專利名稱：一種鋼背軸承連接式雙質(zhì)量飛輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件，尤其是一種鋼背軸承連接式雙質(zhì)量 飛輪。( 二)背景技術(shù)汽車離合器用雙質(zhì)量飛輪代替?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)動機(jī)飛輪，由于裝由大扭 轉(zhuǎn)角的弧形減振彈簧，可以起到原有飛輪不能達(dá)到的減振、降噪作用，該部件加工難度大， 性能指標(biāo)要求嚴(yán)格，在國內(nèi)尚屬空白，同時也是汽車工業(yè)的發(fā)展方向。現(xiàn)有雙質(zhì)量飛輪的 結(jié)構(gòu)主要由法蘭座、主飛輪體、副飛輪及減振系統(tǒng)組成，其中副飛輪與法蘭座之間是采用滾 珠軸承結(jié)構(gòu)連接，包括有滾珠軸承、軸承蓋、軸承套組成，零件制作工藝有較高要求，不易加 工。并且滾珠軸承結(jié)構(gòu)在工作中易過早磨損、松動，導(dǎo)致整個系統(tǒng)松動，破裂；使雙質(zhì)量飛輪 壽命降低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要解決上述現(xiàn)有雙質(zhì)量飛輪采用滾珠軸 承結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易引起早期系統(tǒng)松動的問題，提供一種鋼背軸承連接式雙質(zhì)量飛輪本實(shí)用新型的具體方案是針對現(xiàn)有雙質(zhì)量飛輪進(jìn)行改進(jìn)，它具有法蘭座，法蘭座 的一側(cè)裝有主飛輪體，法蘭座的另一側(cè)裝有副飛輪，兩飛輪之間裝有減振系統(tǒng)，其特征是 所述副飛輪與法蘭座對接面之間采用鋼背軸承連接，該鋼背軸承內(nèi)側(cè)有翻邊。本實(shí)用新型中還在鋼背軸承翻邊與法蘭座凸臺端面之間加裝有墊圈。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有雙質(zhì)量飛輪采用球軸承結(jié)構(gòu)易引起早期系統(tǒng)松動的缺陷， 其結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命延長，加工方便，易于批量生產(chǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的主剖視圖；圖2是法蘭座與副飛輪連接處的局部放大視圖。圖中1_主飛輪體，2-法蘭座，3-摩擦墊圈，4-鋼背軸承，5-副飛輪，6-減振系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2，本實(shí)用新型具有法蘭座2，法蘭座2的一側(cè)裝有主飛輪體1，法蘭座2的另一側(cè)裝有副飛輪5，兩飛輪之間裝有減振系統(tǒng)6，特別是所述副飛輪5與法蘭座2對 接面之間采用鋼背軸承4連接，該鋼背軸承4內(nèi)側(cè)有翻邊。并且在鋼背軸承4翻邊與法蘭 座2凸臺端面之間加裝有墊圈3。即構(gòu)成本實(shí)用新型。
權(quán)利要求一種鋼背軸承連接式雙質(zhì)量飛輪，具有法蘭座，法蘭座的一側(cè)裝有主飛輪體，法蘭座的另一側(cè)裝有副飛輪，兩飛輪之間裝有減振系統(tǒng)，其特征是所述副飛輪與法蘭座對接面之間采用鋼背軸承連接，該鋼背軸承內(nèi)側(cè)有翻邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼背軸承連接式雙質(zhì)量飛輪，其特征是在鋼背軸承翻 邊與法蘭座凸臺端面之間加裝有墊圈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車零部件，是一種鋼背軸承連接式雙質(zhì)量飛輪，它具有法蘭座，法蘭座的一側(cè)裝有主飛輪體，法蘭座的另一側(cè)裝有副飛輪，兩飛輪之間裝有減振系統(tǒng)，特別是所述副飛輪與法蘭座對接面之間采用鋼背軸承連接，該鋼背軸承內(nèi)側(cè)有翻邊；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)磨損小，能克服磨損引起的早期系統(tǒng)松動，提高雙質(zhì)量飛輪的疲勞壽命，適用于各種車用雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
文檔編號F16F15/30GK201588907SQ200920289669
公開日2010年9月22日 申請日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者余漢紅, 張波, 胡桂榮, 閔有文, 陶珍貞 申請人:湖北三環(huán)離合器有限公司