專利名稱：小中心距多擋位全同步雙中間軸汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車變速器類，具體是一種小中心距多擋位全同步雙中間軸汽車 變速器。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的輸入扭矩大于750mm的單中間軸變速器中心距全部大于 125mm，導(dǎo)致變速器體積和重量較大，而現(xiàn)有的小中心距雙中間軸變速器由于結(jié)構(gòu)限制，擋 位都較少，速比級(jí)差偏大，造成換擋沖擊較大；爬坡?lián)跛俦容^小，爬坡能力差，且一般主箱不 帶同步器，影響了雙中間軸變速器在中重型汽車領(lǐng)域的發(fā)展。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)更合理、體積小、重量 輕、擋位多、爬坡能力強(qiáng)、換擋舒適的小中心距多擋位全同步雙中間軸汽車變速器。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型一種小中心距多擋位全同步雙中間軸汽車變速器，由變速器主箱與副 箱組成，其中主箱包括一軸、一軸齒輪、主軸、主軸齒輪、同步器；副箱包括副箱主軸、副箱驅(qū) 動(dòng)齒輪、副箱減速齒輪、副箱同步器，其特征在于主箱一二擋、三四擋齒輪中間采用單錐 同步器，倒擋齒輪位置設(shè)置滑移齒套，主箱換擋機(jī)構(gòu)由上蓋撥叉、叉軸、自鎖鋼球、自鎖彈簧 和頂蓋撥頭構(gòu)成，上蓋撥叉連接同步器和滑移齒套，同步器與連接在主軸齒輪上的錐體連 接，滑移齒套與主軸齒輪內(nèi)花鍵結(jié)合；副箱帶有汽缸總成、副箱撥叉，副箱主軸上有高擋雙 錐和低擋雙錐鎖環(huán)同步器，副箱撥叉與汽缸總成配合，并聯(lián)動(dòng)鎖環(huán)同步器，實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)換擋， 汽缸總成缸體置于副箱中間位置。本實(shí)用新型汽車變速器主副箱都為雙中間軸，較單中間軸變速器承載相同的額定 扭矩可大大減小變速器的中心距及齒輪厚度，相同長(zhǎng)度的變速器內(nèi)可設(shè)置多擋齒輪，從而 使變速器體積和重量小，制造成本低，小中心距高承載能力；可設(shè)置擋位多、爬坡?lián)跛俦却蟆?爬坡能力強(qiáng)，速比級(jí)差小，主箱內(nèi)一二擋與三四擋齒輪間均采用大同步器容量的單錐同步 器，使整個(gè)變速器掛擋舒適，并合理地節(jié)約了成本。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例(八擋變速器)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作一具體描述；如圖1所示，所述的小中心距八擋全同步雙中間軸汽車變速器，它由主箱四對(duì)前 進(jìn)擋齒輪加一對(duì)倒擋齒輪與副箱高低擋兩對(duì)齒輪組成，其中主箱包括一軸1、一軸齒輪2、 主軸3、主軸齒輪4、同步器；副箱主要包括副箱主軸13、副箱驅(qū)動(dòng)齒輪14、副箱減速齒輪15、副箱主軸上的高擋雙錐和低擋雙錐的鎖環(huán)同步器16、汽缸總成17、副箱撥叉18、副箱主 軸兩側(cè)副箱中間軸，一軸1與一軸齒輪2連接，副箱驅(qū)動(dòng)齒輪14通過花鍵與主軸3連接，在 主軸3上裝有四個(gè)主軸齒輪4，其中一個(gè)為倒擋齒輪，其余三個(gè)為一二四擋齒輪，在一二擋 齒輪、三四擋齒輪之間分別設(shè)置有一二擋同步器23、三四擋同步器24，倒擋齒輪位置為滑 移齒套21，滑移齒套21和一二擋同步器23、三四擋同步器24通過由上蓋撥叉7、叉軸8、自 鎖鋼球9、自鎖彈簧10和頂蓋撥頭11等構(gòu)成的換擋機(jī)構(gòu)換擋，主軸兩側(cè)關(guān)于其中心對(duì)稱的 兩根中間軸5及中間軸傳動(dòng)齒輪6，(視圖中只表示出一根中間軸)，中間軸上的第一個(gè)齒輪 為傳動(dòng)齒輪6，傳動(dòng)齒輪6與一軸齒輪2嚙合，中間軸其余齒輪與主軸齒輪4嚙合，主箱殼體 12支撐一軸1、主軸3、兩中間軸5和密封齒輪潤(rùn)滑油；副箱驅(qū)動(dòng)齒輪14與副箱中間軸傳動(dòng) 齒輪嚙合，副箱減速齒輪15與副箱中間軸齒輪嚙合，副箱主軸13的輸出端連接法蘭盤19。 其中副箱主軸13通過圓柱滾子軸承20與副箱驅(qū)動(dòng)齒輪14連接，副箱驅(qū)動(dòng)齒輪14通過球 軸承22與主箱殼體12連接，汽缸總成17缸體置于副箱中間位置。本實(shí)用新型小中心距八擋全同步雙中間軸變速器工作過程是發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器 傳給主箱的一軸1和一軸齒輪2，一軸齒輪2與中間軸傳動(dòng)齒輪6嚙合，驅(qū)動(dòng)中間軸5，中間 軸其余齒輪與主軸齒輪4嚙合，上蓋撥叉7帶動(dòng)一二擋同步器23 (三四擋同步器24、滑移齒 套21) —起移動(dòng)，當(dāng)一二同步器23 (三四擋同步器24、滑移齒套21)與主軸齒輪4上的錐體 結(jié)合時(shí)，主軸3就與一二擋同步器23 (三四擋同步器24、滑移齒套21)成為一體并按一定的 速比轉(zhuǎn)動(dòng)而傳遞扭矩。本實(shí)用新型八擋汽車變速器輸入扭矩大于750mm，中心距小于125mm。
權(quán)利要求一種小中心距多擋位全同步雙中間軸汽車變速器，由變速器主箱與副箱組成，其中主箱包括一軸、一軸齒輪、主軸、主軸齒輪、同步器；副箱包括副箱主軸、副箱驅(qū)動(dòng)齒輪、副箱減速齒輪、副箱同步器，其特征在于主箱一二擋、三四擋齒輪中間采用單錐同步器，倒擋齒輪位置設(shè)置滑移齒套，主箱換擋機(jī)構(gòu)由上蓋撥叉、叉軸、自鎖鋼球、自鎖彈簧和頂蓋撥頭構(gòu)成，上蓋撥叉連接同步器和滑移齒套，同步器與連接在主軸齒輪上的錐體連接，滑移齒套與主軸齒輪內(nèi)花鍵結(jié)合；副箱帶有汽缸總成、副箱撥叉，副箱主軸上有高擋雙錐和低擋雙錐鎖環(huán)同步器，副箱撥叉與汽缸總成配合，并聯(lián)動(dòng)鎖環(huán)同步器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小中心距多擋位全同步雙中間軸汽車變速器，其特征在于汽 缸總成缸體置于副箱中間位置。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車變速器類，具體是一種小中心距多擋位全同步雙中間軸汽車變速器，由變速器主箱與副箱組成，其特征在于主箱一二擋、三四擋齒輪中間采用單錐同步器，倒擋齒輪位置設(shè)置滑移齒套，主箱換擋機(jī)構(gòu)由上蓋撥叉、叉軸、自鎖鋼球、自鎖彈簧和頂蓋撥頭構(gòu)成，上蓋撥叉連接同步器和滑移齒套，同步器與連接在主軸齒輪上的錐體連接，滑移齒套與主軸齒輪內(nèi)花鍵結(jié)合；副箱帶有汽缸總成、副箱撥叉，副箱主軸上有高擋雙錐和低擋雙錐鎖環(huán)同步器，副箱撥叉與汽缸總成配合，并聯(lián)動(dòng)鎖環(huán)同步器。本實(shí)用新型體積和重量小，制造成本低，小中心距高承載能力；可設(shè)置擋位多、爬坡?lián)跛俦却?、爬坡能力?qiáng)。
文檔編號(hào)F16H3/12GK201672008SQ200920215569
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者喬湘鶴, 朱麟君, 毛建平, 蔡錦敏, 鄢麗麗 申請(qǐng)人:浙江萬里揚(yáng)變速器股份有限公司