專利名稱：差速器齒輪abik的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及多發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的范圍，尤其涉及運(yùn)輸設(shè)施的驅(qū)動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)輪的差速器齒輪。
背景技術(shù)：
正齒輪式差速器方案是已知的，其中彼此互鎖的中間差速器小齒輪為橢圓形。在半軸與差速器小齒輪的相對旋轉(zhuǎn)期間，在橢圓形差速器小齒輪的一個(gè)回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)的減速比是可變的。此具有半軸的相對旋轉(zhuǎn)的機(jī)制在滯后輪上周期性地增加牽引力轉(zhuǎn)矩(Lefarov A. H. “車輛和原動(dòng)機(jī)的差速器齒輪”，1972。"Mashinostroenije",莫斯科，101頁)。具有橢圓形差速器小齒輪的已知的差速器齒輪是高度工程化的，且具有較小的阻擋效應(yīng)。還存在使用由Tikmen Co.(美國)生產(chǎn)的具有可變減速比的錐齒輪差速器，其曾被選作最接近的模擬，且其含有通過具有至少一個(gè)差速器小齒輪的齒輪裝置彼此連接的側(cè)齒輪，所述至少一個(gè)差速器小齒輪在軸上自由旋轉(zhuǎn)，與固定地附接到外殼內(nèi)部的差速器小齒輪的幾何軸同軸。在所述差速器齒輪中，齒輪齒具有特殊的橫截面。結(jié)果，在差速器小齒輪環(huán)繞其軸旋轉(zhuǎn)期間，在齒節(jié)距范圍內(nèi)與側(cè)齒輪嚙合的差速器小齒輪的力臂是可改變的。 其交替地在與一個(gè)齒輪嚙合時(shí)增加，且在與另一齒輪嚙合時(shí)減少。在齒節(jié)距范圍內(nèi)半軸之間的動(dòng)力減速比是可變的(同上，101頁)。目前使用的差速器齒輪的結(jié)構(gòu)是復(fù)雜的，因?yàn)闉榱酥圃炀哂锌勺儨p速比的齒輪， 尤其是為了制造有特殊橫截面的齒輪齒，需要特殊附加裝備，且齒輪具有較小的阻擋效應(yīng)， 因?yàn)閮H依據(jù)齒的尺寸才可能實(shí)現(xiàn)關(guān)于所述結(jié)構(gòu)增加力矩施加的力臂。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的基本概念是使裝置在運(yùn)輸車輛的差速器齒輪中起作用的任務(wù)，其將具有足夠廣泛范圍的阻擋效應(yīng)且將不會(huì)高度工程化。完成所述任務(wù)是歸因于以下事實(shí)根據(jù)本發(fā)明，在目前使用的具有通過至少一個(gè)差速器小齒輪彼此互鎖的輸出軸的差速器齒輪中，差速器小齒輪通過(使用)至少一個(gè)墊片與外殼連接，所述至少一個(gè)墊片在外殼中自由旋轉(zhuǎn)，與差速器小齒輪的幾何軸同軸，且差速器小齒輪和墊片的共軛表面相對于差速器小齒輪的幾何軸移位。提供結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)簡化，歸因于在所主張的差速器齒輪中使用的小齒輪的制造方法是簡單的、經(jīng)證實(shí)是有效的且不需要用于其制造的附加裝備。在所主張的差速器齒輪中，正是歸因于差速器小齒輪通過至少一個(gè)墊片與外殼連接，所述至少一個(gè)墊片在外殼中自由旋轉(zhuǎn)，與差速器小齒輪的幾何軸同軸，且通過相對于差速器小齒輪的幾何軸移位的共軛表面與差速器小齒輪互鎖，所以阻擋效應(yīng)顯著增加。此情況的實(shí)現(xiàn)是歸因于墊片和差速器小齒輪的共軛表面的移位，其造成提供改變力矩施加的力臂的機(jī)會(huì)的偏心。所主張的差速器齒輪的設(shè)計(jì)提供了在將相反符號的附加矩施加到輸出軸中的一者期間差速器齒輪的內(nèi)部鏈接的自由移動(dòng)，但在施加一個(gè)符號的矩期間，限制了內(nèi)部鏈接在停止輸出軸中的一者時(shí)的運(yùn)行機(jī)會(huì)。在所主張的差速器中增加阻擋效應(yīng)是基于改變從外殼到差速器小齒輪和墊片的遠(yuǎn)離中心的共軛表面的矩分布。歸因于偏心，與側(cè)齒輪嚙合的力臂是可改變的，其交替地在與一個(gè)齒輪嚙合時(shí)增加，且在與另一齒輪嚙合時(shí)減少。在共軛表面的相對于外殼的特定位置中，歸因于壓力點(diǎn)的移位，從外殼到墊片的矩抑制了差速器小齒輪的旋轉(zhuǎn)。當(dāng)在具有各種結(jié)合特性的道路上移動(dòng)時(shí)，所主張的差速器齒輪的差速器小齒輪自動(dòng)占有提供絞輪的所需差速以及無滑動(dòng)移動(dòng)的位置。


在進(jìn)一步的描述中，在對其構(gòu)造的具體版本進(jìn)行詳細(xì)描述的情況下，參考附圖來說明本發(fā)明。圖1為具有移位共軛表面的錐齒輪式差速器的運(yùn)動(dòng)學(xué)方案。圖2為具有移位共軛表面的正齒輪式差速器的運(yùn)動(dòng)學(xué)方案。圖3為所主張的差速器(襯套形墊片的構(gòu)造型式)的縱截面。圖4為圖3的A-A截面。圖5、6、7為與差速器小齒輪運(yùn)動(dòng)學(xué)連接的墊片可能構(gòu)造型式(扇區(qū)、區(qū)段等)。圖8為具有兩個(gè)墊片(襯套形)的差速器小齒輪構(gòu)造的型式。
具體實(shí)施例方式^^^^{11^^3 ! ABIK (Automatic Blocking Invention of Kuzevanovs 的縮寫)(圖3、4)具有圓柱形外殼1，所述圓柱形外殼1由用螺栓緊緊地固定在中心銷上 (未標(biāo)記)的兩半組成。外殼1具有用于輸出軸2的兩個(gè)孔和與差速器小齒輪3的幾何軸同軸的四個(gè)徑向孔，其中墊片自由旋轉(zhuǎn)且由軸向位移和徑向位移被限制，在差速器小齒輪構(gòu)造的此特定實(shí)例中，墊片4為具有內(nèi)部開口的襯套(4)，所述開口相對于差速器小齒輪3 的幾何軸放置。輸出軸2與側(cè)齒輪5連接，所述側(cè)齒輪5通過差速器小齒輪3與邊齒互連，所述差速器小齒輪3具有與差速器小齒輪3的幾何軸同軸的內(nèi)部中心軸6，所述內(nèi)部中心軸6進(jìn)入未與外殼1連接的中心元件7的開口，所述開口在此特定實(shí)例中為正方形，以及具有偏心的外部軸8，其與襯套4的移位開口一致并進(jìn)入襯套4的開口。差速器齒輪運(yùn)行如下。來自外殼1的矩分布通過墊片-襯套4在所主張的差速器齒輪中實(shí)行。在停止一個(gè)輸出軸2期間，具有一個(gè)符號的來自外殼1的矩通過襯套4傳遞到差速器小齒輪3的移位軸，且取決于所述軸的位置，產(chǎn)生抵消差速器小齒輪3的旋轉(zhuǎn)的矩。在輸出軸2中的一者處產(chǎn)生附加矩期間，比如，在當(dāng)交通工具轉(zhuǎn)過或繞過障礙物時(shí)輪向前運(yùn)行期間，差速器小齒輪3上的轉(zhuǎn)動(dòng)力加倍，且差速器小齒輪3在差速器齒輪的外殼1中旋轉(zhuǎn)由軸移位的襯套4。有利的是在差速器齒輪中具有四個(gè)差速器小齒輪，以消除差速器小齒輪3的幾何軸相對于墊片4的幾何軸的移位，其將取決于在差速器齒輪的組裝期間差速器小齒輪3和墊片4的移位共軛表面的圓形定向。除了以襯套4的形式構(gòu)造墊片之外，存在其配置的其它可能的設(shè)計(jì)變體，使得有機(jī)會(huì)以與差速器小齒輪3的幾何軸同軸的方式在外殼1的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)墊片(比如，截錐、多面體、具有三角等軸面的襯套等)。除了圓柱形軸之外，存在墊片4和差速器小齒輪3的共軛表面的其它可能的設(shè)計(jì)變體，比如，以扇區(qū)、區(qū)段、在圓柱形開口中的橢圓的形式的凹口凸出件(notch-bulge)。存在具有帶兩個(gè)墊片(4)-襯套(圖8)的差速器小齒輪3的差速器齒輪的可能的設(shè)計(jì)變體。存在使差速器小齒輪3位于中心的另一可能的變體，所述差速器小齒輪3具有與差速器小齒輪3的幾何軸同軸的內(nèi)部開口，且以縱橫式的形式與中心元件7共軛，不與外殼 1連接。
權(quán)利要求
1. 一種具有輸出軸的差速器齒輪，所述輸出軸通過至少一個(gè)差速器小齒輪在運(yùn)動(dòng)學(xué)上彼此互鎖，所述差速器齒輪的特征在于所述差速器小齒輪通過以與所述差速器小齒輪的幾何軸同軸的方式在外殼中自由旋轉(zhuǎn)的至少一個(gè)墊片連接到所述外殼，且所述差速器小齒輪的共軛表面相對于所述差速器小齒輪的所述幾何軸移位。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于運(yùn)輸構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)輪的差速器驅(qū)動(dòng)器。所述差速器包括通過至少一個(gè)行星齒輪在運(yùn)動(dòng)學(xué)上互連的輸出軸。所述行星齒輪通過(借助于)以與所述行星齒輪的幾何軸同軸的方式在主體中自由旋轉(zhuǎn)的至少一個(gè)中間元件連接到所述主體，且所述行星齒輪和中間元件的鄰近表面相對于所述行星齒輪的所述幾何軸另外移位。本發(fā)明使得可能簡化自鎖差速器的設(shè)計(jì)并顯著增加鎖定效應(yīng)的范圍。
文檔編號F16H48/20GK102203463SQ200980143366
公開日2011年9月28日 申請日期2009年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者蓋·維特若維奇·庫澤瓦諾夫, 維特·米哈洛維奇·庫澤瓦諾夫 申請人:蓋·維特若維奇·庫澤瓦諾夫, 維特·米哈洛維奇·庫澤瓦諾夫