專利名稱：一種鏈條齒輪的潤滑系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種潤滑系統(tǒng)，特別是一種能實(shí)時(shí)對車輛鏈條及齒輪添加潤滑劑
的潤滑系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
自行車、摩托車等是我們生活中普遍的交通工具，在我們生活的各個(gè)方面起著重
要的作用，而其中摩托車因?yàn)槠淇旖荨⒎奖?，受到了越來越多的人的青睞。 近年來，摩托車的制造技術(shù)越來越精湛，使用也朝著更加方便的方向迅速發(fā)展。現(xiàn)
有的摩托車的傳動方式可分為傳動軸傳動、液壓傳動、鏈條傳動和皮帶傳動，而傳動軸傳動
和液壓傳動由于設(shè)計(jì)和成本的原因，并未得到推廣和普遍使用，皮帶傳動由于其傳動強(qiáng)度
的原因，在大排氣量車型上無法使用，而鏈條傳動方式由于其傳動強(qiáng)度高、動力消耗小、設(shè)
計(jì)簡單、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛的應(yīng)用。 摩托車普遍采用的鏈條式傳動機(jī)構(gòu)在整個(gè)摩托車中占了絕大部分，是摩托車中最 為重要的部位之一，因此對摩托車傳動鏈條的保護(hù)顯得十分重要，而摩托車鏈條通常暴露 在外，其工作環(huán)境中的灰塵、泥沙、污水等會對鏈條及鏈盤造成磨損，且它還長期處于高速 運(yùn)轉(zhuǎn)中，如果對其不及時(shí)保養(yǎng)，很容易造成其毀壞，而且如果在缺乏潤滑效果的狀況下繼續(xù) 進(jìn)行工作，傳動阻力會增加，從而使耗油增大，同時(shí)還會產(chǎn)生噪音，嚴(yán)重的還會導(dǎo)致鏈條的 突然斷裂引發(fā)車禍。 針對以上不足，我們大多是采用在使用摩托車之前預(yù)先對鏈條及齒輪進(jìn)行添加潤 滑劑，使其保持在潤滑的效果下工作，但是這種方式顯得較為麻煩，每次對鏈條進(jìn)行添加潤 滑劑時(shí)都必須將車停下，車輛在運(yùn)行過程中無法對其進(jìn)行實(shí)時(shí)的加油。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對上述存在的問題，提供一種能實(shí)時(shí)對車輛鏈條 及齒輪添加潤滑劑的潤滑系統(tǒng)。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種鏈條齒輪的潤滑系統(tǒng)，包括油箱和輸 油管，油箱與輸油管上端連通，其特征在于輸油管下端連接有控油閥，所述控油閥包括套 筒、閥芯、頂蓋和彈性部件，輸油管與套筒連通，在套筒一端設(shè)置有出油孔，其另一端與頂蓋 連接，閥芯和彈性部件設(shè)置于套筒內(nèi)部，彈性部件設(shè)置于閥芯與頂蓋之間，所述閥芯與出油 孔緊密配合，閥芯連接有牽引裝置。 為了使出油更加順暢，且閥芯與出油孔的緊密配合效果更好，本實(shí)用新型所述的 鏈條齒輪的潤滑系統(tǒng)，其所述套筒一端為錐形，出油孔設(shè)置于錐形端，閥芯靠近出油孔端為 與出油孔相匹配的錐形，錐形閥芯的錐頭部分與出油孔緊密配合。 本實(shí)用新型所述的鏈條齒輪的潤滑系統(tǒng)，其所述牽引裝置包括牽引線和車輛空閑
手柄，所述牽引線一端穿過頂蓋與閥芯連接，另一端連接在車輛空閑手柄上。 本實(shí)用新型通過牽引線對控油閥的閥芯進(jìn)行牽引，從而控制閥芯對潤滑油的排出與阻斷，能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的對車輛鏈條及齒輪進(jìn)行潤滑，保持鏈條及齒輪在潤滑的效果下工作， 控油閥的可拆卸式設(shè)計(jì)，使對其清洗及維修更加方便，整個(gè)潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本很低， 使用十分方便，有效延長了鏈條及齒輪的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中標(biāo)記1為油箱，2為輸油管，3為套筒，4為閥芯，5為頂蓋，6為出油孔，7為牽 引線，8為車輛空閑手柄，9為彈簧。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。 為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。 實(shí)施例1 :如圖1所示，一種鏈條齒輪的潤滑系統(tǒng)，包括油箱1和輸油管2，油箱1 與輸油管2上端連通，輸油管2下端連接有控油閥，所述控油閥包括套筒3、閥芯4、頂蓋5 和彈簧9，輸油管2與套筒3連通，在套筒3 —端設(shè)置有出油孔6，所述出油孔6可根據(jù)車輛 具體情況延長或縮短，其出油口須對準(zhǔn)小齒輪及傳動鏈條，套筒3另一端與頂蓋5可拆卸式 螺紋連接，閥芯4和彈簧9設(shè)置于套筒3內(nèi)部，且閥芯4與套筒3內(nèi)壁緊密配合，彈簧9設(shè) 置于閥芯4與頂蓋5之間；所述與出油孔6連通的套筒3 —端為錐形，閥芯4靠近出油孔6 端也為錐形，其形狀類似于"凸"形，在突出部分為錐形，閥芯4錐頭部分與出油孔6緊密配 合；閥芯4靠近頂蓋5端與牽引線7連接，所述牽引線7穿過控油閥的頂蓋5與車輛空閑手 柄8連接在一起。 如圖2所示，在需要給鏈條及齒輪加潤滑油時(shí)，通過車輛空閑手柄對牽引線施力， 從而使控油閥的閥芯在牽引線的作用力下向后移動，閥芯的錐頭部分與出油孔分開，彈簧 被壓縮，此時(shí)潤滑油從油箱緩緩流出，流經(jīng)套筒從出油孔流到鏈條及齒輪上，如此持續(xù)十秒 左右，停止對閥芯的作用力，此時(shí)閥芯在彈簧彈力的作用力下恢復(fù)到閥芯錐頭與出油孔緊 密配合狀態(tài)，阻止?jié)櫥蛷某鲇涂琢鞒觥?br> 實(shí)施例2 :如圖3所示所述閥芯4靠近出油孔6端為與套筒3形狀相匹配的錐形，
錐形閥芯的錐頭部分與出油孔6緊密配合，其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例基本相同；如圖4所示，為實(shí)
施例2使用狀態(tài)時(shí)的示意圖，其工作原理與實(shí)施例1的工作原理相同。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本
實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型
的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種鏈條齒輪的潤滑系統(tǒng)，包括油箱(1)和輸油管(2)，油箱(1)與輸油管(2)上端連通，其特征在于輸油管(2)下端連接有控油閥，所述控油閥包括套筒(3)、閥芯(4)、頂蓋(5)和彈性部件，輸油管(2)與套筒(3)連通，在套筒(3)一端設(shè)置有出油孔(6)，其另一端與頂蓋(5)連接，閥芯(4)和彈性部件設(shè)置于套筒(3)內(nèi)部，彈性部件設(shè)置于閥芯(4)與頂蓋(5)之間，所述閥芯(4)與出油孔(6)緊密配合，閥芯(4)連接有牽引裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏈條齒輪的潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述套筒(3) —端為錐 形，出油孔(5)設(shè)置于錐形端，閥芯(4)靠近出油孔(6)端為與出油孔(6)相匹配的錐形， 錐形閥芯的錐頭部分與出油孔(6)緊密配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鏈條齒輪的潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述牽引裝置包括 牽引線(7)和車輛空閑手柄(8)，所述牽引線(7) —端穿過頂蓋(5)與閥芯(4)連接，另一 端連接在車輛空閑手柄(8)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鏈條齒輪的潤滑系統(tǒng)，包括油箱和輸油管，油箱與輸油管上端連通，輸油管下端連接有控油閥，所述控油閥包括套筒、閥芯、頂蓋和彈性部件，輸油管與套筒連通，在套筒一端設(shè)置有出油孔，其另一端與頂蓋連接，閥芯和彈性部件設(shè)置于套筒內(nèi)部，彈性部件設(shè)置于閥芯與頂蓋之間，所述閥芯與出油孔緊密配合，閥芯連接有牽引裝置。本實(shí)用新型通過牽引裝置對控油閥的閥芯進(jìn)行牽引，從而控制閥芯對潤滑油的排出與阻斷，能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的對車輛鏈條及齒輪進(jìn)行潤滑，保持鏈條及齒輪在潤滑的效果下工作；控油閥的可拆卸式設(shè)計(jì)，使對其清洗及維修更加方便，整個(gè)潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本很低，使用十分方便，有效延長了鏈條及齒輪的使用壽命。
文檔編號F16N7/10GK201517686SQ200920310179
公開日2010年6月30日 申請日期2009年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月11日
發(fā)明者鐘正銀 申請人:鐘正銀