專利名稱：一種汽油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的通氣管接頭防脫結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，具體地說涉及一種通氣管接頭防脫結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車的性能的要求越來越高。為了延長(zhǎng)機(jī)油的使用 期限，減小零件的磨損和腐蝕，防止汽油機(jī)漏油，汽油機(jī)均采用了曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，這 種系統(tǒng)可以將曲軸箱內(nèi)的氣體導(dǎo)入汽油機(jī)的空氣濾清器或者進(jìn)氣歧管中，進(jìn)入氣缸燃燒， 在汽車領(lǐng)域中比較典型的應(yīng)用例子將油氣導(dǎo)入空濾器干凈管的方式來實(shí)現(xiàn)曲軸箱強(qiáng)制通 風(fēng)，即通過一根通氣管連接汽油機(jī)缸罩與空濾器干凈管，用于平衡汽油機(jī)缸壓，保持曲軸箱 強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的正常工作。部分汽油機(jī)在通氣管與空濾器干凈管之間還有一個(gè)塑料的管接 頭，轉(zhuǎn)接兩根軟管。 為了解決當(dāng)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的通氣管接頭安裝在空濾器干凈管上時(shí)出現(xiàn)易脫落 的問題，傳統(tǒng)的防脫方法有兩種1、將在空濾器干凈管外安裝卡箍固定管接頭。2、在管接 頭外部增加螺旋結(jié)構(gòu)，通過增加的螺紋促使管接頭與空濾器干凈管之間保持過盈來防止脫 落。采用第一種方式，會(huì)因?yàn)榱慵脑黾訉?dǎo)致成本提高。而采用第二種方式則會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng) 機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)中牽扯管接頭導(dǎo)致管接頭從空濾器干凈管中脫落，可靠性低。

發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出一種汽油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的通氣管接頭防脫結(jié)
構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能有效防止管接頭從空濾器干凈管中脫落，可靠性高，成本低。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 —種汽油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的通氣管接頭防脫結(jié)構(gòu)，包括空濾器干凈管、管接頭和與管 接頭連接的連接部，所述連接部位于空濾器干凈管管口的側(cè)壁上，與空濾器干凈管為一體 成型結(jié)構(gòu)；與連接部相連接配合的管接頭具有外螺紋結(jié)構(gòu)；在所述連接部的內(nèi)孔中設(shè)置有 多道平行環(huán)槽，所述管接頭螺旋結(jié)構(gòu)的齒數(shù)大于所述環(huán)槽的數(shù)量，管接頭旋進(jìn)連接部后，部 分螺旋齒落入環(huán)槽中兩者相互配合，部分螺旋齒緊抵在環(huán)槽之間的內(nèi)壁上，與內(nèi)壁緊配合。 這樣，管接頭和與管接頭連接的連接部不是單純采用螺紋連接形式，其一部分螺旋齒與槽 配合，一部分與連接部的內(nèi)壁緊配合，這樣可以增加兩者連接的緊密度。 為了進(jìn)一步增加連接的可靠性，可以將環(huán)槽的橫截面設(shè)計(jì)為非等腰三角形，使其 近管口方向的邊長(zhǎng)小于原管口方向的邊長(zhǎng)，而且從效果和工藝實(shí)現(xiàn)角度，最好是設(shè)計(jì)為直 角三角形，其近管口方向的邊為直角邊，相應(yīng)地，管接頭的外螺紋結(jié)構(gòu)的螺紋齒的橫截面形 狀也要與環(huán)槽的橫截面形狀相配合。這樣，螺紋齒和環(huán)槽就形成了類似棘齒配合的關(guān)系，相 互更不容易滑脫。 將管接頭擰入空濾器干凈管，裝配完成之后，管接 的螺紋齒將被卡在連接部的 的環(huán)槽中以及緊抵環(huán)槽之間的壁，從而確保管接頭與空濾器干凈管連接牢固、不易脫落，以 達(dá)到密封油氣的作用。[0009] 本實(shí)用新型的效果是通過采用改變空濾器干凈管內(nèi)部結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的增加卡箍 的方式來保證密封、防止脫落，有效地解決了由于汽油機(jī)振動(dòng)導(dǎo)致管接頭從空濾器干凈管 中脫落的情況產(chǎn)生，最終保證了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的正常工作。同時(shí)這種結(jié)構(gòu)在模具實(shí)現(xiàn)起 來簡(jiǎn)單，只需要在模芯上機(jī)加兩條凸臺(tái)，型腔上銑出兩道凹槽就能實(shí)現(xiàn)，成本降低明顯。而 螺紋齒的橫截面形狀改變也易于加工實(shí)現(xiàn)。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)分解圖； 圖2是本實(shí)用新型裝配圖； 圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接部局部剖視圖。 其中，1-空濾器干凈管，2-連接部，3-管接頭，4-環(huán)槽。
具體實(shí)施方式參見圖1和圖3，本通氣管接頭防脫結(jié)構(gòu)包括空濾器干凈管1、管接頭3、與管接頭 3連接的連接部2，所述連接部2與空濾器干凈管1為一體成型結(jié)構(gòu)，位于空濾器干凈管管 口的側(cè)壁上，與連接部2相連接配合的管接頭3上設(shè)有外螺紋結(jié)構(gòu)，在連接部2的內(nèi)孔中設(shè) 置有多道平行的環(huán)槽4，管接頭3螺旋結(jié)構(gòu)的齒數(shù)大于環(huán)槽4的數(shù)量。環(huán)槽4的橫截面為直 角三角形，其近管口方向的邊為直角邊，管接頭3的外螺紋結(jié)構(gòu)的螺紋齒的橫截面形狀與 環(huán)槽的橫截面形狀相配合。管接頭3旋進(jìn)連接部2后，部分螺旋齒落入環(huán)槽4中，兩者相互 配合，部分螺旋齒緊抵在環(huán)槽4之間的內(nèi)壁上，與連接部的內(nèi)壁緊配合。 參見圖2，這樣裝配完成之后，可以確保管接頭與空濾器干凈管連接牢固、不易脫 落，以達(dá)到密封氣體的作用。
權(quán)利要求一種汽油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的通氣管接頭防脫結(jié)構(gòu)，包括空濾器干凈管、管接頭和與管接頭連接的連接部，所述連接部位于空濾器干凈管管口的側(cè)壁上，與空濾器干凈管為一體成型結(jié)構(gòu)；與連接部相連接配合的管接頭具有外螺紋結(jié)構(gòu)；其特征在于在所述連接部的內(nèi)孔中設(shè)置有多道平行環(huán)槽，所述管接頭螺旋結(jié)構(gòu)的齒數(shù)大于所述環(huán)槽的數(shù)量，管接頭旋進(jìn)連接部后，部分螺旋齒落入環(huán)槽中兩者相互配合，部分螺旋齒緊抵在環(huán)槽之間的內(nèi)壁上，與內(nèi)壁緊配合。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的通氣管接頭防脫結(jié)構(gòu)，其特征在于所述環(huán) 槽的橫截面為非等腰三角形，其近管口方向的邊長(zhǎng)小于原管口方向的邊長(zhǎng)；所述管接頭的 外螺紋結(jié)構(gòu)的螺紋齒的橫截面形狀與環(huán)槽的橫截面形狀相配合。
3. 如權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的通氣管接頭防脫結(jié)構(gòu)，其特征在于所述環(huán) 槽的橫截面為直角三角形，其近管口方向的邊為直角邊；所述管接頭的外螺紋結(jié)構(gòu)的螺紋 齒的橫截面形狀與環(huán)槽的橫截面形狀相配合。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種汽油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的通氣管接頭防脫結(jié)構(gòu)，包括空濾器干凈管、管接頭和與管接頭連接的連接部，所述連接部位于空濾器干凈管管口的側(cè)壁上，與空濾器干凈管為一體成型結(jié)構(gòu)；與連接部相連接配合的管接頭具有外螺紋結(jié)構(gòu)；在所述連接部的內(nèi)孔中設(shè)置有多道平行環(huán)槽，所述管接頭螺旋結(jié)構(gòu)的齒數(shù)大于所述環(huán)槽的數(shù)量，管接頭旋進(jìn)連接部后，部分螺旋齒落入環(huán)槽中兩者相互配合，部分螺旋齒緊抵在環(huán)槽之間的內(nèi)壁上，與內(nèi)壁緊配合。這樣，管接頭和與管接頭連接的連接部不是單純采用螺紋連接形式，其一部分螺旋齒與槽配合，一部分與連接部的內(nèi)壁緊配合，這樣可以增加兩者連接的緊密度。本實(shí)用新型具有連接可靠，易于加工實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16L15/06GK201461161SQ200920127839
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者池誠, 王萬云, 蒲俊華, 鄭偉, 鄢烈 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司