專利名稱：用于機(jī)動車的調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的前序部分所述的用于機(jī)動車的調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)
傳動裝置。
背景技術(shù)：
這樣的調(diào)節(jié)裝置用于在機(jī)動車內(nèi)的調(diào)節(jié)兩個(gè)相對彼此運(yùn)動的調(diào)節(jié)件，尤其是用于 調(diào)節(jié)機(jī)動車座椅的座椅件，并且對于這種應(yīng)用情況，具有沿縱向方向延伸的相對彼此可移 動的兩個(gè)導(dǎo)軌、調(diào)節(jié)傳動裝置、螺桿和螺桿螺母。調(diào)節(jié)傳動裝置與兩個(gè)導(dǎo)軌中的一個(gè)連接， 而螺桿安裝在兩個(gè)導(dǎo)軌中的第一個(gè)上并且與調(diào)節(jié)傳動裝置接合。通過在可旋轉(zhuǎn)地安裝的螺 桿中，調(diào)節(jié)傳動裝置使螺桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，或者可替代地，在靜止的螺桿中，調(diào)節(jié)傳動裝置 的螺桿螺母在螺桿上滾動，兩個(gè)導(dǎo)軌中的第一個(gè)相對于另一個(gè)導(dǎo)軌，即第二導(dǎo)軌移動，并且 因此調(diào)節(jié)件，例如與機(jī)動車座椅的座椅底座連接的第一導(dǎo)軌運(yùn)動。從JP 2005/06521 A中已知一種具有所謂的前驅(qū)單元形式的所述種類的調(diào)節(jié)裝 置，其中調(diào)節(jié)傳動裝置設(shè)置在第一導(dǎo)軌，即上面的導(dǎo)軌的第一端部上，并且將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動傳遞 到與第一導(dǎo)軌可旋轉(zhuǎn)地連接的螺桿上，使得第二導(dǎo)軌，即下面的導(dǎo)軌相對于第一導(dǎo)軌運(yùn)動， 所述第二導(dǎo)軌通過螺桿螺母與螺桿接合。通過第一和第二導(dǎo)軌的相對運(yùn)動，能夠沿通過導(dǎo) 軌限定的縱向方向調(diào)節(jié)機(jī)動車座椅的例如與第一導(dǎo)軌連接的座椅件。在從DE 103 37 475 Al中已知的調(diào)節(jié)傳動裝置中，在傳動裝置殼體內(nèi)安裝有沿縱 向方向延伸的待設(shè)置在調(diào)節(jié)裝置的螺桿上的螺桿螺母和橫向于縱向方向延伸的傳動蝸桿。 傳動裝置殼體分成兩個(gè)對稱的殼體，所述殼體能夠組裝，并且在組裝的狀態(tài)下包圍螺桿螺 母和傳動蝸桿。傳動蝸桿具有外螺紋，所述外螺紋通過在螺桿螺母上的外齒部與螺桿螺母 嚙合，并且在調(diào)節(jié)傳動裝置工作時(shí)驅(qū)動螺桿螺母。在DE 103 37 475 Al中的調(diào)節(jié)傳動裝置中，螺桿螺母和驅(qū)動蝸桿分別安裝在傳動 裝置殼體內(nèi)且安裝在支承位置上。與支承位置的構(gòu)成有關(guān)，螺桿螺母和傳動蝸桿在這種情 況下相對于傳動裝置殼體具有一定的間隙，所述間隙取決于在構(gòu)成傳動裝置殼體和/或螺 桿螺母或傳動蝸桿時(shí)的公差，并且在調(diào)節(jié)傳動裝置工作時(shí)是不利的。如果螺桿螺母尤其具 有沿縱向方向的間隙，所述縱向方向相當(dāng)于在工作時(shí)與螺桿螺母配合的螺桿的軸向方向， 那么這導(dǎo)致無法足夠地支承待通過調(diào)節(jié)傳動裝置調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)件，例如汽車座椅，所述汽車 座椅在該情況下通過調(diào)節(jié)傳動裝置保持為具有間隙，并且在汽車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，尤其是在汽車的 載荷反向(制動、啟動)時(shí)，能夠相對于調(diào)節(jié)傳動裝置并且因此相對于調(diào)節(jié)裝置運(yùn)動。這一 方面對于座椅乘員而言是不舒適的，并且另一方面導(dǎo)致噪音產(chǎn)生(發(fā)出咔嗒聲)。在調(diào)節(jié)傳動裝置工作時(shí)，在調(diào)節(jié)裝置的方向變化時(shí)，即在調(diào)節(jié)期間運(yùn)動方向變換 時(shí)，由于傳動蝸桿在傳動裝置殼體內(nèi)的具有間隙的支承和傳動蝸桿在傳動裝置殼體的一側(cè) 或另一側(cè)上的碰撞，同樣導(dǎo)致不希望的噪音產(chǎn)生。此外，尤其是在考慮在軸承間隙以及由此導(dǎo)致的調(diào)節(jié)裝置的相對彼此運(yùn)動的調(diào)節(jié) 件的噪音產(chǎn)生和有缺陷的調(diào)節(jié)的方面的上述問題的情況下，由兩個(gè)殼半和螺桿螺母的用于支承傳動蝸桿的四個(gè)支承板組裝成的調(diào)節(jié)傳動裝置的裝配是耗費(fèi)的，所述調(diào)節(jié)件需要支承 位置的相對于齒部元件的耗費(fèi)的定位。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠以簡單的方式制造且容易的裝配的調(diào)節(jié)傳動裝 置，所述調(diào)節(jié)傳動裝置確保與驅(qū)動裝置連接的例如傳動蝸桿的傳動輪和例如螺桿螺母或螺 旋齒輪的從動輪的基本上無間隙的支承。該目的通過具有權(quán)利要求1的特征的調(diào)節(jié)傳動裝置得以實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明，調(diào)節(jié)傳動裝置具有一體的傳動裝置殼體，其具有用于容納傳動輪的 第一殼體腔，所述傳動輪具有在傳動輪兩側(cè)構(gòu)成的軸承環(huán)；用于容納從動輪的第二殼體腔， 所述從動輪與傳動輪嚙合并且具有在從動輪的兩側(cè)構(gòu)成的軸承環(huán)，所述從動輪的軸線基本 上垂直于傳動輪的軸線定向；在第一和第二殼體腔內(nèi)構(gòu)成的支承位置，其用于容納傳動輪 的第一軸承環(huán)和從動輪的第一軸承環(huán)；可軸向調(diào)節(jié)的軸承襯套，其具有與殼體腔的內(nèi)直徑 相匹配的用于使傳動輪和從動輪的第二軸承環(huán)定心的圓柱形的襯套。根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)傳動裝置在簡單的制造和裝配時(shí)確保傳動輪或傳動蝸桿和從 動輪或螺桿螺母或螺旋齒輪無間隙地設(shè)置在遺體的傳動裝置殼體內(nèi)，所述殼體具有在殼體 腔的其中一端上模制形成的用于容納傳動輪和從動輪的其中一個(gè)軸承環(huán)的支承位置，使得 殼體腔具有帶有用于容納傳動輪和從動輪的其中一個(gè)軸承套的定心孔的鍋形狀或罐形狀。通過沿X和Y方向，也就是說相互垂直地延伸的殼體腔沿機(jī)動車的Z方向配有在 截面區(qū)域內(nèi)設(shè)有的孔，確保在傳動輪和從動輪之間的徑向無間隙的齒部嚙合，而容納和定 心傳動輪的和從動輪的另外的軸承環(huán)的軸承襯套軸向定位，并且與相應(yīng)的殼體腔的前壁連 接，使得不出現(xiàn)軸向的軸承間隙。在本文中，無間隙理解為，沿軸向方向在傳動輪或傳動蝸桿和傳動裝置殼體之間 以及在從動輪或螺桿螺母或螺旋齒輪和傳動裝置殼體之間的間隙減小到最小或者被消除。 傳動輪(傳動蝸桿)和從動輪(螺桿螺母或螺旋齒輪)軸向無間隙地固定在傳動裝置殼體 內(nèi)，但是同時(shí)可自由地圍繞它們的軸線旋轉(zhuǎn)。在本文中，無間隙也能夠理解為，在裝配期間 以希望的、限定的方式調(diào)節(jié)間隙。根據(jù)本發(fā)明的方法的主要優(yōu)點(diǎn)在于，由于規(guī)定了用于傳動輪和從動輪的其中一個(gè) 軸承環(huán)的其中一個(gè)支承位置，傳動輪和從動輪的軸向間隙只是通過容納另一個(gè)軸承環(huán)的軸 承襯套的軸向定位來調(diào)節(jié)，并且因此被消除。傳動輪和從動輪的通過一體的傳動裝置殼體 的殼體腔的在Z方向上的距離確定的齒部嚙合確保，沿垂直方向在螺桿螺母或螺旋齒輪和 傳動蝸桿之間的軸向距離減小到最小或者以希望的方式調(diào)節(jié)。因此總體上根據(jù)本發(fā)明的解決方案允許短的公差鏈以及可集成在裝配過程中的 用于調(diào)節(jié)傳動裝置的所有齒輪件的間隙補(bǔ)償。在優(yōu)選的實(shí)施形式中，可軸向調(diào)節(jié)的軸承襯套具有連接在使傳動輪和從動輪定心 的圓柱形的襯套上的法蘭，所述法蘭在調(diào)節(jié)傳動裝置的裝配狀態(tài)下緊靠在殼體腔的端面 上。在該實(shí)施形式中，圓柱形的襯套允許傳動輪和從動輪的定心，以及在軸向方向上 允許間隙補(bǔ)償，而連接在圓柱形的襯套上的法蘭在裝配軸承襯套后用于將軸承襯套固定在傳動裝置殼體的殼體腔上，其中最好材料接合，尤其是通過粘合連接或焊接連接進(jìn)行可軸 向調(diào)節(jié)的軸承襯套與殼體腔的連接。在另外的構(gòu)造中，可軸向調(diào)節(jié)的軸承襯套具有螺紋結(jié)構(gòu)，所述螺紋結(jié)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn) 尤其是用于與殼體腔的粘合連接的較大的連接面，并且用于提高軸向力的吸收。在調(diào)節(jié)傳動裝置的第一構(gòu)造中，傳動輪由通過傳動軸與驅(qū)動裝置連接的傳動蝸桿 組成，而從動輪構(gòu)成為螺桿螺母，所述螺桿螺母的外齒部與傳動蝸桿嚙合，并且所述螺桿螺 母具有沿軸向方向延伸的內(nèi)部的孔，所述孔設(shè)置有具有蝸桿螺紋形式的內(nèi)齒部，所述蝸桿 螺紋與螺桿接合，使得由傳動蝸桿驅(qū)動的螺桿螺母在螺桿上滾動，并且沿著螺桿運(yùn)動。該實(shí)施形式優(yōu)選應(yīng)用于用于調(diào)節(jié)機(jī)動車座椅的具有可相對彼此調(diào)節(jié)的兩個(gè)導(dǎo)軌 的座椅件的調(diào)節(jié)裝置，在所述兩個(gè)導(dǎo)軌中，一個(gè)導(dǎo)軌與具有螺桿螺母的調(diào)節(jié)傳動裝置連接， 而在另一個(gè)導(dǎo)軌上安裝有與調(diào)節(jié)傳動裝置的螺桿螺母處于有效連接的螺桿。在稱為“前驅(qū)單元”的第二實(shí)施形式中，傳動輪由通過傳動軸與驅(qū)動裝置連接的傳 動蝸桿組成，而從動輪構(gòu)成為螺旋齒輪，所述螺旋齒輪與可旋轉(zhuǎn)地安裝在調(diào)節(jié)裝置的第一 調(diào)節(jié)件上的螺桿固定地連接，并且在操縱驅(qū)動裝置時(shí)，螺桿旋轉(zhuǎn)且可相對于調(diào)節(jié)裝置的第 一調(diào)節(jié)件調(diào)節(jié)的第二調(diào)節(jié)件與同螺桿嚙合的螺桿螺母連接，所述螺桿螺母在通過調(diào)節(jié)傳動 裝置引起旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的螺桿上滾動，使得調(diào)節(jié)裝置的第一調(diào)節(jié)件相對于調(diào)節(jié)裝置的第二調(diào)節(jié) 件調(diào)節(jié)。該實(shí)施形式最好在用于調(diào)節(jié)機(jī)動車座椅的具有可相對彼此調(diào)節(jié)的兩個(gè)導(dǎo)軌的座 椅件的調(diào)節(jié)裝置中使用，在所述兩個(gè)導(dǎo)軌中，一個(gè)導(dǎo)軌與包含螺旋齒輪的調(diào)節(jié)傳動裝置連 接，并且安裝有與螺旋齒輪固定地連接的螺桿，而另一個(gè)導(dǎo)軌與同螺桿嚙合的螺桿螺母連 接，所述螺桿螺母在操縱驅(qū)動裝置且因此使螺桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動時(shí)沿著螺桿運(yùn)動。在兩個(gè)實(shí)施形式中，螺桿螺母或螺旋齒輪具有沿螺桿的縱向方向延伸的圓柱形的 輪廓，所述輪廓具有構(gòu)成為圓柱形外殼的外表面，在所述外表面內(nèi)加工螺桿螺母或螺旋齒 輪的沿徑向方向垂直于螺桿螺母或螺旋齒輪的縱向延伸向內(nèi)在螺桿螺母或螺旋齒輪內(nèi)成 型的外齒部，在所述外齒部上以沿軸向方向鄰接的方式構(gòu)成無齒部的部分，在所述部分上 分別軸向地連接軸承環(huán)(61、62)。通過在傳動裝置殼體內(nèi)構(gòu)成兩個(gè)相互垂直地定向的圓柱形的殼體腔，——在所述 殼體腔中，第一殼體腔容納傳動蝸桿且沿機(jī)動車的Y方向定向，并且設(shè)置在容納螺桿螺母 或螺旋齒輪且沿機(jī)動車的X方向定向的第二殼體腔的上方，其中在位于殼體腔之間的接口 的區(qū)域內(nèi)設(shè)有的孔內(nèi)，傳動蝸桿的和螺桿螺母或螺旋齒輪的齒部相互嚙合一，在第一和 第二殼體腔之間的在機(jī)動車Z方向上的距離確定傳動螺桿的構(gòu)成為蝸桿齒部的齒部和螺 桿螺母或螺旋齒輪的齒部嚙合，使得通過傳動裝置殼體的幾何形狀確保傳動蝸桿和螺桿螺 母或螺旋齒輪基本上無間隙地相互嚙合。通過傳動裝置殼體的該實(shí)施方式，不僅傳動蝸桿的和螺桿螺母或螺旋齒輪的齒部 嚙合以限定的方式確定，并且因此產(chǎn)生需要的無間隙性，而且同時(shí)主要簡化了裝配，并且通 過在殼體腔的其中一個(gè)端面上構(gòu)成支承位置以及通過軸承襯套固定在殼體腔的另一個(gè)端 面上，確保即便經(jīng)過較長時(shí)間的使用，也保持傳動蝸桿和螺桿螺母或螺旋齒輪的定心，并且 因此保持無缺陷的、無間隙的齒部嚙合。為了將傳動裝置殼體與調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)件連接，設(shè)有管狀的第三殼體腔，所述第三殼體腔容納與調(diào)節(jié)裝置的一個(gè)調(diào)節(jié)件連接的連接螺栓，并且最好設(shè)置在第一殼體腔旁， 并且平行于該第一殼體腔定向。為了提高傳動裝置殼體的穩(wěn)定性，設(shè)有圍繞第一殼體腔和管狀的第三殼體腔的、 基本上沿X方向定向的且通向第二殼體腔的端部的加強(qiáng)肋。為了實(shí)現(xiàn)最小的外部尺寸，第二殼體腔的側(cè)面以與第一和第三殼體腔的端部齊平 地對準(zhǔn)的方式削平。傳動裝置的由塑料的制造一方面確保調(diào)節(jié)傳動裝置的輕的重量，并且另一方面使 得傳動裝置殼體的通過如下方式的制造變得容易，即通過殼體腔和與第一和第二殼體腔連 接的且在其上構(gòu)成第一和第二殼體腔的端面的支承位置借助于粘合、摩擦焊接、激光焊接 或激光熔焊進(jìn)行連接，或者可替代地通過塑料的壓鑄或注塑。用于裝配調(diào)節(jié)傳動裝置的方法的特征在于，-一體的傳動裝置殼體通過塑料的壓鑄或注塑，或者通過殼體腔的借助于激光焊 接、超聲波焊接、振動焊接、粘合、熱沖壓或借助感應(yīng)加熱的焊接制造，所述傳動裝置殼體具 有兩個(gè)相互垂直地定向的圓柱形的殼體腔，所述殼體腔具有在其中一個(gè)端面上構(gòu)成的帶有 定心孔的支承位置；-傳動蝸桿的第一軸承環(huán)插入第一殼體腔的支承位置，并且螺桿螺母或螺旋齒輪 的第一軸承環(huán)插入第二殼體腔的支承位置；-將第一軸承襯套和第二軸承襯套插入第一和第二殼體腔內(nèi)，并且插在傳動蝸桿 或者螺桿螺母或螺旋齒輪的第二軸承環(huán)上，直至傳動蝸桿或者螺桿螺母或螺旋齒輪無間隙 地支承，其中所述第一軸承襯套具有與第一殼體腔的內(nèi)直徑相匹配的用于使傳動蝸桿的第 二軸承環(huán)定心的圓柱形的襯套，并且所述第二軸承襯套具有與第二殼體腔的內(nèi)直徑相匹配 的用于使螺桿螺母或螺旋齒輪的第二軸承環(huán)定心的圓柱形的襯套；以及-將第一和第二軸承襯套通過激光焊接、超聲波焊接、振動焊接、粘合、熱沖壓或借 助感應(yīng)加熱的焊接與第一和第二殼體腔連接。


下面借助于在圖中示出的實(shí)施例詳細(xì)闡述本方面的主題和基于本發(fā)明的思想。附 圖示出圖1示出用于調(diào)整在機(jī)動車內(nèi)的調(diào)節(jié)件的調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)傳動裝置的分解圖；圖2示出根據(jù)圖1的已裝配的調(diào)節(jié)傳動裝置的示意的立體圖；以及圖3示出具有調(diào)節(jié)傳動裝置的調(diào)節(jié)裝置的立體分解圖。
具體實(shí)施例方式圖3示出用于調(diào)節(jié)例如機(jī)動車座椅的座椅件的調(diào)節(jié)件的調(diào)節(jié)裝置。調(diào)節(jié)裝置具有 第一導(dǎo)軌8和第二導(dǎo)軌9，以及螺桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述螺桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過螺桿7和調(diào)節(jié)傳動裝 置1構(gòu)成。在這種情況下，調(diào)節(jié)件能夠與第一導(dǎo)軌8連接，并且調(diào)節(jié)件借助于螺桿驅(qū)動機(jī)構(gòu) 通過第一導(dǎo)軌8的相對于第二導(dǎo)軌9的運(yùn)動而運(yùn)動。在圖3中示出的螺桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)中，調(diào)節(jié)傳動裝置1設(shè)置在第一導(dǎo)軌8上且與螺桿7 接合，并且在調(diào)節(jié)期間連同第一導(dǎo)軌8沿著螺桿7運(yùn)動，所述螺桿通過緊固塊10與第二導(dǎo)軌9抗扭地連接。螺桿7具有外螺紋，所述外螺紋與調(diào)節(jié)傳動裝置1的螺桿螺母的內(nèi)螺紋 配合，并且將螺桿螺母的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為調(diào)節(jié)傳動裝置1的沿著螺桿7的縱向運(yùn)動，并且因 此轉(zhuǎn)換為與調(diào)節(jié)傳動裝置1連接的第一導(dǎo)軌8的相對于第二導(dǎo)軌9的縱向運(yùn)動?？商娲氖牵{(diào)節(jié)裝置能夠構(gòu)成為所謂的“前驅(qū)單元”，其中替代螺桿螺母，設(shè)有螺 旋齒輪，所述螺旋齒輪與可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一導(dǎo)軌8上的螺桿7固定地連接，并且使螺桿7 進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。在該情況下，在第二導(dǎo)軌9上設(shè)置有螺桿螺母，所述螺桿螺母在通過調(diào)節(jié)傳 動裝置1進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的螺桿7上滾動，并且因此引起第一導(dǎo)軌8相對于第二導(dǎo)軌9進(jìn)行 調(diào)節(jié)。因此，在這樣的構(gòu)造中，螺桿7可旋轉(zhuǎn)地與第一導(dǎo)軌8連接，并且通過調(diào)節(jié)傳動裝置 1的螺旋齒輪驅(qū)動，而螺桿螺母抗扭地設(shè)置在第二導(dǎo)軌9上。第一導(dǎo)軌8和第二導(dǎo)軌9在垂直于它們的縱向延伸方向的橫截面內(nèi)分別構(gòu)成為U 形，其中第一導(dǎo)軌8在支腿81、82的邊緣處向外彎曲，并且第二導(dǎo)軌9在其支腿91、92的邊 緣處向內(nèi)彎曲，使得第一導(dǎo)軌8例如以通過滾動體沿在裝配狀態(tài)下與機(jī)動車的X方向一致 的縱向方向滑動的方式安裝在第二導(dǎo)軌9內(nèi)，并且沿著第二導(dǎo)軌9被引導(dǎo)。設(shè)置在第一導(dǎo) 軌8上的調(diào)節(jié)傳動裝置1運(yùn)動，以用于沿著螺桿7相對于第二導(dǎo)軌9調(diào)節(jié)第一導(dǎo)軌8。在圖1以分解圖和在圖2中在裝配狀態(tài)下示出的調(diào)節(jié)傳動裝置1具有一體的傳動 裝置殼體2，所述傳動裝置殼體具有相互垂直地定向的且重疊地設(shè)置的兩個(gè)圓柱形的殼體 腔21、22。為了在用于調(diào)節(jié)汽車座椅的具有根據(jù)圖3的原理圖相互導(dǎo)入且相對彼此運(yùn)動的 兩個(gè)導(dǎo)軌8、9的座椅件的調(diào)節(jié)裝置中使用，一體的傳動裝置殼體2與第一導(dǎo)軌8連接，使得 第一殼體腔21沿機(jī)動車的Y方向定向，并且第二殼體腔22與根據(jù)圖3的螺桿7對準(zhǔn)地沿 機(jī)動車的X方向定向。在第一殼體腔21的其中一個(gè)端面210和第二殼體腔22的其中一個(gè)端面220上設(shè) 有具有定心孔的支承位置，其中在圖2中可看出第一殼體腔21的具有定心孔212的支承位 置。具有定心孔的支承位置例如構(gòu)成為在第一和第二殼體腔21、22的其中一個(gè)端面210、 220上的孔或圓柱形襯套，或者由通過放射形地從軸承襯套開始的輻條與第一和第二殼體 腔21、22的圓柱形的壁連接的圓柱形襯套組成。因此獲得殼體腔21、22的具有用于容納傳 動輪和從動輪的軸承環(huán)的定心孔的鍋形狀或罐形狀。第一殼體腔21的中心縱向軸線與第二殼體腔22的中心縱向軸線的在Z方向上的 距離小于兩個(gè)殼體腔21、22的內(nèi)半徑的總和，使得獲得截面，在所述截面內(nèi)構(gòu)成有在兩個(gè) 殼體腔21、22之間的孔24。此外，一體的傳動裝置殼體2具有管狀的第三殼體腔23，連接螺栓可通過所述第 三殼體腔23插接，并且與例如根據(jù)圖3的第一導(dǎo)軌8的調(diào)節(jié)件固定地連接。為了提高一體 的傳動裝置殼體2的穩(wěn)定性，設(shè)有圍繞第一和第三殼體腔21、23的、沿X方向定向的且在第 二殼體腔22處終止的加強(qiáng)肋25，尤其是當(dāng)一體的傳動裝置殼體2由塑料以壓鑄法或注塑法 制造時(shí)，所述加強(qiáng)肋用于使用于吸收調(diào)節(jié)力的傳動裝置殼體2穩(wěn)定。根據(jù)圖1，在第一殼體腔21內(nèi)插入傳動蝸桿5，所述傳動蝸桿具有用于與最好 是電動的驅(qū)動裝置的傳動軸連接的孔陽；蝸桿齒部50 ；與蝸桿齒部50鄰接的無齒部的部 分53、54 ；與無齒部的部分鄰接的軸承環(huán)51、52，所述軸承環(huán)具有成形為圓柱形外殼的外表 面，其中軸承環(huán)51、52的外直徑小于無齒部的部分5354的直徑，使得在縱向方向上獲得傳 動蝸桿5的階梯形的外形。
在第二殼體腔22內(nèi)插入具有縱向孔65的螺旋齒輪6，根據(jù)圖3的螺桿7插入所述 縱向孔內(nèi)，并且與螺旋齒輪6固定地連接。螺旋齒輪6具有外齒部60，所述外齒部在兩個(gè)殼 體腔21、22之間的孔M的區(qū)域內(nèi)與傳動蝸桿5的蝸桿齒部50嚙合。外齒部60在兩側(cè)逐 漸變?yōu)闊o齒部的部分63、64，具有成形為圓柱形外殼的外表面的兩個(gè)軸承環(huán)61、62連接在 所述無齒部的部分上，其中軸承環(huán)61、62的外直徑小于無齒部的部分63、64的直徑，使得在 縱向方向上獲得螺旋齒輪6的階梯形的外形。在第一殼體腔21和第二殼體腔22之間的在Z方向上的距離，以及因此傳動蝸桿5 和外齒部6的縱向軸線相對于蝸桿齒部50和外齒部60的構(gòu)造的距離確定為，使得傳動蝸 桿5的蝸桿齒部50無間隙地與螺旋齒輪6的外齒部60嚙合。替代與螺桿7連接的螺旋齒輪6，能夠設(shè)有螺桿螺母，所述螺桿螺母具有沿縱向方 向延伸的內(nèi)部的孔65，所述孔設(shè)置有具有蝸桿螺紋形式的內(nèi)齒部，并且所述螺桿螺母在調(diào) 節(jié)傳動裝置1工作時(shí)與螺桿7 (圖幻接合。通過傳動蝸桿5驅(qū)動的螺桿螺母6通過在孔65 內(nèi)的內(nèi)齒部在螺桿7上滾動且沿著螺桿7運(yùn)動，并且因此引起在與一個(gè)調(diào)節(jié)件連接的調(diào)節(jié) 傳動裝置1和與另一個(gè)調(diào)節(jié)件連接的螺桿7之間的相對運(yùn)動。在兩個(gè)殼體腔21、22的端面210、220上的用于分別容納傳動蝸桿5的第一軸承環(huán) 51或螺旋齒輪6的第一軸承環(huán)61的支承位置確定為，使得兩個(gè)軸承環(huán)51、61無間隙地、但 是不阻礙傳動蝸桿5和螺旋齒輪6的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動地安裝在支承位置上。為了確?？煽康倪\(yùn)轉(zhuǎn)，并且為了避免在調(diào)節(jié)傳動裝置1工作時(shí)不希望的噪音產(chǎn) 生，主要的是，傳動蝸桿5和螺桿螺母或螺旋齒輪6徑向和軸向無間隙地安裝在傳動裝置殼 體2內(nèi)。在這種情況下尤其重要的是，使螺桿螺母或螺旋齒輪6的在縱向方向(機(jī)動車的 X方向)上的間隙減小到最小，以便避免尤其是在汽車的載荷反向(制動、啟動)時(shí)導(dǎo)軌8、 9相對運(yùn)動，并且避免從而導(dǎo)致的咔嗒噪音。此外，盡可能阻止傳動蝸桿5在其軸向方向上 的間隙，以便防止在調(diào)節(jié)裝置工作時(shí)，尤其是在來回運(yùn)動轉(zhuǎn)換時(shí)的噪音產(chǎn)生。這樣的噪音產(chǎn) 生由此導(dǎo)致，在傳動蝸桿5和傳動裝置殼體2之間存在間隙的情況下，螺桿螺母或螺旋齒輪 6在調(diào)節(jié)裝置沿調(diào)節(jié)方向(平行于縱向方向X)運(yùn)動時(shí)撞到傳動裝置殼體2的一側(cè)上，并且 在運(yùn)動方向反向時(shí)朝傳動裝置殼體2的另一側(cè)運(yùn)動且撞到該另一側(cè)上。在根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)傳動裝置1裝配時(shí)，傳動蝸桿5導(dǎo)入第一殼體腔21內(nèi)，并且 傳動蝸桿的一個(gè)軸承環(huán)51插入在第一殼體腔21的端面28上設(shè)有的支承位置210，直至無 齒部的部分53的端面緊靠在支承位置210上。以類似的方式將螺旋齒輪6插入第二殼體 腔22內(nèi)，直至螺旋齒輪6的一個(gè)軸承環(huán)61與在第二殼體腔22的一個(gè)端面220上設(shè)有的支 承位置接合，并且無齒部的部分63的內(nèi)端面緊靠在支承位置上。在傳動蝸桿5插入第一殼體腔21后，第一軸承襯套3插入第一殼體腔21的開口 的端面211內(nèi)。第一軸承襯套3具有圓柱形的襯套30，所述襯套的圓柱形的外表面相當(dāng)于 第一殼體腔21的內(nèi)直徑，并且所述襯套的圓柱形的孔相當(dāng)于傳動蝸桿5的另一個(gè)軸承環(huán)52 的外直徑，使得第一軸承襯套3在插在傳動蝸桿5的另一個(gè)軸承環(huán)52上后，使傳動蝸桿相 對于第一殼體腔21定心。類似地，在螺旋齒輪6的軸承環(huán)61插入第二殼體腔22的支承位置后，將第二軸承 襯套4插入第二殼體腔22的開口的端面221內(nèi)。第二軸承襯套4具有圓柱形的襯套40，所 述襯套的圓柱形的外表面相當(dāng)于第二殼體腔22的內(nèi)直徑，并且所述襯套的圓柱形的孔相當(dāng)于螺桿螺母或螺旋齒輪6的另一個(gè)軸承環(huán)62的外直徑，使得第二軸承襯套4在其插入第 二殼體腔22內(nèi)且插在另一個(gè)軸承環(huán)62上后，使螺桿螺母或螺旋齒輪6相對于第二殼體腔 22定心。軸承襯套3、4獲圓柱形的襯套30、40的軸向長度確定為，使得圓柱形的襯套30、 40在殼體腔21、22內(nèi)的足夠的軸向位移是可能的，以便傳動蝸桿5和螺桿螺母或螺旋齒輪 6沿軸向方向無間隙地安裝在傳動裝置殼體2內(nèi)。軸承襯套3、4的圓柱形的襯套30、40的端側(cè)上構(gòu)成法蘭31、41，所述法蘭的外直徑 與第一或第二傳動裝置殼體腔21或22的形狀和外直徑相匹配。在傳動蝸桿5插入第一殼體腔21且直至傳動蝸桿5的無齒部的部分53接觸在第 一殼體腔21的具有支承位置212的第一端面210上后，第一軸承襯套3插入第一殼體腔21 的第二端面211內(nèi)，并且在此第一軸承襯套3的圓柱形的襯套30沿Y方向調(diào)節(jié)到，直至圓 柱形的襯套30的端側(cè)的端部緊靠在傳動蝸桿5的無齒部的部分53的端面上，使得在傳動 裝置殼體2的第一殼體腔21內(nèi)不存在傳動蝸桿5的軸向間隙，而同時(shí)在此不阻礙傳動蝸桿 5的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。以類似的方式，在螺桿螺母或螺旋齒輪6插入第二殼體腔22且直至螺桿螺母或螺 旋齒輪6的無齒部的部分63接觸在第二殼體腔22的第一端面220上后，第二軸承體襯套 4插入第二殼體腔22的第二端面221內(nèi)，并且在此第二軸承襯套4的圓柱形的襯套40沿X 方向調(diào)節(jié)到，直至圓柱形的襯套40的端側(cè)的端部緊靠在螺桿螺母或螺旋齒輪6的無齒部的 部分63的端面上，使得在傳動裝置殼體2的第二殼體腔22內(nèi)不存在螺桿螺母或螺旋齒輪 6的軸向間隙，而同時(shí)不阻礙螺桿螺母或螺旋齒輪6的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。在軸承襯套3、4相應(yīng)的定位后，軸承襯套3、4的法蘭31、41通過激光焊接、超聲波 焊接、振動焊接、粘合、熱沖壓或借助感應(yīng)較熱的焊接與傳動裝置殼體2的第一和第二殼體 腔21、22的第二端面211、221連接，并且因此確保傳動蝸桿5和螺桿螺母或螺旋齒輪6在 傳動裝置殼體2內(nèi)的持久的無間隙的支承。圖2示出完成裝配的調(diào)節(jié)傳動裝置1，其具有傳動蝸桿5和螺桿螺母或螺旋齒輪6 的軸向無間隙的支承，以及傳動蝸桿5的齒部與螺桿螺母或螺旋齒輪6的齒部的通過如下 方式的齒部嚙合，即通過傳動蝸桿5的中心縱向軸線于螺桿螺母或螺旋齒輪6的中心縱向 軸線的軸向距離，或者通過第一殼體腔21的中心縱向軸線與第二殼體腔22的中心縱向軸 線的軸向距離。在調(diào)節(jié)傳動裝置1的這樣的裝配狀態(tài)下，連接螺栓通過管狀的第三殼體腔 23的孔沈插接，并且與調(diào)節(jié)裝置的兩個(gè)調(diào)節(jié)件中的一個(gè)連接，使得形成調(diào)節(jié)傳動裝置1與 調(diào)節(jié)裝置的相應(yīng)的調(diào)節(jié)件的連接。在圖1和2中示出的實(shí)施例涉及具有與螺桿固定地連接的螺旋齒輪的前驅(qū)單元， 其中螺桿與螺桿螺母嚙合，所述螺桿螺母與調(diào)節(jié)裝置的兩個(gè)調(diào)節(jié)件中的一個(gè)連接，而螺桿 借助調(diào)節(jié)傳動裝置與調(diào)節(jié)裝置的兩個(gè)調(diào)節(jié)件中的另一個(gè)連接?？商娲氖?，能夠設(shè)有螺桿 螺母替代螺旋齒輪，所述螺桿螺母的內(nèi)齒部與螺桿的齒部嚙合，所述螺桿與調(diào)節(jié)裝置的兩 個(gè)調(diào)節(jié)件中的一個(gè)連接，而調(diào)節(jié)傳動裝置借助傳動蝸桿和螺桿螺部通過連接螺栓與調(diào)節(jié)裝 置的兩個(gè)調(diào)節(jié)件中的另一個(gè)連接。調(diào)節(jié)傳動裝置1的傳動裝置殼體2、軸承襯套3、4、傳動蝸桿5和螺桿螺母或螺旋 齒輪6優(yōu)選由塑料組成，以便實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)傳動裝置2的輕的且低成本的結(jié)構(gòu)形式，并且簡化裝配，尤其是簡化通過軸向調(diào)節(jié)軸承襯套3、4和它們的與殼體腔21、22的連接的無間隙的調(diào)節(jié)。為了將調(diào)節(jié)傳動裝置1的側(cè)面的尺寸較小到最小，并且允許在調(diào)節(jié)裝置的其中一 個(gè)調(diào)節(jié)件上接觸面，第二殼體腔22的側(cè)面被削平，并且與第一殼體腔21的端面210、211齊 平地封閉。附圖標(biāo)記列表1調(diào)節(jié)傳動裝置2 一體的傳動裝置殼體3第一軸承襯套4第二軸承襯套5傳動蝸桿6螺桿螺母或螺旋齒輪7 螺桿8第一導(dǎo)軌9第二導(dǎo)軌10緊固塊21第一殼體腔22第二殼體腔23管狀的第三殼體腔24在殼體腔之間的孔25加強(qiáng)肋26 孔30圓柱形的襯套31 法蘭40圓柱形的襯套41 法蘭50蝸桿齒部51、52 軸承環(huán)53,54無齒部的部分55 孔60外齒部6U62 軸承環(huán)63、64無齒部的部分65縱向孔81,82 支腿91,92 支腿210,220第一和第二殼體腔的具有支承位置的端面211,221第一和第二殼體腔的開口的端面212具有定心孔的支承位置
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動車的調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)傳動裝置，具有傳動裝置殼體；傳動輪，其設(shè)置 在所述傳動裝置殼體內(nèi)并且具有在所述傳動輪兩側(cè)構(gòu)成的軸承環(huán)；從動輪，其設(shè)置在所述 傳動裝置殼體內(nèi)并且與所述傳動輪嚙合，所述從動輪的軸線基本上垂直于所述傳動輪的軸 線定向，其特征在于_ 一體的傳動裝置殼體(2)，其具有用于容納所述傳動輪(5)的第一殼體腔(21)和用 于容納所述從動輪(6)的第二殼體腔(22)；-在所述第一殼體腔(21)內(nèi)構(gòu)成的支承位置(212)，其用于容納所述傳動輪(5)的第 一軸承環(huán)(51)，以及在所述第二殼體腔(22)內(nèi)構(gòu)成的支承位置(220)，其用于容納所述從 動輪(6)的第一軸承環(huán)(61)；-可軸向調(diào)節(jié)的軸承襯套(3、4)，其具有與所述殼體腔(21、22)的內(nèi)直徑相匹配的用于 使所述傳動輪(5)和所述從動輪(6)的第二軸承環(huán)(52、62)定心的圓柱形的襯套(30、40)。
2.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)傳動裝置，其特征在于，所述可軸向調(diào)節(jié)的軸承襯套(3、4) 具有連接在所述圓柱形的襯套(30、40)上的法蘭(31、41)，所述法蘭(31、41)在所述調(diào)節(jié)傳 動裝置(1)的裝配狀態(tài)下緊靠在所述殼體腔的開口的端面(211、221)上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的調(diào)節(jié)傳動裝置，其特征在于，所述可軸向調(diào)節(jié)的軸承襯套 (3,4)材料接合地與所述殼體腔(21、22)連接。
4.如權(quán)利要求3所述的調(diào)節(jié)傳動裝置，其特征在于，所述可軸向調(diào)節(jié)的軸承襯套(3、4) 與所述殼體腔(21、22)粘合連接。
5.如權(quán)利要求3所述的調(diào)節(jié)傳動裝置，其特征在于，所述可軸向調(diào)節(jié)的軸承襯套(3、4) 與所述殼體腔(21、22)焊接連接。
6.如權(quán)利要求5所述的調(diào)節(jié)傳動裝置，其特征在于，所述可軸向調(diào)節(jié)的軸承襯套(3、4) 的所述法蘭(31、41)尤其借助于激光焊接、超聲波焊接、振動焊接、粘合、熱沖壓或借助感 應(yīng)加熱的焊接來材料接合地與所述殼體腔(21、22)連接。
7.如前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的調(diào)節(jié)傳動裝置，其特征在于，所述可軸向調(diào)節(jié)的 軸承襯套(3、4)具有螺紋結(jié)構(gòu)。
8.如前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的調(diào)節(jié)傳動裝置，其特征在于，所述傳動輪由通過 傳動軸與驅(qū)動裝置連接的傳動蝸桿(5)組成，并且所述從動輪構(gòu)成為螺桿螺母(6)，所述螺 桿螺母(6)的外齒部(60)與所述傳動蝸桿(5)的所述蝸桿齒部(50)嚙合，并且所述螺桿螺 母(60)具有沿軸向方向延伸的縱向孔(65)，所述縱向孔(65)設(shè)置有具有蝸桿螺紋形式的 內(nèi)齒部，所述蝸桿螺紋與螺桿(7)接合，使得由所述傳動蝸桿(5)驅(qū)動的所述螺桿螺母(6) 在所述螺桿(7)上滾動，并且沿著所述螺桿(7)運(yùn)動。
9.如前述權(quán)利要求1至7中至少一項(xiàng)所述的調(diào)節(jié)傳動裝置，其特征在于，所述傳動輪由 通過傳動軸與驅(qū)動裝置連接的傳動蝸桿(5)組成，并且所述從動輪構(gòu)成為螺旋齒輪(6)，所 述螺旋齒輪(6)與可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述調(diào)節(jié)裝置的第一調(diào)節(jié)件(8)上的螺桿(7)固定地連 接，并且在操縱所述驅(qū)動裝置時(shí)，所述螺桿(7)旋轉(zhuǎn)且能夠相對于所述調(diào)節(jié)裝置的所述第 一調(diào)節(jié)件(8)調(diào)節(jié)的第二調(diào)節(jié)件(9)與同所述螺桿(7)嚙合的螺桿螺母(6)連接，所述螺 桿螺母(6)在通過所述調(diào)節(jié)傳動裝置(1)引起旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的所述螺桿(7)上滾動，使得所述 調(diào)節(jié)裝置的所述第一調(diào)節(jié)件(8)相對于所述調(diào)節(jié)裝置的所述第二調(diào)節(jié)件(9)調(diào)節(jié)。
10.如權(quán)利要求8或9所述的調(diào)節(jié)傳動裝置，其特征在于，所述螺桿螺母或所述螺旋齒輪(6)具有沿所述螺桿(7)的縱向方向延伸的圓柱形的輪廓，所述輪廓具有構(gòu)成為圓柱形 外殼的外表面，在所述外表面內(nèi)加工所述螺桿螺母或所述螺旋齒輪(6)的沿徑向方向垂直 于所述螺桿螺母或所述螺旋齒輪(6)的縱向延伸向內(nèi)在所述螺桿螺母或所述螺旋齒輪(6) 內(nèi)成型的外齒部(60)，在所述外齒部(60)上以沿軸向方向鄰接的方式構(gòu)成無齒部的部分 (63、64)，在所述部分(63,64)上分別軸向地連接軸承環(huán)(61,62) 0
11.一種如權(quán)利要求8所述的用于調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)傳動裝置，所述調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié) 機(jī)動車座椅的具有兩個(gè)相對彼此可調(diào)節(jié)的導(dǎo)軌(8、9)的座椅件，在所述導(dǎo)軌(8、9)中，所述 一個(gè)導(dǎo)軌(8)與具有所述螺桿螺母(6)的所述調(diào)節(jié)傳動裝置(1)連接，而在所述另一個(gè)導(dǎo)軌(9)上安裝有與所述調(diào)節(jié)傳動裝置(1)的所述螺桿螺母(6)處于有效連接的所述螺桿 ⑵。
12.—種如權(quán)利要求9所述的用于調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)傳動裝置，所述調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié) 機(jī)動車座椅的具有兩個(gè)相對彼此可調(diào)節(jié)的導(dǎo)軌(8、9)的座椅件，在所述導(dǎo)軌(8、9)中，所述 一個(gè)導(dǎo)軌(8)與包含所述螺旋齒輪(6)的所述調(diào)節(jié)傳動裝置(1)連接，并且安裝有與所述 螺旋齒輪(6)固定地連接的所述螺桿(7)，而所述另一個(gè)導(dǎo)軌與同所述螺桿(7)嚙合的螺桿 螺母連接，所述螺桿螺母在操縱所述驅(qū)動裝置且因此使所述螺桿(7)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動時(shí)沿著 所述螺桿(7)運(yùn)動。
13.如前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的調(diào)節(jié)傳動裝置，其特征在于，所述傳動裝置殼體 (2)具有兩個(gè)相互垂直地定向的圓柱形的殼體腔(21、22)，在所述殼體腔(21、22)中，第一 殼體腔(21)容納所述傳動蝸桿(5)，并且設(shè)置在容納所述螺桿螺母或所述螺旋齒輪(6)的 所述第二殼體腔(22)的上方，并且在位于所述殼體腔(21、22)之間的接口的區(qū)域內(nèi)設(shè)有孔 (24)，在所述孔(24)內(nèi)，所述傳動蝸桿(5)的和所述螺桿螺母或所述螺旋齒輪(6)的齒部 (50,60)相互嚙合。
14.如權(quán)利要求13所述的調(diào)節(jié)傳動裝置，其特征在于，在于所述調(diào)節(jié)裝置連接的傳動 裝置殼體(2)中，所述第一殼體腔(21)沿所述機(jī)動車的Y方向設(shè)置，并且所述第二殼體腔 (22)沿所述機(jī)動車的X方向設(shè)置，并且所述第一殼體腔(21)與所述第二殼體腔(22)的在 所述機(jī)動車的Z方向上的距離確定為，使得所述傳動蝸桿(5)的和所述螺桿螺母或所述螺 旋齒輪(6)的所述齒部(50、60)基本上無間隙地相互嚙合。
15.如權(quán)利要求13或14所述的調(diào)節(jié)傳動裝置，其特征在于，用于容納與所述調(diào)節(jié)裝置 的所述一個(gè)調(diào)節(jié)件連接的連接螺栓的管狀的第三殼體腔設(shè)置在所述第一殼體腔(21)旁， 并且平行于所述第一殼體腔(21)定向。
16.如前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的調(diào)節(jié)傳動裝置，其特征在于，設(shè)有通過圍繞所述 第一殼體腔(21)和所述管狀的第三殼體腔(23)的、基本上沿X方向定向的且通向所述第 二殼體腔(22)的端部的加強(qiáng)肋(25)。
17.如前述權(quán)利要求13至15中至少一項(xiàng)所述的調(diào)節(jié)傳動裝置，其特征在于，所述第二 殼體腔(22)的側(cè)面以與所述第一和所述第三殼體腔(21、23)的端部齊平地對準(zhǔn)的方式削 平。
18.如前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的調(diào)節(jié)傳動裝置，其特征在于，所述傳動裝置殼體 (2)由塑料組成。
19.如權(quán)利要求19所述的調(diào)節(jié)傳動裝置，其特征在于，所述殼體腔(21、22)和與所述第一和第二殼體腔(21、22)連接的、在所述第一和第二殼體腔(21、22)的所述一個(gè)端面(210、 220)上構(gòu)成的支承位置以及所述加強(qiáng)肋(25)通過粘合、摩擦焊接、激光焊接或激光熔焊相 互連接。
20.如權(quán)利要求18所述的調(diào)節(jié)傳動裝置，其特征在于，所述殼體腔(21、22)、與所述第 一和第二殼體腔(21、22)連接的所述支承位置和所述加強(qiáng)肋(25)通過塑料的壓鑄或注塑 制造。
21.一種用于制造和裝配如前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的調(diào)節(jié)傳動裝置的方法，其 特征在于，_ 一體的傳動裝置殼體(2)通過塑料的壓鑄或注塑，或者通過所述殼體腔(21、22)的 借助于激光焊接、超聲波焊接、振動焊接、粘合、熱沖壓或借助感應(yīng)加熱的焊接制造，所述傳 動裝置殼體(2)具有兩個(gè)相互垂直地定向的圓柱形的殼體腔(21、22)，所述殼體腔(21、22) 具有在所述其中一個(gè)端面(210、220)上構(gòu)成的帶有定心孔的支承位置；-傳動蝸桿(5)的第一軸承環(huán)(51)插入所述第一殼體腔(21)的所述支承位置，并且螺 桿螺母或螺旋齒輪(6)的第一軸承環(huán)(61)插入所述第二殼體腔(22)的支承位置；-將第一軸承襯套(3)和第二軸承襯套(4)插入所述第一和第二殼體腔(21、22)內(nèi)， 并且插在所述傳動蝸桿(5)或者所述螺桿螺母或所述螺旋齒輪(6)的所述第二軸承環(huán)(52、 62)上，直至所述傳動蝸桿(5)或者所述螺桿螺母或所述螺旋齒輪(6)無間隙地支承，其中 所述第一軸承襯套(3)具有與所述第一殼體腔(21)的內(nèi)直徑相匹配的用于使所述傳動蝸 桿(5)的所述第二軸承環(huán)(52)定心的圓柱形的襯套(30)，并且所述第二軸承襯套(4)具有 與所述第二殼體腔(22)的內(nèi)直徑相匹配的用于使所述螺桿螺母或所述螺旋齒輪(6)的所 述第二軸承環(huán)(62)定心的圓柱形的襯套(40)；以及_將所述第一和第二軸承襯套(3、4)通過激光焊接、超聲波焊接、振動焊接、粘合、熱沖 壓或借助感應(yīng)加熱的焊接與所述第一和第二殼體腔(21、22)連接。
全文摘要
一種用于機(jī)動車的調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)傳動裝置，具有傳動裝置殼體(2)；傳動輪(5)，其設(shè)置在傳動裝置殼體(2)內(nèi)并且具有在傳動輪(5)兩側(cè)構(gòu)成的軸承環(huán)(51、52)；從動輪(6)，其設(shè)置在傳動裝置殼體(2)內(nèi)并且與傳動輪(5)嚙合，所述從動輪的軸線基本上垂直于傳動輪(5)的軸線定向，其特征在于一體的傳動裝置殼體(2)，其具有用于容納傳動輪(5)的第一殼體腔(21)和用于容納從動輪(6)的第二殼體腔(22)；在第一殼體腔(21)內(nèi)構(gòu)成的支承位置，其用于容納傳動輪(5)的第一軸承環(huán)(51)；在第二殼體腔(22)內(nèi)構(gòu)成的支承位置，其用于容納從動輪(6)的第一軸承環(huán)(61)；可軸向調(diào)節(jié)的軸承襯套(3、4)，其具有與殼體腔(21、22)的內(nèi)直徑相匹配的用于使傳動輪(5)和從動輪(6)的第二軸承環(huán)(52、62)定心的圓柱形的襯套(30、40)。
文檔編號F16H57/12GK102124254SQ200980131503
公開日2011年7月13日 申請日期2009年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月12日
發(fā)明者吉多·諾伊曼, 安德烈婭·鮑爾扎克斯, 格列戈?duì)枴た死占{, 約亨·霍夫曼, 馬蒂亞斯·聚斯 申請人:布羅澤汽車部件制造科堡有限公司