專利名稱：客車用軸交變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車傳動(dòng)裝置，特別涉及客車上的軸交變速器。
背景技術(shù)：
目前，中型后置客車后懸過(guò)長(zhǎng)一直是困擾其高擋化發(fā)展的難題，這是因?yàn)?-9米 后置發(fā)動(dòng)機(jī)所用的變速器采用串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，由此導(dǎo)致客車后懸較長(zhǎng)，前后橋之間的跨距不 合理，整車行駛的平穩(wěn)性較差，并且車內(nèi)空間受限。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能有效縮短后懸的客車用軸交變 速器。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種客車用軸交變速器，包括箱體、第一軸、第二軸、 中間軸、輸出軸和輸出法蘭，在第二軸上套裝有角傳動(dòng)主動(dòng)齒輪，其關(guān)鍵在于所述角傳動(dòng) 主動(dòng)齒輪與角傳動(dòng)軸一端的角傳動(dòng)從動(dòng)齒輪嚙合，該角傳動(dòng)軸的軸線與第二軸的軸線相平 行，在角傳動(dòng)軸的另一端設(shè)置有輸出主動(dòng)齒輪，該輸出主動(dòng)齒輪與輸出軸上的輸出從動(dòng)齒 輪嚙合，所述輸出軸的軸線與角傳動(dòng)軸的軸線相垂直，并伸出箱體外，且伸出端固定有輸出 法蘭。 本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的串聯(lián)式結(jié)構(gòu)改為軸交連接，輸出主動(dòng)齒輪承擔(dān)動(dòng)力輸入，輸 出從動(dòng)齒輪承擔(dān)動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)90。的動(dòng)力轉(zhuǎn)換，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，動(dòng)力由箱體的側(cè)面輸 出，由此徹底解決了中型后置客車后懸過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。 作為優(yōu)選，上述輸出主動(dòng)齒輪和輸出從動(dòng)齒輪均為螺旋錐齒輪；或者，所述輸出主 動(dòng)齒輪和輸出從動(dòng)齒輪均為雙曲線齒輪。 上述角傳動(dòng)從動(dòng)齒輪、輸出主動(dòng)齒輪、輸出從動(dòng)齒輪以及第一軸、第二軸和中間軸 上安裝的齒輪全部設(shè)置在箱體內(nèi)。本實(shí)用新型屬于封閉式一進(jìn)一出的整體結(jié)構(gòu)，改變了傳 統(tǒng)的箱體外傳遞方式，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、緊湊，并且傳動(dòng)可靠性好。 上述輸出軸通過(guò)軸承支承在支撐座上，該支撐座通過(guò)螺釘與箱體固定；所述輸出 法蘭與輸出軸花鍵連接，由螺母鎖緊。以上結(jié)構(gòu)為可調(diào)式，簡(jiǎn)單緊湊，拆裝、調(diào)節(jié)及維護(hù)非常 方便。 有益效果本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎、巧妙、緊湊，將動(dòng)力的傳遞轉(zhuǎn)換容入箱內(nèi)構(gòu)成整 體式結(jié)構(gòu)，能有效縮短客車的后懸，增大車內(nèi)空間，改善了前后橋之間的跨距，提高了整車 行駛的平穩(wěn)性。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型中的角傳動(dòng)鏈?zhǔn)疽鈭D。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明 如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型由箱體、一軸總成、中間軸總成、二軸總成、輸出齒輪 副總成、換擋機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)等幾大部分組成。所述一軸總成承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入，該一 軸總成中的第一軸2通過(guò)軸承支承在箱體1上。中間軸總成承擔(dān)動(dòng)力的轉(zhuǎn)換，該中間軸總 成中的中間軸4通過(guò)軸承支承在箱體1內(nèi)，且中間軸4的軸線與第一軸2的軸線相平行，在 中間軸4上設(shè)有常合齒、副四擋齒、二三擋聯(lián)齒等。二軸總成承擔(dān)速比動(dòng)力的轉(zhuǎn)換輸出，該 二軸總成中的第二軸3也通過(guò)軸承支承在箱體1內(nèi)，第二軸3的軸線與第一軸2的軸線在 一條直線上，且第二軸3上安裝四五擋同步器、五擋齒、三擋齒、二三擋同步器、二擋齒、一 擋齒、倒擋結(jié)合套和角傳動(dòng)主動(dòng)齒輪7等部件。換擋機(jī)構(gòu)承擔(dān)擋位的轉(zhuǎn)換，由上蓋、四擋撥 叉及撥叉軸、二三擋撥叉及撥叉軸、一倒擋撥叉及撥叉軸等部件組成。變速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)擋位的 選擇和轉(zhuǎn)換，由頂蓋、撥頭、換擋軸和臂、選擋軸和臂、回位彈簧等組成。本實(shí)用新型所述的 一軸總成、中間軸總成、二軸總成、換擋機(jī)構(gòu)及變速機(jī)構(gòu)均為現(xiàn)有技術(shù)，其具體構(gòu)成以及各 部件的安裝、連接關(guān)系在此不做贅述。 從圖1、圖2中可知，本實(shí)用新型與傳統(tǒng)技術(shù)的不同之處在于箱體1內(nèi)安裝有輸出 齒輪副總成，該輸出齒輪副總成由相互嚙合的輸出主動(dòng)齒輪10和輸出從動(dòng)齒輪11組成，其 中輸出主動(dòng)齒輪IO及輸出從動(dòng)齒輪11可以是相配對(duì)的螺旋錐齒輪副，也可以是相配合的 雙曲線齒輪副。所述輸出主動(dòng)齒輪10通過(guò)一體成型或者裝配設(shè)置于角傳動(dòng)軸8的一端，該 角傳動(dòng)軸8通過(guò)軸承支承在箱體1內(nèi)，角傳動(dòng)軸8的軸線與第二軸3的軸線相平行，在角傳 動(dòng)軸8的另一端安裝角傳動(dòng)從動(dòng)齒輪9，角傳動(dòng)從動(dòng)齒輪9與角傳動(dòng)主動(dòng)齒輪7嚙合。所述 輸出從動(dòng)齒輪11通過(guò)一體成型或者裝配設(shè)置于輸出軸5的一端，該輸出軸5的軸線與角傳 動(dòng)軸8的軸線相垂直，輸出軸5通過(guò)軸承支承在支撐座12上，該支撐座12通過(guò)螺釘與箱體 1固定。所述輸出軸5的端部伸出箱體1夕卜，且伸出端通過(guò)外花鍵連接有輸出法蘭6，由螺 母13鎖緊。本實(shí)用新型中所述角傳動(dòng)從動(dòng)齒輪9、輸出主動(dòng)齒輪10、輸出從動(dòng)齒輪11以及 第一軸2、第二軸3和中間軸4上安裝的齒輪全部設(shè)置在箱體1內(nèi)。 本實(shí)用新型的動(dòng)力是這樣傳遞的 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力先傳遞給第一軸2，由常合齒嚙合帶動(dòng)中間軸4，中間軸4各擋齒與 第二軸各擋齒相嚙合，然后變速機(jī)構(gòu)選擇擋位(1、2、3、4、5)，經(jīng)換擋機(jī)構(gòu)將選擇的撥叉軸和 撥叉推動(dòng)同步器的滑套與選擇的錐轂相嚙合，經(jīng)錐轂將動(dòng)力傳給齒座(同步齒座)，齒座帶 動(dòng)第二軸3，由第二軸3上的角傳動(dòng)主動(dòng)齒傳7傳遞給角傳動(dòng)從動(dòng)齒輪9，角傳動(dòng)從動(dòng)齒輪 9帶動(dòng)輸出主動(dòng)齒輪IO，經(jīng)輸出主動(dòng)齒輪10傳遞給輸出從動(dòng)齒輪ll，經(jīng)輸出法蘭6將動(dòng)力 傳出。
權(quán)利要求一種客車用軸交變速器，包括箱體(1)、第一軸(2)、第二軸(3)、中間軸(4)、輸出軸(5)和輸出法蘭(6)，在第二軸(3)上套裝有角傳動(dòng)主動(dòng)齒輪(7)，其特征在于所述角傳動(dòng)主動(dòng)齒輪(7)與角傳動(dòng)軸(8)一端的角傳動(dòng)從動(dòng)齒輪(9)嚙合，該角傳動(dòng)軸(8)的軸線與第二軸(3)的軸線相平行，在角傳動(dòng)軸(8)的另一端設(shè)置有輸出主動(dòng)齒輪(10)，該輸出主動(dòng)齒輪(10)與輸出軸(5)上的輸出從動(dòng)齒輪(11)嚙合，所述輸出軸(5)的軸線與角傳動(dòng)軸(8)的軸線相垂直，并伸出箱體(1)外，且伸出端固定有輸出法蘭(6)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用軸交變速器，其特征在于所述輸出主動(dòng)齒輪(10)和 輸出從動(dòng)齒輪(11)均為螺旋錐齒輪。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用軸交變速器，其特征在于所述輸出主動(dòng)齒輪(10)和 輸出從動(dòng)齒輪(11)均為雙曲線齒輪。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的客車用軸交變速器，其特征在于所述角傳動(dòng)從動(dòng)齒 輪(9)、輸出主動(dòng)齒輪(10)、輸出從動(dòng)齒輪(11)以及第一軸(2)、第二軸(3)和中間軸(4) 上安裝的齒輪全部設(shè)置在箱體(1)內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用軸交變速器，其特征在于所述輸出軸(5)通過(guò)軸承 支承在支撐座(12)上，該支撐座(12)通過(guò)螺釘與箱體(1)固定。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用軸交變速器，其特征在于所述輸出法蘭(6)與輸出 軸(5)花鍵連接，由螺母(13)鎖緊。
專利摘要一種客車用軸交變速器，包括箱體、第一軸、第二軸、中間軸、輸出軸和輸出法蘭，在第二軸上套裝有角傳動(dòng)主動(dòng)齒輪，所述角傳動(dòng)主動(dòng)齒輪與角傳動(dòng)軸一端的角傳動(dòng)從動(dòng)齒輪嚙合，該角傳動(dòng)軸的軸線與第二軸的軸線相平行，在角傳動(dòng)軸的另一端設(shè)置有輸出主動(dòng)齒輪，該輸出主動(dòng)齒輪與輸出軸上的輸出從動(dòng)齒輪嚙合，所述輸出軸的軸線與角傳動(dòng)軸的軸線相垂直，并伸出箱體外，且伸出端固定有輸出法蘭。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎、巧妙、緊湊，將動(dòng)力的傳遞轉(zhuǎn)換容入箱內(nèi)構(gòu)成整體式結(jié)構(gòu)，能有效縮短客車的后懸，增大車內(nèi)空間，改善了前后橋之間的跨距，提高了整車行駛的平穩(wěn)性。
文檔編號(hào)F16H3/087GK201461873SQ20092012767
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月16日
發(fā)明者黃安民 申請(qǐng)人:重慶市綦齒汽車零部件有限責(zé)任公司