專利名稱：主軸變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動力傳動裝置，特別是涉及一種主軸變速裝置。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有一種主軸變速裝置(中國臺灣申請案號第96218242號專利案)，包含一個(gè)殼體1、一個(gè)安裝在殼體1的動力源2、一支軸設(shè)在該殼體1中的主軸3及一個(gè)介 于該動力源2與該主軸3間的變速輪組4，雖然利用該變速輪組4的配合，使該主軸3達(dá)到 變速目的，但是因?yàn)樵搫恿υ?、主軸3、變速輪組4等都組裝在固定的殼體1上，在組配及 維修上較不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種以模塊化方式預(yù)先組裝且組配、維修容易的主軸變 速裝置。本實(shí)用新型的主軸變速裝置，聯(lián)結(jié)于一個(gè)動力單元的一支入力軸與一個(gè)主軸單元 的一支傳動軸間，該主軸變速裝置包含一個(gè)箱殼及安裝在該箱殼的一個(gè)入力單元、一個(gè)變 速單元、一個(gè)驅(qū)動件、一個(gè)出力單元。該箱殼具有一個(gè)界定出一個(gè)空間的周壁、一個(gè)貫穿該 周壁且供該入力軸穿設(shè)至該空間中的第一軸孔及一個(gè)貫穿該周壁且供該傳動軸穿設(shè)至該 空間中的第二軸孔。該入力單元具有一個(gè)軸設(shè)在該周壁的軸管、一個(gè)固設(shè)在該軸管的第一 傳動輪及一個(gè)間隔設(shè)置在該第一傳動輪一側(cè)的第二傳動輪，該軸管具有一個(gè)對應(yīng)該第一軸 孔且供該動力單元的入力軸嵌接聯(lián)結(jié)的嵌孔，該第一傳動輪與該第二傳動輪具有不同的齒 數(shù)。該變速單元具有一支軸設(shè)在該周壁且與該軸管平行的軸桿、一個(gè)套設(shè)在該軸桿的軸套、 一個(gè)固設(shè)在該軸套的第一變速輪、一個(gè)固設(shè)在該軸套的第二變速輪及一個(gè)固設(shè)在該軸桿的 傳遞輪，該軸套沿著該軸桿在一個(gè)第一位置與一個(gè)第二位置間產(chǎn)生移動，在第一位置，該第 一變速輪與該第一傳動輪嚙合，在第二位置，該第二變速輪與第二傳動輪嚙合。該驅(qū)動件驅(qū) 動該軸套沿著該軸桿軸向在第一位置與該第二位置間產(chǎn)生移動。該出力單元具有一個(gè)軸設(shè) 在該周壁的套筒及一個(gè)固設(shè)在該套筒且與該傳遞輪嚙合的驅(qū)動輪，該套筒呈中空筒狀，并 具有一個(gè)對應(yīng)該第二軸孔且供該主軸單元的傳動軸嵌接聯(lián)結(jié)的結(jié)合孔。本實(shí)用新型的有益效果在于利用該入力單元、變速單元、驅(qū)動件及出力單元預(yù)先 組裝于該箱殼，且以模塊化方式預(yù)先構(gòu)成該主軸變速裝置，不但使得該主軸變速裝置的組 裝及維修較為容易，且與該動力單元、主軸單元的聯(lián)結(jié)組裝也相當(dāng)簡單。

圖1是現(xiàn)有一種主軸變速裝置的組合圖；圖2是本實(shí)用新型主軸變速裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的安裝示意圖；圖3是該優(yōu)選實(shí)施例的側(cè)視圖；圖4是沿圖3中的直線IV-IV所取的剖視示意圖；[0010]圖5是該優(yōu)選實(shí)施例的平面組合圖，說明該主軸變速裝置未安裝于一個(gè)動力單元 與一個(gè)主軸單元間的狀態(tài)；圖6是該優(yōu)選實(shí)施例的變速操作示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明如圖2及圖3所示，本實(shí)用新型主軸變速裝置的優(yōu)選實(shí)施例，適用于加工機(jī)，且聯(lián) 結(jié)于一個(gè)動力單元100的一支入力軸110與一個(gè)主軸單元200的一支傳動軸210間，該入 力軸110具有一個(gè)鍵120，該傳動軸210具有多個(gè)栓槽220。該主軸變速裝置包含一個(gè)箱殼 10及安裝在該箱殼10的一個(gè)入力單元20、一個(gè)變速單元30、一個(gè)驅(qū)動件40及一個(gè)出力單 元50。該箱殼10具有一個(gè)界定出一個(gè)空間11的周壁12、一個(gè)貫穿該周壁12且供該入力 軸110穿設(shè)至該空間11中的第一軸孔13及一個(gè)貫穿該周壁12且供該傳動軸210穿設(shè)至 該空間11中的第二軸孔14。該入力單元20具有一個(gè)軸設(shè)在該周壁12的軸管21、一個(gè)固設(shè)在該軸管21的第一 傳動輪22及一個(gè)間隔設(shè)置在該第一傳動輪22 —側(cè)的第二傳動輪23。該軸管21具有一個(gè) 對應(yīng)該第一軸孔13且供該動力單元100的入力軸110嵌接聯(lián)結(jié)的嵌孔211，界定出該嵌孔 211的內(nèi)環(huán)面設(shè)有一個(gè)供該鍵120嵌卡的鍵槽212，本實(shí)施例的第一傳動輪22與該第二傳 動輪23具有不同的齒數(shù)，且第一傳動輪22的齒數(shù)少于該第二傳動輪23。該變速單元30具有一支軸設(shè)在該周壁12且平行地設(shè)于該軸管21 —側(cè)的軸桿31、 一個(gè)套設(shè)在該軸桿31的軸套32、一個(gè)固設(shè)在該軸套32的第一變速輪33、一個(gè)固設(shè)在該軸 套32的第二變速輪34及一個(gè)固設(shè)在該軸桿31的傳遞輪35。該軸桿31具有多個(gè)栓槽311， 該軸套32具有多個(gè)環(huán)設(shè)在內(nèi)環(huán)面且與該軸桿31的栓槽311互相嵌合的栓齒321，并沿著 該軸桿31在一個(gè)第一位置與一個(gè)第二位置間產(chǎn)生移動，在第一位置時(shí)，該第一變速輪33與 該第一傳動輪22嚙合(見圖2)，在第二位置時(shí)，該第二變速輪34與第二傳動輪23嚙合。 (見圖6)。配合參閱圖4，本實(shí)施例的驅(qū)動件40為壓力缸，并具有一個(gè)固設(shè)在該箱殼10的缸 體41、一支相對于該缸體41伸出或縮入且平行于該軸桿31的活塞桿42及一個(gè)安裝在該活 塞桿42末端的撥塊43，該撥塊43的截面呈倒U型，并具有一個(gè)供該第一變速輪33套入的 卡槽431，該活塞桿42的伸出或縮入動作驅(qū)動該軸套32沿著該軸桿31軸向在第一位置與 該第二位置間產(chǎn)生移動。該出力單元50具有一個(gè)軸設(shè)在該周壁12與該第二軸孔14的套筒51及一個(gè)固設(shè) 在該套筒51的驅(qū)動輪52。該套筒51呈中空筒狀，并具有一個(gè)對應(yīng)該第二軸孔14且供該 主軸單元200的傳動軸210嵌接聯(lián)結(jié)的結(jié)合孔511、一個(gè)界定出該結(jié)合孔511的內(nèi)周面512 及多個(gè)環(huán)設(shè)在該內(nèi)周面512且與所述栓槽220互相嵌合的栓齒513。再如圖5所示，該主軸變速裝置以模塊化方式預(yù)先組裝，且組裝完成時(shí)，該入力單元20、變速單元30、驅(qū)動件(圖5中未示，請配合參閱圖4)及出力單元50已安裝在該箱 殼10。又如圖2所示，當(dāng)該主軸變速裝置欲與該動力單元100的入力軸110及該主軸單元 200的傳動軸210聯(lián)結(jié)時(shí)，只須將該主軸單元200的傳動軸210自該第二軸孔14及該結(jié)合孔511插入，且使得該傳動軸210的栓槽220與該套筒51的栓齒513嵌合，接著，再將該動 力單元100的入力軸110自該第一軸孔13伸入，且利用鍵120與鍵槽212的嵌接而產(chǎn)生聯(lián) 結(jié)，使得主軸單元200的傳動軸210、該動力單元100的入力軸110與該主軸變速裝置產(chǎn)生聯(lián)結(jié)。如圖2所示，該軸套32在第一位置時(shí)，啟動該動力單元100且使該入 力軸110帶動 該軸管21轉(zhuǎn)動，動力經(jīng)過該第一傳動輪22、第一變速輪33、軸桿31、傳遞輪35、驅(qū)動輪52、 套筒51的傳遞，最后由該套筒51聯(lián)動該主軸單元200的傳動軸210產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，而達(dá)到加工 目的。再如圖6及圖4假想線所示，當(dāng)欲變速時(shí)，啟動該驅(qū)動件40，利用該活塞桿42縮入 且該撥塊43撥動該軸套32沿著該軸桿31軸向產(chǎn)生位移，且使該軸套32位于第二位置，該 第二變速輪34與第二傳動輪23嚙合，啟動該動力單元100達(dá)到變速目的。因此，本實(shí)用新型不但可達(dá)到預(yù)期的變速目的，且利用該主軸變速裝置預(yù)先以模 塊化方式組裝完成，在與該動力單元100的入力軸110及該主軸單元200的傳動軸210聯(lián) 結(jié)時(shí)，操作簡單、快速。
權(quán)利要求一種主軸變速裝置，聯(lián)結(jié)于一個(gè)動力單元的一支入力軸與一個(gè)主軸單元的一支傳動軸間，該主軸變速裝置包含一個(gè)箱殼及安裝在該箱殼的一個(gè)入力單元、一個(gè)變速單元、一個(gè)驅(qū)動件、一個(gè)出力單元；其特征在于該箱殼，具有一個(gè)界定出一個(gè)空間的周壁、一個(gè)貫穿該周壁且供該入力軸穿設(shè)至該空間中的第一軸孔及一個(gè)貫穿該周壁且供該傳動軸穿設(shè)至該空間中的第二軸孔；該入力單元，安裝在該箱殼的空間中，并具有一個(gè)軸設(shè)在該周壁的軸管、一個(gè)固設(shè)在該軸管的第一傳動輪及一個(gè)間隔設(shè)置在該第一傳動輪一側(cè)的第二傳動輪，該軸管具有一對應(yīng)該第一軸孔且供該動力單元的入力軸嵌接聯(lián)結(jié)的嵌孔，該第一傳動輪與該第二傳動輪具有不同的齒數(shù)；該變速單元，安裝在該箱殼的空間中，并具有一支軸設(shè)在該周壁且與該軸管平行的軸桿、一個(gè)套設(shè)在該軸桿的軸套、一個(gè)固設(shè)在該軸套的第一變速輪、一個(gè)固設(shè)在該軸套的第二變速輪及一個(gè)固設(shè)在該軸桿的傳遞輪，該軸套沿著該軸桿在一個(gè)第一位置與一個(gè)第二位置間產(chǎn)生移動，在第一位置，該第一變速輪與該第一傳動輪嚙合，在第二位置，該第二變速輪與第二傳動輪嚙合；該驅(qū)動件，安裝在該箱殼，且驅(qū)動該軸套沿著該軸桿軸向在第一位置與該第二位置間產(chǎn)生移動；該出力單元，安裝在該箱殼的空間中，并具有一個(gè)軸設(shè)在該周壁的套筒及一個(gè)固設(shè)在該套筒且與該傳遞輪嚙合的驅(qū)動輪，該套筒呈中空筒狀，并具有一個(gè)對應(yīng)該第二軸孔且供該主軸單元的傳動軸嵌接聯(lián)結(jié)的結(jié)合孔。
2.如權(quán)利要求1所述的主軸變速裝置，其特征在于該主軸單元的傳動軸具有多個(gè)栓 槽，該出力單元的套筒還具有一個(gè)界定出該結(jié)合孔的內(nèi)周面及多個(gè)環(huán)設(shè)在該內(nèi)周面且與該 傳動軸的栓槽互相嵌合的栓齒。
3.如權(quán)利要求1所述的主軸變速裝置，其特征在于該變速單元的軸桿具有多個(gè)栓槽， 該軸套具有多個(gè)環(huán)設(shè)在內(nèi)環(huán)面且與該軸桿的栓槽互相嵌合的栓齒。
4.如權(quán)利要求1所述的主軸變速裝置，其特征在于該驅(qū)動件為壓力缸，并具有一個(gè)固 設(shè)在該箱殼的缸體、一支相對于該缸體伸出或縮入且平行于該軸桿的活塞桿及一個(gè)安裝在 該活塞桿末端的撥塊，該撥塊的截面呈倒U型，并具有一個(gè)供該第一變速輪套入的卡槽。
專利摘要一種主軸變速裝置，聯(lián)結(jié)于一個(gè)動力單元的一支入力軸與一個(gè)主軸單元的一支傳動軸間，該主軸變速裝置包含一個(gè)箱殼及安裝在該箱殼的一個(gè)入力單元、一個(gè)變速單元、一個(gè)驅(qū)動件、一個(gè)出力單元。該入力單元具有一個(gè)軸設(shè)在該周壁的軸管，該軸管具有一個(gè)供該入力軸嵌接聯(lián)結(jié)的嵌孔，該出力單元具有一個(gè)軸設(shè)在該周壁的套筒，該套筒具有一個(gè)供該傳動軸嵌接聯(lián)結(jié)的結(jié)合孔。借此，該主軸變速裝置模塊化且預(yù)先組裝完成，輕易地與該動力單元的入力軸、該主軸單元的傳動軸產(chǎn)生聯(lián)結(jié)。
文檔編號F16H3/087GK201568535SQ20092026633
公開日2010年9月1日 申請日期2009年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者葉橫燦 申請人:健椿工業(yè)股份有限公司