專利名稱：一種汽車自動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種調(diào)整臂，特別 是一種汽車自動(dòng)調(diào)整臂。
背景技術(shù)：
汽車的正常制動(dòng)是利用制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間接觸摩擦作用而 實(shí)現(xiàn)的。由于在行車的過程中，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間會(huì)頻繁地接 觸摩擦，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間由于磨損作用而使兩者之間的間隙 變大，這會(huì)影響到汽車在行駛過程中制動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用安全性?，F(xiàn) 有的汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中往往設(shè)有一個(gè)可自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之 間制動(dòng)間隙的調(diào)整臂，該調(diào)整臂在汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)工作過程中可以 補(bǔ)償制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的磨損間隙，從而使兩者之間的制動(dòng)間 隙能夠保持在一個(gè)恒定的值，改善了汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)工作的安全性。
中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?00710055529. 3公開為"一種汽車制動(dòng)間 隙自動(dòng)調(diào)整臂"，它包括一個(gè)殼體，殼體內(nèi)裝有蝸輪和蝸桿軸；蝸 桿軸的一端設(shè)有大彈簧、彈簧座和調(diào)整螺蓋；蝸桿軸上套接一個(gè) 齒型超越離合器；齒型超越離合器的被動(dòng)螺旋齒輪與間隙控制裝 置的主動(dòng)螺旋齒輪相嚙合；間隙控制裝置包括行星輪、齒輪軸、 主動(dòng)螺旋齒輪；在主動(dòng)螺旋齒輪的左端設(shè)有阻尼機(jī)構(gòu)包括調(diào)整 螺釘、彈簧、鋼珠；在蝸輪孔內(nèi)裝有與蝸輪同軸的控制臂組件， 控制臂組件包括裝在蝸輪孔內(nèi)且與蝸輪同軸的太陽輪，齒形連接 套、蓋板和控制臂組合而成，太陽輪與行星輪相嚙合。
間隙控制裝置中的主動(dòng)螺旋齒輪與齒型超越離合器中的被動(dòng) 螺旋齒輪嚙合；主動(dòng)螺旋齒輪的左端是螺旋齒，右端為三個(gè)扇形 凸塊，每個(gè)扇形凸塊的圓心角為a ;行星輪的右端為與太陽輪嚙合的直齒輪，左端開有三個(gè)扇形凹槽。每個(gè)扇形凹槽的圓心角為 P 。當(dāng)主動(dòng)螺旋齒輪的三個(gè)扇形凸塊插入行星輪的三個(gè)扇形凹槽 內(nèi)后，在凸塊和凹槽之間出現(xiàn)a-p二Y的扇形空間。Y角度即為
行星輪在制動(dòng)系統(tǒng)正常制動(dòng)時(shí)的空轉(zhuǎn)角度，即為間隙控制裝置所 設(shè)定的予留間隙。
由上可知，Y角度即為行星輪在制動(dòng)系統(tǒng)正常制動(dòng)時(shí)的空轉(zhuǎn) 角度，是一個(gè)固定值的。固定的空轉(zhuǎn)角度只能適用于一種或者多 種剎車系統(tǒng)，而不適用的則需要重新設(shè)計(jì)這個(gè)Y角度，通用性差。 為了保證這個(gè)y角度的范圍，主動(dòng)螺旋齒輪和行星輪的加工制造 有較高的精度要求，增加了制造成本，適用范圍減少。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的汽車自動(dòng)調(diào)整臂存在上述的 問題，提供一種能調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙設(shè)定值、輸出間隙值范圍大、通 用性強(qiáng)的 一 種汽車自動(dòng)調(diào)整臂。
本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 一種汽車自 動(dòng)調(diào)整臂，包括殼體、與殼體連接的控制臂、設(shè)置在殼體內(nèi)的大 蝸輪和與大蝸輪嚙合連接的大蝸桿，在控制臂上固連有齒環(huán)，在 殼體內(nèi)設(shè)有與大蝸桿連接的單向離合機(jī)構(gòu)和控制離合機(jī)構(gòu)離合的 控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的控制機(jī)構(gòu)包括連接在殼體上與齒 環(huán)相嚙合的齒輪和與上述的單向離合機(jī)構(gòu)連接的小蝸桿，小蝸桿 與殼體軸向滑動(dòng)連接，該齒輪與小蝸桿周向固定軸向滑動(dòng)連接， 在殼體上設(shè)有限制并調(diào)節(jié)小蝸桿滑動(dòng)行程的限位件，在小蝸桿上 設(shè)有使小蝸桿復(fù)位后能與限位件保持設(shè)定間隙的復(fù)位彈簧。
本汽車自動(dòng)調(diào)整臂可以自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄之間的制動(dòng) 間隙，并可調(diào)節(jié)自動(dòng)間隙設(shè)定值范圍。使用時(shí)，將控制臂固定在 車橋上，調(diào)整臂的殼體可以繞著控制臂轉(zhuǎn)動(dòng)，大蝸輪與制動(dòng)機(jī)構(gòu) 連接，殼體與剎車踏板機(jī)構(gòu)連接。當(dāng)剎車制動(dòng)時(shí)，殼體整個(gè)被推動(dòng)繞控制臂轉(zhuǎn)動(dòng)，由于齒環(huán)固 定在控制臂上不與殼體一起運(yùn)動(dòng)，與齒環(huán)嚙合連接的控制機(jī)構(gòu)中 的齒輪被帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)小蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)。小蝸桿與單向離合機(jī) 構(gòu)連接，且小蝸桿是與殼體軸向滑動(dòng)連接，齒輪與小蝸桿周向固 定軸向滑動(dòng)連接，小蝸桿與限位件之間具有間隙，這樣，小蝸桿 在沒有軸向限制的情況下，不會(huì)帶動(dòng)單向離合機(jī)構(gòu)動(dòng)作，反而自 己本身在單向離合機(jī)構(gòu)的作用下沿著小蝸桿的軸向向限位件靠 近，直到頂?shù)较尬患稀?br> 如果在剎車制動(dòng)時(shí)，小蝸桿還沒移動(dòng)到限位件處就已經(jīng)汽車
制動(dòng)，則表示制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄之間的制動(dòng)間隙在正常的制動(dòng)范圍
內(nèi)。如果在剎車制動(dòng)時(shí)，小蝸桿移動(dòng)到限位件處還沒有制動(dòng)，表
示制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄之間的制動(dòng)間隙過大，踩剎車的行程將增大，
這樣，增大部分的行程則會(huì)帶動(dòng)小蝸桿繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于小蝸桿的
軸向被限位件限制住，小蝸桿會(huì)帶動(dòng)單向離合機(jī)構(gòu)動(dòng)作使離合機(jī)
構(gòu)處于離的狀態(tài)；在汽車制動(dòng)完成后解除制動(dòng)時(shí)，殼體整個(gè)反向
轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，與齒環(huán)嚙合的齒輪也反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)小蝸桿反
向轉(zhuǎn)動(dòng)，小蝸桿在反向移動(dòng)回到原來位置后，增大部分的行程則
繼續(xù)帶動(dòng)小蝸桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)單向離合機(jī)構(gòu)，單向離合機(jī)
構(gòu)則處于合的狀態(tài)且與大蝸桿連接，從而帶動(dòng)大蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，大蝸
桿則帶動(dòng)大蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)動(dòng)的部分正好是制動(dòng)間隙增大的部分， 從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄之間的制動(dòng)間隙。
本方案中，限位件與小蝸桿的設(shè)定間隙是可以調(diào)節(jié)的，如果
這個(gè)制動(dòng)間隙的設(shè)定值H調(diào)節(jié)小，那么制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄之間的制
動(dòng)間隙在剎車制動(dòng)時(shí)也會(huì)被自動(dòng)調(diào)節(jié)小。設(shè)置復(fù)位彈簧可以使小 蝸桿快速準(zhǔn)確的復(fù)位。
在上述的汽車自動(dòng)調(diào)整臂中，所述的離合機(jī)構(gòu)包括套接在大 蝸桿上的小蝸輪和與大蝸桿固連的固定套，在小蝸輪和固定套內(nèi) 設(shè)有其兩端分別接在小蝸輪和固定套上能實(shí)現(xiàn)小蝸輪和固定套離合的螺旋離合彈簧，上述的小蝸桿與小蝸輪嚙合連接。螺旋離合 彈簧在正常的狀態(tài)下為張開狀態(tài)，其周緣頂壓在小蝸輪和固定套 上，實(shí)現(xiàn)兩者合的狀態(tài)。當(dāng)剎車制動(dòng)時(shí)，小蝸桿帶動(dòng)小蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)，小蝸輪順著螺旋離合彈簧的螺旋方向，螺旋離合彈簧的縮小， 其周緣與小蝸輪和固定套均脫離，小蝸輪和固定套處于離的狀態(tài)， 小蝸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)帶動(dòng)固定套轉(zhuǎn)動(dòng)，從而不會(huì)帶動(dòng)大蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)。 當(dāng)車制動(dòng)解除時(shí)，由于沒有螺旋離合彈簧沒有受力，張開恢復(fù)為 原來的狀態(tài)，螺旋離合彈簧蝸輪和固定套固連，實(shí)現(xiàn)合的狀態(tài)， 在小蝸桿帶動(dòng)小蝸輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，小蝸輪帶動(dòng)固定套轉(zhuǎn)動(dòng)，從而 帶動(dòng)大蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，最終帶動(dòng)大蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)以調(diào)節(jié)制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄之 間的制動(dòng)間隙。
在上述的汽車自動(dòng)調(diào)整臂中，所述的小蝸桿固連在一根小蝸 桿軸上，小蝸桿軸的一端穿設(shè)在殼體中，另一端與上述的齒輪周 向固定軸向滑動(dòng)連接，所述的齒輪具有一個(gè)呈圓筒狀的齒輪軸， 在齒輪軸的端部的內(nèi)側(cè)壁上沿著齒輪軸的軸向至少設(shè)有一個(gè)滑 槽，上述的小蝸桿軸的端部穿設(shè)在齒輪軸內(nèi)且在該端部設(shè)有能在 滑槽中滑動(dòng)的定位鍵。通過這種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)小蝸桿與殼體滑動(dòng)連接， 與齒輪也是軸向滑動(dòng)連接，并可通過齒輪帶動(dòng)小蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
在上述的汽車自動(dòng)調(diào)整臂中，所述的殼體上設(shè)有調(diào)節(jié)通孔， 上述的限位件一端設(shè)置在調(diào)節(jié)通孔內(nèi)且與調(diào)節(jié)通孔之間通過螺紋 相連接，另一端向小蝸桿方向伸出調(diào)節(jié)通孔，限位件呈圓筒狀， 所述的小蝸桿軸的另一端穿設(shè)在限位件內(nèi)。小蝸桿軸的另一端穿 設(shè)在限位件內(nèi)，使小蝸桿可以軸向滑動(dòng)，而小蝸桿和限位件之間 距離即為設(shè)定間隙H,轉(zhuǎn)動(dòng)限位件就可以調(diào)節(jié)限位件和小蝸桿的 距離，因此，本自動(dòng)調(diào)整臂的制動(dòng)間隙是個(gè)范圍，這個(gè)范圍決定
了制動(dòng)間隙的正常范圍可以是3.4°直到9.4° ，范圍比同類產(chǎn)品 大。
在上述的汽車自動(dòng)調(diào)整臂中，所述的大蝸桿的一端伸出殼體，上述的固定套套接在大蝸桿的該端，在固定套和大蝸桿之間設(shè)有 相匹配錐形齒輪副，在大蝸桿的另一端設(shè)有兩端分別作用在殼體 和大蝸桿上的止推彈簧。在止推彈簧的作用下，大蝸桿頂壓在固 定套上，而固定套和大蝸桿之間為錐形齒輪副，即花鍵結(jié)構(gòu)，兩 者周向固連。轉(zhuǎn)動(dòng)大蝸桿伸出殼體的一端，由于大蝸桿受到大蝸 輪和離合機(jī)構(gòu)的限制，無法帶動(dòng)大蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，克服止推彈 簧的作用力使大蝸桿向脫離固定套的方向移動(dòng)，在扭轉(zhuǎn)力足夠大 時(shí)，大蝸桿與固定套脫離，并帶動(dòng)大蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，實(shí)現(xiàn) 手動(dòng)放大制動(dòng)間隙的功能。
在上述的汽車自動(dòng)調(diào)整臂中，所述的大蝸桿上套有軸套，上 述的小蝸輪、固定套和螺旋離合彈簧均套設(shè)在軸套外，在大蝸桿 上套有軸承，所述的小蝸輪壓在軸承的外圈，軸套壓在軸承的內(nèi) 圈。通過設(shè)置軸套和軸承使得小蝸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)更加順暢。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車自動(dòng)調(diào)整臂具有以下的優(yōu)點(diǎn)
1、 小蝸輪、螺旋離合彈簧、離合器三者組成單向離合器為"無 級(jí)離合器"，對(duì)間隙的調(diào)整為無級(jí)，對(duì)間隙調(diào)整及時(shí)準(zhǔn)確。
2、 控制臂通過齒環(huán)、齒輪、小蝸桿來驅(qū)動(dòng)大蝸輪，由于齒環(huán) 與齒輪；小蝸桿與小蝸輪之間均圓周運(yùn)動(dòng)，故控制臂的固定點(diǎn)為 任意位置，這樣產(chǎn)品通用性強(qiáng)、安裝方便。
3、 調(diào)整臂的輸出間隙值是通過改變調(diào)節(jié)螺母的位置來控制設(shè)
定間隙值H (調(diào)節(jié)螺母與小蝸桿之間的間隙)的大小來實(shí)現(xiàn)的，
故雖然各種調(diào)整臂的輸出值存在差別，但用于裝配的零件卻是一 樣的，因而產(chǎn)品的成本可大大降低。
4、 本結(jié)構(gòu)調(diào)整臂輸出間隙值范圍廣，使產(chǎn)品正常間隙角可從 3.4°直到9.4° 。目前市面上的類似產(chǎn)品間隙角只能從7.4°到 9.4° 。

圖1是本汽車自動(dòng)調(diào)整臂圖2中B-B的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中A-A的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2中控制機(jī)構(gòu)的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖1中單向離合機(jī)構(gòu)的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，殼體l;控制臂2;大蝸輪3;大蝸桿4;齒環(huán)5;擋 板6;蓋體7;止推彈簧8;小蝸輪9;固定套10;螺旋離合彈簧 11;錐形齒輪副12;軸套13;軸承14;齒輪15;小蝸桿16;限 位件17;復(fù)位彈簧18;滑槽19;定位鍵20;齒輪軸21;小蝸桿
軸22;調(diào)節(jié)通孔23。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型 的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本汽車自動(dòng)調(diào)整臂，包括殼 體1、控制臂2、大蝸輪3、大蝸桿4、齒環(huán)5、單向離合機(jī)構(gòu)和 控制機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄之間的制動(dòng)間隙，并可 調(diào)節(jié)自動(dòng)間隙設(shè)定值范圍。
具體來說，控制臂2固定在車橋上，在控制臂2上固定一個(gè) 齒環(huán)5，齒環(huán)5的齒是設(shè)置在齒環(huán)5的內(nèi)圈，大蝸輪3設(shè)置在殼 體1內(nèi)且與齒環(huán)5同軸心線設(shè)置，殼體1連接在控制臂2上可相 對(duì)于控制臂2轉(zhuǎn)動(dòng)。大蝸桿4設(shè)置在殼體1內(nèi)且與大蝸輪3相嚙 合，大蝸桿4的一端穿出殼體1并其端部設(shè)有六角體，這樣可以 使用扳手等工具擰動(dòng)大蝸桿4，在該端的殼體1內(nèi)設(shè)有單向離合 機(jī)構(gòu)和控制單向離合機(jī)構(gòu)離合的控制機(jī)構(gòu)；大蝸桿4的另一端位 于殼體1內(nèi)，該端面通過螺釘固連著一個(gè)擋板6，在殼體1上設(shè) 有一個(gè)蓋體7，在蓋體7和擋板6之間設(shè)有使大蝸桿4連接在單 向離合機(jī)構(gòu)上的止推彈簧8。
單向離合機(jī)構(gòu)包括套接在大蝸桿4上的小蝸輪9和與大蝸桿4固連的固定套10，在小蝸輪9和固定套10內(nèi)設(shè)有其兩端分別接 在小蝸輪9和固定套IO上實(shí)現(xiàn)小蝸輪9和固定套IO離合的螺旋 離合彈簧ll，小蝸桿與小蝸輪9嚙合連接。螺旋離合彈簧ll在 正常的狀態(tài)下為張開狀態(tài)，其周緣頂壓在小蝸輪9和固定套10 上，實(shí)現(xiàn)兩者合的狀態(tài)。當(dāng)剎車制動(dòng)時(shí)，小蝸桿帶動(dòng)小蝸輪9轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)，小蝸輪9順著螺旋離合彈簧11的螺旋方向，螺旋離合彈簧 ll的縮小，其周緣與小蝸輪9和固定套10均脫離，小蝸輪9和 固定套10處于離的狀態(tài)，小蝸輪9的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)帶動(dòng)固定套10轉(zhuǎn) 動(dòng)，從而不會(huì)帶動(dòng)大蝸桿4轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車制動(dòng)解除時(shí)，由于沒有螺 旋離合彈簧ll沒有受力，張開恢復(fù)為原來的狀態(tài)，螺旋離合彈簧 11蝸輪和固定套10固連，實(shí)現(xiàn)合的狀態(tài)，在小蝸桿帶動(dòng)小蝸輪9 反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，小蝸輪9帶動(dòng)固定套10轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)大蝸桿4 轉(zhuǎn)動(dòng)，最終帶動(dòng)大蝸輪3轉(zhuǎn)動(dòng)以調(diào)節(jié)制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄之間的制動(dòng) 間隙。
在固定套10和大蝸桿4之間設(shè)有相匹配錐形齒輪副12，在 止推彈簧8的作用下，大蝸桿4與固定套IO周向固連。大蝸桿4 上套有軸套13，小蝸輪9、固定套IO和螺旋離合彈簧11均套設(shè) 在軸套13外，在大蝸桿4上套有軸承14，小蝸輪9壓在軸承H 的外圈，軸套13壓在軸承14的內(nèi)圈。
控制機(jī)構(gòu)包括連接在殼體l上與齒環(huán)5相嚙合的齒輪15和與 小蝸輪9嚙合的小蝸桿16，小蝸桿16與殼體1軸向滑動(dòng)連接， 該齒輪15與小蝸桿16周向固定軸向滑動(dòng)連接，在殼體1上設(shè)有 限制并調(diào)節(jié)小蝸桿16滑動(dòng)行程H的限位件17，在小蝸桿16上設(shè) 有當(dāng)無制動(dòng)時(shí)使小蝸桿16復(fù)位與限位件17保持制動(dòng)間隙的復(fù)位 彈簧18。
在殼體1上設(shè)有調(diào)節(jié)通孔23，限位件17呈圓筒狀，其一端 設(shè)置在調(diào)節(jié)通孔23內(nèi)且與調(diào)節(jié)通孔23之間通過螺紋相連接，另 一端向小蝸桿16方向伸出調(diào)節(jié)通孔23;小蝸桿16固連在一根小蝸桿軸22上，小蝸桿軸22的一端穿設(shè)在限位件17內(nèi)，另一端與 齒輪15周向固定軸向滑動(dòng)連接。小蝸桿軸22的另一端穿設(shè)在限 位件內(nèi)，使小蝸桿16可以軸向滑動(dòng)，而小蝸桿16和限位件17 之間距離即為設(shè)定間隙H ，轉(zhuǎn)動(dòng)限位件17就可以調(diào)節(jié)限位件17和 小蝸桿16的設(shè)定間隙H，因此，本自動(dòng)調(diào)整臂的制動(dòng)間隙是個(gè)范 圍，這個(gè)范圍決定了制動(dòng)間隙的正常范圍可以是3.4°直到9.4 ° ，范圍比同類產(chǎn)品大。
齒輪15具有一個(gè)呈圓筒狀的齒輪軸21，在齒輪軸21的端部 的內(nèi)側(cè)壁上沿著齒輪軸21的軸向設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的滑槽19， 蝸桿軸的端部穿設(shè)在齒輪軸21內(nèi)且在該端部設(shè)有能在滑槽19中 滑動(dòng)的定位鍵20。
使用時(shí)，將控制臂2固定在車橋上，調(diào)整臂的殼體l可以繞 著控制臂2轉(zhuǎn)動(dòng)，大蝸輪3與制動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，殼體l與剎車踏板 機(jī)構(gòu)連接。
當(dāng)剎車制動(dòng)時(shí)，殼體1整個(gè)被推動(dòng)繞控制臂2轉(zhuǎn)動(dòng)，由于齒 環(huán)5固定在控制臂2上不與殼體1一起運(yùn)動(dòng)，與齒環(huán)5嚙合連接 的控制機(jī)構(gòu)中的齒輪15被帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)小蝸桿16轉(zhuǎn)動(dòng)。 小蝸桿16與單向離合機(jī)構(gòu)連接，且小蝸桿16是與殼體1軸向滑 動(dòng)連接，齒輪15與小蝸桿16周向固定軸向滑動(dòng)連接，小蝸桿16 與限位件17之間具有間隙，這樣，小蝸桿16在沒有軸向限制的 情況下，不會(huì)帶動(dòng)單向離合機(jī)構(gòu)動(dòng)作，反而自己本身在單向離合 機(jī)構(gòu)的作用下沿著小蝸桿16的軸向向限位件17靠近，直到頂?shù)?限位件17上。
如果在剎車制動(dòng)時(shí)，小蝸桿16還沒移動(dòng)到限位件17處就已 經(jīng)汽車制動(dòng)，則表示制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄之間的制動(dòng)間隙在正常的制 動(dòng)范圍內(nèi)。如果在剎車制動(dòng)時(shí)，小蝸桿16移動(dòng)到限位件17處還 沒有制動(dòng)，表示制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄之間的制動(dòng)間隙過大，踩剎車的 行程將增大，這樣，增大部分的行程則會(huì)帶動(dòng)小蝸桿16繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于小蝸桿16的軸向被限位件17限制住，小蝸桿16會(huì)帶動(dòng)單向 離合機(jī)構(gòu)動(dòng)作使離合機(jī)構(gòu)處于離的狀態(tài)；在汽車制動(dòng)完成后解除 制動(dòng)時(shí)，殼體1整個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，與齒環(huán)5嚙合的齒輪15 也反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)小蝸桿16反向轉(zhuǎn)動(dòng)，小蝸桿16在反向移 動(dòng)回到原來位置后，增大部分的行程則繼續(xù)帶動(dòng)小蝸桿16反向轉(zhuǎn) 動(dòng)，從而帶動(dòng)單向離合機(jī)構(gòu)，單向離合機(jī)構(gòu)則處于合的狀態(tài)且與 大蝸桿4連接，從而帶動(dòng)大蝸桿4轉(zhuǎn)動(dòng)，大蝸桿4則帶動(dòng)大蝸輪 3轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)動(dòng)的部分正好是制動(dòng)間隙增大的部分，從而實(shí)現(xiàn)自 動(dòng)調(diào)整制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄之間的制動(dòng)間隙。
限位件17與小蝸桿16的設(shè)定間隙是可以調(diào)節(jié)的，如果這個(gè) 制動(dòng)間隙的設(shè)定值調(diào)節(jié)小，那么制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄之間的制動(dòng)間隙 在剎車制動(dòng)時(shí)也會(huì)被自動(dòng)調(diào)節(jié)小。設(shè)置復(fù)位彈簧可以使小蝸桿16 快速準(zhǔn)確的復(fù)位。
除了自動(dòng)調(diào)整外，還可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)調(diào)整。轉(zhuǎn)動(dòng)大蝸桿4伸出 殼體1的一端的六角體，由于大蝸桿4受到大蝸輪3和離合機(jī)構(gòu) 的限制，無法帶動(dòng)大蝸輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，克服止推彈簧8的作用 力使大蝸桿4向脫離固定套10的方向移動(dòng)，在扭轉(zhuǎn)力足夠大時(shí)， 大蝸桿4與固定套10脫離，并帶動(dòng)大蝸輪3轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，實(shí) 現(xiàn)手動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例 說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體 實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不 會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范 圍。
盡管本文較多地使用了殼體1;控制臂2;大蝸輪3;大蝸桿
4;齒環(huán)5;擋板6;蓋體7;止推彈簧8;小蝸輪9;固定套10; 螺旋離合彈簧ll;錐形齒輪副12;軸套13;軸承14;齒輪15; 小蝸桿16;限位件17;復(fù)位彈簧18;滑槽19;定位鍵20;齒輪
12軸21;小蝸桿軸22;調(diào)節(jié)通孔23等術(shù)語，但并不排除使用其它 術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本
實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)
用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1、一種汽車自動(dòng)調(diào)整臂，包括殼體(1)、與殼體(1)連接的控制臂(2)、設(shè)置在殼體(1)內(nèi)的大蝸輪(3)和與大蝸輪(3)嚙合連接的大蝸桿(4)，在控制臂(2)上固連有齒環(huán)(5)，在殼體(1)內(nèi)設(shè)有與大蝸桿(4)連接的單向離合機(jī)構(gòu)和控制單向離合機(jī)構(gòu)離合的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的控制機(jī)構(gòu)包括連接在殼體(1)上與齒環(huán)(5)相嚙合的齒輪(15)和與上述的單向離合機(jī)構(gòu)連接的小蝸桿(16)，小蝸桿(16)與殼體(1)軸向滑動(dòng)連接，該齒輪(15)與小蝸桿(16)周向固定軸向滑動(dòng)連接，在殼體(1)上設(shè)有限制并調(diào)節(jié)小蝸桿(16)滑動(dòng)行程的限位件(17)，在小蝸桿(16)上設(shè)有使小蝸桿(16)復(fù)位能與限位件(17)保持設(shè)定間隙的復(fù)位彈簧(18)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于， 所述的離合機(jī)構(gòu)包括套接在大蝸桿(4)上的小蝸輪(9)和與大 蝸桿(4)固連的固定套(10)，在小蝸輪(9)和固定套(10)內(nèi) 設(shè)有其兩端分別接在小蝸輪(9)和固定套(10)上能實(shí)現(xiàn)小蝸輪(9)和固定套(10)離合的螺旋離合彈簧(11)，上述的小蝸桿 (16)與小蝸輪(9)嚙合連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車自動(dòng)調(diào)整臂，其特征 在于，所述的小蝸桿(16)固連在一根小蝸桿軸(22)上，小蝸桿 軸(22)的一端穿設(shè)在殼體(1)中，另一端與上述的齒輪(15) 周向固定軸向滑動(dòng)連接，所述的齒輪(15)具有一個(gè)呈圓筒狀的齒 輪軸(21)，在齒輪軸(21)的端部的內(nèi)側(cè)壁上沿著齒輪軸(21) 的軸向至少設(shè)有一個(gè)滑槽(19)，上述的小蝸桿軸(22)的端部穿 設(shè)在齒輪軸(21)內(nèi)且在該端部設(shè)有能在滑槽(19)中滑動(dòng)的定 位鍵(20)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于， 所述的殼體(1)上設(shè)有調(diào)節(jié)通孔(23)，上述的限位件(17)—端設(shè) 置在調(diào)節(jié)通孔(23)內(nèi)且與調(diào)節(jié)通孔(23)之間通過螺紋相連接，另一端向小蝸桿(16)方向伸出調(diào)節(jié)通孔(23)，限位件(17)呈圓筒狀， 所述的小蝸桿軸(22)的另一端穿設(shè)在限位件(17)內(nèi)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于， 所述的大蝸桿(4)的一端伸出殼體(1)，上述的固定套(10)套 接在大蝸桿(4)的該端，在固定套(10)和大蝸桿(4)之間設(shè) 有相匹配錐形齒輪副(12)，在大蝸桿(4)的另一端設(shè)有兩端分 別作用在殼體(1)和大蝸桿(4)上的止推彈簧(8)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的一種汽車自動(dòng)調(diào)整臂，其 特征在于，所述的大蝸桿(4)上套有軸套(13)，上述的小蝸輪(9)、固定套(10)和螺旋離合彈簧(11)均套設(shè)在軸套(13) 外，在大蝸桿(4)上套有軸承(14)，所述的小蝸輪(9)壓在軸 承(14)的外圈，軸套(13)壓在軸承(14)的內(nèi)圈。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車自動(dòng)調(diào)整臂，屬于汽車機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中存在的安全性低、通用性差、成本高等技術(shù)問題。本汽車自動(dòng)調(diào)整臂，包括殼體、控制臂、大蝸輪和大蝸桿，在控制臂上固連有齒環(huán)，在殼體內(nèi)設(shè)有與大蝸桿連接的單向離合機(jī)構(gòu)和控制離合機(jī)構(gòu)離合的控制機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)包括連接在殼體上與齒環(huán)相嚙合的齒輪和與單向離合機(jī)構(gòu)連接的小蝸桿，小蝸桿與殼體軸向滑動(dòng)連接，該齒輪與小蝸桿周向固定軸向滑動(dòng)連接，在殼體上設(shè)有限制并調(diào)節(jié)小蝸桿滑動(dòng)行程的限位件，在小蝸桿上設(shè)有當(dāng)無制動(dòng)時(shí)使小蝸桿復(fù)位后與限位件保持設(shè)定間隙的復(fù)位彈簧。本汽車自動(dòng)調(diào)整臂能調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙設(shè)定值、輸出間隙值范圍大、通用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D65/58GK201373050SQ200920116319
公開日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月24日
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