專利名稱：制動鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛的制動部件，尤其是一種制動鼓。
背景技術(shù)：
目前，在車輛上廣泛使用鑄鐵為材料的整體鼓式制動器。鑄鐵作為制動鼓材料，有 其許多優(yōu)點(diǎn)，特別是低強(qiáng)度的鑄鐵有優(yōu)良的減振性，這點(diǎn)對提高剎車性能穩(wěn)定性尤其重要。 但是低強(qiáng)度鑄鐵抗拉強(qiáng)度低，在剎車時引起的高溫和多種剎車力的作用下極易破裂，存在 極大的安全隱患。于是有人構(gòu)思由兩種不同性能的材料組合在一起構(gòu)成制動鼓。這種制動 鼓一般由高強(qiáng)度鑄鋼的外層和鑄鐵內(nèi)層構(gòu)成。如果把這兩種不同的材料部件簡單的組合在 一起，又會出現(xiàn)新的問題。這些問題解決不好就會很大影響使用效果，甚至不能使用。首先 必須解決的幾個問題就是內(nèi)外層之間的位移和開合間隙增大，內(nèi)層鑄鐵變形和開裂。這幾 個問題主要是由制動鼓圓桶形動態(tài)失圓、制動鼓上下端動態(tài)變形量不一致偏差大引起的， 這幾種動態(tài)變形往往同時存在，所處不同點(diǎn)變形量不同，變形點(diǎn)隨著制動鼓旋轉(zhuǎn)不斷交替 轉(zhuǎn)變，這些動態(tài)變形對整個制動鼓損壞極大， 也對整個制動系統(tǒng)的其它部件引起損壞，鑄鋼 外層和鑄鐵內(nèi)層反復(fù)開合導(dǎo)致它們之間間隙增大，增大的間隙導(dǎo)致內(nèi)層鑄鐵剎車摩擦的熱 量傳導(dǎo)到外層鑄鋼受阻，造成內(nèi)層鑄鐵持續(xù)高溫?zé)g剎車蹄上的剎車片，并且引起摩擦系 數(shù)下降。高溫和多種剎車力同時作用下導(dǎo)致內(nèi)層鑄鐵開裂變形，開裂變形的內(nèi)層鑄鐵對與 其接觸的剎車片也會磨損極大，這幾種不利因素同時存在，加速剎車片磨損，使剎車片使用 時間達(dá)不到規(guī)定要求。針對以上的種種問題，本實(shí)用新型錄求一種要好的技術(shù)要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種剎車時弧形內(nèi)層鑄鐵位移變形量小，不易變形破裂， 不易損傷剎車片、制動效果好的制動鼓。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的采用的技術(shù)方案是一種制動鼓包括金屬鑄造的 鼓外圈和內(nèi)圈，所述內(nèi)圈縱向分為二至六個圈，圈與圈之間留有間隙，所述圈由二至十塊弧 形內(nèi)鑄鐵組成，弧形內(nèi)鑄鐵通過螺栓或鉚釘固定在鼓外圈內(nèi)表面。所述弧形內(nèi)鑄鐵的兩端為螺旋狀，其兩末端起始處分布有螺栓或鉚釘。所述圈和圈的端口是交錯設(shè)置在鼓外圈內(nèi)。所述鼓外圈與弧形內(nèi)鑄鐵之間設(shè)有金屬粉層。本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，通過在鼓外圈內(nèi)縱向設(shè)置二至六個圈，圈與圈之間 留有間隙，每個圈由二至十塊弧形內(nèi)鑄鐵組成，弧形內(nèi)鑄鐵通過螺栓或鉚釘固定在鼓外圈 內(nèi)表面，縱向分布的二至六個圈減緩了制動鼓圓桶形鼓外圈上下端口的動態(tài)變形量不一致 而引起鼓外圈與弧形內(nèi)鑄鐵的分合幅度，同時減緩了因這種變形對弧形內(nèi)鑄鐵的撕裂作用 力。使鑄鐵不易開裂。多塊弧形鑄鐵對接，這樣設(shè)置的作用是減緩了因制動鼓圓桶形鼓外 圈動態(tài)失圓而引起鼓外圈和弧形內(nèi)鑄鐵之間的位移量，使固定連接鼓外圈與弧形內(nèi)鑄鐵的 螺栓或鉚釘不易松動，使內(nèi)層鑄鐵由閉式結(jié)構(gòu)變?yōu)殚_式結(jié)構(gòu)而更不易開裂，弧形內(nèi)鑄鐵兩末端分布有螺栓或沉頭孔，這樣設(shè)置的作用就是使弧形內(nèi)鑄鐵兩末端局部不易出現(xiàn)翹起變 形現(xiàn)象，避免因弧形內(nèi)鑄鐵末端局部翹起損壞剎車片。再有鼓外圈和弧形內(nèi)鑄鐵之間設(shè)置有填充用的金屬粉層，作用在于填補(bǔ)鼓外圈和 弧形內(nèi)鑄鐵之間的空隙，使由于制動摩擦發(fā)生的熱更好的由弧形內(nèi)鑄鐵傳導(dǎo)到鼓外圈，再 由鼓外圈散熱到空氣中，從而避免了弧形內(nèi)鑄鐵過高溫度燒蝕剎車片。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式一結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施方式結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施方式一立體結(jié)構(gòu)圖。圖中1鼓外圈，2內(nèi)圈，21圈，211弧形內(nèi)鑄鐵，3螺栓或鉚釘，4金屬粉層，5凹槽。
具體實(shí)施方式
圖1和3所示，本實(shí)用新型的制動鼓包括金屬鑄造的鼓外圈1和內(nèi)圈2，所述內(nèi) 圈2縱向分為二個圈21，圈21與圈21之間留有間隙，所述圈21由三塊弧形內(nèi)鑄鐵211組 成，弧形內(nèi)鑄鐵211通過螺栓或鉚釘3固定在鼓外圈1內(nèi)表面。圈21和圈21的端口是相 互錯開設(shè)置在鼓外圈1內(nèi)。兩個圈21結(jié)構(gòu)的內(nèi)圈2減緩了制動鼓圓桶形鼓外圈1上下端 口的動態(tài)變形量不一致而引起鼓外圈1與弧形內(nèi)鑄鐵的分合幅度，同時減緩了因這種變形 對弧形內(nèi)鑄鐵211的撕裂作用力，使鑄鐵不易開裂。多塊弧形鑄鐵對接，這樣設(shè)置的作用是 減緩了因制動鼓圓桶形鼓外圈動態(tài)失圓而引起鼓外圈和弧形內(nèi)鑄鐵之間的位移量，使固定 連接鼓外圈1與弧形內(nèi)鑄鐵211的螺栓或鉚釘3不易松動，內(nèi)層鑄鐵由閉式結(jié)構(gòu)變?yōu)殚_式 結(jié)構(gòu)而更不易開裂?；⌒蝺?nèi)鑄鐵211兩末端分布有螺栓或沉頭孔，這樣設(shè)置的作用就是使 弧形內(nèi)鑄鐵兩末端局部不易出現(xiàn)翹起變形現(xiàn)象，避免因弧形內(nèi)鑄鐵末端局部翹起損壞剎車 片。本實(shí)用新型的螺栓3的端面設(shè)有凹槽5，使螺栓3端面與剎車片接觸面積減少，這樣的 作用是減緩因螺栓與鑄鐵的硬度不同而引起磨損量不同，使鑄鐵與剎車片接觸的一面的磨 損均勻，同時發(fā)熱量相對減少，而散熱面積增大，與傳統(tǒng)不開凹槽的螺栓相比較溫度相對降 低，解決了由螺栓3溫度過高而引起膨脹，與螺栓3接觸的周圍鑄鐵溫度高于其它地方，力口 劇鑄鐵熱疲勞，引起鑄鐵螺孔處開裂。在鼓外圈1與弧形內(nèi)鑄鐵211之間設(shè)有金屬粉層4， 該金屬粉層4由金屬粉末和耐高溫粘合劑混合而成的填充層。圖2所示，為內(nèi)圈2由三個縱向分布的圈21組成的結(jié)構(gòu)示意圖。
權(quán)利要求一種制動鼓，它包括金屬鑄造的鼓外圈(1)和內(nèi)圈(2)，其特征在于所述內(nèi)圈(2)縱向分為二至六個圈(21)，圈(21)與圈(21)之間留有間隙，所述圈(21)由二至十塊弧形內(nèi)鑄鐵(211)組成，弧形內(nèi)鑄鐵(211)通過螺栓或鉚釘(3)固定在鼓外圈(1)內(nèi)表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動鼓，其特征在于所述弧形內(nèi)鑄鐵(211)的兩端為螺旋 狀，其兩末端起始處分布有螺栓或鉚釘(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動鼓，其特征在于所述圈(21)和圈(21)的端口是交錯 設(shè)置在鼓外圈(1)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動鼓，其特征在于所述鼓外圈(1)與弧形內(nèi)鑄鐵(211)之 間設(shè)有金屬粉層(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制動鼓，它包括金屬鑄造的鼓外圈和內(nèi)圈，所述內(nèi)圈縱向分為二至六個圈，圈與圈之間留有間隙，所述圈由二至十塊弧形內(nèi)鑄鐵組成，弧形內(nèi)鑄鐵通過螺栓或鉚釘固定在鼓外圈內(nèi)表面；本實(shí)用新型剎車時弧形內(nèi)層鑄鐵位移變形量小，不易變形破裂，不易損傷剎車片、制動效果好，結(jié)構(gòu)合理。
文檔編號F16D65/10GK201561080SQ200920263458
公開日2010年8月25日 申請日期2009年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月26日
發(fā)明者黃耀葵 申請人:黃耀葵