專利名稱：汽車后減震器襯套總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種襯套，特別涉及一種用于汽車后減震器安裝的襯套總成。 技術(shù)背景汽車的后減震器一般采用液壓減震機(jī)構(gòu)，減震機(jī)構(gòu)的儲(chǔ)液缸底部連接在車架上， 如果儲(chǔ)液缸直接用螺栓連接在車架上，由于儲(chǔ)液缸本身也存在震動(dòng)，容易對(duì)連接點(diǎn)造成破 壞，一般的解決方法是在連接螺栓上加裝襯套以達(dá)到二次減震的效果。傳統(tǒng)的襯套結(jié)構(gòu)如 圖1所示，儲(chǔ)液缸4底部焊接一個(gè)橫向的空心套管5，空心套管5內(nèi)套有襯套，該襯套包括襯 套外管1、襯套內(nèi)管3以及兩者之間的硫化橡膠層2。該襯套剛度大，軸向壓出力也大，襯套 外管1與空心套管5均為剛性結(jié)構(gòu)，兩者之間為過(guò)盈配合，安裝時(shí)要保證受力點(diǎn)在襯套外壁 上且要求受力均勻，這就需要精度較高的專用安裝工具，且車輛后減震器對(duì)襯套的壓力主 要為徑向壓力，軸向力較小，采用該軸向壓出力大的襯套無(wú)疑是一種浪費(fèi)。中國(guó)專利局2009年7月22日公開(kāi)了 CN101486305A號(hào)專利申請(qǐng)文件，名稱為汽車 用平衡懸架鋼板彈簧座襯套總成，該裝置包括作為骨架而對(duì)接成管狀的兩塊半圓鋼板，兩 塊半圓鋼板上相互對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有通孔，通過(guò)通孔采用注射或壓制方法在半圓鋼板的內(nèi)外兩側(cè) 以一體方式粘結(jié)有硫化為規(guī)定形狀的橡膠。該裝置鋼板內(nèi)外兩側(cè)都有橡膠層，結(jié)構(gòu)比較復(fù) 雜，制造成本也高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)傳統(tǒng)汽車后減震器襯套結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，安裝要求高的 問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便的汽車后減震器襯套總成。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種汽車后減震器襯套總成， 包括與減震器儲(chǔ)液缸焊接的空心套管和襯套，襯套由襯套內(nèi)管和硫化橡膠層組成，硫化橡 膠層包于襯套內(nèi)管外側(cè)，兩者為一體結(jié)構(gòu)，其特征在于空心套管內(nèi)孔為圓孔，空心套管的 管壁內(nèi)側(cè)有若干環(huán)形槽，環(huán)形槽與空心套管內(nèi)孔同軸，襯套嵌于空心套管內(nèi)形成過(guò)盈配合。 襯套只由襯套內(nèi)管和硫化橡膠層組成，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，取消了襯套外管的結(jié)構(gòu)，減輕了襯套 的重量，降低了軸向壓出力，安裝更加方便，由于襯套本身受的軸向力小，取消襯套外管并 不影響整體的性能；空心套管與襯套為過(guò)盈配合，硫化橡膠層產(chǎn)生變形，嵌入環(huán)形槽內(nèi)，保 證了連接強(qiáng)度。作為優(yōu)選，環(huán)形槽個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)環(huán)形槽之間的間距大于空心套管長(zhǎng)度的一半。 環(huán)形槽也可以有兩個(gè)以上，當(dāng)環(huán)形槽為兩個(gè)以上時(shí)候，要保證最外側(cè)的兩個(gè)環(huán)形槽之間的 間距大于空心套管長(zhǎng)度的一半，兩個(gè)環(huán)形槽已經(jīng)可以保證連接強(qiáng)度，再增加環(huán)形槽的個(gè)數(shù) 增加了加工成本。作為優(yōu)選，環(huán)形槽的橫截面為方形或者三角形或者梯形。作為優(yōu)選，襯套內(nèi)管為圓管，內(nèi)部有圓孔。本實(shí)用新型的襯套由襯套內(nèi)管和硫化橡膠層組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中襯套外管，降低了軸向壓出力，安裝方便，且減輕了重量，降低了成本。

圖1是傳統(tǒng)汽車后減震器襯套總成圖。圖2是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的側(cè)視圖。圖中1.襯套外管，2.硫化橡膠層，3.襯套內(nèi)管，4.減震器儲(chǔ)液缸，5.空心套管， 6.環(huán)形槽。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例一種汽車后減震器襯套總成，如圖2、圖3所示。減震器儲(chǔ)液缸4的底部 焊接在空心套管5的管壁上，空心套管5內(nèi)孔為圓孔，空心套管5的內(nèi)壁上有兩個(gè)環(huán)形槽6， 環(huán)形槽6與空心套管5內(nèi)孔同軸?？招奶坠?內(nèi)裝有襯套，襯套由襯套內(nèi)管3和硫化橡膠 層2組成，硫化橡膠層2包于襯套內(nèi)管3之外，襯套與空心套管5為過(guò)盈配合，硫化橡膠層 2具有彈性，安裝后產(chǎn)生形變嵌于凹形槽6中；襯套內(nèi)管3為圓形，中間有圓孔，可以供螺栓 穿過(guò)。
權(quán)利要求一種汽車后減震器襯套總成，包括與減震器儲(chǔ)液缸焊接的空心套管和襯套，襯套由襯套內(nèi)管和硫化橡膠層組成，硫化橡膠層包于襯套內(nèi)管外側(cè)，兩者為一體結(jié)構(gòu)，其特征在于空心套管內(nèi)孔為圓孔，空心套管的管壁內(nèi)側(cè)有若干環(huán)形槽，環(huán)形槽與空心套管內(nèi)孔同軸，襯套嵌于空心套管內(nèi)形成過(guò)盈配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后減震器襯套總成，其特征在于環(huán)形槽個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩 個(gè)環(huán)形槽之間的間距大于空心套管長(zhǎng)度的一半。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后減震器襯套總成，其特征在于環(huán)形槽的橫截面 為方形或者三角形或者梯形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后減震器襯套總成，其特征在于襯套內(nèi)管為圓管， 內(nèi)部有圓孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種襯套，特別涉及一種用于汽車后減震器安裝的襯套總成。解決了傳統(tǒng)汽車后減震器襯套結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，安裝要求高的問(wèn)題，本實(shí)用新型包括與減震器儲(chǔ)液缸焊接的空心套管和襯套，襯套由襯套內(nèi)管和硫化橡膠層組成，硫化橡膠層包于襯套內(nèi)管外側(cè)，兩者為一體結(jié)構(gòu)，其特征在于空心套管內(nèi)孔為圓孔，空心套管的管壁內(nèi)側(cè)有若干環(huán)形槽，環(huán)形槽與空心套管內(nèi)孔同軸，襯套嵌于空心套管內(nèi)形成過(guò)盈配合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，且減輕了重量，降低了成本。
文檔編號(hào)F16F9/54GK201568519SQ200920314508
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月11日
發(fā)明者何偉, 余見(jiàn)山, 李書(shū)福, 楊健, 趙福全, 陳巍 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司