国产精品1024永久观看,大尺度欧美暖暖视频在线观看,亚洲宅男精品一区在线观看,欧美日韩一区二区三区视频,2021中文字幕在线观看

  • <option id="fbvk0"></option>
    1. <rt id="fbvk0"><tr id="fbvk0"></tr></rt>
      <center id="fbvk0"><optgroup id="fbvk0"></optgroup></center>
      <center id="fbvk0"></center>

      <li id="fbvk0"><abbr id="fbvk0"><dl id="fbvk0"></dl></abbr></li>

      動(dòng)力傳遞設(shè)備的制作方法

      文檔序號(hào):5631070閱讀:144來源:國知局
      專利名稱:動(dòng)力傳遞設(shè)備的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及在從車輛的驅(qū)動(dòng)源到車輪的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的路徑上設(shè)置的功率傳遞設(shè)備,適用于適當(dāng)?shù)剡x擇將驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪或者切斷。
      背景技術(shù)
      在現(xiàn)有技術(shù)的車輛動(dòng)力傳遞設(shè)備(自動(dòng)變速器)中,先前已經(jīng)提出了兩種類型,即具有變矩器的類型(稱為“變矩器型”的起步類型),以及具有起步離合器的另一種類型(稱為“起步離合器型”的起步類型)。在變矩器型的自動(dòng)變速器中,因?yàn)樵谲囕v起步時(shí)的變矩器的扭矩放大功能,能夠提高起步性能。在另一方面,在起步離合器型的自動(dòng)變速器中,因?yàn)椴痪哂欣缭谲囕v的穩(wěn)定運(yùn)行期間可在變矩器中發(fā)現(xiàn)的任何滑移,因而能夠提高動(dòng)力傳遞效率。在這種情況下,例如,在以下提到的專利文件1中提出了變矩器和起步型自動(dòng)變速器與閉鎖離合器的組合的動(dòng)力傳遞設(shè)備。通常,這種閉鎖離合器具有連接到變矩器的渦輪的離合器活塞,并且可在連接位置(與變矩器蓋的內(nèi)圓周表面鄰接)和非連接分離位置之間運(yùn)動(dòng),由此變矩器蓋和渦輪能夠通過離合器活塞直接連接?,F(xiàn)有技術(shù)文件專利文件專利文件日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_第2005-3193號(hào)公報(bào)

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明解決的問題然而,現(xiàn)有技術(shù)的動(dòng)力傳遞設(shè)備具有以下問題。在變矩器和起步型自動(dòng)變速器中,盡管因?yàn)樵谲囕v的起步時(shí)變矩器的扭矩放大功能而具有提高起步性能的技術(shù)優(yōu)點(diǎn),但是因?yàn)槔缭谲囕v穩(wěn)定運(yùn)行期間變矩器中產(chǎn)生的滑移,其具有降低了動(dòng)力傳遞效率的技術(shù)缺點(diǎn)。在另一方面,在起步離合器和起步型自動(dòng)變速器中,盡管因?yàn)椴痪哂欣缭谲囕v的穩(wěn)定運(yùn)行期間可在變矩器中發(fā)現(xiàn)的任何滑移而能夠提高動(dòng)力傳遞效率,但是由于不具有在車輛起步時(shí)由變矩器獲得的扭矩放大功能而具有降低起步性能的技術(shù)缺點(diǎn)。為了防止降低起步性能,要求增加傳遞的減速比。另外,在變矩器和起步型自動(dòng)變速器與閉鎖離合器的組合的動(dòng)力傳遞設(shè)備中,需要形成相對(duì)大和復(fù)雜的結(jié)構(gòu),諸如可在變矩器的液壓空氣中連接位置和非連接位置之間運(yùn)動(dòng)的閉鎖離合器。這造成制造成本和維護(hù)成本增加的問題。因此,本發(fā)明的目的是提供一種動(dòng)力傳遞設(shè)備,其能夠抑制設(shè)備復(fù)雜度和大小的增加并且使用變矩器的扭矩放大功能提高起步性能并且還提高車輛穩(wěn)定運(yùn)行期間的動(dòng)力傳遞性能。解決問題的方式
      為了實(shí)現(xiàn)以上提到的目的,根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明,提供一種設(shè)置在從車輛的驅(qū)動(dòng)源到車輪的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的路徑上并且適用于正確選擇將驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪或者從其切斷的動(dòng)力傳遞設(shè)備,包括具有扭矩放大功能的變矩器;離合器(clutch)裝置,包括第一離合器裝置,在車輛前進(jìn)時(shí)可操作并且適用于通過變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪,以及第二離合器裝置,適用于將驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪而不用變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng);以及選擇裝置,用于通過根據(jù)車輛在包括起步的前進(jìn)模式的狀態(tài)適當(dāng)?shù)剡x擇第一離合器裝置或者第二離合器裝置的操作通過變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪或者將驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪而不用變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。權(quán)利要求2的發(fā)明是權(quán)利要求1的動(dòng)力傳遞設(shè)備,特征在于該動(dòng)力傳遞設(shè)備還包括第一驅(qū)動(dòng)軸,連接到第一離合器裝置并且適用于通過變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)被驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn);第二驅(qū)動(dòng)軸,連接到第二離合器裝置適用于被驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)而不通過變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng);以及其中第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸彼此同軸地設(shè)置。權(quán)利要求3的發(fā)明是權(quán)利要求2的動(dòng)力傳遞設(shè)備,特征在于第二驅(qū)動(dòng)軸通過減緩機(jī)構(gòu)連接到驅(qū)動(dòng)源以便減緩扭矩變化。權(quán)利要求4的發(fā)明是權(quán)利要求3的動(dòng)力傳遞設(shè)備,特征在于減緩機(jī)構(gòu)設(shè)置在變矩器內(nèi),以及其中減緩機(jī)構(gòu)和形成變矩器一部分的渦輪被彼此軸向重疊地設(shè)置。權(quán)利要求5的發(fā)明是權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)的動(dòng)力傳遞設(shè)備,特征在于選擇裝置能夠根據(jù)車輛的狀態(tài)致動(dòng)第一離合器裝置和第二離合器裝置兩者,其中通過變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)傳遞的驅(qū)動(dòng)力和不通過變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)傳遞的驅(qū)動(dòng)力被以預(yù)定比例傳遞到車輪。權(quán)利要求6的發(fā)明是權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)的動(dòng)力傳遞設(shè)備,特征在于當(dāng)車輛通過制動(dòng)操作處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)第一離合器裝置和第二離合器裝置不被致動(dòng)并且保持中性狀態(tài)。權(quán)利要求7的發(fā)明是權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)的動(dòng)力傳遞設(shè)備,特征在于離合器裝置包括第一離合器裝置、第二離合器裝置和包含在同一箱體部件中的分別對(duì)應(yīng)于第一和第二離合器裝置的兩個(gè)液壓活塞,以及其中通過控制液壓壓力以便致動(dòng)液壓活塞,第一和第二離合器裝置能夠被選擇性地致動(dòng)。權(quán)利要求8的發(fā)明是權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)的動(dòng)力傳遞設(shè)備,特征在于該動(dòng)力傳遞設(shè)備還包括第三離合器裝置,該第三離合器裝置用于通過變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪,以及其中在車輛的倒車模式下選擇裝置僅僅能夠驅(qū)動(dòng)第三離合器裝置。權(quán)利要求9的發(fā)明是權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)的動(dòng)力傳遞設(shè)備,特征在于無級(jí)變速單元在從車輛的驅(qū)動(dòng)源到車輪的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的路徑上被夾在離合器裝置的第二離合器裝置和車輪之間。本發(fā)明的效果根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明,由于其包括用于通過根據(jù)車輛的包括起步的前進(jìn)模式的狀態(tài)適當(dāng)?shù)剡x擇第一離合器裝置或者第二離合器裝置的操作通過變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪或者將驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪而不通過變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的選擇裝置,能夠抑制設(shè)備的復(fù)雜度和大小的增加并且使用變矩器的扭矩放大功能提高起步性能以及提高車輛穩(wěn)定運(yùn)行期間的動(dòng)力傳遞效率。根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明,由于第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸彼此同軸設(shè)置,相比于單獨(dú)延伸的情形能夠減小動(dòng)力傳遞設(shè)備的整體大小。根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明,由于第二驅(qū)動(dòng)軸通過用于減緩扭矩變化的減緩機(jī)構(gòu)連接到驅(qū)動(dòng)源,因而能夠減緩傳遞到第二離合器裝置的驅(qū)動(dòng)源的變化。根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明,由于減緩機(jī)構(gòu)設(shè)置在變矩器內(nèi),并且減緩轉(zhuǎn)換器和形成變矩器一部分的渦輪被設(shè)置為彼此軸向重疊,能夠減小減緩轉(zhuǎn)換器的軸向大小。根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)明,由于選擇裝置能夠根據(jù)車輛的狀態(tài)致動(dòng)第一離合器裝置和第二離合器裝置兩者,以及通過變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)傳遞的驅(qū)動(dòng)力和不通過變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)傳遞的驅(qū)動(dòng)力被以預(yù)定比例傳遞到車輪,能夠容易地調(diào)整傳遞到車輪的動(dòng)力。根據(jù)權(quán)利要求6的發(fā)明,由于當(dāng)車輛通過制動(dòng)操作停止時(shí)第一離合器裝置和第二離合器裝置不被致動(dòng)而保持中性狀態(tài),能夠改善燃料消耗。根據(jù)權(quán)利要求7的發(fā)明,由于離合器裝置包括第一離合器裝置、第二離合器裝置和包含在同一箱體部件中的分別對(duì)應(yīng)于第一和第二離合器裝置的兩個(gè)液壓活塞,以及其中通過控制液壓壓力以便致動(dòng)液壓活塞第一和第二離合器裝置能夠被選擇性地致動(dòng),能夠進(jìn)一步簡化和減小動(dòng)力傳遞設(shè)備的結(jié)構(gòu)和整體大小。根據(jù)權(quán)利要求8的發(fā)明,由于動(dòng)力傳遞設(shè)備包括第三離合器裝置以便通過變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪,以及其中在車輛的倒車模式下選擇裝置能夠僅僅驅(qū)動(dòng)第三離合器裝置,通過低頻率的變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)通過使用動(dòng)力傳遞系統(tǒng)能夠抑制動(dòng)力傳遞設(shè)備的大小增加。根據(jù)權(quán)利要求9的發(fā)明,由于無級(jí)變速單元在從車輛的驅(qū)動(dòng)源到車輪的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的路徑上被夾在離合器裝置的第二離合器裝置和車輪之間,能夠在第二離合器裝置中使用兩個(gè)離合器,即,用于使車輛前進(jìn)的離合器和用于將驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪的離合器而不用變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。


      圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞設(shè)備的縱向截面圖;圖2是示出了圖1的動(dòng)力傳遞設(shè)備的概略圖;圖3是示出了圖1的動(dòng)力傳遞設(shè)備的離合器裝置的放大圖;圖4是沿著圖1的IV-IV線的截面圖;圖5是示出了圖1的動(dòng)力傳遞設(shè)備的選擇裝置的功能的圖;圖6是圖1的動(dòng)力傳遞設(shè)備的離合器裝置的放大圖,示出了僅僅第一離合器被激活的狀態(tài);圖7是圖1的動(dòng)力傳遞設(shè)備的離合器裝置的放大圖,示出了僅僅第二離合器被激活的狀態(tài);圖8是圖1的動(dòng)力傳遞設(shè)備的離合器裝置的放大圖,示出了第一和第二離合器被激活的狀態(tài);
      圖9是示出了第三離合器被激活的狀態(tài)的放大圖;圖10是示出了根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力傳遞設(shè)備的另一實(shí)施方式的離合器裝置的放大圖;圖11是圖10的動(dòng)力傳遞設(shè)備的離合器裝置的放大圖,示出了僅僅第一離合器被激活的狀態(tài);圖12是圖10的動(dòng)力傳遞設(shè)備的離合器裝置的放大圖,示出了僅僅第二離合器被激活的狀態(tài);圖13是圖10的動(dòng)力傳遞設(shè)備的離合器裝置的放大圖,示出了第一和第二離合器被激活的狀態(tài);圖14是示出了根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力傳遞設(shè)備的示意圖,其中通過無級(jí)變速單元形成變速單元A ;以及圖15是示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞設(shè)備的變矩器和其中的減緩機(jī)構(gòu)的縱向截面圖。
      具體實(shí)施例方式下面將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。本發(fā)明的一種實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞設(shè)備意在將汽車(車輛)的發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源) 的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪(驅(qū)動(dòng)輪)或者切斷并且如圖1和圖2所示,主要包括變矩器1、離合器裝置3、選擇裝置4、第一驅(qū)動(dòng)軸5、第二驅(qū)動(dòng)軸6、減緩機(jī)構(gòu)7和第三離合器裝置8。圖1 是示出本發(fā)明的動(dòng)力傳遞設(shè)備的主要部分的縱向截面圖,以及圖2是示出了圖1的動(dòng)力傳遞設(shè)備的概略圖。如圖2所示,變矩器1和變速器2被設(shè)置在從作為車輛的驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)E到車輪(驅(qū)動(dòng)輪D)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的路徑中。在此,變速器2包括離合器裝置3、第三離合器裝置8和變速單元A。如圖1所示,附圖標(biāo)記11表示從發(fā)動(dòng)機(jī)E伸出的輸入軸,并且附圖標(biāo)記 9表示從變速單元A伸出的輸出軸。變矩器1具有用于放大來自發(fā)動(dòng)機(jī)E的扭矩并且將其傳遞到變速器2的扭矩放大功能,并且被來自發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)繞著其軸旋轉(zhuǎn)。變矩器1主要包括用于流體密閉地包含液體(操作油)的變矩器蓋Ia和13、在變矩器蓋Ia側(cè)形成并且與變矩器蓋Ia—起旋轉(zhuǎn)的泵P、以及在變矩器蓋13側(cè)與泵P相對(duì)地設(shè)置并且可旋轉(zhuǎn)的渦輪T。輸入軸11通過覆蓋部件12連接到變矩器蓋13。當(dāng)輸入軸11被發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)時(shí),覆蓋部件12、變矩器蓋13和la、以及泵P被旋轉(zhuǎn),并且旋轉(zhuǎn)扭矩通過液體(操作油)傳遞到渦輪T,其中該扭矩被放大。渦輪T接著被所放大的扭矩旋轉(zhuǎn)并且因此該放大扭矩通過與渦輪T花鍵配合的第一驅(qū)動(dòng)軸5傳遞到變速器2。此處所用的術(shù)語“變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)”意味著由變矩器蓋la、泵P和渦輪T形成的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。圖1中的附圖標(biāo)記10表示變速器殼。在另一方面,變矩器蓋13通過包括螺旋彈簧的減緩機(jī)構(gòu)7連接到連接部件14并且連接部件14進(jìn)一步與第二驅(qū)動(dòng)軸6的外圓周表面花鍵配合。因此,當(dāng)輸入軸11被發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)時(shí),覆蓋部件12、變矩器蓋13、連接部件14以及第二驅(qū)動(dòng)軸6被旋轉(zhuǎn),因此發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)扭矩被傳遞到變速器2。即,第二驅(qū)動(dòng)軸6使得能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)力傳遞到變速器2而不用變矩器1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。如上所述,第一驅(qū)動(dòng)軸5能夠通過變矩器1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)被發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)并且連接到第一離合器裝置3a,并且第二驅(qū)動(dòng)軸6能夠被發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng) (不用轉(zhuǎn)換器1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng))并且連接到第二離合器裝置北。另外,根據(jù)本發(fā)明,第一驅(qū)動(dòng)軸5是空心圓柱部件,并且第二驅(qū)動(dòng)軸6可旋轉(zhuǎn)地同軸設(shè)置在第一驅(qū)動(dòng)軸5內(nèi)。由此, 第一驅(qū)動(dòng)軸5可在第二驅(qū)動(dòng)軸6外旋轉(zhuǎn),并且在另一方面,第二驅(qū)動(dòng)軸6可在第一驅(qū)動(dòng)軸5 內(nèi)旋轉(zhuǎn)。通過適當(dāng)選擇的離合器裝置3的操作,第一驅(qū)動(dòng)軸5和第二驅(qū)動(dòng)軸6能夠被獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。離合器裝置3包括在汽車(車輛)前進(jìn)時(shí)可操作并且適用于通過變矩器1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)E的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪(驅(qū)動(dòng)輪D)的第一離合器裝置3a、以及適用于將發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪D而不用變矩器1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的第二離合器裝置3b。第一和第二離合器裝置3a和北分別包括可向附圖中右方和左方滑動(dòng)的多個(gè)驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤3aa和;3ba,以及多個(gè)被驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤3 和!3bb,因此形成多個(gè)盤形離合器。在第一離合器裝置3a中,驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤3aa安裝在連接到第一驅(qū)動(dòng)軸5的聯(lián)鎖部件15上并且與其聯(lián)鎖,并且被驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤3ab安裝在箱體部件17上,并且驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤3aa和被驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤3ab交替設(shè)置以形成層壓結(jié)構(gòu)。這些驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤3aa 和被驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤3ab能夠被壓緊接觸或者彼此分離。圖6示出了第一驅(qū)動(dòng)器裝置3a 被致動(dòng)并且驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤3aa和被驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤3ab被彼此壓緊接觸的狀態(tài)。另外,在第二離合器裝置北中,驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤3 安裝在連接到第二驅(qū)動(dòng)軸6 的聯(lián)鎖部件16上并且與其聯(lián)鎖,并且被驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤31Λ安裝在箱體部件17上,并且驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤3 和被驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤31Λ交替設(shè)置以形成層壓結(jié)構(gòu)。這些驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤3 和被驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤31Λ能夠被壓緊接觸或者彼此分離。圖7示出了第二驅(qū)動(dòng)器裝置北被致動(dòng)并且驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤3 和被驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤31Λ被彼此壓緊接觸的狀態(tài)。此處所用的術(shù)語“分離”意味著從向離合器盤施加的壓力釋放的狀態(tài),因此不僅僅限制為物理分離的狀態(tài)。驅(qū)動(dòng)力的傳遞在壓緊接觸狀態(tài)下被允許而在分離狀態(tài)下被切斷。如圖3所示,離合器裝置3包括同一箱體部件17中包含的第一離合器裝置3a、第二離合器裝置北以及分別對(duì)應(yīng)于第一和第二離合器裝置3a和北的兩個(gè)液壓活塞Pl和 P2,另外通過控制液壓壓力以便致動(dòng)液壓活塞Pl和P2,第一和第二離合器裝置3a和北能夠被選擇性地致動(dòng)。S卩,通過將操作油提供到箱體部件17和液壓活塞Pl之間的液壓腔Sl中,液壓活塞Pl逆著回位彈簧3c的推動(dòng)力向圖3中的右側(cè)移動(dòng),并且因此第一離合器部件3a被在液壓活塞Pl上形成的尖端壓緊以將驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤3aa和被驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤3ab彼此壓緊接觸。如圖4所示,在液壓活塞Pl上形成的尖端能夠通過在第二離合器裝置2b的驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤3 和被驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤!3bb的周邊上形成的凹陷。通過將操作油提供到液壓活塞Pl和液壓活塞P2之間的液壓腔S2中,液壓活塞P2 逆著回位彈簧3c的推動(dòng)力向圖3中的右側(cè)移動(dòng),并且因此第二離合器部件北被在液壓活塞P2上形成的尖端壓緊以將驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤3 和被驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤31Λ彼此壓緊接觸。 因此通過操作液壓活塞Pl和P2控制液壓壓力,第一離合器裝置3a和第二離合器裝置北能夠被選擇性地致動(dòng)。
      形成離合器裝置3的一部分的箱體部件17連接到聯(lián)鎖部件18,聯(lián)鎖部件18上形成與輸出軸9上形成的齒輪G2嚙合的齒輪Gl。因此,通過第一和第二離合器裝置3a和北傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力能夠通過箱體部件17和聯(lián)鎖部件18被傳遞到輸出軸9。通過根據(jù)前進(jìn)(包括起步)的車輛的狀態(tài)(例如車輛的運(yùn)行速度、車輛主體的傾斜角度等)以預(yù)定壓力將操作油提供到液壓腔Sl或者S2來適當(dāng)?shù)剡x擇液壓活塞Pl或者 P2的操作,選擇裝置4選擇性地致動(dòng)第一離合器裝置3a或者第二離合器裝置3b,以通過或者不通過變矩器1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力提供到驅(qū)動(dòng)輪D。選擇裝置4形成在控制發(fā)動(dòng)機(jī)E的E⑶(未示出)中并且被編程以基于圖5的圖所示的狀態(tài)(縱軸指示節(jié)氣門開口,橫軸指示車輛速度)致動(dòng)離合器裝置3。根據(jù)圖5的圖,以下模式(a)-(f)被適當(dāng)?shù)剡x擇,并且因此第一離合器裝置3a或者第二離合器裝置北能夠根據(jù)模式(a)-(f)中的任意一個(gè)被適當(dāng)?shù)剡x擇和致動(dòng)。即(a)閑置中性模式(中性狀態(tài)的模式,在該模式下,當(dāng)車輛通過制動(dòng)操作處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)第一和第二離合器裝置3a和 3b均不被致動(dòng));(b)緩行模式(能夠通過操作第一離合器裝置3a使用變矩器1的緩行現(xiàn)象的模式);(c)熄火模式(其中第一離合器裝置3a在車輛的起步被致動(dòng)的模式);(d)直接起步模式(第二離合器裝置北在車輛的起步被致動(dòng)的模式);(e)扭矩分割起步模式;以及(f)變矩器起步模式(其中第一離合器裝置3a被致動(dòng)的模式)。變矩器分割模式(e)是其中通過變矩器1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)傳遞的驅(qū)動(dòng)力和不通過變矩器1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)傳遞的驅(qū)動(dòng)力通過操作第一和第二離合器裝置3a和北被以預(yù)定比例傳遞到驅(qū)動(dòng)輪D的模式。被傳遞的驅(qū)動(dòng)力的比例可以被任意設(shè)定。圖8示出了第一和第二離合器裝置3a和北被致動(dòng)并且驅(qū)動(dòng)側(cè)和被驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤3aa和3ab以及驅(qū)動(dòng)側(cè)和被驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤3 和3 處于被壓緊接觸狀態(tài)的狀態(tài)。因此,如上所述,根據(jù)本發(fā)明,第一或者第二離合器裝置3a和北能夠?qū)④囕v的狀態(tài)與圖5的圖中所示的模式相比較而被選擇性地致動(dòng),使得在水平地面起步、水平地面運(yùn)行和下山運(yùn)行的狀態(tài)下能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪D而不使用變矩器1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng),以及能夠在上山起步、上山運(yùn)行以及交通擁堵期間運(yùn)行的狀態(tài)下通過變矩器1 的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪D。在另一方面,第三離合器裝置8包括多個(gè)盤形離合器,并且意在在倒車運(yùn)行時(shí)通過變矩器1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪D。即,通過將排擋桿操作到倒車位置,發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力能夠被在聯(lián)鎖部件15上形成的齒輪G3 (齒輪G3通過在齒輪G3與輸出軸9側(cè)的互鎖部件19上形成的齒輪G4之間設(shè)置的閑置齒輪(未示出)而與齒輪G4嚙合)而傳遞到第三離合器裝置8。類似于第一離合器裝置3a和第二離合器裝置3b,如圖9所示,第三離合器裝置8 包括連接到輸出軸9并與其聯(lián)鎖的箱體部件20。箱體部件20之中包含液壓活塞P3和交替設(shè)置以形成層壓的驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤8a和被驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤Sb。因此,通過致動(dòng)液壓活塞 P3,驅(qū)動(dòng)側(cè)和被驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤8a和8b能夠被壓緊接觸或者分離。圖9示出了通過液壓活塞P3致動(dòng)驅(qū)動(dòng)側(cè)和被驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器盤8a和8b被彼此壓緊接觸的狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明,動(dòng)力傳遞設(shè)備被構(gòu)造為使得選擇裝置4在車輛的倒車時(shí)能夠僅僅致動(dòng)第三離合器裝置8。即,當(dāng)排擋桿定位在倒車(R)范圍時(shí),設(shè)備被切換到圖5的表中所示的R模式(g),因此發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力能夠通過變矩器1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)被傳遞到驅(qū)動(dòng)輪D。根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力傳遞設(shè)備,由于其包括用于通過根據(jù)車輛的狀態(tài)適當(dāng)?shù)剡x擇第一離合器裝置3a或者第二離合器裝置北的操作而通過變矩器1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī) E的驅(qū)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪D或者不用變矩器1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪D的選擇裝置4,能夠抑制設(shè)備復(fù)雜度和大小的增加以及使用變矩器的扭矩放大功能提高起步性能,以及在車輛的穩(wěn)定運(yùn)行期間提高動(dòng)力傳遞效率。因此,本發(fā)明還使得能夠消除現(xiàn)有技術(shù)中的鎖定離合器。此外,由于第一驅(qū)動(dòng)軸5和第二驅(qū)動(dòng)器6被彼此同軸地設(shè)置,與如現(xiàn)有技術(shù)中第一驅(qū)動(dòng)軸5和第二驅(qū)動(dòng)器6單獨(dú)并且獨(dú)立延伸相比,其能夠降低動(dòng)力傳遞設(shè)備的整體大小。另外,由于第二驅(qū)動(dòng)軸6通過減緩機(jī)構(gòu)7連接到發(fā)動(dòng)機(jī)E以便減緩扭矩變化,能夠減緩發(fā)動(dòng)機(jī) E傳遞到第二離合器裝置北的振動(dòng)。在這種情況下,盡管減緩裝置7可以采用現(xiàn)有技術(shù)的鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu),其還可以使用更大直徑的彈簧或者改變?cè)O(shè)置的位置。在此情況下,如圖15所示,能夠形成這樣的減緩結(jié)構(gòu)7’,其被設(shè)置在變矩器1內(nèi),并且該減緩結(jié)構(gòu)和形成變矩器1的渦輪T被軸向彼此重疊設(shè)置(即圖1的左右方向)。這使得能夠減少變矩器1的軸向大小。另外,由于選擇裝置4能夠根據(jù)車輛的狀態(tài)(例如當(dāng)圖5的圖中的扭矩分割起步模式(e)被選擇時(shí))致動(dòng)第一離合器裝置3a和第二離合器裝置3b,并且通過變矩器1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)傳遞以及不用變矩器1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)傳遞的驅(qū)動(dòng)力被以預(yù)定比例傳遞到驅(qū)動(dòng)輪D,能夠容易地進(jìn)行傳遞到驅(qū)動(dòng)輪D的動(dòng)力的調(diào)整。在此情況下,優(yōu)選地改變當(dāng)變矩器 1的扭矩放大功能被頻繁利用時(shí)和當(dāng)期望通過防止變矩器1的滑動(dòng)提高動(dòng)力傳遞效率時(shí)之間的驅(qū)動(dòng)力的比例。因此,因?yàn)楫?dāng)由于制動(dòng)操作(例如當(dāng)圖5的圖中的閑置中性模式(a)被選擇時(shí))車輛處于停止?fàn)顟B(tài)下第一離合器裝置3a和第二離合器裝置北不被致動(dòng)并且保持中性狀態(tài), 能夠改善燃料消耗。另外,由于動(dòng)力傳遞設(shè)備包括用于通過變矩器1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪D的第三離合器裝置8,并且在車輛倒車時(shí)選擇裝置4僅能夠致動(dòng)第三離合器裝置8,通過在低頻率的倒車時(shí)僅僅使用通過變矩器1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng),能夠抑制動(dòng)力傳遞設(shè)備的大小的增加。此外,由于離合器裝置3包括同一箱體部件17中包含的第一和第二離合器裝置3a 和北和分別對(duì)應(yīng)于第一和第二離合器裝置3a和北的兩個(gè)液壓活塞Pl和P2并且通過控制液壓壓力以便致動(dòng)液壓活塞Pl和P2,第一和第二離合器裝置3a和北能夠被適當(dāng)?shù)睾瓦x擇性地致動(dòng),能夠進(jìn)一步降低動(dòng)力傳遞設(shè)備的復(fù)雜度和整體大小。如圖14所示,變速單元A優(yōu)選地是無級(jí)變速單元對(duì)(例如CVT 連續(xù)可變變速器)。 在此情況下,無級(jí)變速單元M可以被設(shè)置在從車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)E到驅(qū)動(dòng)輪D的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的路徑上在離合器裝置3的第二離合器裝置北和驅(qū)動(dòng)輪D之間。這種無級(jí)變速單元M包括兩個(gè)滑輪Ql和Q2以及在之間延伸的皮帶V并且通過液壓控制回路23獨(dú)立地改變之上運(yùn)行皮帶V的滑輪Ql和Q2的直徑,能夠?qū)崿F(xiàn)期望速度。無級(jí)變速單元M還包括電連接到制動(dòng)踏板的制動(dòng)開關(guān)的CVTECU 22、排擋桿的位置傳感器、 發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶(未示出)等,并且液壓控制回路23還被CVTE⑶22控制。先前描述的液壓活塞 P1-P3還選擇性地被液壓控制回路23控制。
      由于無級(jí)變速單元M在從車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)E到驅(qū)動(dòng)輪D的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的路徑上被夾在離合器裝置3的第二離合器裝置北和驅(qū)動(dòng)輪D之間,因而能夠使用第二離合器裝置北中用于車輛前進(jìn)的離合器和不用變矩器1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)向驅(qū)動(dòng)輪D傳遞驅(qū)動(dòng)力的離合器。附圖標(biāo)記F表示車輛的差速齒輪。以上描述了本發(fā)明,然而,本發(fā)明不限于此處描述和示出的。例如,除了圖5所示的以外,本發(fā)明的動(dòng)力傳遞設(shè)備可以被構(gòu)造為使得選擇裝置4能夠?qū)?yīng)于車輛的傾斜角度設(shè)置模式(a)-(f)的每個(gè)模式。另外,盡管作為優(yōu)選實(shí)施方式示出了第一和第二驅(qū)動(dòng)軸5 和6彼此同軸設(shè)置,它們可以被以彼此平行關(guān)系獨(dú)立設(shè)置。此外,盡管作為優(yōu)選實(shí)施方式描述了在車輛倒車時(shí)僅僅通過致動(dòng)第三離合器裝置 8,發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力被通過變矩器1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)傳遞到驅(qū)動(dòng)輪D,能夠?qū)?dòng)力傳遞設(shè)備構(gòu)建為使得用于不用變矩器1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪D的第四離合器裝置被添加到設(shè)備中并且根據(jù)車輛在其倒車的狀態(tài)第三離合器裝置8或者第四離合器裝置可以被適當(dāng)?shù)剡x擇。另外,盡管在例示的實(shí)施方式中當(dāng)液壓活塞Pl被致動(dòng)時(shí)除了第一離合器裝置3a 以外,第二離合器裝置北也能夠傳遞驅(qū)動(dòng)力,動(dòng)力傳遞設(shè)備能夠被構(gòu)建為使得額外的擋塊 21也被設(shè)置在第二離合器裝置北側(cè),如圖10所示,并且第二和第一離合器裝置北和3a能夠被彼此獨(dú)立地致動(dòng)。在這種情況下,圖11示出其中僅僅第一離合器裝置3a被致動(dòng)的狀態(tài)、圖12示出其中僅僅第二離合器裝置北被致動(dòng)的狀態(tài)、以及圖13示出其中第一和第二離合器裝置3a和北均被致動(dòng)的狀態(tài)。在例示的實(shí)施方式中,盡管示出驅(qū)動(dòng)源是發(fā)動(dòng)機(jī)E,本發(fā)明不限于此,并且例如電動(dòng)車和混合動(dòng)力車中使用的電動(dòng)機(jī)的其它驅(qū)動(dòng)源也可以被使用。此外,盡管在例示的實(shí)施方式中示出選擇裝置4在ECU中形成,其可以在單獨(dú)設(shè)置的微計(jì)算機(jī)中形成。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明可以適用于在外觀或者結(jié)構(gòu)部件上具有不同配置的或者具有額外功能的任何動(dòng)力傳遞設(shè)備,如果動(dòng)力傳遞設(shè)備設(shè)置有選擇裝置以便通過根據(jù)車輛在包括起步的前進(jìn)模式的狀態(tài)適當(dāng)?shù)剡x擇第一離合器裝置或者第二離合器裝置的操作,通過變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪或者不通過變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪。附圖標(biāo)記的描述1.........變矩器2.........變速器3.........離合器裝置3a.........第一離合器裝置3b.........第二離合器裝置4.........選擇裝置5.........第一驅(qū)動(dòng)軸6.........第二驅(qū)動(dòng)軸7,7,.........減緩機(jī)構(gòu)8.........第三離合器裝置
      9.........輸出軸10.........變速器殼體11.........輸入軸12.........覆蓋部件13.........變矩器蓋14.........連接部件15,16.........聯(lián)鎖部件17.........箱體部件18,19.........聯(lián)鎖部件20.........箱體部件21.........擋塊22.........CVTECU23.........液壓控制回路24.........無級(jí)變速單元E.........發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)A.........變速單元D.........驅(qū)動(dòng)輪(車輪)P1-P3.........液壓活塞
      權(quán)利要求
      1.一種動(dòng)力傳遞設(shè)備,所述動(dòng)力傳遞設(shè)備設(shè)置在從車輛的驅(qū)動(dòng)源(E)到車輪(D)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的路徑上并且適用于適當(dāng)選擇將驅(qū)動(dòng)源(E)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪(D)或者切斷,所述動(dòng)力傳遞設(shè)備包括具有扭矩放大功能的變矩器(1);離合器裝置(3),所述離合器裝置(3)包括第一離合器裝置(3a)以及第二離合器裝置 C3b),所述第一離合器裝置(3a)能在車輛前進(jìn)時(shí)操作并且適用于通過所述變矩器(1)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)將所述驅(qū)動(dòng)源(E)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述車輪(D),所述第二離合器裝置(3b)適用于將所述驅(qū)動(dòng)源(E)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述車輪(D)而不用所述變矩器(1)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng);以及選擇裝置G),所述選擇裝置(4)用于通過根據(jù)車輛的包括起步在內(nèi)的前進(jìn)模式的狀態(tài)適當(dāng)?shù)剡x擇所述第一離合器裝置(3a)或者所述第二離合器裝置(3b)的操作,通過所述變矩器(1)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)將所述驅(qū)動(dòng)源(E)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述車輪(D)或者將所述驅(qū)動(dòng)源(E)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述車輪(D)而不用所述變矩器(1)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳遞設(shè)備,所述動(dòng)力傳遞設(shè)備還包括第一驅(qū)動(dòng)軸(5),所述第一驅(qū)動(dòng)軸( 連接到所述第一離合器裝置(3a)并且適用于通過所述變矩器(1)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)被所述驅(qū)動(dòng)源(E)的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn);第二驅(qū)動(dòng)軸(6),所述第二驅(qū)動(dòng)軸(6)連接到所述第二離合器裝置C3b),并且適用于被驅(qū)動(dòng)源(E)的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)而不通過所述變矩器(1)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng);以及其中所述第一驅(qū)動(dòng)軸( 和所述第二驅(qū)動(dòng)軸(6)彼此同軸地設(shè)置。
      3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力傳遞設(shè)備,其中所述第二驅(qū)動(dòng)軸(6)通過用于減緩扭矩變化的減緩機(jī)構(gòu)(7和V )連接到驅(qū)動(dòng)源(E)。
      4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力傳遞設(shè)備,其中所述減緩機(jī)構(gòu)(7’)設(shè)置在所述變矩器 (1)內(nèi),并且其中所述減緩機(jī)構(gòu)(7’)和形成所述變矩器(1) 一部分的渦輪(T)被彼此軸向重疊地設(shè)置。
      5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞設(shè)備,其中所述選擇裝置(4)能夠根據(jù)所述車輛的狀態(tài)致動(dòng)所述第一離合器裝置(3a)和所述第二離合器裝置(3b)兩者,以及其中通過所述變矩器(1)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)傳遞的驅(qū)動(dòng)力和不通過變矩器(1)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)傳遞的驅(qū)動(dòng)力被以預(yù)定比例傳遞到所述車輪(D)。
      6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞設(shè)備,其中當(dāng)車輛通過制動(dòng)操作處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)所述第一離合器裝置(3a)和所述第二離合器裝置(3b)不被致動(dòng)并且保持中性狀態(tài)。
      7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞設(shè)備,其中所述離合器裝置C3)包括第一離合器裝置(3a)、第二離合器裝置(3b)和包含在同一箱體部件(17)中的分別對(duì)應(yīng)于所述第一離合器裝置(3a)和所述第二離合器裝置(3b)的兩個(gè)液壓活塞(Pl和P2),以及其中通過控制液壓壓力以便致動(dòng)所述液壓活塞$1和1^)而選擇性地致動(dòng)所述第一離合器裝置(3a)和所述第二離合器裝置(3b)。
      8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞設(shè)備,所述動(dòng)力傳遞設(shè)備還包括第三離合器裝置(8),所述第三離合器裝置(8)用于通過所述變矩器(1)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)將所述驅(qū)動(dòng)源(E)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述車輪(D),以及其中在車輛的倒車模式下所述選擇裝置(4)僅僅能夠致動(dòng)所述第三離合器裝置(8)。
      9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞設(shè)備,其中無級(jí)變速單元04)在從車輛的所述驅(qū)動(dòng)源(E)到所述車輪(D)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的路徑上被夾在所述離合器裝置(3) 的第二離合器裝置(3b)和所述車輪(D)之間。
      全文摘要
      本發(fā)明目的是提供一種動(dòng)力傳遞設(shè)備,其能夠抑制設(shè)備復(fù)雜度和大小的增加并且使用變矩器的扭矩放大功能提高起步性能并提高車輛穩(wěn)定運(yùn)行期間的動(dòng)力傳遞性能。根據(jù)本發(fā)明,提供了一種設(shè)置在從車輛的驅(qū)動(dòng)源到車輪的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的路徑上并且用于正確選擇將驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪或者切斷的動(dòng)力傳遞設(shè)備,包括具有扭矩放大功能的變矩器;離合器裝置,包括第一離合器裝置,在車輛前進(jìn)時(shí)可操作并且適用于通過變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪,以及第二離合器裝置,適用于將驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪而不用變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng);以及選擇裝置,用于通過根據(jù)車輛的包括起步的前進(jìn)模式的狀態(tài)適當(dāng)?shù)剡x擇第一離合器裝置或者第二離合器裝置的操作通過變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪或者將驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪而不用變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。
      文檔編號(hào)F16D48/02GK102171492SQ200980138348
      公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2009年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月30日
      發(fā)明者千葉良平, 大橋達(dá)之, 大石晃央, 朝付正司, 石川惠一, 石村潤 申請(qǐng)人:株式會(huì)社F.C.C.
      網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
      • 還沒有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
      1