專利名稱：中型客車后驅(qū)動(dòng)橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及中型客車用后驅(qū)動(dòng)橋總成，尤其是7米中型客車后驅(qū)動(dòng)橋總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)中，7米中型客車的市場(chǎng)占有率一直很大，且有逐年上升的趨勢(shì)， 但決大部分均為低端車型。高端車型(考斯特)自1993年以來長(zhǎng)期處于日系豐田柯斯達(dá) 的壟斷之下。隨著國(guó)內(nèi)整車廠和零部件制造商技術(shù)水平和工藝水平的提高，在性能上與日系客 車在整體水平上的差距在不斷縮小，但現(xiàn)階段在后橋總成的噪音和可靠性問題上始終難有 突破，整車廠在設(shè)計(jì)制造高端車型時(shí)需要選用進(jìn)口后橋總成才能夠滿足整車噪音要求。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的提供一種安全可靠、噪音低的中型客車后驅(qū)動(dòng)橋總成。該中型客車后驅(qū)動(dòng)橋總成，包括主減速器、輪間差速器、后橋殼總成、輪轂、制動(dòng) 鼓、制動(dòng)器總成及半軸。主減速器和輪間差速器分別安裝在主減速器殼和后橋殼總成內(nèi)；輪 轂通過輪轂內(nèi)、外軸承安裝在后橋殼總成上，主減速器、輪間差速器、半軸、輪轂、制動(dòng)鼓依 次相連接，制動(dòng)器總成安裝在后橋殼總成上；主減速器采用錐齒輪嚙合的單級(jí)減速結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型后驅(qū)動(dòng)橋總成采用單級(jí)減速結(jié)構(gòu)，主減速比涵蓋4. 625 6. 666，適用 發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍大；噪音低，后驅(qū)動(dòng)橋總成噪音< 68分貝，可完全滿足國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的高端7米 中型客車的噪音要求。作為改進(jìn)，制動(dòng)器總成為液壓制動(dòng)的制動(dòng)器總成，并包含有制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī) 構(gòu)，配置現(xiàn)有的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)可以滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于高級(jí)客車的標(biāo)準(zhǔn)配置要 求。作為改進(jìn)，主減速器相對(duì)于橋殼中心的安裝偏距為右偏30mm、下偏28. 58mm ；主 減速器安裝法蘭距橋殼中心距離337. 59mm。

圖1為后驅(qū)動(dòng)橋總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為圖1的B-B剖視圖(液壓制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖)具體實(shí)施方式
圖中所示后驅(qū)動(dòng)橋總成由主減速器1、輪間差速器16、后橋殼總成2、輪轂6、制動(dòng) 鼓10、制動(dòng)器總成11及半軸3組成。主減速器和輪間差速器分別安裝在主減速器殼和后橋 殼總成內(nèi)，主減速器與輪間差速器、半軸、輪轂、制動(dòng)鼓依次相連接，制動(dòng)器總成安裝在后橋殼總成上。輪轂6通過輪轂內(nèi)軸承8、輪轂外軸承5安裝在后橋殼總成上，輪轂兩端內(nèi)部分別 裝配輪轂內(nèi)油封9和輪轂外油封4。制動(dòng)鼓10通過車輪螺栓7與輪轂6連接在一起并隨輪 轂同步轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)器總成11為液壓制動(dòng)的制動(dòng)器總成，規(guī)格為# 320mm(外徑)X IlOmm(寬 度)，與同類后橋總成相比，制動(dòng)蹄片加寬，在保證制動(dòng)力矩滿足整車使用的同時(shí)，增加了制 動(dòng)摩擦片的耐磨性。同時(shí)制動(dòng)器總成標(biāo)配安裝ABS防抱死裝置和制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)， 且左右制動(dòng)器在工作時(shí)均采用單獨(dú)的油管供油，進(jìn)一步增加制動(dòng)器工作的安全性和可靠性 和穩(wěn)定性。主減速器1采用錐齒輪副14嚙合的單級(jí)減速結(jié)構(gòu)，主動(dòng)齒輪17的外軸承12尺寸 Φ 38. IOOmm(內(nèi)徑)X # 82. 550mm(外徑)X 29. 370mm(厚度)；主動(dòng)齒輪17的內(nèi)軸承13 尺寸# 41. 275mm(內(nèi)徑)X φ 104. 775mm(外徑)X36. 513mm(厚度)；被動(dòng)齒輪18理論 外徑φ 302mm。差速器軸承15尺寸φ 60. 325mm(內(nèi)徑)X φ IOOmm(外徑)X 25. 4mm(厚 度)。主減速器最大輸出扭矩9140N.m。主減速器相對(duì)于橋殼中心的安裝偏距為30(右偏)X 28. 58(下偏)；主減速器安 裝法蘭距橋殼中心距離337. 59mm。使用時(shí)，動(dòng)力從主變速器輸出端輸入，經(jīng)主減速器和輪間差速器傳遞給半軸，最后 通過半軸外端的法蘭盤經(jīng)輪轂、制動(dòng)鼓傳遞至車輪，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。主減速器1噪聲低、可 靠性高。后驅(qū)動(dòng)橋總成噪聲< 68分貝。
權(quán)利要求中型客車后驅(qū)動(dòng)橋總成，包括主減速器、輪間差速器、后橋殼總成、輪轂、制動(dòng)鼓、制動(dòng)器總成及半軸，主減速器和輪間差速器分別安裝在主減速器殼和后橋殼總成內(nèi)；輪轂通過輪轂內(nèi)、外軸承安裝在后橋殼總成上，主減速器、輪間差速器、半軸、輪轂、制動(dòng)鼓依次相連接，制動(dòng)器總成安裝在后橋殼總成上；其特征是主減速器采用錐齒輪嚙合的單級(jí)減速結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征是制動(dòng)器總成為液壓制動(dòng)的制動(dòng)器 總成，并包含有制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征是主減速器相對(duì)于橋殼中心的安裝 偏距為右偏30mm、下偏28. 58mm ；主減速器安裝法蘭距橋殼中心距離337. 59mm。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種安全可靠、噪音低的中型客車后驅(qū)動(dòng)橋總成。它包括主減速器、輪間差速器、后橋殼總成、輪轂、制動(dòng)鼓、制動(dòng)器總成及半軸。主減速器和輪間差速器分別安裝在主減速器殼和后橋殼總成內(nèi)；輪轂通過輪轂內(nèi)、外軸承安裝在后橋殼總成上，主減速器、輪間差速器、半軸、輪轂、制動(dòng)鼓依次相連接，制動(dòng)器總成安裝在后橋殼總成上；主減速器采用錐齒輪嚙合的單級(jí)減速結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型后驅(qū)動(dòng)橋總成采用單級(jí)減速結(jié)構(gòu)，主減速比涵蓋4.625～6.666，適用發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍大；噪音低，后驅(qū)動(dòng)橋總成噪音≤68分貝，可完全滿足國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的高端7米中型客車的噪音要求。
文檔編號(hào)F16D65/72GK201646377SQ200920233648
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者邊永杰 申請(qǐng)人:南京創(chuàng)捷和信汽車零部件有限公司