專利名稱：一種汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車工業(yè)領(lǐng)域，特別是一種前橫置前驅(qū)轎車的汽車變速器。 技術(shù)背景隨著國內(nèi)石油供給越來越嚴(yán)峻，排放法規(guī)要求越來越嚴(yán)格，市場需要高效率、高舒 適性、低成本、更多擋位的變速器。目前市場上的手動變速器主要以五擋和六擋變速器為 主，其中六擋變速器已經(jīng)成為手動變速器發(fā)展的一個趨勢。目前的六擋變速器以大扭矩為 主，其結(jié)構(gòu)更多的是雙輸出軸結(jié)構(gòu)的三軸式六擋變速器箱，該結(jié)構(gòu)零部件多，徑向尺寸大， 重量大，成本高，不適合在中小扭矩車上搭載。目前市場上適應(yīng)于中小扭矩的六速手動變速 器基本上是由現(xiàn)有的五速手動變速器而來，軸系有3個軸承支撐，軸向長度長，軸系容易變 形。同時，在頻繁的換擋中變速器的同步器容易損壞。中國專利局2005年7月13日公告了 CN2709712Y號專利，名稱為六擋變速器，該 變速器包括箱體、上蓋、頂蓋、一軸、二軸、中間軸、倒擋齒輪、常嚙合齒輪、一擋齒輪、二擋齒 輪、三擋齒輪、四擋齒輪、五擋齒輪、換擋機(jī)構(gòu)、油封、軸承。輸入扭矩由一軸傳入，通過齒輪 傳遞，經(jīng)中間軸后，再通過齒輪傳遞到二軸，然后由二軸輸出，各擋位的轉(zhuǎn)換由相應(yīng)的換擋 機(jī)構(gòu)實現(xiàn)，其特征是所示箱體長度為452mm，所述一軸和中間軸之間的中心距為154mm ；承 受載荷最大的一擋齒輪和二擋齒輪的模數(shù)為5mm。該變速器為五速變速器，有五個前進(jìn)擋， 與六擋變速器相比變速沖擊大，變速時動能損耗大；如果僅僅在該類型變速器上增加一個 前進(jìn)擋改成六速變速器，則軸向長度過長，傳動軸容易變形。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有單輸出軸的六速變速器軸向長度過長，變速器的 同步器易損壞的問題，提供一種對同步器位置進(jìn)行優(yōu)化的、軸向長度小的單輸出軸的機(jī)械 式六速變速器。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車變速器，設(shè)有六個前 進(jìn)擋和一個倒擋，包括一根輸入軸、一根輸出軸和一根倒擋軸，三根軸相互平行，輸入軸上 依次布置有一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪、四擋主動齒輪、五擋主動齒輪、六 擋主動齒輪，輸出軸上依次布置有主減速主動齒輪、一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從 動齒輪、四擋從動齒輪、五擋從動齒輪、六擋從動齒輪，各擋位的主動齒輪和從動齒輪嚙合， 倒擋軸上設(shè)有倒擋惰輪，輸入軸的三擋主動齒輪和四擋主動齒輪之間設(shè)有三四擋同步器， 輸出軸的五擋從動齒輪和六擋從動齒輪之間設(shè)有五六擋同步器。輸入軸和輸出軸傳遞的功 率相同，轉(zhuǎn)速高的軸上扭矩小，當(dāng)汽車在中低速擋位行駛時，輸入軸轉(zhuǎn)速大于輸出軸轉(zhuǎn)速， 將三四擋同步器設(shè)于輸入軸上不易損壞，當(dāng)汽車在高速擋位行駛時，輸入軸轉(zhuǎn)速小于輸出 軸轉(zhuǎn)速，將五六擋同步器設(shè)于輸出軸上不易損壞。作為優(yōu)選，倒擋惰輪與沿倒擋軸軸向活動連接，輸入軸上的一擋主動齒輪和二擋 主動齒輪之間設(shè)有直齒的倒擋主動齒輪，輸出軸上的一擋從動齒輪和二擋從動齒輪之間
3設(shè)有一二擋同步器，一二擋同步器的齒套外側(cè)有直齒，倒擋主動齒輪通過倒擋惰輪與一二 擋同步器的齒套嚙合。將一二擋同步器齒套同時作為倒擋從動齒輪，不需要在輸出軸上單 獨設(shè)倒擋從動齒輪，減少了輸出軸上的齒輪個數(shù)，縮短了輸出軸軸向的長度，倒擋主動齒輪 和倒擋從動齒輪通過倒擋惰輪直齒嚙合，倒擋惰輪可以在倒擋軸滑動，當(dāng)汽車泊車或者前 進(jìn)時，倒擋惰輪在倒擋軸滑動到分離位置，與倒擋主動齒輪和倒擋從動齒輪脫開，當(dāng)汽車倒 車時，倒擋惰輪采用直齒掛擋同時與倒擋主動齒輪和倒擋從動齒輪嚙合，掛入倒擋。作為優(yōu)選，各擋的主動齒輪和從動齒輪常嚙合。前進(jìn)擋采用同步器換擋，各擋位主 動齒輪和從動齒輪常嚙合，當(dāng)需要換入目標(biāo)擋時，用同步器將目標(biāo)擋位的齒輪和輸出軸或 者輸入軸同步。作為優(yōu)選，一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪、四擋主動齒輪、五擋主動 齒輪、六擋主動齒輪的直徑依次增大。由于輸入軸和輸出軸相互平行，所以一至六擋的從動 齒輪直徑依次減小，一至六擋的傳動比逐漸增大。作為優(yōu)選，在輸出軸和輸入軸的兩端分別設(shè)有軸承。本實用新型將同步器設(shè)于扭矩小的傳動軸上，同步器不易損壞；將一二擋同步器 的齒套作為倒擋從動齒輪，減少了輸出軸的軸向長度。

圖1是本實用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是各軸的位置關(guān)系圖。圖中1.輸入軸，2.軸承，3. —擋主動齒輪，4.倒擋主動齒輪，5. 二擋主動齒輪， 6.三擋主動齒輪，7.三四擋同步器，8.四擋主動齒輪，9.五擋主動齒輪，10.六擋主動齒輪， 11.軸承，12.輸出軸，13.軸承，14.六擋從動齒輪，15.五六擋同步器，16.五擋從動齒輪， 17.四擋從動齒輪，18.三擋從動齒輪，19. 二擋從動齒輪，20. —二擋同步器，21. —擋從動 齒輪，22.主減速主動齒輪，23.軸承，24.差速器，25.主減速從動齒輪，26.倒擋軸，27.倒 擋惰輪，D1. —擋，D2. 二擋，D3.三擋，D4.四擋，D5.五擋，D6.六擋，R.倒擋。
具體實施方式
下面通過具體實施例并結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)一步說明。實施例一種汽車變速器，如圖1、圖2所示。它設(shè)有6個前進(jìn)擋D1-D6和一個倒 擋R，包括一根輸入軸1、一根輸出軸12和倒擋軸26，三根軸相互平行。輸入軸1上依次排列軸承2、一擋主動齒輪3、倒擋主動齒輪4、二擋主動齒輪5、 三擋主動齒輪6、三四擋同步器7、四擋主動齒輪8、五擋主動齒輪9、六擋主動齒輪10、軸承 11。輸出軸12上依次排列軸承23、主減速主動齒輪22、一擋從動齒輪21、一二擋同步 器20、二擋從動齒輪19、三擋從動齒輪18、四擋從動齒輪17、五擋從動齒輪16、五六擋同步 器15、六擋從動齒輪14、軸承13。倒擋軸26上設(shè)有倒擋惰輪27，倒擋惰輪27可以在倒擋換擋機(jī)構(gòu)驅(qū)動下沿倒擋軸 26軸向左右移動。一二擋同步器20的齒套同時作為倒擋R的倒擋從動齒輪 倒擋主動齒輪4、倒擋從動齒輪、倒擋惰輪27均為直齒。一擋主動齒輪3和一擋從動齒輪21常嚙合，二擋主動齒輪5和二擋從動齒輪19常 嚙合，三擋主動齒輪6和三擋從動齒輪18常嚙合，四擋主動齒輪8和四擋從動齒輪17常嚙 合，五擋主動齒輪9和五擋從動齒輪16常嚙合，六擋主動齒輪10和六擋從動齒輪14常嚙 合，在需要掛到倒擋的時候，倒擋惰輪27同時與倒擋主動齒輪4和一二擋同步器20上的倒 擋從動齒輪嚙合，在掛前進(jìn)擋的時候倒擋惰輪27與倒擋主動齒輪4和一二擋同步器20上 的倒擋從動齒輪脫開。動力傳遞路線說明一擋D1動力傳遞路線首先將一二擋同步器20與一擋從動齒輪21嚙合，輸入軸1 經(jīng)相嚙合的一擋主動齒輪3、一擋從動齒輪21和一二擋同步器20將動力傳遞給輸出軸12， 經(jīng)主減速主動齒輪22傳遞給主減速從動齒輪25，最后經(jīng)差速器24把動力傳遞出去。二擋D2動力傳遞路線首先將一二擋同步器20與二擋從動齒輪19嚙合，輸入軸1 經(jīng)相嚙合的二擋主動齒輪5、二擋從動齒輪19和一二擋同步器20將動力傳遞給輸出軸12， 經(jīng)主減速主動齒輪22傳遞給主減速從動齒輪25，最后經(jīng)差速器24把動力傳遞出去。三擋D3動力傳遞路線首先將三四擋同步器7與三擋主動齒輪6嚙合，輸入軸1 經(jīng)三四擋同步器7帶動相互嚙合的三擋主動齒輪6、三擋從動齒輪18將動力傳遞給輸出軸 12，經(jīng)主減速主動齒輪22傳遞給主減速從動齒輪25，最后經(jīng)差速器24把動力傳遞出去。四擋D4動力傳遞路線首先將三四擋同步器7與四擋主動齒輪8嚙合，輸入軸1 經(jīng)三四擋同步器7帶動相互嚙合的四擋主動齒輪8、四擋從動齒輪17將動力傳遞給輸出軸 12，經(jīng)主減速主動齒輪22傳遞給主減速從動齒輪25，最后經(jīng)差速器24把動力傳遞出去。五擋D5動力傳遞路線首先將五六擋同步器15與五擋從動齒輪16嚙合，輸入軸 1經(jīng)相互嚙合的五擋主動齒輪9、五擋從動齒輪16和五六擋同步器15將動力傳遞給輸出軸 12，經(jīng)主減速主動齒輪22傳遞給主減速從動齒輪25，最后經(jīng)差速器24把動力傳遞出去。六擋D6動力傳遞路線首先將五六擋同步器15與六擋從動齒輪14嚙合，輸入軸 1經(jīng)相互嚙合的六擋主動齒輪10、六擋從動齒輪14和五六擋同步器15將動力傳遞給輸出 軸12，經(jīng)主減速主動齒輪22傳遞給主減速從動齒輪25，最后經(jīng)差速器24把動力傳遞出去。倒擋R傳動路線首先將一二擋同步器20置于空擋位置，通過倒擋換擋機(jī)構(gòu)撥動 倒擋惰輪27并與倒擋主動齒輪4和一二擋同步器20上的倒擋被動齒輪相嚙合，輸入軸1 經(jīng)相嚙合的倒擋主動齒輪4、倒擋惰輪27、一二擋同步器20上的倒擋從動齒輪將動力傳遞 給輸出軸12，經(jīng)主減速主動齒輪22傳遞給主減速從動齒輪25，最后經(jīng)差速器24把動力傳 遞出去。
權(quán)利要求一種汽車變速器，設(shè)有六個前進(jìn)擋和一個倒擋，包括一根輸入軸、一根輸出軸和一根倒擋軸，三根軸相互平行，其特征在于輸入軸上依次布置有一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪、四擋主動齒輪、五擋主動齒輪、六擋主動齒輪，輸出軸上依次布置有主減速主動齒輪、一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪、四擋從動齒輪、五擋從動齒輪、六擋從動齒輪，各擋位的主動齒輪和從動齒輪嚙合，倒擋軸上設(shè)有倒擋惰輪，輸入軸的三擋主動齒輪和四擋主動齒輪之間設(shè)有三四擋同步器，輸出軸的五擋從動齒輪和六擋從動齒輪之間設(shè)有五六擋同步器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車變速器，其特征在于倒擋惰輪和沿倒擋軸軸向活 動連接，輸入軸上的一擋主動齒輪和二擋主動齒輪之間設(shè)有直齒的倒擋主動齒輪，輸出軸 上的一擋從動齒輪和二擋從動齒輪之間設(shè)有一二擋同步器，一二擋同步器的齒套外側(cè)有直 齒，倒擋主動齒輪通過倒擋惰輪與一二擋同步器的齒套嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車變速器，其特征在于各擋的主動齒輪和從動齒輪 常嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車變速器，其特征在于一擋主動齒輪、二擋 主動齒輪、三擋主動齒輪、四擋主動齒輪、五擋主動齒輪、六擋主動齒輪的直徑依次增大。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車變速器，其特征在于在輸出軸和輸入軸 的兩端分別設(shè)有軸承。
專利摘要本實用新型涉及汽車工業(yè)領(lǐng)域，特別是一種前橫置前驅(qū)轎車的汽車變速器，解決現(xiàn)有單輸出軸的六速變速器軸向長度過長，變速器的同步器易損壞的問題。它設(shè)有六個前進(jìn)擋和一個倒擋，其特征在于輸入軸的三擋主動齒輪和四擋主動齒輪之間設(shè)有三四擋同步器，輸出軸的五擋從動齒輪和六擋從動齒輪之間設(shè)有五六擋同步器。本實用新型將同步器設(shè)于扭矩小的傳動軸上，同步器不易損壞；將一二擋同步器的齒套作為倒擋從動齒輪，減少了輸出軸的軸向長度。
文檔編號F16H3/08GK201621234SQ20092031765
公開日2010年11月3日 申請日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者丁勇, 尹宏聲, 張新桂, 李書福, 楊健, 范鈺琢, 趙福全, 陳勇 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司