專利名稱：一種用于臥式螺旋卸料沉降離心機(jī)上的液壓差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于臥式螺旋卸料沉降離心機(jī)上的差速器，特別涉及一種液 壓差速器。
背景技術(shù)：
臥式螺旋卸料沉降離心機(jī)，是利用離心沉降的原理實(shí)現(xiàn)懸浮液固液分離的設(shè)備， 它通過螺旋推料器，把離心沉降分離出來的固相物料連續(xù)推出機(jī)外，螺旋推料器需要隨著 轉(zhuǎn)鼓一同旋轉(zhuǎn)，同時(shí)又要與轉(zhuǎn)鼓之間保持一定的相對(duì)速度差，差速器就是保證轉(zhuǎn)鼓和螺旋 推料器間有速度差的一個(gè)特殊的傳動(dòng)裝置?，F(xiàn)在人們多是用傳統(tǒng)的機(jī)械差速器，而機(jī)械差 速器一般輸出的轉(zhuǎn)速是固定的，不易調(diào)整，如果要調(diào)整轉(zhuǎn)鼓與螺旋推料器的差速，必須先停 機(jī)，而后再更換皮帶輪。傳統(tǒng)的機(jī)械差速器由于采用兩固定的差速，所以一旦懸浮液的進(jìn)料 量或含固量不穩(wěn)定，易造成機(jī)械差速器的損壞，從而使離心機(jī)發(fā)生堵料，給人們的生產(chǎn)帶來 一定的麻煩。臥螺離心機(jī)是一種高速旋轉(zhuǎn)的機(jī)械，噪音一般在85 90db之間，噪音相對(duì)較 大，對(duì)人們的工作環(huán)境造成了噪聲污染。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于提供一種用于臥式螺旋卸料沉降離心機(jī)上的液壓差速 器，它使離心機(jī)不易發(fā)生堵料，且機(jī)器噪音低，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的本實(shí)用新型包括殼體、 傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)子、驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)的液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，殼體包括左端蓋、右端蓋、盤形凸輪，液壓 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括油分配器、液壓旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器、固定分配器，所述固定分配器與右端蓋固定連 接，并在其上設(shè)有進(jìn)油接口和出油接口 ；所述油分配器與轉(zhuǎn)子緊密接觸，轉(zhuǎn)子中設(shè)有油缸， 并在油缸中還設(shè)有一相匹配的活塞球，活塞球嵌入油缸中，其頂部與盤形凸輪接觸；油分配 器上還設(shè)有與所述油缸接通的進(jìn)油孔和回油孔，在液壓旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器設(shè)有進(jìn)油通道和回油通 道，所述進(jìn)油通道和回油通道一端分別與進(jìn)油孔和回油孔相連，另一端分別與進(jìn)油接口和 出油接口接通；液壓旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器的外殼與右端蓋固定連接，并通過一軸承活動(dòng)承接在外殼 內(nèi)，且壓旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器向內(nèi)的一端包覆在傳動(dòng)軸上與傳動(dòng)軸固定連接；并通過一差速調(diào)節(jié)系 統(tǒng)來調(diào)節(jié)差速值。所述差速調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用數(shù)字調(diào)節(jié)或模擬調(diào)節(jié)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型存在以下優(yōu)點(diǎn)1、液壓差速器則可以通過改變輸入液壓油的流量，很容易地加以調(diào)整，轉(zhuǎn)鼓與螺 旋推料器之間的差速不需要停機(jī)就可以任意調(diào)整。2、液壓差速器傳動(dòng)裝置具有差速反饋調(diào)節(jié)、推料具有自動(dòng)補(bǔ)償功能。當(dāng)負(fù)載發(fā)生 變化時(shí)，它能自動(dòng)調(diào)整輸出的轉(zhuǎn)矩和差速，從而使離心機(jī)不易堵料；同等體積的差速器液壓 差速器的扭矩是機(jī)械差速器扭矩的2 3倍。3、由于采用兩低轉(zhuǎn)速、大扭矩的液壓差速器，因此同樣規(guī)格的機(jī)器，在同等分離因 數(shù)的條件下，其生產(chǎn)能力，分離效果都有較大的提高。[0009]4、液壓差速器的差速可以達(dá)到1 lOr/min，也就是說轉(zhuǎn)鼓與螺旋的最小差速可 以再0. 5 lr/min的條件下進(jìn)行工作，能處理難分離物料。5、液壓差速器由于采用液壓油作為傳遞扭矩的介質(zhì)，屬于柔性傳動(dòng)，它的噪音較 低，一般在80 85db之間。6、由于采用液壓差速器，使我們很容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，可以安全、可靠的進(jìn)行正常 的離心分離。

下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明；圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中差速調(diào)節(jié)系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)用新型主要由殼體、傳動(dòng)軸2、轉(zhuǎn)子3、驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸2旋轉(zhuǎn)的液壓驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)構(gòu)成，殼體包括左端蓋4、右端蓋5、盤形凸輪13，液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括油分配器10、液壓 旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器9、固定分配器8，所述固定分配器8與右端蓋5固定連接，并在其上設(shè)有進(jìn)油接 口 6和出油接口 7 ；所述油分配器10通過一銷軸插入與轉(zhuǎn)子3緊密接觸，轉(zhuǎn)子3中設(shè)有油 缸11，并在油缸11中還設(shè)有一相匹配的活塞球12，活塞球12嵌入油缸11中，活塞球12的 頂部與盤形凸輪13接觸；油分配器10上還設(shè)有與所述油缸11接通的進(jìn)油孔和回油孔，在 液壓旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器9設(shè)有進(jìn)油通道和回油通道，所述進(jìn)油通道和回油通道一端分別與進(jìn)油孔 和回油孔相連，另一端分別與進(jìn)油接口 6和出油接口 7接通；液壓旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器9的外殼與右 端蓋5固定連接，并通過一軸承活動(dòng)承接在外殼內(nèi)，且液壓旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器9向內(nèi)的一端包覆在 傳動(dòng)軸2上與傳動(dòng)軸2固定連接。并在靜止的進(jìn)油管道與高速旋轉(zhuǎn)的進(jìn)油孔之間還設(shè)有密 封裝置，以保證高壓油在差速器內(nèi)的流通過程中不外漏。這種差速器通過一差速調(diào)節(jié)系統(tǒng) 來調(diào)節(jié)差速值。在實(shí)際使用時(shí)，離心機(jī)的轉(zhuǎn)鼓通過法蘭直接用螺栓連接在左端蓋4的螺孔1中，并 將傳動(dòng)軸2直接與離心機(jī)的螺旋推料器連接，就像通常的齒輪箱一樣；裝在離心機(jī)轉(zhuǎn)子上 的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的液壓差速器與泵組一起構(gòu)成一個(gè)完整的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在殼體中的右端蓋5上連 接一皮帶輪，通過傳動(dòng)皮帶將該皮帶輪與離心機(jī)的轉(zhuǎn)鼓上的皮帶輪連接，并由另外設(shè)置的 電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)該皮帶輪，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)離心機(jī)中的轉(zhuǎn)鼓旋轉(zhuǎn)的目的，同時(shí)，組成殼體的右端 蓋5還會(huì)帶動(dòng)外殼跟著旋轉(zhuǎn)，并同時(shí)帶動(dòng)油分配器10 —起旋轉(zhuǎn)。工作時(shí)，高壓油通過進(jìn)油 接口進(jìn)入到油分配器10的進(jìn)油孔中，并通過進(jìn)油孔最終進(jìn)入到轉(zhuǎn)子3中的油缸11中，流進(jìn) 油缸11中的高壓油給活塞球12施加壓力，由于盤形凸輪13的限制，活塞球12將壓力傳遞 給盤形凸輪13，此壓力對(duì)轉(zhuǎn)子2的切向分力推動(dòng)轉(zhuǎn)子3旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到了驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子3在盤形 凸輪13內(nèi)旋轉(zhuǎn)的目的。轉(zhuǎn)子3再帶動(dòng)傳動(dòng)軸2跟著旋轉(zhuǎn)，最終實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)離心機(jī)中的螺旋推 料器旋轉(zhuǎn)的目的。轉(zhuǎn)子3中油缸11中的無壓力油通過回油孔、液壓旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器9上的通孔 最終回到出油接口 7中輸出。參見圖2，這種液壓差速器的差速調(diào)節(jié)系統(tǒng)有兩種基本模式，數(shù)字調(diào)節(jié)或模擬調(diào) 節(jié)。數(shù)字調(diào)節(jié)允許手工調(diào)節(jié)固定的差速，在某個(gè)預(yù)先設(shè)定螺旋扭距下預(yù)先設(shè)定壓力Pi該P(yáng)l值為可調(diào)值，差速會(huì)很快的上升到最大值。模擬調(diào)節(jié)也允許手工調(diào)節(jié)固定的稱為基本差 轉(zhuǎn)速Δη。當(dāng)壓力P上升的時(shí)候，差速會(huì)逐漸的增長。差速開始增長點(diǎn)，稱為調(diào)節(jié)點(diǎn)Ρ1，是 可變的而且增長率α可調(diào)。在高扭矩點(diǎn)Ρ2和超高扭矩點(diǎn)Ρ3時(shí)，模擬調(diào)節(jié)和數(shù)字調(diào)節(jié)都提 供了切斷保護(hù)。它們的信號(hào)都是由壓力開關(guān)傳出的，并且一般在Ρ2時(shí)會(huì)關(guān)閉進(jìn)料泵，Ρ3時(shí) 關(guān)閉轉(zhuǎn)鼓。安全閥對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)，可避免系統(tǒng)過載，并防止螺旋推料器因扭矩過大而被損 壞。這種情況一般發(fā)生在壓力比Ρ3大的時(shí)候，并且可使推料器保持最大扭矩的作用，因此， 當(dāng)轉(zhuǎn)鼓減速時(shí)，下降的離心力仍然會(huì)使螺旋推料器重新開始運(yùn)轉(zhuǎn)，清空堵塞的設(shè)備。
權(quán)利要求一種用于臥式螺旋卸料沉降離心機(jī)上的液壓差速器，包括殼體、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)子、驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)的液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，殼體包括左端蓋、右端蓋、盤形凸輪，其特征在于液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括油分配器、液壓旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器、固定分配器，所述固定分配器與右端蓋固定連接，并在其上設(shè)有進(jìn)油接口和出油接口；所述油分配器與轉(zhuǎn)子緊密接觸，轉(zhuǎn)子中設(shè)有油缸，并在油缸中還設(shè)有一相匹配的活塞球，活塞球嵌入油缸中，其頂部與盤形凸輪接觸；油分配器上還設(shè)有與所述油缸接通的進(jìn)油孔和回油孔，在液壓旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器設(shè)有進(jìn)油通道和回油通道，所述進(jìn)油通道和回油通道一端分別與進(jìn)油孔和回油孔相連，另一端分別與進(jìn)油接口和出油接口接通；液壓旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器的外殼與右端蓋固定連接，并通過一軸承活動(dòng)承接在外殼內(nèi)，且壓旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器向內(nèi)的一端包覆在傳動(dòng)軸上與傳動(dòng)軸固定連接；并通過一差速調(diào)節(jié)系統(tǒng)來調(diào)節(jié)差速值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于臥式螺旋卸料沉降離心機(jī)上的液壓差速器，其特征在 于所述差速調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用數(shù)字調(diào)節(jié)或模擬調(diào)節(jié)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于臥式螺旋卸料沉降離心機(jī)上的液壓差速器，它包括殼體、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)子、液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，殼體包括左端蓋、右端蓋、盤形凸輪，液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括油分配器、液壓旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器、固定分配器，油分配器與轉(zhuǎn)子緊密接觸，轉(zhuǎn)子中設(shè)有油缸，并在油缸中還設(shè)有一相匹配的活塞球，活塞球頂部與盤形凸輪接觸；油分配器上設(shè)有與所述油缸接通的進(jìn)油孔和回油孔，在液壓旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器設(shè)有進(jìn)油通道和回油通道，進(jìn)油通道和回油通道一端分別與進(jìn)油孔和回油孔相連，另一端分別與進(jìn)油接口和出油接口接通；液壓旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器的外殼與右端蓋固定連接，其向內(nèi)的一端包覆在傳動(dòng)軸上與傳動(dòng)軸固定連接。這種液壓差速器使離心機(jī)不易發(fā)生堵料，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。
文檔編號(hào)F16H39/00GK201625589SQ20092024372
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者曾建青, 楊武, 胡剛, 鄧親華, 鄧翔 申請(qǐng)人:成都天圣離心機(jī)科技有限公司