專利名稱：無級(jí)變速器用帶的元件以及無級(jí)變速器用帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及被夾入在帶輪的纏繞槽中并傳遞轉(zhuǎn)矩的帶、以及構(gòu)成該帶的元件(工 “ > 卜)。
背景技術(shù)：
作為車輛用無級(jí)變速器所使用的帶，公知有具有以下結(jié)構(gòu)的帶將多個(gè)被稱為塊 (block)或元件(element)的金屬片排列成環(huán)狀，并通過被稱為環(huán)(ring)或圈(hoop)的金 屬制的帶狀件來捆束這些金屬片。這種帶構(gòu)成為通過相互接觸而排列的金屬片相互之間 的推壓力來傳遞轉(zhuǎn)矩。并且，被夾入在驅(qū)動(dòng)側(cè)的帶輪的纏繞槽中的金屬片由于該帶輪的旋 轉(zhuǎn)而依次被從該纏繞槽推出并推壓先行的金屬片。這樣前進(jìn)的金屬片進(jìn)入到從動(dòng)側(cè)的帶輪 的纏繞槽中，由此伴隨著金屬片的前進(jìn)而向從動(dòng)側(cè)的帶輪傳遞轉(zhuǎn)矩。這樣的帶的一個(gè)例子記載在日本專利文獻(xiàn)特開2002-39280號(hào)公報(bào)中。該特開 2002-39280號(hào)公報(bào)所記載的帶是通過利用相當(dāng)于環(huán)的帶封裝件(band package)來捆束橫 向件而構(gòu)成的，該橫向件相當(dāng)于左右兩個(gè)側(cè)面與帶輪接觸而被該帶輪夾入的元件。該橫向 件包括被帶輪夾持并卷繞帶預(yù)裝件的第一部分、在該第一部分的寬度方向上的中央部分 形成為向上方突出的狀態(tài)的第二部分、以及在該第二部分的上端部向左右方向延伸而形成 的第三部分。即，第一部分相當(dāng)于具有卷繞環(huán)的鞍面(saddle face)的所謂主體部，另外第 二部分相當(dāng)于向鞍面的上方突出的所謂頸部，并且第三部分相當(dāng)于覆蓋鞍面的上方的一部 分的所謂防脫部。另外，在特開2002-39280號(hào)公報(bào)所記載的帶中，形成有頸部的左右兩個(gè) 側(cè)面向其中心側(cè)凹陷而成的凹部。該凹部形成為內(nèi)表面為具有恒定曲率的凹圓弧面，用于 防止環(huán)的側(cè)部與頸部發(fā)生干涉，另外用于預(yù)防產(chǎn)生應(yīng)力峰值。上述特開2002-39280號(hào)公報(bào)所記載的帶中的凹部發(fā)揮預(yù)防應(yīng)力峰值的功能，因 而根據(jù)估計(jì)的應(yīng)力而將其內(nèi)表面的曲率半徑設(shè)定為大的半徑。因此，為了可靠地消除應(yīng)力 峰值而形成為曲率半徑大的凹部，但是該凹部是通過除去頸部的左右兩個(gè)側(cè)面和鞍面的一 部分、以及防脫部的下表面的一部分而形成的，因而如果增大了凹部的曲率半徑，則頸部會(huì)變細(xì)。雖然可考慮在充分地確保了頸部的實(shí)際的粗細(xì)程度(實(shí)際的寬度)的狀態(tài)下增大 凹部的曲率，但是這樣一來，為了確保鞍面的寬度或防脫部的寬度就不得不增大元件的整 體的寬度，進(jìn)而可能會(huì)導(dǎo)致帶整體大型化。即，在特開2002-39280號(hào)公報(bào)所記載的結(jié)構(gòu)中， 如果為了避免帶整體大型化而減小了凹部的曲率半徑，則難以消除應(yīng)力峰值，因此難以在 避免了大型化的同時(shí)提高強(qiáng)度或耐久性。另外，特開2002-39280號(hào)公報(bào)所記載的第三部分是用于通過使其與環(huán)的上表面 (外周面)接觸來防止環(huán)脫落、或者防止元件從環(huán)脫落的防脫部。環(huán)與防脫部這樣強(qiáng)烈接觸 的狀態(tài)大多在元件從帶輪的纏繞槽中脫出時(shí)發(fā)生。在該情況下，有時(shí)彎曲載荷會(huì)作用于相 當(dāng)于頸部的上述第二部分，但是在特開2002-39280號(hào)公報(bào)所記載的發(fā)明中，關(guān)于針對(duì)這樣 的彎曲載荷的強(qiáng)度的提高或耐久性的提高，未采取任何對(duì)策。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是著眼于上述技術(shù)問題而完成的，其目的是在避免了無級(jí)變速器用的帶或 元件大型化的同時(shí)提高其強(qiáng)度或耐久性。本發(fā)明尤其是以緩和元件的頸部的根部(基礎(chǔ) 部)處的應(yīng)力集中、提高元件和由該元件構(gòu)成的帶的強(qiáng)度或耐久性為目的。本發(fā)明的無級(jí)變速器用帶的元件在姿勢(shì)一致而排列成環(huán)狀的狀態(tài)下由插入而配 置于鞍面的環(huán)捆束，并且覆蓋所述鞍面上的所述環(huán)的側(cè)緣部的一部分的防脫部經(jīng)由從所述 鞍面向該鞍面的上方延伸的頸部而一體地形成于所述元件，所述無級(jí)變速器用帶的元件的 特征在于，在所述鞍面與所述頸部的側(cè)面相交叉的拐角部形成有向所述鞍面?zhèn)劝枷莸陌?部，該凹部的內(nèi)表面包括與所述頸部的側(cè)面平滑地連接并且曲率半徑相對(duì)較大的第一內(nèi) 表面，以及與該第一內(nèi)表面平滑地連續(xù)并且曲率半徑相對(duì)較小的第二內(nèi)表面。另外，本發(fā)明的無級(jí)變速器用帶通過將多個(gè)元件在姿勢(shì)相互一致而排列成環(huán)狀的 狀態(tài)下由插入而配置于鞍面的環(huán)捆束而構(gòu)成，所述元件包括所述鞍面，將環(huán)插入到該鞍面 而配置；以從該鞍面向上方延伸的狀態(tài)一體地形成于所述鞍面的頸部；以及以覆蓋位于所 述鞍面上的所述環(huán)的側(cè)緣部的一部分的方式一體地形成在所述頸部的頂端部的防脫部，所 述無級(jí)變速器用帶的特征在于，在所述元件中，在所述鞍面與所述頸部的側(cè)面相交叉的拐 角部形成有向所述鞍面?zhèn)劝枷莸陌疾?，并且該凹部的?nèi)表面包括與所述頸部的側(cè)面平滑 地連接并且曲率半徑相對(duì)較大的第一內(nèi)表面，以及與該第一內(nèi)表面平滑地連續(xù)并且曲率半 徑相對(duì)較小的第二內(nèi)表面。在本發(fā)明的元件和使用了該元件的帶中，由于捆束著元件的環(huán)的側(cè)緣部插入在鞍 面與防脫部之間，因此不僅能夠阻止元件向環(huán)的外周側(cè)進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)，而且在產(chǎn)生了使元 件向環(huán)的內(nèi)周側(cè)移動(dòng)的載荷的情況下，由于防脫部會(huì)被環(huán)卡住，因此能夠阻止這樣的相對(duì) 移動(dòng)。在該情況下，會(huì)對(duì)防脫部產(chǎn)生將其向與鞍面相反的方向推壓的載荷，與此相伴在頸部 作用有彎曲載荷。與此相伴而產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力變?yōu)樽畲蟮牟课皇穷i部的根部、即頸部與鞍 面之間的拐角部。另外，在元件的左右兩個(gè)側(cè)面上作用有伴隨著元件與帶輪之間的轉(zhuǎn)矩傳 遞而產(chǎn)生的帶行進(jìn)方向的載荷，與此相對(duì)在與環(huán)相接觸的鞍面上作用有相反方向的載荷。 其結(jié)果是，對(duì)元件作用有厚度方向的彎曲應(yīng)力，特別是截面積大幅地發(fā)生變化的、鞍部與頸 部之間的邊界部分處的彎曲應(yīng)力變大。在作用有這樣的彎曲應(yīng)力的上述拐角部處形成有凹 部，在該凹部的內(nèi)表面中，與頸部的側(cè)面連續(xù)地形成的部分的曲率半徑大，與該曲率半徑大 的部分連續(xù)地形成的部分、即靠鞍面?zhèn)鹊牟糠值那拾霃较鄬?duì)較小。因此，頸部的根部處的 應(yīng)力集中系數(shù)相對(duì)較小，從而能夠在不使頸部特別粗、或者不增加寬度等的情況下提高其 強(qiáng)度并提高耐久性。


圖1是放大表示本發(fā)明的凹部的形狀的一個(gè)例子的局部圖；圖2是表示本發(fā)明的元件的一個(gè)例子的正面圖；圖3是表示能夠應(yīng)用本發(fā)明的其他形狀的元件的正面圖；圖4是使用了在本發(fā)明中作為對(duì)象的帶的無級(jí)變速器的示意圖。
具體實(shí)施例方式接下來，說明本發(fā)明的具體的例子。帶在無級(jí)變速器中使用，該帶被夾入在形成于 帶輪的外周部處的、截面為V字狀的纏繞槽的內(nèi)部，結(jié)果構(gòu)成為通過在該帶與帶輪之間產(chǎn) 生的摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩。圖4示意性地表示了該帶的一個(gè)例子，帶1卷繞在構(gòu)成無級(jí)變速 器的驅(qū)動(dòng)帶輪2和從動(dòng)帶輪3上。通過使各自具有錐面的固定帶輪與可動(dòng)帶輪相對(duì)配置而 構(gòu)成了該各個(gè)帶輪2、3。在這些帶輪之間形成有截面為V字狀的纏繞槽4，通過利用油壓缸 等的致動(dòng)器5使該可動(dòng)帶輪相對(duì)于固定帶輪前后移動(dòng)，纏繞槽4的寬度發(fā)生變化。這樣使用的帶1作為整體而形成為環(huán)狀，并且通過以兩個(gè)側(cè)面構(gòu)成為V字狀或錐 狀的方式利用環(huán)將多個(gè)元件捆束成環(huán)狀而構(gòu)成。圖2表示了構(gòu)成上述圖4所示的帶1的元 件6的例子。該元件6是金屬制的板片并具有相同的形狀和尺寸，該具有相同的形狀和尺 寸的元件6的姿勢(shì)一致而排列成圓環(huán)狀。因此，必然會(huì)產(chǎn)生各個(gè)元件6不是平行地排列而 是排列成以下狀態(tài)的部位，即以帶1的曲率中心為中心呈扇狀(放射狀)所謂的展開狀態(tài)。為了能夠使各個(gè)元件6在相互接觸的狀態(tài)下排列成呈扇狀展開，在元件6上形成 有搖動(dòng)緣(rocking edge) 7。具體地說，該搖動(dòng)緣7是元件的厚度發(fā)生變化的邊界線或邊界 區(qū)域，通過在元件6的高度方向上的大致中央部分處向?qū)挾确较?與帶輪的旋轉(zhuǎn)中心軸線 平行的方向)延伸而形成的。即，在帶1卷繞在帶輪2、3上的狀態(tài)下，元件6的上側(cè)(作為 帶1來說為外周側(cè))的周長(zhǎng)變長(zhǎng)，因此元件6相互之間的間隔變寬。與此相反，元件6的下 側(cè)(作為帶1來說為內(nèi)周側(cè))的周長(zhǎng)變短，因此元件6相互之間的間隔變窄。因此，元件6 的下側(cè)的部分構(gòu)成為在下端側(cè)變薄。板厚這樣在元件的上側(cè)和下側(cè)發(fā)生變化的部位為搖動(dòng) 緣7。因此，各個(gè)元件6以搖動(dòng)緣7為中心而在板厚方向上轉(zhuǎn)動(dòng)、即發(fā)生俯仰(pitching)， 如上所述那樣呈扇狀展開。另外，在表背兩個(gè)面中的某一個(gè)面上形成該搖動(dòng)緣7即可。另外，在各個(gè)元件6上形成有載放(配置)環(huán)8的鞍面9。捆束著多個(gè)元件6的環(huán) 8與該鞍面9接觸，因此在帶1傳遞轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)下其接觸壓力變大，與此相對(duì)，在元件6從排 列成直線狀的狀態(tài)變?yōu)榫砝@在帶輪2、3上并呈扇狀展開的情況下，在環(huán)8與鞍面9之間會(huì) 發(fā)生滑動(dòng)，與此相伴會(huì)產(chǎn)生大的摩擦力。鞍面9形成在與上述搖動(dòng)緣7盡可能接近的位置， 以使由于該摩擦力產(chǎn)生的力矩不變大。更具體地說，在圖2中比鞍面9靠上側(cè)的部分的板 厚較厚，比鞍面9靠下側(cè)的部分的板厚較薄，因此使鞍面9向左右兩個(gè)方向延長(zhǎng)的位置或者 比該位置稍靠下側(cè)的位置為搖動(dòng)緣7。因此，鞍面9形成在各個(gè)元件6的上下方向上的中央 部分(或者大致中央部分)處。帶1中的環(huán)8通過層疊薄的金屬帶而構(gòu)成，并且構(gòu)成為配置在上述鞍面9上而對(duì) 元件6進(jìn)行捆束。在圖2中表示了將兩條(兩個(gè))該環(huán)8并列地配置在鞍面9上的例子， 但是在本發(fā)明中環(huán)8也可以是一條(一個(gè))，對(duì)其數(shù)量沒有限制。在圖2所示的例子中，鞍 面9形成為大于等于并列配置的兩條環(huán)8的寬度的寬度。在本發(fā)明的帶中，環(huán)也是載置在鞍面上，對(duì)各個(gè)元件進(jìn)行捆束以使各個(gè)元件維持 環(huán)狀的排列，并且發(fā)揮作用以使各個(gè)元件不會(huì)在半徑方向上向外側(cè)脫離，但是不僅如此，在 元件被從帶輪的纏繞槽送出時(shí)還發(fā)揮將元件從纏繞槽抽出的作用。因此，為了使環(huán)不會(huì)在 半徑方向上從元件向外側(cè)脫出而設(shè)置有鉤部，該鉤部將環(huán)保持為夾在其與鞍面之間的狀 態(tài)。對(duì)該例子進(jìn)行說明，在圖2中，在元件6的左右兩側(cè)設(shè)置有鉤部10，該鉤部10從鞍面9向上方延伸并覆蓋鞍面9的上側(cè)的一部分。如圖2所示，該鉤部10包括從鞍面9向 圖2中的上方延伸的頸部10a、以及從該頸部IOa向?qū)挾确较蛏系闹行膫?cè)延伸并覆蓋上述鞍 面9的兩側(cè)部的防脫部10b。因此，鉤部10將并列地配置在鞍面9上的環(huán)8的左右的側(cè)緣 部松弛地(間隙配合)夾入在防脫部IOb與鞍面9之間。在圖2中的向上的載荷作用于該防脫部IOb的情況下，彎曲應(yīng)力作用于防脫部IOb 與頸部IOa之間的邊界部分和頸部IOa的根部。尤其是在圖2所示的形狀的元件6中，頸 部IOa的根部是作為轉(zhuǎn)矩傳遞面的左右兩個(gè)側(cè)面11、12與鞍面9之間的寬度窄的部分，在 此處作用有由于環(huán)8將防脫部IOb向圖2中的上方推壓而產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力、以及由于以下 載荷而產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力，該載荷是由于帶輪2(或3)和環(huán)8而產(chǎn)生的面方向的、方向相反的 載荷。并且，頸部IOa的背面、防脫部IOb的背面也成為轉(zhuǎn)矩傳遞面并與纏繞槽4的內(nèi)表面 4A接觸而承受朝向元件6的寬度方向上的中央部的彎曲載荷，其結(jié)果是，在頸部IOa的根部 產(chǎn)生了大的彎曲應(yīng)力。由于這樣的彎曲應(yīng)力作為拉伸應(yīng)力或壓縮應(yīng)力而作用于鞍面9與頸 部10的側(cè)面之間的拐角部13，因此為了避免或抑制該應(yīng)力集中以提高耐久性，形成了圖1 所示的形狀的凹部14。在圖1中放大表示了鞍面8與頸部IOa的側(cè)面15之間的拐角部13中的、圖2中 的左側(cè)的拐角部13。該凹部14通過使與頸部IOa的根部相鄰的鞍面9側(cè)的部分向鞍面9 側(cè)凹陷而形成。該凹部14的內(nèi)表面是平滑地連接頸部IOa的側(cè)面15和鞍面9的曲面。并 且，特別是頸部IOa側(cè)的第一內(nèi)表面14a為曲率半徑Rl相對(duì)較大的凹曲面，該第一內(nèi)表面 14a與為平坦面的頸部IOa的側(cè)面15a平滑地連接。即，第一內(nèi)表面14a的靠頸部IOa側(cè)的 端部處的切線與頸部IOa的側(cè)面15 —致。另外，第一曲面14a在未到達(dá)凹部14的底面部 分的范圍內(nèi)形成。與第一內(nèi)表面14a連續(xù)的第二內(nèi)表面14b為曲率半徑R2比第一內(nèi)表面14a的曲 率半徑小的凹曲面，該第二內(nèi)表面14b形成凹部14的底面部分。這些第一內(nèi)表面14a與第 二內(nèi)表面14b平滑地連接，它們的連接部分處的切線相互一致。第二內(nèi)表面14b的靠鞍面 9側(cè)的端部雖然也可以直接與鞍面9連接，但是為了不產(chǎn)生銳利的邊緣部，該端部經(jīng)由凸曲 面16與鞍面9連接。另外，也可以使曲率半徑更小的凹曲面存在于第二內(nèi)表面14b與凸曲 面16之間。另外，在本發(fā)明的例子中，上述凹部14的靠頸部IOa側(cè)的開始位置是使鞍面9向 頸部IOa側(cè)延長(zhǎng)后與頸部IOa的側(cè)面15交叉的位置或者其附近，在對(duì)鞍面9進(jìn)行了凸面加 工而形成為凸曲面的情況下，是通過其頂部的平面與頸部IOa的側(cè)面15的交叉位置或者其 附近。并且，在本發(fā)明的例子中，第一內(nèi)表面14a的曲率半徑Rl大于第二內(nèi)表面14b的曲 率半徑R2即可，因此包括形狀與曲率半徑連續(xù)地發(fā)生變化的橢圓的一部分的形狀相同的 曲面、以及曲率半徑無限大的平面。并且，上述第一內(nèi)表面14a的范圍為其曲率中心處的圓 心角大于等于45°的范圍。上述鉤部10的頂端部、即防脫部IOb互相分離開，在此處形成有對(duì)于鞍面9的開 口部17。該鉤部10相互之間的間隔、換言之鞍面9的開口寬度比一個(gè)環(huán)8的寬度寬，并且 比兩個(gè)環(huán)8的寬度的合計(jì)尺寸小。并且，各個(gè)元件6的左右兩個(gè)側(cè)面(即側(cè)面(flank face)) 11、12是與帶輪2 (或 3)中的纏繞槽4的內(nèi)表面4A接觸并傳遞轉(zhuǎn)矩的面，該兩個(gè)側(cè)面11、12與纏繞槽4的內(nèi)表
6面4A平行。另外，在圖2中，附圖標(biāo)記18表示凸起(于.4 >7>)，是形成在比上述搖動(dòng)緣 7靠下側(cè)的正面或背面?zhèn)鹊耐共?，在與其相反的一側(cè)形成有作為與凸起18進(jìn)行間隙配合的 凹部的孔(未圖示)。通過這些凸起18與孔相互配合來維持元件6的排列狀態(tài)。因此，使圖1所示的多個(gè)元件6各自的姿勢(shì)一致而將其排列成環(huán)狀并在該狀態(tài)下 將兩條環(huán)8從開口部17插入、組裝到鞍面9上，由此將這些元件6捆束成環(huán)狀。這樣構(gòu)成 的帶1如圖4所示被卷繞在各個(gè)帶輪2、3的纏繞槽4中，在該狀態(tài)下各個(gè)元件6被帶輪2、 3夾持。并且，通過驅(qū)動(dòng)帶輪2旋轉(zhuǎn)，在被夾入在該纏繞槽4中的元件6上作用有使其前進(jìn) 的推力。因此，先行的元件6被后續(xù)的元件6推壓而前進(jìn)。另外，在從動(dòng)帶輪3處，被夾入 在該纏繞槽4中的元件6被后續(xù)的元件6推壓，因此通過被夾入在纏繞槽4中的元件6，從 動(dòng)帶輪3被推壓而旋轉(zhuǎn)。在這樣經(jīng)由帶1從驅(qū)動(dòng)帶輪2向從動(dòng)帶輪3傳遞轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)下，作用在帶輪2、3 與元件6的左右兩個(gè)側(cè)面11、12之間的元件6的厚度方向(面方向)上的載荷與作用在鞍 面9與環(huán)8之間的元件6的厚度方向(面方向)上的載荷的方向相反，因此在元件6上作 用有使其向面方向彎曲的應(yīng)力。另外，各個(gè)元件6被強(qiáng)力地夾入在各個(gè)帶輪2、3的纏繞槽4 中，因此在頸部IOa上作用有使其倒向內(nèi)側(cè)(元件6的寬度方向上的中心側(cè))的方向的載 荷，與此相伴在頸部IOa的根部作用有大的彎曲應(yīng)力。另外，在帶1在帶輪2、3的切線方向上行進(jìn)的位置，即元件6從帶輪2、3的纏繞槽 4脫出的位置處，元件6被夾入在帶輪2、3的纏繞槽4中并欲與帶輪2、3 —起繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，但 是由于環(huán)8在帶輪2、3的切線方向上延伸，因此各個(gè)元件6中的鉤部10被環(huán)8的外周面卡 掛，元件6被環(huán)8從纏繞槽4抽出。因此，在該狀態(tài)下，對(duì)鉤部10朝向圖2中的上方作用有 載荷，與此相伴在上述頸部IOa的根部作用有大的彎曲應(yīng)力。在該頸部IOa的根部的拐角部13處形成有通過平滑的曲面來連接頸部IOa的側(cè) 面15和鞍面9的凹部14，因此緩和了如上述那樣產(chǎn)生的應(yīng)力集中。特別是針對(duì)由于以抬 起鉤部10的方式作用的載荷而產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力、由于使頸部IOa倒向內(nèi)側(cè)的方向的載荷而 產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力，由于相對(duì)于在頸部IOa的根部(例如在圖1中由附圖標(biāo)記a表示的范圍 的部分)處變大的情況，該部分處的凹部14的內(nèi)表面為曲率半徑Rl相對(duì)大的第一內(nèi)表面 14a，因而有效地緩和或防止了應(yīng)力集中。因此，根據(jù)本發(fā)明的元件6或使用了該元件6的 無級(jí)變速器用的帶1，由于能夠在不增大頸部IOa的粗細(xì)程度或?qū)挾鹊那闆r下增大頸部IOa 的實(shí)際的強(qiáng)度，因此能夠在防止或抑制了元件6或帶1大型化的同時(shí)提高其耐久性。另外，由于不是使凹部14的內(nèi)表面的整體為曲率半徑大的曲面、而是使靠頸部 IOa側(cè)的一部分為曲率半徑大的曲面并使靠鞍面9側(cè)的一部分為曲率半徑小的曲面，因而 凹部14的整體不會(huì)變大，因此能夠在不增大元件6的寬度的情況下確保鞍面9的幅寬。特 別是如果在不到達(dá)凹部14的底面部分的范圍內(nèi)形成曲率半徑相對(duì)較大的第一內(nèi)表面14a， 則凹部14不會(huì)變得特別深，因此能夠防止或抑制對(duì)于夾壓力的強(qiáng)度降低，該夾壓力是元件 6被帶輪2、3夾持而產(chǎn)生的夾壓力。另外，本發(fā)明不限于圖2所示的形狀的元件6或使用了該元件6的帶1，也能夠應(yīng) 用于如上述特開2002-39280號(hào)公報(bào)所記載的那樣在寬度方向上的中央部形成了頸部的元 件、以及使用了該元件的帶。圖3表示了能夠應(yīng)用本發(fā)明的元件的其他例子，這里所示的元 件20具有被夾入在帶輪的纏繞槽中的基體部21，其兩個(gè)側(cè)面(flank face) 22為與纏繞槽的內(nèi)表面平行的傾斜面或錐面。在該基體部21的寬度方向上的中央部分形成有向圖3中 的上側(cè)突出的頸部23，基體部21的上表面中的、隔著該頸部23的兩側(cè)的部分為載置環(huán)的鞍 面24。在該鞍面24與頸部23的側(cè)面23a之間的拐角部25處，形狀與上述圖1所示的形 狀相同的凹部14與基體部21 —體地形成。即，形成有具有第一內(nèi)表面14a和第二內(nèi)表面 14b的凹部14，所述第一內(nèi)表面是與頸部23的側(cè)面23a平滑地連接的、曲率半徑Rl相對(duì)較 大的凹曲面，所述第二內(nèi)表面14b是與該第一內(nèi)表面14a平滑地連接的、曲率半徑R2相對(duì) 較小的第二內(nèi)表面14b。在該頸部23的上部一體地形成有向圖3中的左右方向突出并覆蓋 鞍面24的一部分的頂部26。因此，該頂部相當(dāng)于本發(fā)明中的防脫部。并且，凸起27形成在 頂部26的大致中央部分處，在其背面?zhèn)刃纬捎形磮D示的孔。即使是使用了圖3所示形狀的元件20的帶，在該元件20從帶輪的纏繞槽中脫出 時(shí)，環(huán)也會(huì)被頂部26卡掛而產(chǎn)生將元件20從纏繞槽抽出的作用，因此此時(shí)在頸部23上作 用有彎曲載荷，其根部的彎曲應(yīng)力變大。在該情況下，也能夠通過增大凹部14中的頸部23 的第一內(nèi)表面14a的曲率半徑來緩和或防止彎曲應(yīng)力變大的部分處的應(yīng)力集中。其結(jié)果 是，如果將本發(fā)明應(yīng)用于圖3所示的形狀的元件20或使用了該元件的帶，則能夠在不增大 頸部23的粗細(xì)程度或?qū)挾鹊那闆r下增大其實(shí)際的強(qiáng)度，因此能夠在防止或抑制了元件20 或帶大型化的同時(shí)提高其耐久性。另外，本發(fā)明不限于上述的各個(gè)具體例子，捆束元件的環(huán)也可以為一條(一個(gè))或 三條(三個(gè))以上。另外，優(yōu)選的是該環(huán)是如特開2002-39280號(hào)公報(bào)所記載的那樣通過層 疊薄的金屬制帶狀材料而構(gòu)成的，但也可以是單層的環(huán)。并且，本發(fā)明中的形成凹部的凹曲 面不需要是上述第一內(nèi)表面和第二內(nèi)表面這兩個(gè)面，也可以構(gòu)成為所謂的復(fù)合R部，該復(fù) 合R部由平滑連接的、曲率半徑不同的三個(gè)以上的凹曲面形成。
權(quán)利要求
一種無級(jí)變速器用帶的元件，該元件在姿勢(shì)一致而排列成環(huán)狀的狀態(tài)下由插入而配置于鞍面的環(huán)捆束，并且覆蓋所述鞍面上的所述環(huán)的側(cè)緣部的一部分的防脫部經(jīng)由從所述鞍面向該鞍面的上方延伸的頸部而一體地形成于所述元件，所述無級(jí)變速器用帶的元件的特征在于，在所述鞍面與所述頸部的側(cè)面相交叉的拐角部形成有向所述鞍面?zhèn)劝枷莸陌疾?，該凹部的?nèi)表面包括與所述頸部的側(cè)面平滑地連接并且曲率半徑相對(duì)較大的第一內(nèi)表面，以及與該第一內(nèi)表面平滑地連續(xù)并且曲率半徑相對(duì)較小的第二內(nèi)表面。
2.一種無級(jí)變速器用帶，通過將多個(gè)元件在姿勢(shì)相互一致而排列成環(huán)狀的狀態(tài)下由插 入而配置于鞍面的環(huán)捆束而構(gòu)成，所述元件包括將環(huán)插入而配置于其上的所述鞍面；以 從該鞍面向上方延伸的狀態(tài)一體地形成的頸部；以及以覆蓋位于所述鞍面上的所述環(huán)的側(cè) 緣部的一部分的方式一體地形成在所述頸部的頂端部的防脫部，所述無級(jí)變速器用帶的特 征在于，所述元件在所述鞍面與所述頸部的側(cè)面相交叉的拐角部形成有向所述鞍面?zhèn)劝枷莸?凹部，并且該凹部的內(nèi)表面包括與所述頸部的側(cè)面平滑地連接并且曲率半徑相對(duì)較大的 第一內(nèi)表面，以及與該第一內(nèi)表面平滑地連續(xù)并且曲率半徑相對(duì)較小的第二內(nèi)表面。
全文摘要
提供一種在不大型化的情況下強(qiáng)度和耐久性優(yōu)異的無級(jí)變速器用帶及其元件。該元件在姿勢(shì)一致而排列成環(huán)狀的狀態(tài)下由插入而配置于鞍面(9)的環(huán)(8)捆束，并且覆蓋位于所述鞍面(9)上的所述環(huán)(8)的側(cè)緣部的一部分的防脫部(10b)經(jīng)由從所述鞍面(9)向該鞍面(9)的上方延伸的頸部(10a)而一體地形成在所述元件上，在所述鞍面(9)與所述頸部(10a)的側(cè)面相交叉的拐角部(13)形成有向所述鞍面(9)側(cè)凹陷的凹部(14)，該凹部(14)的內(nèi)表面包括與所述頸部(10a)的側(cè)面(15)平滑地連接并且曲率半徑相對(duì)較大的第一內(nèi)表面(14a)；以及與該第一內(nèi)表面(14a)平滑地連續(xù)并且曲率半徑相對(duì)較小的第二內(nèi)表面(14b)。
文檔編號(hào)F16G5/16GK101946102SQ20098010521
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2009年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月15日
發(fā)明者桑原信也, 西見英之 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社