專利名稱：一種齒輪及減速箱的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種齒輪，尤其涉及一種齒輪的定位結(jié)構(gòu)，并涉及一種包含此齒
輪的減速箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在馬路上有很多電動自行車，依靠電瓶工作，不用人力費勁的騎，并且不使用汽油，相對環(huán)保且能耗低。在此類電動自行車中，都設置有減速箱，減速箱內(nèi)設置有若干個齒輪，通過電瓶驅(qū)動電機工作，電機通過減速箱帶動自行車的車輪滾動，實現(xiàn)電瓶自行車的調(diào)速禾口運行。 電瓶車減速箱中，齒輪之間的傳動比、齒輪的大小以及齒輪的數(shù)量，都會影響到減速箱的工作效率和工作壽命。并且，減速箱內(nèi)一般設置有多個齒輪，每個齒輪的作用、性能各不相同，結(jié)構(gòu)也不一致。 齒輪機構(gòu)的工作，在減速箱內(nèi)還涉及到安裝位置和固定的問題，齒輪的穩(wěn)定性同樣非常重要，實現(xiàn)齒輪牢固定位是現(xiàn)有減速箱設備供應廠家的一個技術(shù)研究課題。

實用新型內(nèi)容針對上述因素，本實用新型的目的在于提供一種齒輪，能簡單有效的與配套構(gòu)件進行定位和固定。 本實用新型的技術(shù)方案是，一種齒輪，包括齒輪本體，在齒輪本體內(nèi)周設置有齒且布滿整個齒輪本體的內(nèi)周，所述的齒輪本體外設置有至少六個定位塊。 在本實用新型一個較佳實施例中，所述的定位塊對稱設置且所述的定位塊有十個。 在本實用新型一個較佳實施例中，所述的齒為直齒。 本實用新型的另一目的在于提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，運行性能高的減速箱裝置。[0010] —種減速箱，包括箱體，設置于箱體內(nèi)的第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪，所述第五齒輪通過主動軸連接電機，所述第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪連接輸出軸，其特征在于，所述第一齒輪包括齒輪本體，在齒輪本體內(nèi)周設置有齒且布滿整個齒輪本體的內(nèi)周，所述的齒輪本體外設置有至少六個定位塊。 在本實用新型一個較佳實施例中，所述的第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪相同，并且均外接第一齒輪，內(nèi)接第五齒輪。 在本實用新型一個較佳實施例中，所述第一齒輪的定位塊對稱設置且所述的定位塊有十個。 本實用新型提供的齒輪及減速箱裝置，由于在齒輪外設置了定位塊，通過該定位塊可以與其他配套構(gòu)件快速方便的進行固定、卡位，從而提高了齒輪機構(gòu)的穩(wěn)定性，并且由于齒輪是通過金屬粉末一次壓制成型的，避免了人工沖壓或者鍛造的麻煩工序，并且更加適合大批量的生產(chǎn)，效率高。此外，由于是通過粉末冶金技術(shù)將齒輪一次壓制成型，因此對材料的要求比較低，不需要整塊的金屬件而只是需要金屬粉末，成本低。將粉末冶金制成的齒輪應用在環(huán)保的電動自行車上，提高了電動自行車安全性的同時，降低了電動自行車的成本和能耗。

附圖1為本實用新型實施例的齒輪結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為本實用新型一個較佳實施例中減速箱齒輪組合的示意圖； 附圖3為本實用新型一個較佳實施例中減速箱齒輪與軸組合的示意圖。 圖中1為減速箱，2為第一齒輪，3為第五齒輪，4為第二齒輪，5為第三齒輪，6為第
四齒輪，7為主動軸，8為第一輸出軸，9為第二輸出軸，10為第三輸出軸，21為定位塊。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。 本實用新型實施例中，以電動自行車的減速箱為例來說明本實用新型關于齒輪及減速箱的設計和應用，但本實用新型并不限于此，可以應用在如電動輪椅、窗簾箱等產(chǎn)品上。 如圖1所示，第一齒輪2包括本體，在第一齒輪2本體的內(nèi)周設置有齒，齒平均分布在第一齒輪2本體的內(nèi)周，并且布滿整個內(nèi)周，齒的數(shù)量，齒距和齒的長短，都是按照齒輪實際使用場合的需求而定。本實用新型實施例中，第一齒輪內(nèi)的齒都是直齒，這樣可以普遍適用在各個產(chǎn)品領域。本實用新型實施例中，定位塊21設計成長方形，并且每個定位塊21的大小按照第一齒輪2的模數(shù)進行設計，每兩個定位塊21之間的距離，也按照第一齒輪2的模數(shù)進行設計，從而方便第一齒輪2的安裝以及與其他配件的連接和定位。定位塊21設計成按照第一齒輪2的圓周對稱布置，并且本實用新型實施例中，定位塊21設計成10個，從而方便的與各類配件進行定位和安裝，從而滿足第一齒輪2的普適要求。[0021] 本實用新型實施例中，定位塊21與第一齒輪2 —體成型，通過金屬粉末冶金技術(shù)，將定位塊21、第一齒輪2的本體、齒一次成型，從而方便了第一齒輪2的加工和提高第一齒輪2成型的效率。 如圖2和3所示，減速箱1中，包括殼體(圖中未示出)，位于殼體內(nèi)部的第一齒輪2與第二齒輪4、第三齒輪5、第四齒輪6、第五齒輪3連接，第五齒輪3通過主動軸7連接電機(圖中未示出)，第二齒輪4、第三齒輪5和第四齒輪6分別連接有第一輸出軸8，第二輸出軸9，第三輸出軸10。本實用新型實施例中，齒輪之間的傳動比為16，但同樣可以設計成其他合適的傳動比。本實用新型實施例的減速箱1，在第一齒輪2四周設置有定位塊21，在減速箱1上設置有卡位機構(gòu)(圖中未示出)，通過定位塊21與卡位機構(gòu)的快速配合，完成齒輪機構(gòu)的定位和安裝，從而提高減速箱1的工作穩(wěn)定性和減速箱1的裝配效率，便于齒輪的更換和維修。本實用新型實施例中，第一齒輪2的定位塊21 —共有IO個，并且設計成與第一齒輪2的模數(shù)相配合，從而使得第一齒輪2更方便于其他配件(包括減速箱殼體)的裝配和定位。[0023] 本實用新型實施例中，齒輪均是通過粉末冶金壓制而成，并非通過將金屬胚鍛造、沖壓及后續(xù)處理形成。本實用新型所涉及的粉末冶金技術(shù)，主要是將復合條件的金屬粉末輸送到成型設備中，在成型設備的基座上，設置有成型產(chǎn)品的模型，金屬粉末布滿模型的空隙，通過成型設備與模型之間施加的強大，將金屬粉末壓制成設計需要的產(chǎn)品，一次成型，工序簡單。經(jīng)過壓制后，后續(xù)根據(jù)產(chǎn)品的性能和技術(shù)參數(shù)的需要，可能會有熱處理、鍍膜、邊角處理等工序，但這些工序不是每個產(chǎn)品都必須的。相比鍛造、沖壓等手段，本實用新型的齒輪的金屬粉末冶金技術(shù)，更加容易加工，對操作工的技術(shù)要求低，工序更為簡單。[0024] 本實用新型提供的齒輪及減速箱1裝置，由于在齒輪外設置了定位塊21，通過該定位塊21可以與其他配套構(gòu)件快速方便的進行固定、卡位，從而提高了齒輪機構(gòu)的穩(wěn)定性，并且由于齒輪是通過金屬粉末一次壓制成型的，避免了人工沖壓或者鍛造的麻煩工序，并且更加適合大批量的生產(chǎn)，效率高。此外，由于是通過粉末冶金技術(shù)將齒輪一次壓制成型，因此對材料的要求比較低，不需要整塊的金屬件而只是需要金屬粉末，成本低。將粉末冶金制成的齒輪應用在環(huán)保的電動自行車上，提高了電動自行車安全性的同時，降低了電動自行車的成本和能耗。 以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本領域的技術(shù)人員在本實用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準。
權(quán)利要求一種齒輪，包括齒輪本體，在齒輪本體內(nèi)周設置有齒且布滿整個齒輪本體的內(nèi)周，其特征在于，所述的齒輪本體外設置有至少六個定位塊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪，其特征在于，所述的定位塊對稱設置且所述的定位塊有十個。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪，其特征在于，所述的齒為直齒。
4. 一種減速箱，包括箱體，設置于箱體內(nèi)的第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪，所述第五齒輪通過主動軸連接電機，所述第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪連接輸出軸，其特征在于，所述第一齒輪包括齒輪本體，在齒輪本體內(nèi)周設置有齒且布滿整個齒輪本體的內(nèi)周，所述的齒輪本體外設置有至少六個定位塊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速箱，其特征在于，所述的第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪相同，并且均外接第一齒輪，內(nèi)接第五齒輪。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速箱，其特征在于，所述第一齒輪的定位塊對稱設置且所述的定位塊有十個。
專利摘要一種齒輪，包括齒輪本體，在齒輪本體內(nèi)周設置有齒且布滿整個齒輪本體的內(nèi)周，所述的齒輪本體外設置有至少六個定位塊；本實用新型提供的齒輪及減速箱裝置，可以與其他配套構(gòu)件快速方便的進行固定、卡位，從而提高了齒輪機構(gòu)的穩(wěn)定性，并且由于齒輪是通過金屬粉末一次壓制成型的，避免了人工沖壓或者鍛造的麻煩工序，并且更加適合大批量的生產(chǎn)，效率高。
文檔編號F16H1/22GK201531580SQ20092027381
公開日2010年7月21日 申請日期2009年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月25日
發(fā)明者朱杏根, 翁星宏 申請人:常熟市迅達粉末冶金有限公司