14;側面二 15;外筒體16;套缸17;工作缸18;外腔19;中 腔20;內腔21;活塞桿22;活塞總成23;壓縮閥總成24;調節(jié)
閥總成25;油封26等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。
使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本
質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相
違背的。
權利要求1、一種汽車減振器的導向器，設置在減振器外筒體(16)內的一端，包括導向座(1)，在導向座(1)上開有供活塞桿(22)穿過的中心通孔，在中心通孔內具有環(huán)形凸肩(6)，在環(huán)形凸肩(6)上設有密封圈(7)和壓設在密封圈(7)上的導向套(8)，其特征在于，所述的導向座(1)的一端具有徑向向外凸出的環(huán)形凸臺(2)，在導向座(1)的另一端設有環(huán)形臺階(3)，在環(huán)形臺階(3)上開有通油槽(9)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的汽車減振器的導向器，其特征在于， 所述的導向座(1)的外壁上具有環(huán)形凹槽(4)，在環(huán)形凹槽(4) 內設有0型密封圈(5)。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的汽車減振器的導向器，其特征 在于，所述的導向座(1)為一體式結構。
4、 根據(jù)權利要求1所述的汽車減振器的導向器，其特征在于， 所述的環(huán)形凸臺(2)內具有與中心通孔相通的凹腔(10)。
5、 根據(jù)權利要求1或4所述的汽車減振器的導向器，其特征 在于，所述的環(huán)形凸臺(2)上開有若干個聯(lián)通環(huán)形凸臺(2)內 的凹腔(10)和環(huán)形凸臺(2)的臺階面的通油孔(11)。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車減振器的導向器，屬于工程部件技術領域。它解決了現(xiàn)有的汽車減振器的導向器結構復雜，易發(fā)生漏油的問題。本汽車減振器的導向器，設置在減振器外筒體內的一端，包括導向座，在導向座上開有供活塞桿穿過的中心通孔，在中心通孔內具有環(huán)形凸肩，在環(huán)形凸肩上設有密封圈和壓設在密封圈上的導向套，導向座的一端具有徑向向外凸出的環(huán)形凸臺，在導向座的另一端設有環(huán)形臺階，在環(huán)形臺階上開有通油槽。本汽車減振器的導向器在中心通孔內設有密封圈，從而具有密封效果好的優(yōu)點。導向座的凹槽內可以設置油封，能使減振器的密封性提高，導向座上具有多個臺階面，臺階面與減振器的筒體配合，使得減振器整體結構更為合理。
文檔編號F16F9/36GK201373060SQ20092011486
公開日2009年12月30日 申請日期2009年3月5日 優(yōu)先權日2009年3月5日
發(fā)明者宏 李, 羅金良, 謝小江 申請人:浙江中興減震器制造有限公司