專利名稱：一種容易安裝的節(jié)約材料型汽車用防旋輪轂螺栓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種螺栓，具體涉及一種容易安裝的節(jié)約材料型汽車用防旋輪轂 螺栓。
背景技術(shù)：
汽車輪轂螺栓被用來連接汽車輪轂與鋼圈，在車身與貨物的重力、汽車運(yùn)行中的 交變載荷、汽車輪轂與鋼圈的剪切力的作用下，其非常容易損壞，但在安裝更換過程中，由 于輪轂與車身之間空間狹小，習(xí)用輪轂螺栓(如圖7所示)不能垂直插入輪轂螺栓固定孔， 極易對(duì)輪轂螺栓固定孔造成損傷(圖8所示為損傷后的輪轂螺栓固定孔)，損傷后的輪轂螺 栓固定孔不能與輪轂螺栓緊密配合，在交變載荷的作用下，大大縮短輪轂和輪轂螺栓的使 用壽命。習(xí)用輪轂螺栓(如圖1所示)的螺栓頭(如圖2所示)，切邊為長度20mm的直邊， 在螺母扭力的作用下，由于接觸面積太小，極易切削輪轂接觸弧面(如圖3虛線部分所示)， 從而造成輪轂螺栓使用壽命短，輪轂報(bào)廢率高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種在頻繁的安裝更換過程中不對(duì)汽車輪轂造成損 傷，從而延長汽車輪轂和輪轂螺栓使用壽命的防旋輪轂螺栓。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案一種容易安裝的節(jié)約材料型汽車用防旋輪轂螺栓，包括螺桿和螺栓頭，螺桿的一 端固接在螺栓頭的中部，螺栓頭一側(cè)為與輪轂螺栓固定孔配合的穩(wěn)定面；其特征在于沿 著遠(yuǎn)離螺栓頭的方向，螺桿依次包括螺紋部分、螺桿的輪轂螺栓固定孔非配合部分、螺桿的 輪轂螺栓固定孔配合部分三部分，且螺桿的輪轂螺栓固定孔非配合部分的直徑比螺桿的輪 轂螺栓固定孔配合部分的直徑小。其中螺桿的輪轂螺栓固定孔配合部分2的長度為25mm-40mm。其中螺桿的輪轂螺栓固定孔非配合部分3的直徑為22mm-23mm。其中螺桿的輪轂螺栓固定孔配合部分2的直徑為23mm-24mm。其中螺桿的輪轂螺栓固定孔配合部分2的直徑為23. 15mm。其中螺栓頭1的上部4呈半圓狀。其中螺栓頭1的下部與輪轂配合的穩(wěn)定面5是長度為35mm的直邊。其中凸角的兩側(cè)面相交處圓角過渡。其中螺桿的輪轂螺栓固定孔非配合部分3的直徑比螺桿的輪轂螺栓固定孔配合 部分2的直徑小0. 15mm-l. 15mm。本實(shí)用新型的節(jié)約材料型汽車用防旋輪轂螺栓下部與輪轂接觸面配合的穩(wěn)定面 長度為35mm的直邊，由于接觸面積增大，所以不會(huì)切削輪轂接觸弧面。采用上述方案后，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)
3[0017]1.由于本實(shí)用新型輪轂螺栓的螺桿的輪轂螺栓固定孔非配合部分3的直徑比螺 桿的輪轂螺栓固定孔配合部分2的直徑小0. 15mm-l. 15mm，所以在實(shí)際安裝過程中(如圖9 所示)本實(shí)用新型輪轂螺栓能垂直插入輪轂螺栓固定孔中，從而減少螺栓對(duì)輪轂螺栓固定 孔的損傷，而且省時(shí)、省力。頻繁的安裝更換也不會(huì)對(duì)汽車輪轂造成損傷，從而延長汽車輪 轂和輪轂螺栓使用壽命。2本實(shí)用新型還提供了一種節(jié)約材料型防旋輪轂螺栓頭(如圖5所示)，上部呈半 圓狀4，下部與輪轂接觸面配合的穩(wěn)定面為長度35mm的直邊5。在不切削輪轂接觸弧面的 前提下，最大限度的節(jié)省材料，而且減少螺栓生產(chǎn)過程中的加工難度。
以下結(jié)合附圖和具體施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為習(xí)用螺栓結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1的A向視圖；圖3為習(xí)用輪轂螺栓緊固在輪轂上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型輪轂螺栓結(jié)構(gòu)圖；圖5為圖4的B向視圖；圖6為本實(shí)用新型輪轂螺栓緊固在輪轂上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為習(xí)用輪轂螺栓實(shí)際安裝示意圖；圖8為習(xí)用輪轂螺栓對(duì)輪轂固定孔損傷示意圖；圖9為本實(shí)用新型輪轂螺栓實(shí)際安裝示意圖；圖10為一種現(xiàn)有防旋輪轂螺栓頭部視圖；圖11為另一種現(xiàn)有防旋輪轂螺栓頭部視具體實(shí)施方式
如圖4、圖5所示，本實(shí)用新型輪轂螺栓，包括螺拴頭1、螺桿的輪轂螺栓固定孔配 合部分2和螺桿的輪轂螺栓固定孔非配合部分3。螺桿的輪轂螺栓固定孔配合部分2和螺 桿的輪轂螺栓固定孔非配合部分3固接在螺拴頭1的中部。如圖4所示，螺桿的輪轂螺栓固定孔配合部分2的直徑為23. 15mm。螺桿的輪轂螺 栓固定孔非配合部分3的直徑為22mm-23mm。由于螺桿的輪轂螺栓固定孔非配合部分3的 直徑比螺桿的輪轂螺栓固定孔配合部分2的直徑小0. 15mm-l. 15mm，從而在實(shí)際安裝過程 中螺桿的輪轂螺栓固定孔非配合部分3能垂直插入輪轂固定孔達(dá)到如圖9所示的效果。有 效避免了如圖7所示的現(xiàn)象和如圖8所示的結(jié)果發(fā)生。而且在實(shí)際安裝過程中省時(shí)省力， 大大提高了工作效率。圖7和圖9中示出輪轂6和車身7。如圖6所示，螺栓頭1的上部4呈半圓狀，下部與輪轂配合的穩(wěn)定面5的長度為 35mm，增大了與輪轂穩(wěn)定面的接觸面積，從而避免了(如圖3虛線部分所示)易切削輪轂現(xiàn) 象，又比現(xiàn)有的防旋輪轂螺栓的頭部(如圖10、圖11所示)節(jié)約材料，而且減少螺栓生產(chǎn)過 程中的加工難度。本發(fā)明重點(diǎn)就在于距螺栓頭部25mm-40mm以外的非螺紋部分螺桿3的直徑縮小 0. 15mm-l. 15mm，螺栓頭的穩(wěn)定平面增大。
權(quán)利要求一種容易安裝的節(jié)約材料型汽車用防旋輪轂螺栓，包括螺桿和螺栓頭，螺桿的一端固接在螺栓頭的中部，螺栓頭一側(cè)為與輪轂螺栓固定孔配合的穩(wěn)定面；其特征在于沿著遠(yuǎn)離螺栓頭的方向，螺桿依次包括螺紋部分、螺桿的輪轂螺栓固定孔非配合部分(3)、螺桿的輪轂螺栓固定孔配合部分(2)三部分，且螺桿的輪轂螺栓固定孔非配合部分(3)的直徑比螺桿的輪轂螺栓固定孔配合部分(2)的直徑小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的容易安裝的節(jié)約材料型汽車用防旋輪轂螺栓，其特征在于 螺桿的輪轂螺栓固定孔配合部分(2)的長度為25mm-40mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的容易安裝的節(jié)約材料型汽車用防旋輪轂螺栓，其特征在于 螺桿的輪轂螺栓固定孔非配合部分(3)的直徑為22mm-23mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的容易安裝的節(jié)約材料型汽車用防旋輪轂螺栓，其特征在于 螺桿的輪轂螺栓固定孔配合部分(2)的直徑為23mm-24mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的容易安裝的節(jié)約材料型汽車用防旋輪轂螺栓，其特征在于 螺桿的輪轂螺栓固定孔配合部分(2)的直徑為23. 15mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的容易安裝的節(jié)約材料型汽車用防旋輪轂螺栓，其特征在于 螺栓頭⑴的上部⑷呈半圓狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的容易安裝的節(jié)約材料型汽車用防旋輪轂螺栓，其特征在于 螺栓頭(1)的下部與輪轂配合的穩(wěn)定面(5)是長度為35mm的直邊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的容易安裝的節(jié)約材料型汽車用防旋輪轂螺栓，其特征在于 螺桿的輪轂螺栓固定孔非配合部分(3)的直徑比螺桿的輪轂螺栓固定孔配合部分(2)的直 徑小 0. 15mm-l. 15mm。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種容易安裝的節(jié)約材料型汽車用防旋輪轂螺栓，包括螺桿和螺栓頭，沿著遠(yuǎn)離螺栓頭的方向，螺桿依次包括螺紋部分、螺桿的輪轂螺栓固定孔非配合部分、螺桿的輪轂螺栓固定孔配合部分三部分，且螺桿的輪轂螺栓固定孔非配合部分的直徑比螺桿的輪轂螺栓固定孔配合部分的直徑小。從而減少螺栓在實(shí)際安裝過程中對(duì)輪轂固定孔的損傷，而且省時(shí)、省力。螺栓頭的上部呈半圓狀，且下部與輪轂配合的穩(wěn)定面為較長的直邊，在不切削輪轂接觸弧面的前提下，最大限度的節(jié)省材料，減少螺栓生產(chǎn)過程中的加工難度。
文檔編號(hào)F16B35/04GK201650983SQ200920249830
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2009年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月15日
發(fā)明者佟志全 申請(qǐng)人:佟志全;王振山