專(zhuān)利名稱：具導(dǎo)流功能的避震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于車(chē)輛的避震器，尤指一種特別適用于機(jī)車(chē)前叉的具導(dǎo)
流功能的避震器。
背景技術(shù)：
—般現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)車(chē)前叉避震器如圖1所示，其主要由外筒1、中空固定桿2、及內(nèi) 管3等三個(gè)主要部件構(gòu)成。避震器主要運(yùn)作如下說(shuō)明，當(dāng)內(nèi)管3沿著外筒1軸向往下滑動(dòng)， 此時(shí)固定桿外油室C的空間容量會(huì)變大并補(bǔ)充避震油，而外筒油室D則受到壓縮，此時(shí)外筒 油室D內(nèi)的避震油會(huì)分為兩部份流動(dòng)，一部份經(jīng)由單向閥門(mén)33而補(bǔ)充固定桿外油室C的空 間擴(kuò)充，另一部份則會(huì)經(jīng)通孔24流經(jīng)固定桿內(nèi)油室A到達(dá)內(nèi)管油室B。 一般而言，內(nèi)管油室 B內(nèi)的避震油并無(wú)充滿空間，而只會(huì)有適當(dāng)量的避震油。 反之，當(dāng)內(nèi)管3沿著外筒1軸向往上滑動(dòng)，此時(shí)固定桿外油室C受到壓縮，空間容 量變小，而外筒油室D則空間變大，因此內(nèi)管油室B的避震油會(huì)經(jīng)由固定桿內(nèi)油室A流經(jīng)通 孔24到外筒油室D補(bǔ)充變大的油室空間。在固定桿外油室C逐漸縮小時(shí)，此時(shí)單向閥門(mén)33 閉鎖，在固定桿外油室C的避震油，只能流經(jīng)上通孔241，漸而產(chǎn)生阻尼力。 此外，另一種型態(tài)的習(xí)知前叉避震器如圖2所示。此避震器與前述圖1的避震器 主要差異在于，此避震器采用油道螺絲231、活塞232、及多數(shù)個(gè)閥門(mén)片233A，233B、及閥門(mén) 座230來(lái)構(gòu)成活塞組件23。其運(yùn)作方式如下，當(dāng)內(nèi)管3沿著外筒1軸向往下滑動(dòng)，此時(shí)固定 桿外油室C空間會(huì)變大并經(jīng)由二個(gè)油路補(bǔ)充避震油， 一是從內(nèi)管油室B經(jīng)由活塞232的壓 縮油道234A、及多數(shù)個(gè)閥門(mén)片233A流入固定桿外油室C。另一則是從外筒油室D經(jīng)過(guò)單向 閥門(mén)33進(jìn)入固定桿外油室C，而外筒油室D的避震油除了流入固定桿外油室C外，另一部份 則會(huì)經(jīng)通孔24，流入固定桿內(nèi)油室A，再經(jīng)由油道螺絲231到達(dá)內(nèi)管油室B。同樣地，此種型 態(tài)的避震器內(nèi)管油室B內(nèi)的避震油并無(wú)充滿空間，而只會(huì)有適當(dāng)量的避震油。 另一方面，若當(dāng)內(nèi)管3沿著外筒1軸向往上滑動(dòng)，此時(shí)固定桿外油室C受到壓縮空 間變小，外筒油室D則空間變大。因此內(nèi)管油室B的避震油會(huì)經(jīng)由油道螺絲231的中間油 道流入固定桿內(nèi)油室A，再經(jīng)通孔24到外筒油室D補(bǔ)充變大的油室空間。而在固定桿外油 室C逐漸縮小時(shí)，此時(shí)單向閥門(mén)33閉鎖，在固定桿外油室C的避震油會(huì)流經(jīng)活塞232的拉 伸油道234B、及多數(shù)個(gè)閥門(mén)片233B，進(jìn)而產(chǎn)生阻尼力。其中，此避震器的壓縮油道234A、及 拉伸油道234B —般常見(jiàn)設(shè)計(jì)各為二、三、或四條。 如上所述，以上二種避震器的避震油路設(shè)計(jì)，在極為緩慢的軸向壓拉作動(dòng)時(shí)，避震 油在各油室流動(dòng)很穩(wěn)定。但在高速作動(dòng)時(shí)，避震器快速壓縮，而避震油則由外筒油室D經(jīng)固 定桿內(nèi)油室A直接上噴到內(nèi)管油室B。此時(shí)會(huì)產(chǎn)生下列狀況在避震器瞬間回拉時(shí)，此時(shí)內(nèi) 管油室B液面高不足以回補(bǔ)到固定桿內(nèi)油室A和固定桿外油室C，進(jìn)而各油室會(huì)吸到空氣， 造成阻尼力不穩(wěn)定及降低。再者，在避震器持續(xù)往復(fù)伸壓時(shí)，大量空氣一直混入避震油中， 造成油質(zhì)的劣化。 由此可知，避震器如何達(dá)成于快速壓縮或拉伸的情況下，能減少避震器油混入空氣的機(jī)會(huì)，進(jìn)而具有穩(wěn)定的阻尼力，以及避免避震油的油質(zhì)的劣化，實(shí)在是產(chǎn)業(yè)上的一種迫 切需要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是提供一種具導(dǎo)流功能的避震器，其可以減少避震器油混
入空氣的機(jī)會(huì)，避免避震油的油質(zhì)劣化；再者，可以使避震器具有穩(wěn)定的阻尼力。 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種具導(dǎo)流功能的避震器，包括一外筒、一中
空固定桿、一內(nèi)管、及一導(dǎo)流構(gòu)件。其中，外筒包括有一上開(kāi)口、及一下底部。中空固定桿設(shè)
置于外筒內(nèi)，并于其中空內(nèi)部形成有一固定桿內(nèi)油室，又中空固定桿包括有一第一端、及一
第二端，并且中空固定桿的桿身開(kāi)設(shè)有至少一通孔。其中，第一端設(shè)置有一活塞組件，而第
二端固接于外筒的下底部。 再者，內(nèi)管包括有一上頂部、及一下開(kāi)口，內(nèi)管透過(guò)下開(kāi)口滑設(shè)于外筒、及固定桿 之間。下開(kāi)口設(shè)置有一單向閥門(mén)，且內(nèi)管的內(nèi)部空間形成有一內(nèi)管油室，內(nèi)管油室連通固定 桿內(nèi)油室，并儲(chǔ)存有一避震油。此外，導(dǎo)流構(gòu)件是設(shè)置于第一端的開(kāi)口處，導(dǎo)流構(gòu)件包括有 一擋片，其用以改變避震油于內(nèi)管油室、及固定桿內(nèi)油室內(nèi)流向是由軸向變?yōu)閺较颉?此外，本實(shí)用新型可包括有一主彈簧、及一副彈簧，主彈簧容設(shè)于內(nèi)管內(nèi)，并夾設(shè) 于第一端、與上頂部。而副彈簧是穿設(shè)于固定桿，并夾設(shè)于活塞組件的下側(cè)、與單向閥門(mén)的 同時(shí)，本實(shí)用新型的活塞組件可包括有中空固定桿的第一端一體成型的活塞、及 活塞環(huán)，抑或活塞組件可包括有一中空軸向貫通的一油道螺絲、一活塞、多數(shù)個(gè)閥門(mén)片、及 多數(shù)個(gè)閥門(mén)座。其中，活塞設(shè)有至少二條貫通上下端面的油道，又多數(shù)個(gè)閥門(mén)座組設(shè)于活塞 的上下端面，且多數(shù)個(gè)閥門(mén)片分別設(shè)置于多數(shù)個(gè)閥門(mén)座與活塞之間，而油道螺絲是穿設(shè)于 活塞、多數(shù)個(gè)閥門(mén)片、及多數(shù)個(gè)閥門(mén)座并鎖附于第一端，又油道螺絲可為內(nèi)六角螺絲、外六 角螺絲、或其它等效裝置。據(jù)此，固定桿內(nèi)油室可藉由中空軸向貫通的油道螺絲與內(nèi)管油室 相連通。 除此之外，本實(shí)用新型活塞組件的油道螺絲亦可改由于其內(nèi)部軸向開(kāi)設(shè)有一導(dǎo)油 通道，另外油道螺絲的鎖附端徑向又開(kāi)設(shè)有至少一導(dǎo)油通槽。由具有導(dǎo)油通道、及導(dǎo)油通槽 的油道螺絲來(lái)取代原本中空軸向貫通的油道螺絲。據(jù)此，內(nèi)管油室可藉由導(dǎo)油通槽、及導(dǎo)油 通道連通至固定桿內(nèi)油室。 其中，本實(shí)用新型的導(dǎo)流構(gòu)件可為一圓筒狀的導(dǎo)流蓋。因此，擋片是指導(dǎo)流蓋的頂 蓋，又導(dǎo)流蓋的徑向開(kāi)設(shè)有至少一導(dǎo)流孔，固定桿內(nèi)油室是藉由導(dǎo)流孔與內(nèi)管油室連通。據(jù) 此，導(dǎo)流蓋的開(kāi)口端可沿圓周向外凸設(shè)有凸部，而主彈簧可夾設(shè)于凸部、與上頂部，抑或主 彈簧可夾設(shè)于導(dǎo)流蓋的頂蓋、與上頂部。 另外，本實(shí)用新型的導(dǎo)流構(gòu)件可為一導(dǎo)流螺絲，其鎖附于第一端，而且導(dǎo)流螺絲內(nèi) 軸向開(kāi)設(shè)有一導(dǎo)油槽，并于其鎖附端的徑向開(kāi)設(shè)有至少一導(dǎo)油孔。因此，固定桿內(nèi)油室可藉 由導(dǎo)油槽、及導(dǎo)油孔連通至內(nèi)管油室，而擋片是指鎖附端的頂端面。其中，導(dǎo)流螺絲可為內(nèi) 六角螺絲、外六角螺絲、或其它等效裝置。再者，導(dǎo)流螺絲可以利用鉚接、鎖附、焊接或其它 等效方式來(lái)連接第一端。 又，本實(shí)用新型的導(dǎo)流構(gòu)件可為一導(dǎo)流螺栓，其鎖附于第一端，其中導(dǎo)流螺栓內(nèi)軸向開(kāi)設(shè)有貫穿上下端面的至少一導(dǎo)流道。因此，固定桿內(nèi)油室可藉由至少一導(dǎo)流道與內(nèi)管 油室連通。導(dǎo)流螺栓可為內(nèi)六角螺絲、外六角螺絲、或其它等效裝置。另外，導(dǎo)流螺栓的鎖 附端頂面組設(shè)有一擋油片，而擋片是指擋油片。擋油片的形狀可以是圓片型、花瓣形、幾何 多邊形、或其它等效的形狀。另外，擋油片可以鉚接、鎖附、焊接或其它等效方式來(lái)連接導(dǎo)流 螺栓的鎖附端頂面。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是于快速壓縮或拉伸的情況下，能防止避震油直接往上面噴 出，而減少避震器油混入空氣的機(jī)會(huì)，避免避震油的油質(zhì)劣化。另外，本實(shí)用新型可以抑制 油面的降低，避免避震器回拉補(bǔ)油時(shí)，有吸不到避震油的情況產(chǎn)生，進(jìn)而具有穩(wěn)定的阻尼 力。


圖l是習(xí)知避震器的示意圖。
圖2是另一習(xí)知避震器的示意圖。
圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的示意圖。
圖4是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的局部放大圖。
圖5A是本實(shí)用新型第一實(shí)施例導(dǎo)流蓋的立體圖。
圖5B是本實(shí)用新型第一實(shí)施例另一導(dǎo)流蓋的立體圖。
圖6是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的局部放大圖。
圖7A是本實(shí)用新型第二實(shí)施例導(dǎo)流螺絲的立體圖。
圖7B是本實(shí)用新型第二實(shí)施例另一導(dǎo)流螺絲的立體圖。
圖8是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的局部放大圖。
圖9是本實(shí)用新型第三實(shí)施例導(dǎo)流螺栓的立體圖。
圖10A是本實(shí)用新型第三實(shí)施例擋油片的立體圖。
圖10B是本實(shí)用新型第三實(shí)施例另一擋油片的立體圖。
圖11是本實(shí)用新型另一型態(tài)避震器的第四實(shí)施例示意圖。
型態(tài)避震器的第五實(shí)施例局部放大圖, 型態(tài)避震器的第六實(shí)施例示意圖。
圖12是本實(shí)用新型另 圖13是本實(shí)用新型另 主要元件符號(hào)說(shuō)明 l外筒 12下底部 21第一端 23活塞組件 231油道螺絲 233A，233B閥門(mén)片 234B拉伸油道 236導(dǎo)流槽 238導(dǎo)油通槽 24通孔 3內(nèi)管
11上開(kāi)口 2中空固定桿 22第二端 230閥門(mén)座 232活塞 234A壓縮油道 235鎖附端 237導(dǎo)油通道 239活塞環(huán) 241上通孔 31上頂部[0046]
32下開(kāi)口 4主彈簧 6導(dǎo)流構(gòu)件 61導(dǎo)流蓋 611導(dǎo)流孔 62導(dǎo)流螺絲 621導(dǎo)油槽 623導(dǎo)油孔 631導(dǎo)流道 633擋油片 64導(dǎo)流蓋
33單向閥門(mén) 5副彈簧 60擋片 610頂蓋 612凸部 620頂端面 622鎖附端
A固定桿內(nèi)油室 C固定桿外油室
63導(dǎo)流螺栓
632鎖附端
634花瓣形擋油片
65內(nèi)六角導(dǎo)流螺絲
B內(nèi)管油室
D外筒油室
具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖3，圖3為本實(shí)用新型具導(dǎo)流功能的避震器第一實(shí)施例的示意圖。其中， 圖中顯示有一避震器，其主要元件包括有外筒1、中空固定桿2、內(nèi)管3、主彈簧4、副彈簧5、 及導(dǎo)流構(gòu)件6。而外筒l具有一上開(kāi)口 11、及一下底部12。另外，中空固定桿2設(shè)置于外 筒1內(nèi)，并于其中空內(nèi)部形成有一固定桿內(nèi)油室A。又，中空固定桿2包括有一第一端21、 及一第二端22，且于桿身徑向開(kāi)設(shè)有多數(shù)個(gè)通孔24、及一上通孔241 ，第一端21設(shè)置有一活 塞組件23，在本實(shí)施例活塞組件23是為中空固定桿第一端的一體成型的活塞、及活塞環(huán)， 而第二端22固接下底部12。 此外，內(nèi)管3包括有一上頂部31、及一下開(kāi)口 32，其透過(guò)下開(kāi)口 32滑設(shè)于外筒1、 及固定桿2之間，下開(kāi)口 32設(shè)置有一單向閥門(mén)33。而內(nèi)管3內(nèi)部空間形成有一內(nèi)管油室 B，其是連通固定桿內(nèi)油室A。另外，內(nèi)管3與中空固定桿2間且介于活塞組件23及單向閥 門(mén)33所構(gòu)成的空間是固定桿外油室C，而外筒1與中空固定桿2間介于下底部12及單向閥 門(mén)33所構(gòu)成的空間是外筒油室D。 又，固定桿外油室C、及外筒油室D分別藉由上通孔241、及通孔24連通固定桿內(nèi) 油室A。據(jù)此，固定桿內(nèi)油室A、內(nèi)管油室B、固定桿外油室C、外筒油室D儲(chǔ)存有一避震油， 但整體而言避震油并不完全充滿于其中，特別是內(nèi)管油室B。其中，圖中另外顯示有主彈簧 4、及副彈簧5，主彈簧4是容設(shè)于內(nèi)管3內(nèi)，二端分別夾設(shè)于第一端21、與上頂部31。而副 彈簧5是穿設(shè)于固定桿2，并夾設(shè)于活塞組件21的下側(cè)、與單向閥門(mén)33的上側(cè)。 請(qǐng)同時(shí)參閱圖3、圖4、圖5A、及圖5B，其中圖4是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的局部放 大圖，圖5A、及圖5B分別為本實(shí)用新型第一實(shí)施例兩種型態(tài)導(dǎo)流蓋的立體圖。圖中顯示導(dǎo) 流構(gòu)件6其是設(shè)置于第一端21的開(kāi)口處，導(dǎo)流構(gòu)件6具有一擋片60，其用以改變避震油于 內(nèi)管油室B、及固定桿內(nèi)油室A內(nèi)流向是由軸向變?yōu)閺较?。本?shí)用新型第一實(shí)施例的導(dǎo)流構(gòu) 件6為一圓筒狀的導(dǎo)流蓋61，其中擋片60是指導(dǎo)流蓋61的頂蓋610，且于導(dǎo)流蓋61的徑 向開(kāi)設(shè)有至少一導(dǎo)流孔611，據(jù)此固定桿內(nèi)油室A是藉由導(dǎo)流孔611與內(nèi)管油室B連通。此 外，導(dǎo)流蓋61的開(kāi)口端沿圓周向外凸設(shè)有凸部612，因此主彈簧4的下端可由原本抵住第一
7端21改為抵住導(dǎo)流蓋61的凸部612，藉此緊固導(dǎo)流蓋61于第一端21的上端面，抑或以主 彈簧4的一端抵住導(dǎo)流蓋61的頂蓋610的上頂面。另外，導(dǎo)流孔611可為矩形如圖5A所 示，抑或如圖5B所示圓形導(dǎo)流孔的導(dǎo)流蓋64。 請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D3，本實(shí)施例的避震器內(nèi)避震油實(shí)際流動(dòng)情況如下當(dāng)避震器拉伸時(shí)， 亦即當(dāng)內(nèi)管3沿著外筒1軸向往上滑動(dòng)，此時(shí)固定桿外油室C受到壓縮空間容量變小，而外 筒油室D則空間變大，因此內(nèi)管油室B的避震油會(huì)經(jīng)由固定桿內(nèi)油室A流經(jīng)通孔24到外筒 油室D補(bǔ)充變大的油室空間。在固定桿外油室C逐漸縮小時(shí)，此時(shí)單向閥門(mén)33閉鎖，在固 定桿外油室C的避震油，只能流經(jīng)上通孔241，漸而產(chǎn)生阻尼力。 反之，當(dāng)內(nèi)管3沿著外筒1軸向往下滑動(dòng)，此時(shí)固定桿外油室C的空間容量會(huì)變大 而補(bǔ)充避震油。另外，外筒油室D則受到壓縮，此時(shí)外筒油室D內(nèi)的避震油會(huì)分為兩部份流 動(dòng)，一部份經(jīng)由單向閥門(mén)33而補(bǔ)充固定桿外油室C的空間的擴(kuò)充，另一部份則會(huì)經(jīng)通孔24 至固定桿內(nèi)油室A經(jīng)導(dǎo)流蓋61而到達(dá)內(nèi)管油室B。因此，避震器壓縮時(shí)，原固定桿內(nèi)油室A 軸向流往內(nèi)管油室B時(shí)，導(dǎo)流蓋61的頂蓋610會(huì)將避震油的流向由軸向變?yōu)閺较颉?再者，請(qǐng)同時(shí)參閱圖6、7A、及7B，其中圖6是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的局部放大 圖，圖7A、7B分別為本實(shí)用新型第二實(shí)施例兩種型態(tài)導(dǎo)流螺絲的立體圖。在本實(shí)施例中， 導(dǎo)流構(gòu)件6為一導(dǎo)流螺絲62，其鎖附于第一端21。而導(dǎo)流螺絲62內(nèi)軸向開(kāi)設(shè)有一導(dǎo)油槽 621，并于其鎖附端622的徑向開(kāi)設(shè)有至少一導(dǎo)油孔623。據(jù)此，固定桿內(nèi)油室A是藉由導(dǎo)油 槽621、及導(dǎo)油孔623連通至內(nèi)管油室B。而擋片60是該鎖附端622的頂端面620。因此， 藉由導(dǎo)流螺絲62內(nèi)的軸向?qū)в筒?21、及徑向?qū)в涂?23，可改變于固定桿內(nèi)油室A、及內(nèi)管 油室B內(nèi)的避震油的流向，由軸向變?yōu)閺较?。同時(shí)，導(dǎo)流螺絲62可為如圖7A所示的外六角 螺絲，或如圖7B所示的內(nèi)六角導(dǎo)流螺絲65。 另外，請(qǐng)同時(shí)參閱圖8、9、10A、及IOB。其中，圖8是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的局部 放大圖，圖9是本實(shí)用新型第三實(shí)施例導(dǎo)流螺栓的立體圖，圖10A、10B分別為本實(shí)用新型第 三實(shí)施例兩種型態(tài)擋油片的立體圖。在本實(shí)施例中，導(dǎo)流構(gòu)件6為一導(dǎo)流螺栓63，其鎖附于 該第一端21。而導(dǎo)流螺栓63內(nèi)軸向開(kāi)設(shè)有貫穿上下端面的四條等距分布的導(dǎo)流道631，且 固定桿內(nèi)油室A是藉由四條等距分布的導(dǎo)流道631與內(nèi)管油室B連通。另外，導(dǎo)流螺栓63 的鎖附端632頂面鎖附有另一擋油片633。因此，藉由導(dǎo)流螺栓63內(nèi)的軸向?qū)Я鞯?31、及 其頂端鎖附的徑向擋油片633，可改變于固定桿內(nèi)油室A、及內(nèi)管油室B內(nèi)的避震油的流向， 由軸向變?yōu)閺较?。此外，擋油?33可為如圖IOA所示的圓片形，或是如圖IOB所示的花瓣 形擋油片634。 請(qǐng)參閱圖11，圖11是本實(shí)用新型另一型態(tài)避震器的第四實(shí)施例示意圖。圖中顯 示有另一種型態(tài)的避震器(以下簡(jiǎn)稱態(tài)樣二避震器)。此種避震器與前述避震器(以下簡(jiǎn) 稱態(tài)樣一避震器)主要差異在于活塞組件23部份。本實(shí)施例的活塞組件23包括有一中空 軸向貫通的油道螺絲231、一活塞232、一活塞環(huán)239、多數(shù)個(gè)閥門(mén)片233A，233B、及多數(shù)個(gè)閥 門(mén)座230。其中，活塞232設(shè)有至少二條貫通上下端面的壓縮油道234A、及拉伸油道234B， 分別連通內(nèi)管油室B與固定桿外油室C。 一般此型態(tài)避震器的壓縮油道234A、及拉伸油道 234B常見(jiàn)會(huì)設(shè)計(jì)各為二、三、或四條。 另外，多數(shù)個(gè)閥門(mén)片233A，233B，分別組設(shè)于活塞232的上、下端面，藉以控制壓縮 油道234A、及拉伸油道234B為單一流向。此外，還設(shè)置有多數(shù)個(gè)閥門(mén)座230于閥門(mén)片233A的下方、及閥門(mén)片233B的上方，用以控制多數(shù)個(gè)閥門(mén)片233A，233B的開(kāi)啟余隙。又，油道 螺絲231穿設(shè)于活塞232、多數(shù)個(gè)閥門(mén)片233A，233B、及多數(shù)個(gè)閥門(mén)座230并鎖附于第一端 21，而固定桿內(nèi)油室A是藉由該油道螺絲231與內(nèi)管油室B連通。因此，此種型態(tài)的避震器 主要透過(guò)避震油粘度、閥門(mén)片數(shù)目、閥門(mén)片厚度、以及油道壓縮234A、及拉伸油道234B的孔 徑、或數(shù)目等來(lái)進(jìn)行控制阻尼力大小。相較之下，前述避震器僅以中空固定桿2的桿身徑向 開(kāi)設(shè)的多數(shù)個(gè)通孔24、一上通孔241、及避震油粘度等控制要素相對(duì)少很多。 據(jù)此，在第四實(shí)施例中態(tài)樣二避震器的導(dǎo)流構(gòu)件6是為一圓筒狀的導(dǎo)流蓋61，如 同本實(shí)用新型的第一實(shí)施例態(tài)樣一避震器。同樣地，本實(shí)施例的固定桿內(nèi)油室A是藉由油 道螺絲231、及導(dǎo)流蓋61的導(dǎo)流孔611連通內(nèi)管油室B，而導(dǎo)流蓋61的頂蓋610是將避震 油的流向由軸向改變?yōu)閺较颉?至于，本實(shí)施例避震器內(nèi)避震油的實(shí)際流動(dòng)情況如下說(shuō)明當(dāng)避震器拉伸時(shí)，亦即 當(dāng)內(nèi)管3沿著外筒1軸向往上滑動(dòng)，此時(shí)固定桿外油室C受到壓縮空間變小，外筒油室D則 空間變大。因此，內(nèi)管油室B的避震油會(huì)經(jīng)由導(dǎo)流蓋61、及油道螺絲231的中間油道流入固 定桿內(nèi)油室A，再經(jīng)通孔24到外筒油室D補(bǔ)充變大的油室空間。而在固定桿外油室C逐漸 縮小時(shí)，此時(shí)單向閥門(mén)33會(huì)閉鎖，在固定桿外油室C的避震油會(huì)流經(jīng)活塞232的拉伸油道 234B，并通過(guò)多數(shù)個(gè)閥門(mén)片233B，進(jìn)而產(chǎn)生阻尼力。 另一方面，當(dāng)內(nèi)管3沿著外筒1軸向往下滑動(dòng)，此時(shí)固定桿外油室C空間會(huì)變大， 并經(jīng)由二個(gè)油路來(lái)補(bǔ)充避震油，一是從內(nèi)管油室B經(jīng)由活塞232的壓縮油道234A、及多數(shù)個(gè) 閥門(mén)片233A流入固定桿外油室C。另一則是從外筒油室D經(jīng)過(guò)單向閥門(mén)33進(jìn)入固定桿外 油室C，而外筒油室D的避震油除了流入固定桿外油室C夕卜，另一部份則會(huì)經(jīng)通孔24，流入 固定桿內(nèi)油室A，再經(jīng)由油道螺絲231、導(dǎo)流蓋61到達(dá)內(nèi)管油室B。因此，避震器壓縮時(shí)，原 固定桿內(nèi)油室A軸向流往內(nèi)管油室B時(shí)，導(dǎo)流蓋61的頂蓋610會(huì)將避震油的流向由軸向變 為徑向。 請(qǐng)參閱圖12，圖12是本實(shí)用新型另一型態(tài)避震器的第五實(shí)施例局部放大圖。本實(shí) 施例與態(tài)樣一避震器的第三實(shí)施例相似，其差別如前所述僅在于活塞組件23。其中，擋油 片633鎖附于油道螺絲231的鎖附端235頂面，并于油道螺絲231內(nèi)開(kāi)設(shè)有軸向貫穿上下 端面的四條導(dǎo)流槽236。而固定桿內(nèi)油室A是藉由四條導(dǎo)流槽236與內(nèi)管油室B連通。因 此，藉由油道螺絲231內(nèi)的軸向?qū)Я鞑?36、及其頂端鎖附的徑向擋油片633，可改變于固定 桿內(nèi)油室A、及內(nèi)管油室B內(nèi)的避震油的流向，由軸向變?yōu)閺较颉?請(qǐng)參閱圖13，其中圖13是本實(shí)用新型另一型態(tài)避震器的第六實(shí)施例局部放大圖。 圖中顯示有一態(tài)樣二的避震器，其差別僅在于活塞組件23的油道螺絲231。原態(tài)樣二的油 道螺絲231是中空軸向貫通，而第六實(shí)施例的油道螺絲231于其內(nèi)軸向開(kāi)設(shè)有一導(dǎo)油通道 237，且油道螺絲231的鎖附端235徑向開(kāi)設(shè)有至少一導(dǎo)油通槽238。亦即，內(nèi)管油室B是 藉由導(dǎo)油通槽238、及導(dǎo)油通道237連通至固定桿內(nèi)油室A。又，導(dǎo)油通槽238、及導(dǎo)油通道 237用以改變避震油的流向是由軸向改為徑向。
權(quán)利要求一種具導(dǎo)流功能的避震器，其特征在于包括一外筒，包括有一上開(kāi)口、及一下底部；一中空固定桿設(shè)置于該外筒內(nèi)，并于中空內(nèi)部形成有一固定桿內(nèi)油室，該中空固定桿包括有一第一端、及一第二端，并開(kāi)設(shè)有至少一通孔，該第一端設(shè)置有一活塞組件，該第二端固接該下底部；一內(nèi)管，包括有一上頂部、及一下開(kāi)口，該內(nèi)管透過(guò)該下開(kāi)口滑設(shè)于該外筒、及該中空固定桿之間，該下開(kāi)口設(shè)置有一單向閥門(mén)，該內(nèi)管內(nèi)部空間形成有一內(nèi)管油室，該內(nèi)管油室連通該固定桿內(nèi)油室，并儲(chǔ)存有一避震油；以及一導(dǎo)流構(gòu)件，是設(shè)置于該第一端的開(kāi)口處，該導(dǎo)流構(gòu)件包括有一擋片，用以改變?cè)摫苷鹩陀谠搩?nèi)管油室、及該固定桿內(nèi)油室內(nèi)流向是由軸向變?yōu)閺较颉?br> 2. 如權(quán)利要求1所述的具導(dǎo)流功能的避震器，其特征在于包括有一主彈簧、及一副彈 簧，該主彈簧容設(shè)于該內(nèi)管內(nèi)，并夾設(shè)于該第一端、與該上頂部，該副彈簧穿設(shè)于該固定桿， 并夾設(shè)于該活塞組件的下側(cè)、與該單向閥門(mén)的上側(cè)。
3. 如權(quán)利要求1所述的具導(dǎo)流功能的避震器，其特征在于該活塞組件包括有該第一端 一體成型的活塞、及一活塞環(huán)。
4. 如權(quán)利要求2所述的具導(dǎo)流功能的避震器，其特征在于該導(dǎo)流構(gòu)件為一圓筒狀的導(dǎo) 流蓋，該擋片是該導(dǎo)流蓋的頂蓋，該導(dǎo)流蓋的徑向開(kāi)設(shè)有至少一導(dǎo)流孔，該固定桿內(nèi)油室藉 由該至少一導(dǎo)流孔與該內(nèi)管油室連通。
5. 如權(quán)利要求4所述的具導(dǎo)流功能的避震器，其特征在于該導(dǎo)流蓋的開(kāi)口端沿圓周向 外凸設(shè)有凸部，該主彈簧夾設(shè)于該凸部、與該上頂部。
6. 如權(quán)利要求1所述的具導(dǎo)流功能的避震器，其特征在于該導(dǎo)流構(gòu)件為一導(dǎo)流螺絲， 該導(dǎo)流螺絲鎖附于該第一端，該導(dǎo)流螺絲內(nèi)軸向開(kāi)設(shè)有一導(dǎo)油槽，并于該鎖附端的徑向開(kāi) 設(shè)有至少一導(dǎo)油孔，該固定桿內(nèi)油室是藉由該導(dǎo)油槽、及該至少一導(dǎo)油孔連通至該內(nèi)管油 室，該擋片該鎖附端的頂端面。
7. 如權(quán)利要求1所述的具導(dǎo)流功能的避震器，其特征在于該導(dǎo)流構(gòu)件為一導(dǎo)流螺栓， 該導(dǎo)流螺栓鎖附于該第一端，該導(dǎo)流螺栓內(nèi)軸向開(kāi)設(shè)有貫穿上下端面的至少一導(dǎo)流道，該 固定桿內(nèi)油室是藉由該至少一導(dǎo)流道與該內(nèi)管油室連通，該導(dǎo)流螺栓的鎖附端頂面組設(shè)有 一擋油片，該擋片是該擋油片。
8. 如權(quán)利要求1所述的具導(dǎo)流功能的避震器，其特征在于該活塞組件包括有一中空軸 向貫通的油道螺絲、一活塞、多數(shù)個(gè)閥門(mén)片、及多數(shù)個(gè)閥門(mén)座，該活塞設(shè)有至少二條貫通上 下端面的油道，該多數(shù)個(gè)閥門(mén)座分別組設(shè)于該活塞的上下端面，該多數(shù)個(gè)閥門(mén)片分別組設(shè) 于該多數(shù)個(gè)閥門(mén)座與該活塞之間，該油道螺絲穿設(shè)于該活塞、該多數(shù)個(gè)閥門(mén)片、及該多數(shù)個(gè) 閥門(mén)座并鎖附于該第一端，該固定桿內(nèi)油室是藉由該油道螺絲與該內(nèi)管油室連通。
9. 如權(quán)利要求8所述的具導(dǎo)流功能的避震器，其中特征在于該導(dǎo)流構(gòu)件為一圓筒狀的 導(dǎo)流蓋，該導(dǎo)流蓋設(shè)置于該油道螺絲的頂端面，該擋片是該導(dǎo)流蓋的頂蓋，該導(dǎo)流蓋的徑向 開(kāi)設(shè)有至少一導(dǎo)流孔，該固定桿內(nèi)油室是藉由該油道螺絲、及該至少一導(dǎo)流孔連通該內(nèi)管 油室。
10. 如權(quán)利要求9所述的具導(dǎo)流功能的避震器，其特征在于該導(dǎo)流蓋的開(kāi)口端沿圓周 向外凸設(shè)有一凸部，該主彈簧夾設(shè)于該凸部、與該上頂部。
11. 如權(quán)利要求8所述的具導(dǎo)流功能的避震器，其特征在于該導(dǎo)流構(gòu)件為一擋油片，該 擋油片組設(shè)于該油道螺絲的鎖附端頂面，該油道螺絲內(nèi)開(kāi)設(shè)有軸向貫穿上下端面的至少一 導(dǎo)流槽，該固定桿內(nèi)油室是藉由該至少一導(dǎo)流槽與該內(nèi)管油室連通，該擋片是該擋油片。
12. —種具導(dǎo)流功能的避震器，其特征在于包括 一外筒，包括有一上開(kāi)口、及一下底部；一中空固定桿，是設(shè)置于該外筒內(nèi)，并于中空內(nèi)部形成有一固定桿內(nèi)油室，該中空固定 桿包括有一第一端、及一第二端，并開(kāi)設(shè)有至少一通孔，該第二端固接該下底部；一活塞組件，包括有一油道螺絲、一活塞、多數(shù)個(gè)閥門(mén)片、及多數(shù)個(gè)閥門(mén)座，該油道螺絲 內(nèi)軸向開(kāi)設(shè)有一導(dǎo)油通道，該油道螺絲的鎖附端徑向開(kāi)設(shè)有至少一導(dǎo)油通槽；以及一內(nèi)管，包括有一上頂部、及一下開(kāi)口 ，該內(nèi)管透過(guò)該下開(kāi)口滑設(shè)于該外筒及該中空固 定桿之間，該下開(kāi)口設(shè)置有一單向閥門(mén)，該內(nèi)管內(nèi)部空間形成有一內(nèi)管油室，該內(nèi)管油室是 藉由該導(dǎo)油通槽、及該導(dǎo)油通道連通至該固定桿內(nèi)油室。
13. 如權(quán)利要求12所述的具導(dǎo)流功能的避震器，其特征在于包括有一主彈簧、及一副 彈簧，該主彈簧容設(shè)于該內(nèi)管內(nèi)，并夾設(shè)于該第一端、與該上頂部，該副彈簧穿設(shè)于該固定 桿，并夾設(shè)于該活塞組件的下側(cè)、與該單向閥門(mén)的上側(cè)。
14. 如權(quán)利要求12所述的具導(dǎo)流功能的避震器，其特征在于該活塞內(nèi)設(shè)有至少二條連 通上下端面的油道，該多數(shù)個(gè)閥門(mén)座分別組設(shè)于該活塞的上下端面，該多數(shù)個(gè)閥門(mén)片分別 組設(shè)于該多數(shù)個(gè)閥門(mén)座與該活塞之間，該油道螺絲穿設(shè)于該活塞、該多數(shù)個(gè)閥門(mén)片、及該多 數(shù)個(gè)閥門(mén)座并鎖附于該第一端。
專(zhuān)利摘要一種具導(dǎo)流功能的避震器，其特征在于包括具有上開(kāi)口及下底部的外筒；中空固定桿設(shè)置于外筒內(nèi)，并于中空內(nèi)部形成有固定桿內(nèi)油室，中空固定桿包括有第一端及第二端，并開(kāi)設(shè)有至少一通孔，該第一端設(shè)置有一活塞組件，該第二端固接該下底部；內(nèi)管包括有上頂部及下開(kāi)口，該內(nèi)管透過(guò)該下開(kāi)口滑設(shè)于外筒及中空固定桿之間，下開(kāi)口設(shè)置有一單向閥門(mén)，內(nèi)管內(nèi)部空間形成有一內(nèi)管油室，內(nèi)管油室連通固定桿內(nèi)油室，并儲(chǔ)存有一避震油；導(dǎo)流構(gòu)件設(shè)置于第一端的開(kāi)口處，導(dǎo)流構(gòu)件包括有一擋片，用以改變避震油于該內(nèi)管油室、及該固定桿內(nèi)油室內(nèi)流向是由軸向變?yōu)閺较?。本?shí)用新型避震器于快速壓縮或拉伸的情況下，能防止避震油直接往上面噴出，而減少避震器油混入空氣的機(jī)會(huì)，進(jìn)而具有穩(wěn)定的阻尼力，以及避免避震油之油質(zhì)劣化的功效。
文檔編號(hào)F16F9/32GK201539526SQ20092021904
公開(kāi)日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月19日
發(fā)明者廖泰皓, 陳怡如 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司