專利名稱：一種電流變液減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛懸掛裝置，尤其涉及一種電流變液減振器。
背景技術(shù)：
目前普遍用于車輛上的減振器一般是無法調(diào)節(jié)阻尼的被動減振器，因此在起伏路
面行駛時，車輛就無法根據(jù)路面條件及時提供合適的阻尼力，從而影響乘駕的舒適性和安
全性。隨著科學(xué)的不斷進步，空氣懸架、主動液壓懸架和電磁懸架已小范圍的應(yīng)用在高檔車
型上，而空氣懸架和液壓懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本昂貴，磁流變液減振器也存在失去磁場后恢復(fù)
無序狀態(tài)緩慢的缺點，因此上述減振器不適合在各種車型上普及應(yīng)用。 中國專利"電流變液可調(diào)減振器(CN2596101Y)"公開了一種電流變液減振器，它
包括減振器和電流變液阻滯閥組成，電流變液阻滯閥由滑閥和電流變液控制器組成，電流
變液控制器包括殼體、端蓋、上浮動活塞和下浮動活塞、上彈簧、下彈簧、上下電極座和正負
電極，在兩浮動活塞和殼體所圍成的密閉區(qū)域內(nèi)充裝有電流變液。此裝置是通過電流變液
阻滯閥來改變液體的粘稠程度，從而實現(xiàn)阻尼的改變，具有響應(yīng)快、控制精度高的優(yōu)點，但
它的電流變液阻滯閥是外置的，因此存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、耗電量高等缺點。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、體積小、耗電量小、環(huán)保節(jié)能的一種電流 變液減振器。解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的電流變液減振器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、耗電量高的技術(shù) 問題。 本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種電流變液 減振器，包括活塞桿和同軸設(shè)于其端部的活塞，在活塞桿上活塞的外緣側(cè)同軸環(huán)套有內(nèi)缸 筒，在內(nèi)缸筒外緣套罩有外缸筒，在所述的活塞上沿軸向設(shè)有通孔，在所述的通孔內(nèi)壁面上 通過絕緣套嵌裝有電極，所述的電極通過導(dǎo)線與電源相連。通過在活塞上沿軸向設(shè)置通孔， 并在通孔的內(nèi)壁面上嵌裝電極與電源相連，即可通過改變電極上的電壓來改變液體的阻尼 系數(shù)，結(jié)構(gòu)簡單；又由于電極設(shè)置在活塞上，減振器的外形及安裝尺寸沒有改變，為此可直 接根據(jù)客戶的需求對原有車型進行改造升級，體積小、通用性好；同時由于液體是在其流經(jīng) 的通道上直接設(shè)置電極來改變液體的阻尼系數(shù)，為此能耗低、用電量少、環(huán)保節(jié)能。 通孔可以是方形孔、多邊形孔等，作為優(yōu)選，所述的通孔為圓形孔，在所述的通孔 內(nèi)壁面上設(shè)有弧形正電極和弧形負電極，所述的弧形正電極和弧形負電極通過絕緣套對稱 嵌裝在通孔內(nèi)壁面上。通過設(shè)置圓形通孔及嵌裝在圓孔內(nèi)的弧形正、負電極，易于加工及電 極的定位安裝，從而降低加工成本。 作為更優(yōu)選，在所述的通孔的內(nèi)壁面上沿徑向相對交錯設(shè)有隔板。通過在通孔的 內(nèi)壁面上設(shè)置隔板來增加液體流通時的阻尼，能耗低、節(jié)約能源。 作為更優(yōu)選，所述的隔板沿通孔的軸向在其內(nèi)壁面上等距分布。通過隔板在通孔 的內(nèi)壁面上等距分布，使液體流經(jīng)通過時保持同等的流速，從而使減振阻尼過程平穩(wěn)可靠、控制精確。 作為更優(yōu)選，所述的隔板與電極為一體式構(gòu)件。通過將隔板與電極設(shè)為一體式構(gòu)
件，使電極連接更加牢固，同時又節(jié)省多次加工成本，也便于電極的固定安裝。 作為優(yōu)選，所述的活塞桿上沿軸向設(shè)有導(dǎo)線槽，所述的導(dǎo)線通過導(dǎo)線槽一端與電
極上的弧形正電極相連接，另一端與電源相連；所述的弧形負電極與活塞桿導(dǎo)通后接地。導(dǎo)
線通過活塞桿上的導(dǎo)線槽與弧形正電極相連通，弧形負電極與活塞桿導(dǎo)通后接地，連接方
式簡單、安全可靠。 作為優(yōu)選，在所述的活塞上沿軸向設(shè)有二至六個通孔，所述的通孔在活塞的徑向 端面上均布。在活塞的徑向端面上均布設(shè)置二至六個通孔，可保證液體流量的同時，可在行 程中保持流通平穩(wěn)。 作為優(yōu)選，在所述的內(nèi)缸筒底部設(shè)有壓縮閥和補償閥。通過壓縮閥和補償閥實現(xiàn) 減振器的伸縮時的液體補償，安全可靠。 作為優(yōu)選，在所述的活塞桿的上端部同軸設(shè)有防塵罩，所述的防塵罩套罩在外缸 筒的上部。通過在活塞桿的上端部設(shè)置防塵罩，可防止環(huán)境中的灰塵雜質(zhì)在車輛運行過程 中粘貼在外露的活塞桿上，確保減振器的正常使用，延長其使用壽命。 因此，本實用新型的一種電流變液減振器具有下述優(yōu)點通過在活塞上沿軸向設(shè) 置圓形通孔，并在圓形通孔的內(nèi)壁面上嵌裝弧形電極與電源相連，結(jié)構(gòu)簡單、易加工、能耗 低、用電量少、環(huán)保節(jié)能，同時由于減振器的外形及安裝尺寸保持改變，可直接根據(jù)客戶的 需求對原有車型進行改造升級，體積小、通用性好；通過在通孔的內(nèi)壁面上設(shè)置隔板來增加 液體流通時的阻尼，降低能耗、節(jié)約能源；通過將隔板與電極設(shè)為一體式構(gòu)件，使電極連接 更加牢固，節(jié)省多次加工成本，便于電極的固定安裝。

圖1是本實用新型一種電流變液減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是圖2的府視圖。 圖4是圖2的A-A剖視圖。 具體實施事方式 下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。 實施例 如圖l至圖4所示，本實用新型的一種電流變液減振器，包括活塞桿6和同軸固定 在其下側(cè)端部的活塞l，在活塞1的外緣側(cè)同軸環(huán)套有內(nèi)缸筒9，在內(nèi)缸筒9外緣套罩有外 缸筒13，內(nèi)缸筒9和外缸筒13的上部通過導(dǎo)向座15和油封14將二者同軸固定在活塞1上 部的活塞桿6上，其下部與底座17同軸固定連接，在內(nèi)缸筒9的內(nèi)壁下端嵌裝有支撐座16， 活塞1的外緣滑動抵接于內(nèi)缸筒9的內(nèi)壁上，活塞1將內(nèi)缸筒9隔斷為上部的A腔、下部的 B腔，內(nèi)缸筒9又通過底部支撐座16和底座17隔斷有C腔，內(nèi)缸筒9與外缸筒13又通過其 上部的導(dǎo)向座15和下部的底座17圍成環(huán)形D腔，在活塞1的端面上沿軸向均布有四個圓 形通孔2，在圓形通孔2的內(nèi)壁面上沿軸向設(shè)有二個梯形通槽，梯形通槽在圓形通孔2的內(nèi)壁面上對稱分布，與梯形通槽互配的絕緣套3嵌裝在梯形通槽內(nèi)，在絕緣套3內(nèi)夾持有電極 4，在近中心的絕緣套3內(nèi)夾持有弧形正電極41，與其相對的另一側(cè)的絕緣套3內(nèi)夾持有弧 形負電極42，在弧形正電極41和弧形負電極42上沿徑向延伸有一體式隔板8，隔板8在通 孔2的內(nèi)壁面上相對等距交錯分布，在活塞桿6的軸心處沿軸向開有導(dǎo)線槽7，在導(dǎo)線槽7 內(nèi)埋設(shè)有導(dǎo)線5，弧形正電極41通過導(dǎo)線5與電源相連，弧形負電極42與活塞桿6導(dǎo)通后 接地，在內(nèi)缸筒9底部的支撐座16上沿軸向裝有壓縮閥10和補償閥11，在活塞桿6的上端 部同軸固定有防塵罩12，防塵罩12開口向下套罩在外缸筒13上部，在活塞桿6的上端部與 活塞桿6垂直焊接有吊環(huán)18，在底部的底座17下側(cè)對稱焊接有吊環(huán)18。 使用時，當(dāng)車輪行至凸凹路面，車輪靠近車身時，減振器受到壓縮，活塞1下移，B 腔容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)交錯分布的隔板8所在的圓形通孔2至A腔，由于A腔中 有活塞桿6， A腔內(nèi)增加的容積小于B腔減少的容積，部分油液即由壓縮閥10流至C腔后進 D腔。車輪遠離車身時，減振器受拉伸，此時減振器活塞1向上移動，A腔油壓升高，油液流 經(jīng)交錯分布的隔板8所在的圓形通孔2流入B腔，同樣由于A腔中有活塞桿6，由A腔流入 的油液不足以補充B腔所增加的容積，B腔內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度，此時D腔內(nèi)的油液經(jīng)C腔 后推開補償閥ll流入B腔進行補充。在行駛中，可根據(jù)路面的實際路況來自動或人工調(diào)節(jié) 電極4上的電壓當(dāng)增大電極4上的電壓時，通孔2內(nèi)的油液粘稠度隨之增加，油液通過性 差，整個減振器阻尼變大，當(dāng)減少電極4上的電壓時，通孔2內(nèi)的電場變?nèi)酰鹘?jīng)的油液粘稠 度隨之降低，通過性較好，整個減振器阻尼變小。 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型的構(gòu)思作舉例說明。本實用新型 所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類 似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求一種電流變液減振器，包括活塞桿和同軸設(shè)于其端部的活塞，在活塞桿上活塞的外緣側(cè)同軸環(huán)套有內(nèi)缸筒，在內(nèi)缸筒外緣套罩有外缸筒，其特征在于在所述的活塞(1)上沿軸向設(shè)有通孔(2)，在所述的通孔(2)內(nèi)壁面上通過絕緣套(3)嵌裝有電極(4)，所述的電極(4)通過導(dǎo)線(5)與電源相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電流變液減振器，其特征在于所述的通孔(2)為圓形孔， 在所述的通孔(2)內(nèi)壁面上設(shè)有弧形正電極(41)和弧形負電極(42)，所述的弧形正電極 (41)和弧形負電極(42)通過絕緣套(3)對稱嵌裝在通孔(2)內(nèi)壁面上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電流變液減振器，其特征在于在所述的通孔(2)的內(nèi)壁 面上沿徑向相對交錯設(shè)有隔板(8)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電流變液減振器，其特征在于所述的隔板(8)沿通孔 (2)的軸向在其內(nèi)壁面上等距分布。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電流變液減振器，其特征在于所述的隔板(8)與電極 (4)為一體式構(gòu)件。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的一種電流變液減振器，其特征在于所述的活塞 桿(6)上沿軸向設(shè)有導(dǎo)線槽(7)，所述的導(dǎo)線(5)通過導(dǎo)線槽(7) —端與電極(4)上的弧 形正電極(41)相連接，另一端與電源相連；所述的弧形負電極(42)與活塞桿(6)導(dǎo)通后接 地。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的一種電流變液減振器，其特征在于在所述的活 塞(1)上沿軸向設(shè)有二至六個通孔(2)，所述的通孔(2)在活塞(1)的徑向端面上均布。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電流變液減振器，其特征在于在所述的活塞(1)上沿軸 向設(shè)有二至六個通孔(2)，所述的通孔(2)在活塞(1)的徑向端面上均布。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的一種電流變液減振器，其特征在于在所述的內(nèi) 缸筒(9)底部設(shè)有壓縮閥(10)和補償閥(11)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的一種電流變液減振器，其特征在于在所述的活 塞桿(6)的上端部同軸設(shè)有防塵罩(12)，所述的防塵罩(12)套罩在外缸筒(13)的上部。
專利摘要本實用新型公布了一種電流變液減振器，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、體積小、耗電量小、環(huán)保節(jié)能的一種電流變液減振器。它包括活塞桿和同軸設(shè)于其端部的活塞，在活塞桿上活塞的外緣側(cè)同軸環(huán)套有內(nèi)缸筒，在內(nèi)缸筒外緣套罩有外缸筒，其特征在于，在所述的活塞上沿軸向設(shè)有通孔，在所述的通孔內(nèi)壁面上通過絕緣套嵌裝有電極，所述的電極通過導(dǎo)線與電源相連。
文檔編號F16F9/53GK201547166SQ200920310029
公開日2010年8月11日 申請日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月10日
發(fā)明者李書福, 楊健, 陳俊 申請人:浙江吉利控股集團有限公司