專利名稱:一種懸置隔振墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域,具體是一種能承載剪切力的懸置隔振墊。
背景技術(shù):
隨著近年來中國汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車已經(jīng)成為人們代步的主要交通工具之一。 發(fā)動機是車輛的動力源,同時也是主要的振動源。如果由它產(chǎn)生的振動得不到良好控制,將 會引起車身振動,影響車輛的乘坐舒適性。隨著近年來車輛,特別是客車的市場保有量大大 增加,現(xiàn)代車輛設(shè)計中對發(fā)動機與車體之間的隔振提出了更高的要求。現(xiàn)有發(fā)動機隔振墊 包括上、下連接板和設(shè)置在上下連接板之間的橡膠墊,這種隔振墊承載剪切力的能力差,隔 振效果不理想,不利于對動力總成進行振動解耦,導(dǎo)致在發(fā)動機的某些工況下,傳遞到車身 的振動更為劇烈。造成駕駛員或乘坐人員的較差舒適性。
實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能承載剪切力和提高車輛乘坐舒適性 的懸置隔振墊。 為解決上述問題,所提供的懸置隔振墊,包括上連接板和下連接板,上、下連接板
之間設(shè)有橡膠塊,其結(jié)構(gòu)特點是橡膠塊中嵌置有與下連接板大致平行的中間連接板。 采用上述結(jié)構(gòu)后,由于橡膠塊中預(yù)置有中間連接板,此種結(jié)構(gòu)的隔振墊符合斜置
安裝的要求,使整個懸置隔振墊能夠承載較大的剪切力,使整個動力總成懸置系統(tǒng)匹配合
理的剛度和阻尼,提高了動力總成的振動解耦率,對動力總成有著較高的隔振效果,同時也
減小了車內(nèi)座椅、地板等的振動,降低了振動所帶來的車內(nèi)噪音,提高了車輛的乘坐舒適
性,也減小了發(fā)動機對整車其它部件的振動危害。 作為本實用新型的一種具體結(jié)構(gòu)形式,所述中間連接板上設(shè)有多個連接孔,連接 孔中設(shè)有將中間連接板上側(cè)的部分橡膠塊和中間連接板下側(cè)的部分橡膠塊連為一體的連 接筋,連接筋的存在使中間連接板在橡膠塊中的位置固定,隨著橡膠塊的壓縮和回彈,中間 連接板的位置始終不變,通過連接孔改善了加工彈性體的工藝水平,提高了橡膠塊的拉伸 強度。 所述上連接板上設(shè)有安裝孔,所述橡膠塊的對應(yīng)位置上設(shè)有盲孔,安裝孔內(nèi)插裝
有伸入橡膠塊盲孔內(nèi)的安裝塊,安裝塊中部設(shè)有內(nèi)螺紋孔。 所述上連接板的相對兩側(cè)部對稱設(shè)有位于橡膠塊外側(cè)的安裝孔。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明
圖1為本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖; 圖2為
圖1中沿A-A線剖視的示意圖; 圖3為
圖1中沿B-B線剖視的示意圖;[0013] 圖4為本實用新型另一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖; 圖5為圖4中沿C-C線剖視的示意圖; 圖6為圖5中沿D-D線剖視的示意圖。
具體實施方式如附圖中所示的懸置隔振墊,其包括上連接板l和下連接板5,上、下連接板之間 設(shè)有橡膠塊2,橡膠塊2中嵌置有與下連接板5平行的中間連接板3。中間連接板3上設(shè)有 多個連接孔7,橡膠塊2中設(shè)有能穿過連接孔7的連接筋8,連接筋8將中間連接板3上側(cè) 的部分橡膠塊2和中間連接板3下側(cè)的部分橡膠塊2連為一體,橡膠塊2和中間連接板3 一體硫化成型。 如
圖1、圖2和圖3所示的懸置隔振墊,此種結(jié)構(gòu)的懸置隔振墊屬于發(fā)動機前隔振
墊,其上連接板1上設(shè)有能與發(fā)動機機架配裝的安裝孔,下連接板5上設(shè)有與車架配裝的裝
配孔,該上連接板1的兩側(cè)部向內(nèi)彎曲呈弧形,橡膠塊2的頂部設(shè)有盲孔,上述安裝孔內(nèi)插
裝有伸入橡膠塊2盲孔內(nèi)的安裝塊4,安裝塊4的中部設(shè)有內(nèi)螺紋孔6。 如圖4、圖5和圖6所示的懸置隔振墊,此種結(jié)構(gòu)的懸置隔振墊屬于發(fā)動機后隔振
墊,其上連接板1的四邊部對稱設(shè)有能與發(fā)動機機架配裝的安裝孔,該上連接板1的中部兩
側(cè)向內(nèi)彎曲呈弧形,下連接板5上設(shè)有與車架配裝的裝配孔。
權(quán)利要求一種懸置隔振墊,包括上連接板(1)和下連接板(5),上、下連接板之間設(shè)有橡膠塊(2),其特征是所述橡膠塊(2)中嵌置有與下連接板(5)大致平行的中間連接板(3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置隔振墊,其特征是所述中間連接板(3)上設(shè)有多個連 接孔(7),連接孔(7)中設(shè)有將中間連接板(3)上側(cè)的部分橡膠塊(2)和中間連接板(3)下 側(cè)的部分橡膠塊(2)連為一體的連接筋(8)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的懸置隔振墊,其特征是所述上連接板(1)上設(shè)有安裝 孔,所述橡膠塊(2)的對應(yīng)位置上設(shè)有盲孔,安裝孔內(nèi)插裝有伸入橡膠塊(2)盲孔內(nèi)的安裝 塊(4),安裝塊(4)中部設(shè)有內(nèi)螺紋孔(6)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的懸置隔振墊,其特征是所述上連接板(1)的相對兩側(cè) 部對稱設(shè)有位于橡膠塊(2)外側(cè)的安裝孔。
專利摘要本實用新型公開了一種懸置隔振墊,包括上連接板和下連接板,上、下連接板之間設(shè)有橡膠塊,橡膠塊中預(yù)置有與下連接板大致平行的中間連接板;中間連接板上設(shè)有多個連接孔,連接孔中設(shè)有將中間連接板上側(cè)的部分橡膠塊和中間連接板下側(cè)的部分橡膠塊連為一體的連接筋。此種結(jié)構(gòu)的隔振墊符合斜置安裝的要求,使整個懸置隔振墊能夠承載較大的剪切力,使整個動力總成懸置系統(tǒng)匹配合理的剛度和阻尼,提高了動力總成的振動解耦率,對動力總成有著較高的隔振效果,同時也減小了車內(nèi)座椅、地板等的振動,降低了振動所帶來的車內(nèi)噪音,提高了車輛的乘坐舒適性,也減小了發(fā)動機對整車其它部件的振動危害。
文檔編號F16F1/50GK201496458SQ200920225430
公開日2010年6月2日 申請日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者叢孟營, 王國超, 田新偉, 韓峰 申請人:濰柴動力股份有限公司