專利名稱：一種限位板和裝有該限位板的差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到差速器的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
差速器由行星齒輪、行星輪架(即差速器殼體)、半軸齒輪等零件組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的 動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器，直接驅(qū)動(dòng)行星輪架，再由行星輪帶動(dòng)左、右兩條半軸，分別驅(qū)動(dòng) 左、右車輪。如圖1、2所示，在傳統(tǒng)的差速器總成中，行星齒輪軸(2)是通過一個(gè)圓柱形的 固定銷(4)來進(jìn)行軸向定位的，差速器殼體(1)利用螺栓(3)來與半軸齒輪等零部件連接， 差速器殼體(1)和行星齒輪軸(2)上各有一銷孔(5、6)，固定銷(4)打入銷孔(5、6)后就可 以限制行星齒輪軸(2)的軸向運(yùn)動(dòng)。為防止固定銷在汽車行進(jìn)中掉出，必須對(duì)銷孔(5)的 孔口進(jìn)行鉚封。上述對(duì)行星齒輪軸的限位方式比較復(fù)雜，導(dǎo)致裝配時(shí)間長、勞動(dòng)強(qiáng)度大、采 購成本高，而且固定銷及孔口的鉚接處容易損壞，可靠性低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的第一個(gè)目的是提出一種限位板。本實(shí)用新型的限位板的關(guān)鍵在于該限位板包括底板和位于底板側(cè)邊的側(cè)板，所述 側(cè)板突出于底板，所述底板設(shè)有螺栓孔。在使用時(shí)，將該限位板利用螺栓固定在差速器的殼體上，限位板的側(cè)板與差速器 的行星齒輪軸相抵，這樣就可以限制行星齒輪軸的軸向運(yùn)動(dòng)，相比利用固定銷來固定行星 齒輪軸的固定方式，限位板的安裝減少了鉚接工序，節(jié)省了裝配時(shí)間，裝配更加方便、可靠。 另外因?yàn)椴恍枰诓钏倨鳉んw和行星齒輪軸上打銷孔，可以延長殼體和行星齒輪軸的使用 壽命，從而降低了采購成本和維修成本。為保證限位板固定時(shí)受力均勻，避免側(cè)板受力不均而導(dǎo)致彎折，所述螺栓孔至少 為兩個(gè)，并均勻分布在側(cè)板的兩端。所述底板和側(cè)板一體沖壓而成，不僅生產(chǎn)方便，還可以保證限位板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提出裝有上述限位板的差速器。本實(shí)用新型的裝有上述限位板的差速器包括差速器殼體、半軸齒輪和行星齒輪， 所述行星齒輪通過行星齒輪軸與殼體連接，所述殼體在對(duì)應(yīng)行星齒輪軸的位置開有供行星 齒輪軸穿過的安裝孔，關(guān)鍵在于所述限位板利用螺栓安裝于安裝孔外側(cè)的殼體上，限位板 的側(cè)板與行星齒輪軸相抵。所述限位板螺栓孔的間距和直徑與差速器殼體的固定半軸齒輪的螺栓孔的間距 和直徑一致，所述限位板利用固定半軸齒輪的螺栓安裝于殼體的行星齒輪軸安裝孔的兩 端，這樣就可以利用差速器殼體原有的固定半軸齒輪的螺栓將限位板固定，無需重新設(shè)計(jì) 差速器殼體，而且可以節(jié)省螺栓數(shù)量及裝配時(shí)間。本實(shí)用新型的限位板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，裝配在差速器殼體上可以有效防止差 速器行星齒輪軸的軸向運(yùn)動(dòng)，相比傳統(tǒng)的固定方法不僅提高了裝配效率，還延長了殼體和行星齒輪軸的使用壽命，節(jié)約了采購和維修成本。
圖1是傳統(tǒng)使用固定銷的差速器的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；圖2是傳統(tǒng)使用固定銷的差速器的總裝完成示意圖；圖3是本實(shí)用新型的限位板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的差速器的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；圖5是本實(shí)用新型的差速器的總裝完成示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。實(shí)施例1 如圖3所示，本實(shí)施例的限位板7包括底板71和位于底板71側(cè)邊的側(cè)板72，側(cè)板 72突出于底板71，底板71設(shè)有兩個(gè)螺栓孔73，螺栓孔73均勻分布在側(cè)板72的兩端。所述底板71和側(cè)板72 —體沖壓而成，不僅生產(chǎn)方便，還可以保證限位板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。如圖4、5所示，裝有上述限位板7的差速器包括差速器殼體1、半軸齒輪和行星齒 輪，所述行星齒輪通過行星齒輪軸2與殼體1連接，所述殼體1在對(duì)應(yīng)行星齒輪軸2的位置 開有供行星齒輪軸2穿過的安裝孔8，所述限位板7螺栓孔的間距和直徑與差速器殼體1的 固定半軸齒輪的螺栓孔的間距和直徑一致，限位板7利用固定半軸齒輪的螺栓3安裝于安 裝孔8外側(cè)的殼體1的行星齒輪軸安裝孔的兩端，限位板7的側(cè)板與行星齒輪軸2相抵。限位板7利用螺栓3固定在差速器的殼體1上，限位板7的側(cè)板與差速器的行星 齒輪軸2相抵，這樣就可以限制行星齒輪軸2的軸向運(yùn)動(dòng)，相比利用固定銷來固定行星齒輪 軸的固定方式，限位板7的安裝減少了鉚接工序，節(jié)省了裝配時(shí)間，裝配更加方便、可靠。另 外因?yàn)椴恍枰诓钏倨鳉んw1和行星齒輪軸2上打銷孔，可以延長殼體1和行星齒輪2軸 的使用壽命，從而降低了采購成本和維修成本。
權(quán)利要求一種限位板，其特征在于該限位板包括底板和位于底板側(cè)邊的側(cè)板，所述側(cè)板突出于底板，所述底板設(shè)有螺栓孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位板，其特征在于所述螺栓孔至少為兩個(gè)，并均勻分布在 側(cè)板的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的限位板，其特征在于所述底板和側(cè)板一體沖壓而成。
4.一種裝有權(quán)利要求1或2或3所述限位板的差速器，包括差速器殼體、半軸齒輪和行 星齒輪，所述行星齒輪通過行星齒輪軸與殼體連接，所述殼體在對(duì)應(yīng)行星齒輪軸的位置開 有供行星齒輪軸穿過的安裝孔，其特征在于所述限位板利用螺栓安裝于安裝孔外側(cè)的殼體 上，限位板的側(cè)板與行星齒輪軸相抵。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的差速器，其特征在于所述限位板螺栓孔的間距和直徑與差速 器殼體的固定半軸齒輪的螺栓孔的間距和直徑一致，所述限位板利用固定半軸齒輪的螺栓 安裝于殼體的行星齒輪軸安裝孔的兩端。
專利摘要本實(shí)用新型的目的是提出一種限位板及裝有該限位板的差速器。本實(shí)用新型的限位板包括底板和位于底板側(cè)邊的側(cè)板，所述側(cè)板突出于底板，所述底板設(shè)有螺栓孔。本實(shí)用新型的裝有上述限位板的差速器包括差速器殼體、半軸齒輪和行星齒輪，所述行星齒輪通過行星齒輪軸與殼體連接，所述殼體在對(duì)應(yīng)行星齒輪軸的位置開有供行星齒輪軸穿過的安裝孔，關(guān)鍵在于所述限位板利用螺栓安裝于安裝孔外側(cè)的殼體上，限位板的側(cè)板與行星齒輪軸相抵。本實(shí)用新型的限位板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，裝配在差速器殼體上可以有效防止差速器行星齒輪軸的軸向運(yùn)動(dòng)，相比傳統(tǒng)的固定方法不僅提高了裝配效率，還延長了殼體和行星齒輪軸的使用壽命，節(jié)約了采購和維修成本。
文檔編號(hào)F16H57/08GK201621257SQ200920265510
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者崔麗麗, 康軍波, 李軍, 馬威 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司