專利名稱：新型帶一軸取力器的變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種重型汽車用新型帶一軸取力器的變速器，屬于變速齒輪傳動
裝置的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
當(dāng)前重型汽車變速器帶一軸取力器，都是變速器殼、一軸取力器、變速器中殼相對獨立的，而且不能適用前殼與中殼貫通的變速器上，不能滿足消防車等類型車輛的特殊需求。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是彌補現(xiàn)有變速器無法適用于消防車領(lǐng)域的不足，提供一種
具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便等優(yōu)點的新型帶一軸取力器的變速器。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案 —種新型帶一軸取力器的變速器，主要由變速器前殼、變速器中殼以及加裝在兩者間的一軸取力器組成，所述變速器中殼與一軸取力器的連接板連接，一軸取力器殼體也與連接板連接，變速器前殼與取力器殼體前端面相連接；變速器一軸、變速器左副軸、變速器右副軸前端與取力器連接板連接；變速器換選擋軟軸支架安裝在取力器殼體上；變速器左副軸的動力通過取力器左副軸傳遞給油泵；變速器中殼、取力器連接板、取力器殼體以及變速器前殼均設(shè)有相互連通的油路組成變速器強制潤滑系統(tǒng)。 所述變速器強制潤滑系統(tǒng)，進油油道經(jīng)濾網(wǎng)與變速器中殼底部的油道連通；該油道經(jīng)取力器連接板相應(yīng)油路與取力器殼體的取力器殼體油道連通；取力器殼體油道連接變速器前殼上的油泵；強制潤滑系統(tǒng)的出油油管從油泵引出，分別進入輸入軸端蓋油道管路和主油道管路，主油道管路用空心油管通過變速器前殼，連接在取力器殼體上，取力器殼體上設(shè)有三個油路支路，分別與變速器副箱潤滑油管、變速器惰輪軸潤滑油管以及由取力器殼體外接的取力器油管連接。 所述取力器殼體上與取力器連接板之間的油路連通處用0型圈進行密封，防止漏油。 所述油泵由變速器左副軸通過鋼球I連接取力器的左副軸，再由取力器的左副軸通過鋼球II連接到油泵。 本實用新型的帶一軸取力器的變速器，變速器中殼與取力器連接板相連，取力器殼體再與連接板相連，變速器前殼與取力器殼體前端面相連接；變速器的一軸、左右副軸總成前端通過軸承支撐在取力器連接板上；變速器強制潤滑系統(tǒng)進油油道從變速器中殼底部，經(jīng)過濾網(wǎng)、油道，再從取力器殼體底部設(shè)計的油道中經(jīng)過，再進入變速器前殼上的油泵中；強制潤滑系統(tǒng)出油油管從油泵出來，分別進入輸入軸端蓋油道管路和主油道管路接口，此油路用空心油管通過變速器前殼，連接在取力器后殼體上，取力器后殼體上設(shè)計三個油路支路，分別與變速器副箱軸承處的潤滑油管和惰輪軸軸承處的潤滑油管相連，同時另一路油道，從取力器殼體外接取力器油管，給取力器中間軸軸承進行潤滑；取力器殼體上與取 力器連接板之間的油路連通處用0型圈進行密封，防止漏油；油泵的動力由變速器左副軸 通過鋼球連接取力器的左副軸，再由取力器的左副軸通過鋼球II連接到油泵；變速器換選 擋軟軸支架安裝在取力器殼體上。 本實用新型的有益效果是具有結(jié)構(gòu)合理、整車布置方便、零件通用化等優(yōu)點，同 時扭矩大，增速比，符合消防車的轉(zhuǎn)速要求；動力輸出在車架上方，便于消防車上裝布置。

圖1為帶一軸取力器的變速器外形圖； 圖2為變速器中殼與取力器連接板示意圖； 圖3為變速器一軸、左右副軸與變速器連接以及油泵動力傳遞示意圖； 圖4a為變速器油路示意圖； 圖4b為變速器油路示意圖； 圖4c為變速器油路示意圖。 其中，1-變速器中殼，2-取力器連接板，3-取力器殼體，4-變速器前殼，5-變速器 一軸，6-變速器左副軸，7-變速器右副軸，8-左副軸軸承，9-右副軸軸承，10-濾網(wǎng)，11-油 道，12-取力器殼體油道，13-油泵，14-出油油管，15-輸入軸端蓋油道管路，16-主油道管 路，17-空心油管，18-變速器副箱潤滑油管，19-變速器惰輪軸潤滑油管，20-取力器油管， 21-0型圈，22-鋼球I， 23-取力器的左副軸，24-鋼球II， 25-變速器換選擋支架，26- —軸 軸承，27- —軸取力器。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。 圖1、圖2、圖3、圖4a、圖4b、圖4c中，本實用新型主要由變速器前殼4、變速器中 殼l以及加裝在兩者間的一軸取力器27組成。變速器中殼1與取力器連接板2相連，取力 器殼體3再與取力器連接板2相連，變速器前殼4再與取力器殼體3前端面相連接；變速器 的一軸5、變速器左副軸6和變速器右副軸7前端通過一軸軸承26、左副軸軸承8、右副軸 軸承9支撐在取力器連接板2上；變速器強制潤滑系統(tǒng)進油油管從變速器中殼1底部，經(jīng)過 濾網(wǎng)10、油道11，再從取力器殼體3底部的取力器殼體油道12中經(jīng)過，再進入變速器前殼 4上的油泵13中；強制潤滑系統(tǒng)出油油管14從油泵13出來，分別進入輸入軸端蓋油道管 路15和主油道管路16接口 ，主油道管路16用空心油管17通過變速器前殼4，連接在取力 器殼體3上，取力器殼體3上設(shè)計三個油路支路，分別與變速器副箱軸承處的變速器副箱潤 滑油管18和惰輪軸軸承處的變速器惰輪軸潤滑油管19相連，同時另一路油道從取力器殼 體3外接取力器油管20，給取力器中間軸軸承進行潤滑；取力器殼體3上與取力器連接板2 之間連通油路周圍用0型圈21進行密封，防止漏油。油泵13的動力由變速器左副軸6通 過鋼球122連接取力器的取力器的左副軸23，再由取力器的左副軸23通過鋼球1124連接 到油泵13 ;變速器換選擋支架25安裝在取力器殼體3上。
權(quán)利要求一種新型帶一軸取力器的變速器，主要由變速器前殼(4)、變速器中殼(1)以及加裝在兩者間的一軸取力器(27)組成，其特征是，所述變速器中殼(1)與一軸取力器(27)的取力器連接板(2)連接，一軸取力器(27)的取力器殼體(3)與取力器連接板(2)連接，變速器前殼(4)與取力器殼體(3)前端面相連接；變速器一軸(5)、變速器左副軸(6)、變速器右副軸(7)前端與取力器連接板(2)連接；變速器換選擋軟軸支架(25)安裝在取力器殼體(3)上；變速器左副軸(6)的動力通過取力器左副軸(23)傳遞給油泵(13)；變速器中殼(1)、取力器連接板(2)、取力器殼體(3)以及變速器前殼(4)均設(shè)有相互連通的油路組成變速器強制潤滑系統(tǒng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的新型帶一軸取力器的變速器，其特征是，所述變速器強制潤滑系統(tǒng)進油油道經(jīng)濾網(wǎng)(10)與變速器中殼(1)底部的油道(11)連通；該油道(11)經(jīng)取力器連接板(2)相應(yīng)油路與取力器殼體(3)的取力器殼體油道(12)連通；取力器殼體油道(12)連接變速器前殼(4)上的油泵(13);強制潤滑系統(tǒng)的出油油管(14)從油泵(13)引出，分別進入輸入軸端蓋油道管路(15)和主油道管路(16)，主油道管路(16)用空心油管(17)通過變速器前殼(4)，連接在取力器殼體(3)上，取力器殼體(3)上設(shè)有三個油路支路，分別與變速器副箱潤滑油管(18)、變速器惰輪軸潤滑油管(19)以及由取力器殼體(3)外接的取力器油管(20)連接。
3. 如權(quán)利要求l所述的新型帶一軸取力器的變速器，其特征是，所述取力器殼體(3)上與取力器連接板(2)之間的油路連通處用0型圈(21)進行密封。
4. 如權(quán)利要求2所述的新型帶一軸取力器的變速器，其特征是，所述油泵(13)的動力，由變速器左副軸(7)通過鋼球I(22)連接取力器的左副軸(23)，再由取力器的左副軸(23)通過鋼球II (24)連接到油泵(13)。
專利摘要本實用新型公開了一種新型帶一軸取力器的變速器。它具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，可滿足消防車輛使用等優(yōu)點，其結(jié)構(gòu)為它主要由變速器前殼、變速器中殼以及加裝在兩者間的一軸取力器組成，所述帶一軸取力器的變速器，變速器中殼與一軸取力器的連接板連接，一軸取力器的殼體也與連接板連接，變速器前殼與取力器殼體前端面相連接；變速器一軸、變速器左副軸、變速器右副軸前端與取力器連接板連接；變速器換選擋軟軸支架安裝在取力器殼體上；變速器左副軸的動力通過取力器左副軸傳遞給油泵；變速器中殼、取力器連接板、取力器殼體以及變速器前殼均設(shè)有相互連通的油路組成變速器強制潤滑系統(tǒng)。
文檔編號F16H57/04GK201531584SQ200920252460
公開日2010年7月21日 申請日期2009年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月16日
發(fā)明者李發(fā)有, 趙波, 連水梅, 馬書會 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司