專利名稱：用于壓力介質導管的插塞式連接裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明首先涉及一種如權利要求1的前序部分所述的用于壓力介質導管的插塞 式連接裝置，該插塞式連接裝置包括兩個連接件，即包括殼體件和插頭件，其中，所述插頭 件能夠通過插柄以沿周邊密封的方式插入所述殼體件的容納口中，并能夠通過栓鎖裝置鎖 定以防松開；其中，所述栓鎖裝置被構造為確保一個部分插入的預止動位置和一個完全插 入的全止動位置；其中，在所述預止動位置中，插柄(106)被不完全地密封在容納口(108) 中，以使壓力介質泄漏，而在所述全止動位置中，為完全密封；其中，所述栓鎖裝置一方面包 括其中一個連接件的由保持齒面限定的徑向的止動凹槽，另一方面包括另一連接件的雙止 動件；其中，所述雙止動件具有兩個帶有徑向彈簧彈性且在軸向上以下述方式前后安置的 止動件，即，使得所述止動凹槽的保持齒面在預止動位置中被第一止動件從后側抓緊，在全 止動位置中被第二止動件從后側抓緊。
背景技術：
這樣的插塞式連接裝置尤其被應用在汽車制動系統(tǒng)中，主要是應用在載重汽車的 氣壓式制動裝置(LKW-Luftdruckbremsanlage)中。在這種情況下會產生這樣的問題，即在 某些情況中，首先是在位置情況或安裝情況不利時，由于在插入時裝配工人對插入的正確 與完全與否未足夠細心地加以關注，因而在實踐中必須啟動檢驗程序，以防止所述插塞式 連接裝置在形成全部制動壓力時突然不必要地分開。這種情況例如有可能在插頭件已通過 用于密封的密封環(huán)(0形環(huán))以壓力適配的方式保持住而止動件卻尚未卡入時出現。專利申請文件如DE 196 21 535 Al、EP 0 813 017 A2 和 EP 0 913 618A1 等描 述了與開頭定義的類型相應的插塞式連接裝置。對于此類公知的插塞式連接裝置中任一 種，為避免上述問題，需要在連接件尚未完全正確插入的狀態(tài)下就確保已存在“預止動”，所 述預止動防止了連接裝置在壓力完全加載時被分開。因此，在這種預止動位置中確保了非 密封性，從而使這種狀態(tài)能夠在聲學方面通過泄漏聲音被感知到，因而不會由于連接件徹 底分開而出現突然的、完全的壓力降。連接裝置在出現泄漏噪聲時能夠繼續(xù)過渡到正確密 封且鎖定的“全止動位置”中。對于此類公知的插塞式連接裝置中任一種，在殼體件的容納 口之中安置有雙止動件，所述雙止動件具有兩個在軸向上彼此保持間距的方式安置的止動 件。插柄具有徑向的止動凹槽，該止動凹槽被構造成沿軸向方向看去顯得很寬的環(huán)形槽，所 述止動凹槽的一側由保持齒面以這樣的方式來限界在預止動位置中，首先僅由第一止動 件徑向地嚙合到所述止動凹槽中，并在后側抓緊所述保持齒面，從而確保插柄不會松開。通 過將所述插柄繼續(xù)插入，則在隨后的在全止動位置，第二止動件也將徑向嚙合到止動凹槽 中，從而使所述保持齒面亦被第二止動件從后側抓緊。此時，第一止動件仍然安置在止動凹 槽之內，不過卻是在軸向上遠離所述保持齒面的區(qū)域中，這樣，第一止動件在全止動位置中 不再具有保持功能。這種公知的插塞式連接裝置類型在實際應用中已被證明具有相當的可 靠性。但是，插柄在插入時卻可能相對于容納口的軸發(fā)生傾斜，從而可能妨礙插入。另外，其他不同類型的插塞式連接裝置也是公知的；這些插塞式連接裝置雖然也被設計用于在預止動位置和全止動位置中進行“雙重止動”或兩次止動，但是根據的卻是不 同的工作原理。例如，EP 0 226 689 Bl描述了一種連接件裝置，該種裝置僅具有唯一一個止動 件，該止動件呈栓鎖環(huán)形狀，是用橫截面呈圓形的彈簧絲按照線形卡圈的方式彎折而成的。 在第一實施方式中，該栓鎖環(huán)被安置在殼體件(在那里被稱作“砧座(Mutterstilck)”)的 凹坑(Aussparimg)中，并為形成預止動和全止動位置位置而依次與插頭件(在那里被稱作 “配合件(Gegenstilck) ”)的兩個分離的、環(huán)形槽形狀的凹槽協(xié)同作用。在第二實施方式中， 栓鎖環(huán)安置在插頭件(配合件)上，并與殼體件(砧座)的兩個環(huán)形槽形狀的凹坑協(xié)同作 用。

發(fā)明內容
本發(fā)明的基本目的在于，對這種特定類型的插塞式連接裝置在其使用性能方面進 一步加以改善。根據本發(fā)明，上述目的是根據權利要求1實現的，S卩，止動凹槽之內，在全止動位 置中軸向上位于兩個止動件之間的區(qū)域中安置有徑向伸出的支撐工具(StUtzmittel)。所 述支撐工具還直接在軸向上很寬的止動凹槽區(qū)域中，改善了插柄在容納口中的導向，減小 了可能存在于插柄軸與容納口軸之間的傾斜角(Kippwinkel)。在本發(fā)明的符合目的的設計方案中，支撐工具與第一止動件以彼此適配的方式構 造，這樣，通過它們的相對運動，在從預止動位置向全止動位置過渡時，所述第一止動件將 克服它的徑向彈力而被迫在徑向及軸向方向上移動過所述支撐工具的區(qū)域。由于第一止動 件會因此在徑向方向上受到排擠，因而進一步優(yōu)選這樣設計，即，至少在止動件的大部分嚙 合區(qū)域中，所述支撐工具的徑向朝向雙止動件的支撐區(qū)域相對于止動凹槽的保持齒面錯開 而形成徑向錯位，從而使得在插入運動期間，在預止動位置與全止動位置之間過渡時，能夠 確保在第一止動件與保持齒面之間始終存在徑向重疊。因此就有利地確保了第一止動件在 插頭件從預止動位置向全止動位置過渡時不會在徑向上離開止動凹槽過遠，從而使得在插 柄由于被加速(特別是由壓力引起的)而沿著松開方向快速移動，因而有可能意外地釋放 的情況下，第一止動件不可能很快地重新徑向嚙合入預止動位置中。此時，插頭實際上將越 過預止動位置“向外射出”，并完全脫離開殼體。與此相反，通過優(yōu)選的設計方案，在從預止 動位置向全止動位置過渡時，第一止動件雖然沿著從止動凹槽脫出的方向徑向運動，但它 不會像插頭件在開始插入直至從后側卡住所述止動凹槽的保持齒面時那樣在徑向上運動 得很遠。因此，即便在從預止動位置向全止動位置過渡時，第一止動件與止動凹槽的保持齒 面之間也會在徑向上總是存在至少少許的面積重疊。這樣的結果就是，當第二止動件尚未 從后側卡住閂鎖臺階時，即使存在壓力介質系統(tǒng)壓力時，插頭件在插接過程中隨后應當被 松開，也在防止完全松開方面產生了更高的可靠性；在這種情況下，插頭件通過第一止動件 與保持齒面之間的優(yōu)選因錯位產生的重疊區(qū)域而總能被保持住(“抓住”)。在本發(fā)明的范圍內，兩個實施變例就其雙止動件結構而言，均可以像EPO 226 689 Bl包含的對單個止動件的描述一樣來實施。所以，雙止動件可以選擇安置在殼體件的容納 口中或者插柄上。在將雙止動件安置在容納口內的第一變例中，止動凹槽與根據本發(fā)明的 支撐工具形成在插柄之上。對于雙止動件安置在插柄之上的可選構造中，止動凹槽與支撐工具形成在殼體的容納口之內。本發(fā)明另外還涉及一種如權利要求13的前序部分所述的用于壓力介質導管的插 塞式連接裝置，該插塞式連接裝置包括兩個連接件，即殼體件和插頭件，其中，所述插頭件 能夠通過插柄以沿周邊密封的方式插入所述殼體件的容納口中，并能夠通過栓鎖裝置鎖定 以防松開；其中，所述栓鎖裝置以如下方式構造，即確保一個部分插入的預止動位置和一個 完全插入的全止動位置；其中，在所述預止動位置中，插柄被不完全地密封在容納口中，以 使壓力介質泄漏，而在所述全止動位置中，則是完全密封；其中，所述栓鎖裝置一方面包括 由保持齒面和過渡坡面所限定的徑向預止動凹槽以及其中一個連接件的沿插入方向安置 在過渡坡面之后的全止動臺階，另一方面包括另一連接件的在徑向上具有彈簧彈性的止動 件，這樣，在插柄插入容納口之中時，止動件通過徑向運動，首先在預止動位置上徑向嚙合 到預止動凹槽中并因而從后側抓緊保持齒面，而隨著插入的繼續(xù)進行，該止動件將經過過 渡坡面過渡到全止動位置中，在此位置中，所述止動件從后側抓緊所述全止動臺階。這種插塞式連接裝置尤其被應用在汽車制動系統(tǒng)中，主要是應用在載重汽車的氣 壓式制動裝置中。在這種情況下同樣會產生上面已解釋過的問題，即在某些情況中，首先是 在位置情況或安裝情況不利時，由于在插入時裝配工人對插入的正確與完全未足夠細心地 加以關注，因而在實踐中必須啟動檢驗程序，以防止所述插塞式連接件在形成全部制動壓 力時突然不必要地分開。這種情況例如有可能在插頭件已通過用于密封的密封環(huán)(0形環(huán)) 以壓力適配的方式保持住而止動件卻尚未卡入時出現。EP 0 226 689 Bl公開了一種與所描述之類型相同的插塞式連接裝置，在該插塞 式連接裝置中，為避免上述問題，需要在連接件尚未完全正確插入的狀態(tài)下就確保已存在 “預止動”，所述預止動防止了在壓力完全加載時連接裝置被完全分開。因此，在這種預止動 位置中確保了非密封性，從而使這種狀態(tài)例如能夠在聲學方面通過泄漏聲音被感知到，因 而不會由于連接件徹底分開而出現突然的、完全的壓力降。連接裝置在出現泄漏噪聲時能 夠繼續(xù)過渡到正確密封且鎖定的“全止動位置”中。在這種公知的連接裝置中，設置有一個 由橫截面呈圓形的彈簧絲按照線形卡圈形式彎折而成的栓鎖環(huán)，在該栓鎖環(huán)的第一實施方 式中，該栓鎖環(huán)被安置在殼體件(在那里被稱作“砧座”)的凹坑中，并為形成預止動和全止 動位置而依次與插頭件(在那里被稱作“配合件”)的兩個分離的、環(huán)形槽形狀的凹槽協(xié)同 作用。在第二實施方式中，栓鎖環(huán)安置在插頭件(配合件)上，并與殼體件(砧座)的兩個 環(huán)形槽形狀的凹坑協(xié)同作用。另外，其他不同類型的插塞式連接裝置也是公知的；這些插塞式連接裝置雖然也 被設計用于在預止動和全止動位置中進行“雙重止動”或兩次止動，但是根據的卻是不同的 工作原理。例如FR 2 511 115 Al就描述了一種這樣的插塞式連接裝置(圖7至9)，該插塞 式連接裝置在殼體件中具有兩個在軸向上先后放置的止動件，所述止動件被構造成滑閥狀 且由彈性支承的鎖止器，它們在插頭插入時先后從后側抓緊插柄的同一個止動臺階。這兩 個可動的止動件使得結構成本增加，并導致連接裝置的結構長度增大。在EP 0 748 975 BUEP 0 766 033 BUEP 0 810 399 BUEP 0 813017 Bl 禾口 EP 0 913 618 Bl等其他文獻中也描述有插塞式連接裝置的其他不同實施例，這些實施例各自 在殼體或插頭上具有兩個止動件，所述止動件先后在預止動位置和全止動位置中與位于另一相應連接件上的同一止動臺階協(xié)同作用。這種遵循“雙止動”原則的插塞式連接裝置在實際應用中已被證明具有相當的可 靠性。但恰恰就是那些僅具有一個止動件的實施例類型(由于其有益的低成本特點，因而 常被優(yōu)先選用)，在實際應用中會出現這樣的情況，即，在插入過程中或者在插入之后，插頭 件會部分地松開，甚至會出乎意料地完全松開。另外，現在有著這樣的特殊要求，即，在預止 動位置中，也就是說盡管在存在泄漏的情況下，壓力介質系統(tǒng)原則上必須能夠運行(因此 泄漏應盡可能小，但應當仍能被探測到)。這意味著，即便在預止動位置中，插塞式連接裝置 也必須能夠適合承受工作壓力，此時，連接件在從預止動位置向全止動位置過渡時必須在 防止因壓力導致的松開方面具有高度的可靠性。因此，本發(fā)明的另一基本目的在于，對特定類型的插塞式連接裝置加以改善，從而 能夠確保在防止插頭件完全松開方面具有進一步的可靠性。此外，所述插塞式連接裝置由 于僅有一個止動件，因而在結構上應當更加簡化，而且所述插塞式連接裝置應當具有短的 結構長度。根據本發(fā)明，上述目的是根據權利要求13來實現的全止動臺階至少在止動件的 嚙合區(qū)域中與預止動凹槽的保持齒面錯開而形成徑向錯位，從而使得在插入運動期間，在 預止動位置與全止動位置之間過渡時，能夠確保在止動件與預止動凹槽的保持齒面之間始 終存在徑向重疊。本發(fā)明基于這樣的認識，S卩，對于公知的相應類型插塞式連接裝置而言，在插頭件 從預止動位置向全止動位置過渡時，止動件將在徑向上離開止動凹槽很遠，從而使得在插 頭件可能意外的釋放的情況下，插頭件由于被加速(特別是由壓力引起的)而沿著松開方 向快速移動，因而止動件不可能很快地重新徑向嚙合到預止動位置中。插頭實際上將越過 預止動位置向外“射出”，并完全脫離開殼體件。與此相反，通過本發(fā)明，在從預止動位置向全止動位置過渡時，止動件雖然徑向地 從預止動凹槽中運動而出，但它此時在徑向上的運動不會像在插頭件從開始插入直至從后 側卡住所述預止動凹槽的保持齒面時那樣遠。因此，即便在從預止動位置向全止動位置過 渡時，止動件與預止動凹槽的保持齒面在徑向上也總是存在至少少許的面積重疊。這樣的 結果就是，即使在插接過程中由于已存在壓力介質系統(tǒng)壓力，且止動件已離開預止動凹槽 但尚未從后側卡住全止動臺階，因而插頭件應會被松開的情況下，也在防止插頭件完全松 開方面明顯增加了可靠性；在這種情況下，插頭件由于止動件與預止動凹槽的保持齒面之 間的因根據本發(fā)明的錯位所導致的重疊而總能被保持住(“抓住”)。雖然上面描述的問題通過以下方式可能也可得以減輕，S卩，在軸向上將止動臺階 彼此更寬地間隔開，以便在插頭件應當被提前，也就是說在其從后側卡住全止動臺階之前 松開時，確保能夠結合止動件的徑向彈力(所謂的“彈性(Schnappigkeit) ”)將其嚙合入預 止動位置中。但這樣有可能導致插塞式連接裝置的結構長度增大，這是不利的。同樣也可 以選擇加強止動件的徑向彈力，但這樣可能對為插入過程所施加的插入力產生負面影響。與此相反，通過本發(fā)明可有利地保持小的結構長度和插入力。在本發(fā)明的范圍內，兩個實施變例就其止動件結構而言，均可以像最接近的文獻 EP 0 226 689 Bl包含的一樣來實施。所以，止動件可以選擇安置在殼體件的容納口中或者 插柄上。在將止動件安置在容納口內的第一變例中，全止動臺階與預止動凹槽形成在插柄之上。在這種情況下，全止動臺階相對于預止動凹槽的保持齒面徑向向內朝著連接裝置中 軸的方向縮進，從而形成根據本發(fā)明的錯位。對于止動件安置在插柄之上的可選構造中，全 止動臺階與預止動凹槽形成在殼體件的容納口之內。在這種情況下，全止動臺階相對于預 止動凹槽的保持齒面從連接裝置中軸徑向向外突出，從而形成根據本發(fā)明的錯位。在有利的設計方案中，在預止動凹槽的傾斜過渡坡面與全止動臺階之間設置有軸 向延伸并具有恒定的截面輪廓的過渡面。為使總結構長度變短，應將該軸向過渡面保持得 盡可能的短。本發(fā)明的其他有利設計特征包含在各從屬權利要求及隨后的說明中。


下面將借助于附圖中所描繪的優(yōu)選實施例與一定的實施變例詳細闡述本發(fā)明。其 中圖1示出了根據本發(fā)明的插塞式連接裝置的第一實施方式，圖中示出了殼體件的 軸向剖面圖以及處于插入到預止動位置之前位置的插頭件的非剖視圖，圖2是與圖1類似的視圖，圖示的插頭件處于預止動位置中，而殼體件則只被示出 了一部分，圖3是與圖2類似的視圖，圖中的插頭件處于從預止動位置向全止動位置過渡的 中間位置中，圖4是與圖2和圖3類似的另一視圖，圖中的插頭件處于全止動位置中，圖5和6是用于解釋本發(fā)明的工作方式的對比圖，一方面示出了一個在現有技術 中公知的相同種類的插塞式連接裝置(圖5)，另一方面示出了一個根據本發(fā)明的插塞式連 接裝置(圖6)，圖7示出了根據本發(fā)明的插塞式連接裝置的可選實施方式，圖中示出了殼體件的 半部分軸向剖面圖以及處于預止動位置中的插頭件的半部分非剖視圖，圖8示出了圖7所示的插塞式連接裝置，圖中的插頭件處于全止動位置中，圖9示出了圖7和8所示連接裝置的實施變例，圖中的插頭件處于全止動位置中，圖10示出了根據本發(fā)明的插塞式連接裝置的另一實施變例的半部分軸向剖視 圖，圖中的插頭件處于預止動位置中，圖11是與圖10類似的視圖，圖中的插頭件處于全止動位置中，圖Ila和b是圖10所示的插塞式連接裝置的可選實施變例的局部視圖，圖12是沿圖10中的剖面III-III剖開的插頭件的截面圖，圖13是用于例如根據圖10至12所示的插塞式連接裝置實施例的止動件的可能 實施例的縮小俯視圖，圖14是止動件的剖視圖，該圖與圖13中的剖面V-V相應，圖15是根據本發(fā)明的插塞式連接裝置的另一實施方式的視圖，該圖與圖11相類 似，圖中的插頭件處于全止動位置中，圖16是與圖12類似的沿著圖15的平面VII-VII剖開的剖視圖，圖中示出了止動 件的一個可能實施例，圖17再次以半部分軸向剖視圖的形式示出了插塞式連接裝置的另一實施方式，圖示的插頭件處在與圖11或15類似的全止動位置中，圖18是用于如圖17所示的插塞式連接裝置的止動件的另一實施方式的俯視圖，圖19再次以半部分軸向剖視圖的方式示出了插頭件處于全止動位置中的插塞式 連接裝置的另一可選實施方式，圖中另附有放大的截面圖，圖20是插塞式連接裝置的另一可選實施例，圖中示出了殼體件的半部分軸向剖 視圖以及插頭件的半部分非剖視圖，以及圖21是與圖20實施方式類型相同，但是以鏡像翻轉的方式示出的圖20所示實施 例的一個變型。
具體實施例方式在開始的圖1至圖9中，同樣的部件總是配以同樣的附圖標記，因而通常也只各描 述一次。根據本發(fā)明的插塞式連接裝置1包括兩個連接件，也就是包括殼體件2和插頭件 4。插頭件4能夠通過插柄6插入到殼體件2的容納口 8中，而且通過至少一個周邊密封環(huán) 10封閉住所述容納口 8，并通過栓鎖裝置12鎖定以防松開。栓鎖裝置12是這樣構造的，即其一方面確保部分插入的預止動位置(參見圖2和 7)，另一方面確保完全插入的全止動位置(參見圖4、8和9)。在為防止松開而形狀適配地 鎖定的預止動位置中，插柄6以如下方式被不完全地密封在容納口 8中，即在壓力介質壓力 加載的情況下會產生一個信號，特別是可從聲學上感知的泄漏聲。與此相對應，在全止動位 置中存在徹底的氣密密封。在預止動位置中的不完全密封是通過下述方式限定的受限式非 密封性，即，通過將密封環(huán)10以一定的方式安置在殼體件2與插頭件4或插柄6之間，從而 形成泄漏通道14或者節(jié)流間隙，這樣，一定量的壓力介質，特別是壓縮氣體能夠漏出，并產 生泄漏聲，這種泄漏聲尤其表現為吱吱聲、咝咝聲等。這種泄漏聲可作為信號用來判定尚未 實現準確的插入全止動位置，因而在這種情況下，插柄6可從預止動位置開始，通過繼續(xù)插 入而過渡到全止動位置中。此外，在結構上，栓鎖裝置12 —方面包括其中一個連接件2或4的槽形的徑向的 止動凹槽16，另一方面包括另一連接件4或2的雙止動件18。雙止動件18具有兩個獨立 的、在徑向上具有彈性并且以在軸向上前后間隔開的方式安置的止動件20和22，在插柄6 插入容納口 8時，首先在預止動位置中，第一止動件20通過徑向運動并通過其彈力作用而 徑向嚙合到止動凹槽16中，并因此從后側以形狀適配的方式抓緊一個橫向定向，特別是垂 直于縱軸定向的保持齒面24。在沿著箭頭方向26繼續(xù)插入時，在止動凹槽16中的第一止 動件20軸向地從保持齒面24離開，直到在接下來的在全止動位置中，第二止動件22以相 同的方式通過徑向運動并通過其彈力的作用嚙合到止動凹槽16中并因此從后側以形狀適 配的方式抓緊保持齒面24。這一過程尤其可借助于圖2和4以及圖7和8中的兩個位置來 理解。根據本發(fā)明，在這里是這樣設計的在止動凹槽16之中的一個區(qū)域(當處于全止 動位置(圖4、8和9)時，在軸向上位于兩個止動件20和22之間的區(qū)域)上安置有徑向伸 出的支撐工具30，該支撐工具用于支撐插柄6，以防止所述插柄出現其縱軸32相對于容納 口 8的縱軸34發(fā)生傾斜的運動。
進一步的解釋請參考圖5和6。在圖5中示出了一個在現有技術中公知的相應類 型插塞式連接裝置，其中，那些與在根據本發(fā)明的插塞式連接裝置的其余視圖中相當的構 件總是配以相同的附圖標記，但添加有字母“a”。圖中示出了插柄6a的一個位置，在該位置 中，由于止動凹槽16a的軸向寬度大，因而插頭軸32a相對于開口軸34a的擺動角范圍α 1 可以較大。這一角度α 1的最大值例如可以是5°。如圖6所示，通過根據本發(fā)明的支撐工 具30，使得可能的傾斜角α 2明顯減小。具體而言，減小量可以達到大約50%，更加精確地 說，角度α 2處在2. 5°與3°之間的量級上。在優(yōu)選的設計方案中，支撐工具30是由沿圓周連續(xù)的、環(huán)形接片狀或凸起形的支 撐件36構成的?？蛇x地，在一未示出的實施例中，同樣可以在圓周上設置尤其是以徑向對 稱的形式分散安置的多個支撐件來作為支撐工具30，所述支撐件例如可以是圓形的突起、 榫舌、輪齒等形式。支撐工具30與第一止動件20以彼此適配的方式構造，這樣，通過它們的相對運 動，在插柄6從預止動位置向全止動位置過渡時，所述第一止動件20將克服其徑向彈力而 被迫在徑向及軸向方向上移動過支撐工具30。而且，在示出的實施例中，支撐件36被構造 成具有軸向弧形凸出面的環(huán)形凸起，從而，在插柄6的相對運動中，第一止動件20克服其彈 力自動地沿徑向方向擠過這一凸出表面，并接著重新通過彈力徑向向內彈回。在另一符合目的的設計方案中，支撐工具30的徑向朝向雙止動件18的支撐區(qū)域 (至少在止動件20、22的大部分嚙合區(qū)域中)相對于止動凹槽16的保持齒面24的相應限 界邊緣錯開而形成徑向錯位X，從而使得在插入運動期間，在預止動位置與全止動位置之間 過渡時，能夠確保在第一止動件20與保持齒面24之間始終存在徑向重疊。這一徑向錯位X 在附圖中是以強烈增高的方式顯示的。就這點來說，附圖是不能按照比例來理解的，錯位X 實際上要小很多。與保持齒面24的徑向寬度或者止動凹槽16的徑向深度相比，錯位X大約 在它們的15 %至最大50 %的范圍內。例如，在某一實施例中，保持齒面24的外徑為14. 6mm, 內徑為12. 5mm。由此可得徑向寬度為1. 05mm。此時，錯位X例如為0. 2mm至0. 5mm。該數 值僅可作為示例來理解，它不是對本發(fā)明的限制。在圖9中示出的實施變例中，支撐工具30形成額外的第二保持齒面38，在全止動 位置中，第一止動件20從后側抓緊該第二保持齒面。因此在這一實施例中，除了從后側抓 緊保持齒面24的第二止動件22之外，第一止動件20在全止動位置中也具有保持功能。在 支撐工具30的區(qū)域中設置一個相同類型的第二保持齒面的方式當然也可以與圖1至4中 的實施例所采用的方式相類似。在圖1至4以及圖6所示的第一實施例中，雙止動件18安置在殼體件2的容納口 8之中，而具有支撐工具30的止動凹槽16則形成在插柄6上。作為“運動翻轉(kinematische Umkehr) ”的方式，在圖7至9的實施例中，雙止動 件18被安置在插柄6上，而具有支撐工具30的止動凹槽16則被形成在殼體件2的容納口 8中。如在圖1至4進一步示出的那樣，雙止動件18的止動件20、22可以有利地安置在 一個共同的護圈式(Wfigartig)承載件40中。承載件40優(yōu)選由塑料制成。每一止動件20、22優(yōu)選構造成具有彈性的彈簧夾(特別是用彈簧鋼片制成的)，所 述彈簧夾具有兩個基本上成圓弧形的彈簧臂。
尤其就像在圖1進一步示出的那樣，殼體件2優(yōu)選包括(至少)兩個以能夠互相 松開的方式連接在一起的部件，也就是說，包括一個基體件42和一個插入到該基體件42的 開口中且基本上呈中空圓柱體形的插入件44，從而使得被卡住的插頭件4能夠通過卸下插 入件44得以松開。在這里進一步有利的是插入件44被構造成擰入的零件，并且以其外螺 紋旋入到基體件42的開口的內螺紋中。在附圖中的圖10至21中，對于相同的部件同樣配以相同的附圖標記，不過這些附 圖標記與圖1至9中的附圖標記不同。如圖10至21所示，根據本發(fā)明的插塞式連接裝置101也同樣包括兩個連接件， 也就是包括殼體件102和插頭件104。插頭件104能夠通過插柄106插入到殼體件102的 容納口 108中，而且通過至少一個周邊密封環(huán)110封閉住所述容納口 108，并通過栓鎖裝置 112鎖定以防松開。對于密封環(huán)110請參見圖15、17以及圖19至21的視圖；在圖10和11 中看不到密封環(huán)110，因為它是安置在插塞式連接裝置101的被切去的區(qū)域中。栓鎖裝置112是這樣構造的，即其一方面確保部分插入的預止動位置(參見圖 10)，另一方面確保完全插入的全止動位置(參見圖11、15、17以及圖19至21)。在為防止 松開而形狀適配地鎖定的預止動位置中，插柄106被不完全地密封在容納口 108中，從而在 壓力介質壓力加載的情況下會產生一個信號，特別是可從聲學上感知的泄漏聲。與此相對 應，在全止動位置中存在徹底的氣密密封。在預止動位置中的不完全密封是通過下述方式 限定的受限式非密封性，即，通過將密封環(huán)110以一定的方式安置在殼體件102與插頭件 104或插柄106之間，從而形成泄漏通道或者節(jié)流間隙，這樣，一定量的壓力介質，特別是壓 縮氣體能夠漏出，并產生泄漏聲，這種泄漏聲尤其表現為吱吱聲、咝咝聲等。這種泄漏聲可 作為信號用來判定尚未實現準確的插入全止動位置，因而在這種情況下，插柄106可從預 止動位置開始，通過繼續(xù)插入而過渡到全止動位置中。此外在結構上，栓鎖裝置112 —方面包括其中一個連接件102或104的槽形的徑 向預止動凹槽114以及一個從插入方向(箭頭116)上看安置在該預止動凹槽之后的全止 動臺階118，另一方面包括另一連接件104或102的具有徑向彈性的止動件120。通過這種 設計，在插柄106插入容納口 108時，首先在預止動位置中，止動件120通過徑向運動并通 過其彈力作用徑向地嚙合到預止動凹槽114中，并因此從后側以形狀適配的方式抓緊預止 動凹槽114的保持齒面122。在沿著箭頭方向116繼續(xù)插入時，止動件120被擠過預止動凹 槽114的過渡坡面124，逆著其自身彈力徑向地從預止動凹槽114中被擠出，直到它在全止 動位置中從后側以形狀適配的方式抓緊全止動臺階118。這一過程尤其可借助于圖10和 11中的兩個位置來理解。就像在圖10至12以及圖15至19中示例性地示出的那樣，預止動凹槽114的保 持齒面122可被構造成垂直于連接裝置中軸130定向的徑向保持面。相應的設置也優(yōu)選適 用于全止動臺階118。此時，預止動凹槽114的過渡坡面124可以被構造成在一定程度上呈 錐狀擴展的斜面。在軸向剖視圖中看，該斜面也可以輕微凸出地(凸球狀地)延伸。在從 圖10所示的預止動位置向全止動位置過渡時，止動件120被擠過傾斜的過渡坡面124而徑 向地從預止動凹槽114中擠出。在一個如圖Ila所示的實施變例中，預止動凹槽114的過渡坡面124也可被實施 成垂直于連接裝置中軸130的徑向平面。在這種情況下，止動件120具有斜切面(Anfasimg)或這一類的斜面120a，利用這一斜面120a，通過將其貼靠在過渡坡面124的外限界邊緣上， 能夠達到將止動件120徑向擠出預止動凹槽114的目的。圖lib示例性地示出了一種可能的設計方案，即將兩種變例結合到一起。一方面， 過渡坡面124被構造成斜面，另一方面，止動件120具有上面描述的斜面120a。如圖10所示，在預止動位置中，通過將止動件120徑向嚙合到預止動凹槽114中， 就已確保了在止動件120與保持齒面122之間存在大小合適的徑向的面積重疊，這也相應 地引起高的保持力。這一點之所以顯得重要，其原因在于在預止動位置中，連接裝置就已 可以承受內部系統(tǒng)壓力的沖擊，而且在此種情況下應當能夠保證插頭件104不會因為壓力 的作用而從預止動位置松開。根據本發(fā)明，在這里是這樣設計的，S卩，全止動臺階118的徑向朝向止動件120的 限界邊緣(至少在止動件120的所述或每個嚙合區(qū)域中，但優(yōu)選旋轉對稱地在整個(圓形) 周邊上)相對于預止動凹槽114的保持齒面122的相應限界邊緣錯開而形成徑向錯位X，從 而在插入運動(沿著箭頭方向116)期間，在插柄106在預止動位置與全止動位置之間過渡 時，止動件120在徑向運動時始終有部分區(qū)域停留在預止動凹槽114的保持齒面122的由 錯位X而產生的重疊區(qū)域126上。對此可尤其參閱圖10和圖12。因此，基于如圖13示例 性地示出的止動件120的設計方案，構成了兩個沿直徑對置的嚙合區(qū)，在這兩個嚙合區(qū)域 中，通過根據本發(fā)明的錯位X分別確保有重疊區(qū)域126。在如圖10至18所示的三個實施例以及如圖19和21所示的例子中，在殼體件102 的容納口 108之中的止動件120被安置在徑向的槽形腔128中。因而在這里，全止動臺階 118和預止動凹槽114形成在插柄106上。因此，全止動臺階118相對于預止動凹槽114的 保持齒面122徑向向內朝著連接裝置中軸130的方向縮進，從而形成錯位X。在插柄106插 入時，止動件120通過插柄106的錐形面131克服其自身彈力而徑向展開，直至它嚙合到預 止動凹槽114，并在之后嚙合到全止動臺階118的后面。如在圖19中示例性地示出的那樣，止動件120也可以選擇安置在插柄106上的徑 向環(huán)形槽132中。而全止動臺階118和預止動凹槽114在這里則形成在殼體件102的容納 口 108之內。因此，全止動臺階118相對于預止動凹槽114的保持齒面122從連接裝置中 軸130徑向向外突出，從而形成錯位X。因此在這一實施例中，止動件120與插柄106 —起 被引入到容納口 108中，此時，止動件120首先通過殼體件102的引導斜面133克服其自身 彈力而徑向收縮，直至它通過展開而嚙合到預止動凹槽114中，并在之后嚙合在全止動臺 階118的后面。對于繪圖方式的展示，應當注意根據本發(fā)明的徑向錯位X是以強烈增大的方式顯 示的，就此而言，附圖是不能按照比例來理解的，錯位X實際上要小很多。一方面，為了具有 良好的保持功能，止動件120與全止動臺階118之間的面積重疊應當盡可能地大，因此錯位 X應盡可能地小，但其仍應被安排得如此之大，從而使保持齒面122的重疊區(qū)域126對于上 面描述的保護功能而言同樣也是足夠大的。此外，在設計錯位X時，還必須兼顧到止動件的 徑向彈性。與在止動件120的所述/每個嚙合區(qū)域中的保持齒面122的徑向寬度或者預止動 凹槽114的徑向深度相比，錯位X大約在它們的15%至最大50%的范圍內。例如，在某個實施例中，保持齒面122的外徑為14. 6mm,內徑為12. 5mm。由此可得徑向寬度為1.05mm。此時，錯位X例如為0. 2mm至0. 5mm。該數值僅可作為示例來理解，它不是對本發(fā)明的限制。在示出的例子中，在預止動凹槽114的過渡坡面124與全止動臺階118之間總是 安置有一個以恒定的截面輪廓軸向延伸的過渡面134。該過渡面134在軸向長度方面是這 樣構造的，即，一方面確保其具有足夠的機械穩(wěn)定度以便通過全止動臺階118接受保持力， 而另一方面又得到短的軸向結構長度。對于止動件120，實際上可以采用任意的設計方案。例如，止動件120可被構造成 能夠彈性變形且具有兩個基本上呈圓弧形的彈簧臂136a、136b的彈簧夾136。如前所述，由 此將形成兩個沿直徑對置的嚙合區(qū)，在這兩個嚙合區(qū)域中，彈簧臂136a、136n分別與預止 動凹槽114和全止動臺階118協(xié)同作用。在如圖13和14所示的彈簧夾136的實施例中，彈簧夾136是由相當扁平的、薄薄 的彈簧鋼片制成的沖壓成型件。因此彈簧臂136a、136b優(yōu)選通過一個徑向寬度減小并因而 形成鏈節(jié)(Gelenk)的接片136c連接在一起。在圖15和16中示例性示出的實施例中，彈簧夾136具有更大的軸向厚度，因而 彈簧夾橫截面至少在彈簧臂136a、136b的區(qū)域內被設計成矩形，特別是至少為近似的正方 形。在這里，彈簧夾136優(yōu)選被構造成塑料成型件。在另一有利設計方案中，止動件120和/或彈簧夾136可以通過在三個接觸點a、 b和c上的三點布置(Dreipimktanlage)(參見圖16)相對于連接裝置中軸130而被置于中 心。在如圖17和18(以及圖20和21)所示的實施例中，止動件120被構造成卡圈形 式的線形彈簧環(huán)138，所述線形彈簧環(huán)優(yōu)選具有圓形的環(huán)橫截面。該線形彈簧環(huán)138在一圓 周位置處具有貫通的斷口 140，因而能夠在徑向上彈性變形。線形彈簧環(huán)138還可具有另外 的，例如多邊形的，特別是正方形的環(huán)橫截面。在另一有利設計方案中，殼體件102包括至少兩個以能夠松開的方式彼此連接在 一起的部件，也就是說包括基體件142和插入到該基體件142的開口中且基本上成中空圓 柱體形的插入件144。插入件144優(yōu)選構造成擰入件(鎖緊螺絲)，并以外螺紋旋入基體件 142的開口的內螺紋中。通過這種設計，能夠通過將插入件144連同卡住的插柄106和止動 件120 —起卸下(擰開)的方式來松開插頭件102。就像如圖10和11進一步示例性地示出的那樣，在這一實施例中，用于止動件120 的槽形腔128形成在插入件144和與該插入件相連的保持件146之間。所述保持件146可 以例如是被夾住的，或者可以通過卷邊而與插入件144連接在一起。如圖15所示，槽形腔128是由插入件144的徑向的內側環(huán)形槽構成的。相應的構 造也適用于圖17所示的實施例。作為這一設計方案的替代方案，在圖20所示的實施例中，用于止動件120的槽形 腔128也可形成在插入件144與在基體件142之內的對置的臺階面之間。另外，在圖20和21示出的實施例中，與之前闡述的實施方式不同的設計在于，預 止動凹槽114的保持齒面122以及全止動臺階118分別被構造成錐形的斜面。另外，容納 止動件120的槽形腔128在其指向容納口 108的入口的那一側具有錐形的斜面146，該錐形 斜面的內徑向著入口方向是縮小了的。止動件120是按照線形彈簧環(huán)的形式構造的，其在止動位置中形狀適配地坐落在斜面146與全止動臺階118之間(在示出的全止動位置中) 或者坐落在斜面146與預止動凹槽114的保持齒面122之間(在未示出的預止動位置中)。 在如圖20所示的變例中，通過將兩件式殼體件102的插入件144從基體件142中取出就可 以松開被卡住的插頭件104。在如圖21所示的變例中設置有包圍插頭件104的套筒狀開 啟件148。該開啟件148可以被軸向地推入到位于插柄106與容納口 108之間的環(huán)形縫隙 中，以便與插柄106協(xié)力將止動件120從鎖定位置沿軸向和徑向方向移動到槽形腔1 中， 并從而釋放插柄106。止動件120的這一位置在圖20和21中分別是以虛線畫出的。開啟 件148的軸向移動優(yōu)選逆著彈簧件150的彈力實現，所述彈簧件可以是由具有彈性的橡膠 材料制成的環(huán)形體，它被軸向地安置在殼體件102與開啟件148的環(huán)套148a之間。就像在圖20和21中進一步示出的那樣，在這些實施例中，與錐形面131相連接的 插柄106具有圓柱體形的密封段152，該密封段具有位于端部的引導斜坡154。在示出的全 止動位置中，密封段152與位于殼體件102之內并安置在內側環(huán)形槽之中的密封環(huán)110協(xié) 同作用。在預止動位置中，密封段152與密封環(huán)110軸向間隔開，因此在預止動位置中形成 了上面提到的泄漏通道。為完整起見，還應當提到的是即便在如圖20和21所示的實施方式中，所有存在 的斜面(錐形面131、保持齒面122、過渡坡面IM和全止動臺階118)也可被實施成弧形凸 起或者弧形凹陷(在縱剖圖中看)。本發(fā)明并不限制于前面已經說明和描寫過的實施例，其也包括所有在發(fā)明意義上 起同樣功能的結構。另外，本發(fā)明迄今為止也不限于在獨立權利要求中限定的特征組合，其 也可以被定義為已被全部公開的單個特征的一定特征的任意一種其他的組合方式。這意味 著，原則上并在實踐中，獨立權利要求中所述的每一個單個特征都可以刪去，或者由至少一 個在本申請中其他地方所公開的單個特征來取代。就此而言，各權利要求僅應被理解為對 于一個發(fā)明的一種最初表述嘗試。
權利要求
1.用于壓力介質導管的插塞式連接裝置(1)，其包括兩個連接件0，4)，即包括殼體件 (2)和插頭件G)，其中，所述插頭件(4)能夠通過插柄(6)以密封的方式插入所述殼體件 (2)的容納口(8)中，并能夠通過栓鎖裝置(12)鎖定以防松開；其中，以如下方式構造所述 栓鎖裝置(12)，即確保一個部分插入的預止動位置和一個完全插入的全止動位置；其中， 在所述預止動位置中，插柄(6)被不完全地密封在容納口(8)中，以使壓力介質泄漏，而在 所述全止動位置中，則是完全的密封；其中，所述栓鎖裝置(1 一方面包括其中一個連接 件0，4)的由保持齒面04)限定的徑向的止動凹槽(16)，另一方面包括另一連接件(4，2) 的雙止動件(18)；其中，所述雙止動件(18)具有兩個帶有徑向彈簧彈性且在軸向上以下述 方式前后安置的止動件(20，2 ，S卩，使得所述止動凹槽(16)的保持齒面04)在預止動位 置中被第一止動件OO)從后側抓緊，在全止動位置中則被第二止動件0 從后側抓緊，其特征在于，在所述止動凹槽(16)之內，在全止動位置于軸向上位于兩個止動件00， 22)之間的區(qū)域中安置有徑向伸出的支撐工具(30)。
2.根據權利要求1所述的插塞式連接裝置，其特征在于，所述支撐工具(30)由沿著圓 周的環(huán)形接片狀或凸起狀的支撐件(36)構成。
3.根據權利要求1所述的插塞式連接裝置，其特征在于，所述支撐工具(30)是由在周 向上、特別是以徑向對稱的形式分散安置的多個支撐件構成的。
4.根據權利要求1至3之一所述的插塞式連接裝置，其特征在于，所述支撐工具(30) 與第一止動件OO)以彼此適配的方式構造，這樣，通過它們的相對運動，在從預止動位置 向全止動位置過渡時，所述第一止動件OO)將被迫地徑向通過支撐工具(30)。
5.根據權利要求1至4之一所述的插塞式連接裝置，其特征在于，所述支撐工具(30) 的徑向朝向所述雙止動件(18)的支撐區(qū)域相對于所述止動凹槽(16)的保持齒面04)錯 開而形成徑向錯位(X)，從而使得在插入運動期間，在預止動位置與全止動位置之間過渡 時，能夠確保在第一止動件OO)與所述保持齒面04)之間始終存在徑向重疊。
6.根據權利要求1至5之一所述的插塞式連接裝置，其特征在于，所述支撐工具(30) 形成額外的第二保持齒面(38)，在全止動位置中，所述第一止動件OO)從后側抓緊該第二 保持齒面。
7.根據權利要求1至6之一所述的插塞式連接裝置，其特征在于，所述雙止動件(18) 被安置在所述殼體件O)的容納口(8)之中，而具有所述支撐工具(30)的所述止動凹槽 (16)則形成在所述插柄(6)上。
8.根據權利要求1至6之一所述的插塞式連接裝置，其特征在于，所述雙止動件(18) 被安置在所述插柄(6)上，而具有所述支撐工具(30)的所述止動凹槽(16)則形成在所述 殼體件O)的容納口(8)中。
9.根據權利要求1至8之一所述的插塞式連接裝置，其特征在于，所述雙止動件(18) 的止動件(20，22)被安置在一個共同的護圈式承載件GO)中。
10.根據權利要求1至9之一所述的插塞式連接裝置，其特征在于，每一止動件00， 22)均被構造成具有彈性的彈簧夾，所述彈簧夾尤其以彈簧鋼片制成，并且所述彈簧夾具有 兩個基本上呈圓弧形的彈簧臂。
11.根據權利要求1至10之一所述的插塞式連接裝置，其特征在于，所述殼體件(2)包 括至少兩個以能夠互相松開的方式連接在一起的部件，也就是說，包括基體件0 和插入到該基體件0 的開口中且基本上呈中空圓柱體形的插入件(44)，從而使得被卡住的插 頭件(4)能夠通過卸下插入件G4)得以松開。
12.根據權利要求11所述的插塞式連接裝置，其特征在于，所述插入件G4)被構造成 擰入件，并以其外螺紋旋入所述基體件G2)的開口的內螺紋中。
13.用于壓力介質導管的插塞式連接裝置(101)，其包括兩個連接件(102，104)，即包 括殼體件(10 和插頭件(104)，其中，所述插頭件(104)能夠通過插柄(106)密封地插入 所述殼體件(102)的容納口(108)中，并能夠通過栓鎖裝置(112)鎖定以防松開；其中，所 述栓鎖裝置(11 被以如下方式構造，即確保一個部分插入的預止動位置和一個完全插入 的全止動位置；其中，在所述預止動位置中，插柄(106)被不完全地密封在容納口(108)中， 以使壓力介質泄漏，而在所述全止動位置中，則為完全密封；其中，所述栓鎖裝置(112) — 方面包括由保持齒面0 和過渡坡面04)所限定的徑向的預止動凹槽(114)以及其中一 個連接件(102 ； 104)的沿插入方向安置在過渡坡面(124)之后的全止動臺階(118)，另一 方面包括另一連接件(104 ；102)的在徑向上具有彈簧彈性的止動件(120)，這樣，在所述插 柄(106)插入容納口(108)之中時，所述止動件(120)通過徑向運動，首先在預止動位置上 徑向嚙合到所述預止動凹槽(114)中并因而從后側抓緊所述保持齒面(122)，而隨著插入 的繼續(xù)進行，該止動件將經過過渡坡面(124)過渡到全止動位置中，在此位置中，所述止動 件從后側抓緊所述全止動臺階(118)，其特征在于，所述全止動臺階(118)至少在所述止動件(120)的嚙合區(qū)域中相對于所 述預止動凹槽(114)的保持齒面(12 錯開而形成徑向錯位(X)，從而使得在插入運動期 間，在預止動位置與全止動位置之間過渡時，能夠確保在所述止動件(120)與所述預止動 凹槽(114)的保持齒面(122)之間存在徑向重疊。
14.根據權利要求13所述的插塞式連接裝置，其特征在于，所述預止動凹槽(114)的保 持齒面(12 和所述全止動臺階(118)或者被構造成垂直于連接裝置中軸(130)的徑向平 面，或者被構造成斜面。
15.根據權利要求13或14所述的插塞式連接裝置，其特征在于，所述止動件(120)被 安置在所述殼體件(10 的容納口(108)之中，而所述全止動臺階(118)和所述預止動凹 槽(114)則形成在所述插柄(106)上，其中，所述全止動臺階(118)相對于所述預止動凹槽(114)的保持齒面(12 朝著所述連接裝置中軸(130)的方向徑向向內錯開而形成錯位 ⑴。
16.根據權利要求13或14所述的插塞式連接裝置，其特征在于，所述止動件(120)被 安置在所述插柄(106)上，而所述全止動臺階(118)和所述預止動凹槽(114)則形成在所 述殼體件(10 的容納口(108)之中，其中，所述全止動臺階(118)相對于所述預止動凹槽 (114)的保持齒面(12 從所述連接裝置中軸(130)向外徑向錯開而形成錯位(X)。
17.根據權利要求13至16之一所述的插塞式連接裝置，其特征在于，所述過渡坡面 (124)被構造成斜面，從而在所述插柄(106)的插入運動中，所述止動件(120)被擠過傾斜 的過渡坡面(124)而擠出所述預止動凹槽。
18.根據權利要求13至16之一所述的插塞式連接裝置，其特征在于，所述過渡坡面 (124)被構造成垂直于所述連接裝置中軸(130)的徑向平面，其中，所述止動件(120)具 有斜面(120a)，從而在所述插柄(106)的插入運動中，所述止動件(120)被擠過所述斜面(120a)而擠出所述預止動凹槽。
19.根據權利要求13至18之一所述的插塞式連接裝置，其特征在于，在所述預止動凹 槽(114)的過渡坡面(124)與所述全止動臺階(118)之間安置有以恒定的截面輪廓軸向延 伸的過渡面(134)。
20.根據權利要求13至19之一所述的插塞式連接裝置，其特征在于，所述止動件 (120)被構造成具有兩個基本上呈圓弧形的彈簧臂(136a，136b)的具有彈性的彈簧夾 (136)，所述彈簧臂在兩個沿直徑對置的嚙合區(qū)與所述預止動凹槽(114)和所述全止動臺 階(118)協(xié)同作用。
21.根據權利要求20所述的插塞式連接裝置，其特征在于，所述彈簧夾(136)優(yōu)選被構 造成塑料成型件，而且至少在所述彈簧臂(136a，136b)的區(qū)域中具有矩形的，特別是至少 為近似正方形的夾橫截面。
22.根據權利要求20所述的插塞式連接裝置，其特征在于，所述彈簧夾(136)是由彈簧 鋼片制成的沖壓件，其中，所述彈簧臂(136a，136b)通過一個徑向寬度減小的形成鏈節(jié)的 接片(136c)連接在一起。
23.根據權利要求13至19之一所述的插塞式連接裝置，其特征在于，所述止動件 (120)被構造成線形彈簧環(huán)(138)，所述線形彈簧環(huán)優(yōu)選具有圓形或多邊形的環(huán)橫截面。
24.根據權利要求13至23之一所述的插塞式連接裝置，其特征在于，為使所述插柄 (106)沿周邊密封在所述容納口(108)，在所述插柄(106)上和/或所述容納口(108)中安 置至少一個密封環(huán)(110)，從而在預止動位置中能夠通過所述密封環(huán)(110)的區(qū)域形成泄 漏通道，而在全止動位置中則確保通過所述密封環(huán)(110)實現氣密密封。
25.根據權利要求13至M之一所述的插塞式連接裝置，其特征在于，所述殼體件 (102)包括至少兩個以能夠互相松開的方式連接在一起的部件，也就是說，包括基體件 (142)和插入到該基體件(14 的開口中且基本上呈中空圓柱體形的插入件(144)，從而使 得被卡住的插頭件(104)能夠通過卸下插入件(144)得以松開。
26.根據權利要求25所述的插塞式連接裝置，其特征在于，所述插入件(144)被構造成 擰入件，并以其外螺紋旋入所述基體件(142)的開口的內螺紋中。
27.根據權利要求13至M之一所述的插塞式連接裝置，其特征在于設置有套筒狀的 開啟件(148)，為了松開被卡住的插頭件(104)，所述開啟件能夠被推入到位于所述插柄 (106)與所述容納口(108)之間的環(huán)形縫隙中，從而能夠將所述止動件(120)從其鎖定位置 過渡到釋放所述插柄(106)的釋放位置中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于壓力介質導管的插塞式連接裝置(1)，其包括兩個連接件(2，4)，即包括殼體件(2)和插頭件(4)，其中，所述插頭件(4)能夠以密封的方式通過插柄(6)插入所述殼體件(2)的容納口(8)中，并能夠通過栓鎖裝置(12)鎖定以防松開。所述栓鎖裝置(12)以如下方式構造，即確保一個部分插入的預止動位置和一個完全插入的全止動位置，其中，在所述預止動位置中，插柄(6)被不完全地密封在容納口(8)中，以使壓力介質泄漏，而在所述全止動位置中，則為完全密封。所述栓鎖裝置(12)一方面包括其中一個連接件(2，4)的由保持齒面(24)限定的徑向止動凹槽(16)，另一方面包括另一連接件(4，2)的雙止動件(18)，其中，所述雙止動件(18)具有兩個帶有徑向彈簧彈性且在軸向上以下述方式前后安置的止動件(20，22)，即，使得所述止動凹槽(16)的保持齒面(24)在預止動位置中被第一止動件(20)從后側抓緊，在全止動位置中則被第二止動件(22)從后側抓緊。在所述止動凹槽(16)之內，在全止動位置中軸向上位于兩個止動件(20，22)之間的區(qū)域中安置有徑向伸出的支撐工具(30)。
文檔編號F16L37/088GK102099610SQ200980127628
公開日2011年6月15日 申請日期2009年6月3日 優(yōu)先權日2008年7月14日
發(fā)明者哈拉爾德·哈根, 奧特弗里德·施瓦茨科普夫, 安德烈亞斯·祖爾, 梅爾廷·萊希納 申請人:福士汽車配套部件責任有限公司