專利名稱：艦船用超大比壓中間支承軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船用機(jī)械設(shè)備，尤其涉及艦船上用于支承推進(jìn)軸系中中間軸
的超大比壓中間支承軸承的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
在船舶工業(yè)中，尤其在艦船的推進(jìn)系統(tǒng)中，中間軸是傳遞動(dòng)力、以驅(qū)動(dòng)螺旋漿工作 必不可少的部件，而超大比壓中間支承軸承又是重要的支承件?，F(xiàn)行的超大比壓中間支承 軸承主要包括軸承蓋、軸瓦、甩油盤，其軸瓦外表面以球面副與軸承蓋內(nèi)孔相連接，中間軸 穿過軸瓦內(nèi)孔向兩端延伸，并與軸瓦內(nèi)孔之間形成轉(zhuǎn)動(dòng)副。在位于軸瓦端面相鄰處的中間 軸上設(shè)置有甩油盤，通過甩油盤的作用可將油池中潤(rùn)滑油甩至軸承蓋上設(shè)置的油槽中，經(jīng) 軸承蓋體內(nèi)的油孔導(dǎo)流至中間軸與軸瓦的配合面處，對(duì)該處進(jìn)行潤(rùn)滑。這種結(jié)構(gòu)超大比壓 中間支承軸承在實(shí)際應(yīng)用中存在如下缺陷一方面艦船內(nèi)支承中間軸的超大比壓中間支 承軸承所承受的載荷很大，螺旋漿的實(shí)際工作轉(zhuǎn)速又屬低速范疇，在這種低速重載的運(yùn)轉(zhuǎn) 狀況下，中間軸與軸瓦間的轉(zhuǎn)動(dòng)副處由于摩擦產(chǎn)生了大量的熱量，直接導(dǎo)致了潤(rùn)滑油油溫 的升高，而油溫只能通過軸承蓋壁向外傳遞擴(kuò)散，冷卻效果差，潤(rùn)滑油得不到及時(shí)充分的冷 卻，使得油液的粘度變低，從而使中間軸與中間軸承難以形成油膜，隨著溫度的升高，油液 中烴類物質(zhì)會(huì)發(fā)生焦化產(chǎn)生懸浮顆粒，使轉(zhuǎn)動(dòng)副處中間軸和軸瓦的磨損加劇，縮短了中間 軸及軸瓦的使用壽命；另一方面因該中間支承軸承未在其兩側(cè)設(shè)置密封圈，甩油盤在工作 過程中所甩出而飛濺到支承軸承兩側(cè)的潤(rùn)滑油會(huì)沿中間軸向支承軸承外泄漏，造成潤(rùn)滑油 的損耗，長(zhǎng)時(shí)間下去存在油池液面過低，甩油盤甩不到油，這就導(dǎo)致中間軸和軸瓦轉(zhuǎn)動(dòng)副處 缺油而發(fā)生相互間的啃蝕，致使中間軸及軸瓦被損壞，縮短了中間軸及軸瓦的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種冷卻性能佳、密封效果好、使用壽命 長(zhǎng)的艦船用超大比壓中間支承軸承。 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的艦船用超大比壓中間支承軸承，包括軸承 蓋、軸瓦以及甩油盤，該軸承蓋、軸瓦以及甩油盤均為剖分結(jié)構(gòu)，所述軸承蓋的下部設(shè)有油 池，該油池中設(shè)置有冷卻水冷卻油溫裝置；在軸承蓋中間軸穿過的兩側(cè)內(nèi)孔中均設(shè)置有密 封圈。 采用上述結(jié)構(gòu)后，由于在軸承蓋下部油池中設(shè)置有冷卻裝置。根據(jù)熱傳遞原理， 利用在該冷卻裝置管道中流動(dòng)著的水流，將軸承蓋油池內(nèi)潤(rùn)滑油的熱量帶走，起到了對(duì)潤(rùn) 滑油進(jìn)行即時(shí)冷卻的效果，避免了油池內(nèi)潤(rùn)滑油油溫的升高，油液的粘度變低，影響潤(rùn)滑效 果，油液中烴類物質(zhì)發(fā)生焦化產(chǎn)生懸浮顆粒，從而使轉(zhuǎn)動(dòng)副處中間軸和軸瓦的磨損加劇的 缺陷，延長(zhǎng)了中間軸及軸瓦的使用壽命。 又由于在軸承蓋兩側(cè)中間軸穿過的內(nèi)孔中均設(shè)置有密封圈，能將甩油盤甩出，飛 濺到支承軸承兩側(cè)的潤(rùn)滑油密封在軸承蓋內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)潤(rùn)滑油好的密封效果，避免了因潤(rùn)滑油泄漏而造成潤(rùn)滑油損耗，形成油池液面過低，甩油盤甩不到油，導(dǎo)致中間軸和軸瓦轉(zhuǎn)動(dòng) 處缺油而發(fā)生相互間的啃蝕，造成中間軸和軸瓦損壞的缺陷，延長(zhǎng)了中間軸及軸瓦的使用 壽命。 本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式是，所述冷卻裝置包括呈平行布置的多根直線型 冷卻水管，該冷卻水管又分為導(dǎo)流管和回流管，其中導(dǎo)流管的一端與連接有進(jìn)水口的分流 腔相連通，回流管的一端與連接有出水口的匯流腔相連通，導(dǎo)流管和回流管的另一端均與 回流腔相連通。這種冷卻水管采用多根直線管的設(shè)置，加速了水流動(dòng)的速度，實(shí)現(xiàn)了對(duì)油溫 的快速冷卻，更好地保障了軸瓦及中間軸的正常工作，既具有冷卻性能佳的優(yōu)點(diǎn)，又延長(zhǎng)了 軸瓦及中間軸的使用壽命。 本實(shí)用新型的又一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式是，所述冷卻水裝置包括呈平行布置的多根蛇 型冷卻水管，該冷卻水管的一端與連接有進(jìn)水口的分流腔相連通，而另一端直接與連接有 出水口的匯流腔相連通。這種設(shè)置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)施，同樣具有冷卻性能佳、延長(zhǎng)軸 瓦及中間軸使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的艦船用超大比壓中間支承軸承作 進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的艦船用超大比壓中間支承軸承一種具體實(shí)施方式
的工作結(jié) 構(gòu)示意圖。 圖2是
圖1所示結(jié)構(gòu)中沿A-A處的放大剖視圖。 圖中，1 _軸承蓋，2-軸瓦，3-甩油盤，4-J型油封，5-中間軸，6-油池，7-潤(rùn)滑油， 8-進(jìn)水口，9-分流腔，10-冷卻水管，11-回流腔，12-匯流腔，13-出水口， 14-進(jìn)水管，15-出水管。
具體實(shí)施方式在
圖1、圖2所示的艦船用超大比壓中間支承軸承中，軸承蓋1、軸瓦2、甩油盤3均 為剖分式結(jié)構(gòu)。軸瓦2固定于軸承蓋1內(nèi)，中間軸5穿過軸瓦2內(nèi)孔，并與軸瓦2內(nèi)孔間形 成滑動(dòng)軸承副；在軸承蓋l的內(nèi)腔中，且位于與軸瓦2端面相鄰處的中間軸5上，中間軸上 有甩油盤3，該甩油盤3可將設(shè)置于軸承蓋1下部油池6中的潤(rùn)滑油7甩至軸承蓋1上的油 槽中，經(jīng)軸承蓋1上預(yù)設(shè)的油孔流至軸瓦2與中間軸5的配合面處，對(duì)軸瓦3與中間軸5進(jìn) 行潤(rùn)滑；在軸承蓋1兩側(cè)中間軸5穿過的內(nèi)孔中均設(shè)置有J型油封4，該J型油封4可有效 地對(duì)軸承蓋1內(nèi)腔中的潤(rùn)滑油7進(jìn)行密封；位于軸承蓋1內(nèi)腔下部油池6中設(shè)置有包含冷 卻水管10、進(jìn)水口 8、分流腔9、回流腔11、匯流腔12、出水口 13的冷卻水裝置，在該冷卻水 裝置中冷卻水管10與中間軸5軸線方向相垂直布置，且進(jìn)水口 8與出水口 13設(shè)置于軸承 蓋1同側(cè)，冷卻水管10為12根直線管，其中有6根導(dǎo)流管和6根回流管，導(dǎo)流管的一端與 連接有進(jìn)水口 8的分流腔9相連通，回流管的一端與連接有出水口 13的匯流腔12相連通， 導(dǎo)流管和回流管的另一端均與回流腔11相連通，這種直線型冷卻水管10的設(shè)置加速了水 流動(dòng)的速度，加快冷卻油溫的效果，更好地保障了軸瓦2及中間軸5的正常工作，延長(zhǎng)了軸 瓦2及中間軸5的使用壽命。[0014] 工作時(shí)，安裝于軸承蓋兩側(cè)的J型油封4，將軸承蓋1內(nèi)腔中的潤(rùn)滑油7嚴(yán)密地封 住，而冷卻水裝置中的冷卻水通過進(jìn)水管14由進(jìn)水口 8注入分流腔9，經(jīng)導(dǎo)流管流入回流 腔ll，再經(jīng)回流管流入?yún)R流腔12，最后由出水口 13及出水管15流出，如此循環(huán)，實(shí)現(xiàn)了對(duì) 油池6中潤(rùn)滑油7的快速冷卻。 上述僅僅舉出了本實(shí)用新型艦船用超大比壓中間支承軸承的一些優(yōu)選實(shí)施方式， 但并不限于此，在不違背本實(shí)用新型基本原理的情況下，還可作若干變換和改進(jìn)。例如，用 于對(duì)軸承蓋內(nèi)潤(rùn)滑油進(jìn)行密封的密封圈不僅為J型油封，亦可為唇形密封圈、0型密封圈 等一些常見的密封件；冷卻水裝置中的進(jìn)水口和出水口也不限于設(shè)置于軸承蓋的同一側(cè)面 上，亦可設(shè)于軸承蓋的相異側(cè)面上；冷卻水管也不僅能設(shè)置為于中間軸軸線相垂直的方向， 也將冷卻水管與中間軸軸線方向相平行布置，如此等等。只要是在軸承蓋下部油池中設(shè)置 有冷卻水裝置；在軸承蓋兩側(cè)中間軸穿過的內(nèi)孔中均設(shè)置有密封圈的裝置均視為落入本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種艦船用超大比壓中間支承軸承，包括軸承蓋(1)、軸瓦(2)以及甩油盤(3)，該軸承蓋(1)、軸瓦(2)以及甩油盤(3)均為剖分結(jié)構(gòu)，其特征在于所述軸承蓋(1)的下部設(shè)有油池(6)，該油池(6)中設(shè)置有冷卻水裝置；在軸承蓋(1)中間軸(5)穿過的兩側(cè)內(nèi)孔中均設(shè)置有密封圈。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的艦船用超大比壓中間支承軸承，其特征在于所述冷卻水裝置與中間軸(5)軸線方向相交叉布置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的艦船用超大比壓中間支承軸承，其特征在于所述冷卻水裝置與中間軸(5)軸線方向相垂直布置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的艦船用超大比壓中間支承軸承，其特征在于所述冷卻水裝置包括相互平行布置的多根直線型冷卻水管(IO)，該冷卻水管(10)又分為導(dǎo) 流管和回流管，其中導(dǎo)流管的一端與連接有進(jìn)水口 (8)的分流腔(9)相連通，回流管的一端 與連接有出水口 (13)的匯流腔(12)相連通，導(dǎo)流管和回流管的另一端均與回流腔相連通。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的艦船用超大比壓中間支承軸承，其特征在于所 述冷卻水裝置包括呈平行布置的多根直線冷卻水管(IO)，該冷卻水管(10)的一端與連接 有進(jìn)水口 (8)的分流腔(9)相連通，而另一端直接與連接有出水口 (13)的匯流腔(12)相 連通。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的艦船用超大比壓中間支承軸承，其特征在于所述密封圈為J型油封(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種艦船用超大比壓中間支承軸承，包括軸承蓋、軸瓦以及甩油盤，該軸承蓋、軸瓦以及甩油盤均為剖分結(jié)構(gòu)，所述軸承蓋的下部設(shè)有油池，該油池中設(shè)置有冷卻水裝置；在軸承蓋中間軸穿過的兩側(cè)內(nèi)孔中均設(shè)置有密封圈。所述冷卻水裝置包括相互平行布置的多根直線型冷卻水管，該冷卻水管又分為導(dǎo)流管和回流管，其中導(dǎo)流管的一端與連接有進(jìn)水口的分流腔相連通，回流管的一端與連接有出水口的匯流腔相連通，導(dǎo)流管和回流管的另一端均與回流腔相連通。該艦船用超大比壓中間支承軸承具有冷卻性能佳、密封效果好、使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16C33/10GK201517562SQ20092023555
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月12日
發(fā)明者司馬瑞龍, 沈存斌, 蔣愛國(guó) 申請(qǐng)人:東臺(tái)市遠(yuǎn)洋船舶配件有限公司