專(zhuān)利名稱(chēng)：同步器行程固定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種汽車(chē)工程技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種同步器行程固定機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)同步器是一種使汽車(chē)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換擋的機(jī)械裝置。在手動(dòng)機(jī)械式變速器(MT)中，為了能實(shí)現(xiàn)換擋操作迅速、輕便、無(wú)沖擊，及提高汽車(chē)的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，多采用同步器來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋操作。同步器的結(jié)構(gòu)型式一般有常壓式同步器、慣性式同步器、慣性增力式同步器等。其中慣性式同步器由于能夠確保同步嚙合換擋，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，目前在國(guó)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。慣性式同步器按結(jié)構(gòu)可分鎖環(huán)式慣性同步器、鎖銷(xiāo)式慣性同步器、鎖環(huán)式多錐慣性同步器等。 經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?4112951. 9，公開(kāi)號(hào)CN1123746A，記載了一種"變速箱同步器"，該技術(shù)主要改進(jìn)傳統(tǒng)同步器內(nèi)調(diào)速銅環(huán)的設(shè)計(jì)，以增加銅環(huán)的強(qiáng)度和同步器的容量，并使用螺旋彈簧取代線(xiàn)形彈簧，以解決調(diào)速鍵受力不均勻的問(wèn)題。但該現(xiàn)有技術(shù)中的同步器滑塊與同步器齒套之間為面接觸，在同步過(guò)程中存在傳遞換擋力不夠平穩(wěn)，換擋品質(zhì)不夠高噪聲過(guò)大的缺陷，另外彈簧、滑塊、鋼球裝配困難，而且鋼球在換擋時(shí)容易脫出。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種同步器行程固定機(jī)構(gòu)，在簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)消除了換擋時(shí)因集成滑塊的鋼球脫出齒套而影響換擋甚至同步器失效的情況發(fā)生，同時(shí)換擋時(shí)的噪音得到了有效的降低。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型包括同步環(huán)、齒轂、齒套、集成滑塊和固定裝置，其中集成滑塊設(shè)置于齒轂的外沿且與齒套相卡接，固定裝置設(shè)置于齒套的內(nèi)沿，齒轂與齒套相套接，兩個(gè)相同結(jié)構(gòu)的同步環(huán)鏡面對(duì)稱(chēng)地套接在齒套的兩側(cè)。[0006] 所述的固定裝置為矩形固定裝置，該固定裝置的個(gè)數(shù)與集成滑塊的個(gè)數(shù)相同且位置相交錯(cuò)設(shè)置于齒套的內(nèi)沿。 所述的固定裝置的寬度為齒轂齒厚的2 2. 5倍，該固定裝置的長(zhǎng)度比齒套寬少10 13mm，固定裝置的高度為4 5mm。 所述的齒轂上設(shè)有定位口，該定位口的位置與固定裝置的位置相匹配以便固定裝置在其中滑動(dòng)。 所述的同步環(huán)上有同步缺齒口，該同步缺齒口位于同步環(huán)上的位置正對(duì)于齒套上的固定裝置。 所述的齒套上設(shè)有若干鋼球槽，鋼球槽均布于齒套內(nèi)沿并與集成滑塊相卡接。[0011] 所述的齒轂上設(shè)有定位扣，定位扣位于齒轂滑塊槽的兩側(cè)。[0012]所述的定位扣的間距比滑塊限位凸臺(tái)寬6mm 8mm。[0013] 與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型有效限制了集成滑塊相對(duì)于齒套的行程，這樣避免 了在換擋時(shí)，因集成滑塊的鋼球脫出齒套而影響換擋甚至同步器失效的情況發(fā)生。

圖1為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為齒轂示意圖。 圖3為齒套示意圖。 圖4為同步環(huán)示意圖。 圖5為集成滑塊示意圖。
具體實(shí)施方式下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前 提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限 于下述的實(shí)施例。 如圖1所示，本實(shí)施例包括固定裝置1、齒轂2、同步環(huán)3、結(jié)合齒4、齒套5和集成 滑塊6，其中固定裝置1設(shè)置于齒套5的內(nèi)沿，齒轂2與齒套5相套接，兩組相同結(jié)構(gòu)的同 步環(huán)3和結(jié)合齒4依次由內(nèi)而外鏡面對(duì)稱(chēng)地套接在齒套5的兩側(cè)，集成滑塊6設(shè)置于齒轂 2的外沿，集成滑塊6與齒套5相卡接。 所述的固定裝置1為3個(gè)相同結(jié)構(gòu)的矩形固定裝置，所述的集成滑塊6共3個(gè)且 與3個(gè)固定裝置1相交錯(cuò)地設(shè)置于齒套5的內(nèi)沿。 所述的固定裝置1的寬度為齒轂2齒厚的2. 2倍，固定裝置1的長(zhǎng)度比齒套3寬 少llmm，固定裝置1的高度為4. 5mm。 所述的齒轂2上設(shè)有定位口 7，該定位口 7的位置與固定裝置1的位置相匹配以便 固定裝置l在其中滑動(dòng)。 所述的同步環(huán)3上有同步缺齒口 8，該同步缺齒口 8位于同步環(huán)3上的位置正對(duì)于 齒套5上的固定裝置1。 所述的齒套5上設(shè)有若干鋼球槽9，鋼球槽9均布于齒套5內(nèi)沿并與集成滑塊6相 卡接。 所述的齒轂2上設(shè)有定位扣IO，定位扣10位于齒轂2滑塊槽11的兩側(cè)。 所述的定位扣10的間距比滑塊限位凸臺(tái)12寬7mm。 當(dāng)撥叉撥動(dòng)齒套5，沿軸向從空擋位置向目標(biāo)擋位移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)集成滑塊6和固 定裝置1 一起同向移動(dòng)，由集成滑塊6端面撞擊同步環(huán)3側(cè)面，將同步環(huán)3壓向結(jié)合齒4錐 面，由于結(jié)合齒4、同步環(huán)3和齒轂2有速度差，此時(shí)結(jié)合齒4帶動(dòng)同步環(huán)3相對(duì)齒轂2運(yùn) 動(dòng)，當(dāng)齒轂2與結(jié)合齒4的轉(zhuǎn)速相同時(shí)，齒套5帶動(dòng)集成滑塊6和固定裝置1繼續(xù)移動(dòng)，直 至集成滑塊6脫出齒套5，接著齒套5與同步環(huán)3接觸并產(chǎn)生撥環(huán)力矩，該撥環(huán)力矩推動(dòng)同 步環(huán)3回正并與結(jié)合齒4分離，然后齒套5與同步環(huán)3嚙合，齒套5繼續(xù)帶著固定裝置1移 動(dòng)并與結(jié)合齒4嚙合，直至固定裝置1撞到結(jié)合齒4側(cè)面，完成換擋。
權(quán)利要求一種同步器行程固定機(jī)構(gòu)，包括同步環(huán)、齒轂、齒套和集成滑塊，其特征在于，還包括固定裝置，其中集成滑塊設(shè)置于齒轂的外沿且與齒套相卡接，固定裝置設(shè)置于齒套的內(nèi)沿，齒轂與齒套相套接，兩個(gè)相同結(jié)構(gòu)的同步環(huán)鏡面對(duì)稱(chēng)地套接在齒套的兩側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步器行程固定機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的固定裝置為矩形固 定裝置，該固定裝置的個(gè)數(shù)與集成滑塊的個(gè)數(shù)相同且位置相交錯(cuò)設(shè)置于齒套的內(nèi)沿。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的同步器行程固定機(jī)構(gòu)，其特征是所述的固定裝置的寬度為齒轂齒厚的2 2. 5倍，該固定裝置的長(zhǎng)度比齒套寬少10 13mm，固定裝置的高度為4 5mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步器行程固定機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的齒轂上設(shè)有定位口， 該定位口的位置與固定裝置的位置相匹配以便固定裝置在其中滑動(dòng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步器行程固定機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的同步環(huán)上有同步缺 齒口 ，該同步缺齒口位于同步環(huán)上的位置正對(duì)于齒套上的固定裝置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步器行程固定機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的齒套上設(shè)有若干鋼 球槽，鋼球槽均布于齒套內(nèi)沿并與集成滑塊相卡接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的同步器行程固定機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的齒轂上設(shè)有定位扣， 定位扣位于齒轂滑塊槽的兩側(cè)，兩側(cè)定位扣的間距比滑塊限位凸臺(tái)寬6mnT8mm。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)工程技術(shù)領(lǐng)域的同步器行程固定機(jī)構(gòu)，包括同步環(huán)、齒轂、齒套、集成滑塊和固定裝置，其中集成滑塊設(shè)置于齒轂的外沿且與齒套相卡接，固定裝置設(shè)置于齒套的內(nèi)沿，齒轂與齒套相套接，兩個(gè)相同結(jié)構(gòu)的同步環(huán)鏡面對(duì)稱(chēng)地套接在齒套的兩側(cè)。本實(shí)用新型在簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)消除了換擋時(shí)因集成滑塊的鋼球脫出齒套而影響換擋甚至同步器失效的情況發(fā)生，同時(shí)換擋時(shí)的噪音得到了有效的降低。
文檔編號(hào)F16H3/12GK201535348SQ200920310610
公開(kāi)日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月17日
發(fā)明者孔文凱, 張文鑫 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)變速器有限公司