專利名稱：帶有密封件的軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的變速器等所采用的帶有密封件的軸承。
背景技術(shù)：
在汽車的變速器內(nèi)部，混有齒輪的磨損粉末等的異物。由此，用于汽車變速器的過去的軸承為下述的帶有密封件的軸承，其中，具有將形成于其內(nèi)外圈之間的軸承空間密封的接觸型的密封部件，由此，防止異物侵入軸承內(nèi)部的情況。在通過這樣的接觸型的密封部件，將軸承空間密封的場合，雖然防止異物侵入到軸承的內(nèi)部，但是，由于密封轉(zhuǎn)矩(因密封部件與軸承旋轉(zhuǎn)圈滑動接觸而產(chǎn)生，相對軸承的旋轉(zhuǎn)而構(gòu)成阻力的轉(zhuǎn)矩)大，故構(gòu)成驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的機械損失的一個原因，構(gòu)成進行汽車的節(jié)省燃油費用方面的課題。針對這樣的帶有密封件的軸承，人們提出有下述的方案，其中，在密封部件中的密封唇部進行滑動接觸的面，例如，軸承旋轉(zhuǎn)圈的密封槽的內(nèi)壁面上進行噴丸硬化處理，接觸面的表面粗糙度針對最大高度Ry來說，較小而在2. 5 μ m以下，密封轉(zhuǎn)矩降低(例如，專利文獻1)。已有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1 日本特開2007-107588號公報

發(fā)明內(nèi)容
如專利文獻1的帶有密封件的軸承等那樣，減小接觸面的表面粗糙度，降低密封轉(zhuǎn)矩的場合，其轉(zhuǎn)矩降低效果具有界限，無法獲得令人滿意的轉(zhuǎn)矩降低效果。如果形成非接觸密封件，則密封轉(zhuǎn)矩可為零，但是，由于裝配誤差、加工誤差、熱膨脹差等原因，按照防止上述齒輪磨損粉等的異物的侵入的程度，減小密封間隙這一點難以實現(xiàn)本發(fā)明的目的在于提供一種帶有密封件的軸承，其中，確實防止異物侵入到軸承的內(nèi)部，并且在使用開始后的早期，可充分地減少密封轉(zhuǎn)矩。本發(fā)明的帶有密封件的軸承為下述的帶有密封件的軸承，其中，在一對軌道圈的面對的軌道面之間夾設(shè)有多個滾動體，設(shè)置密封部件，該密封部件將形成于上述一對軌道圈之間的軸承空間密封，其特征在于，上述密封部件為下述的接觸密封件，其中，基端固定于任意一個軌道圈上，密封唇部與另一軌道圈接觸，在該另一軌道圈中的上述密封唇部所接觸的密封面上，按照下述方式設(shè)置縫隙形成促進部(磨損促進處理部)，該方式為通過以旋轉(zhuǎn)狀態(tài)而使用軸承，上述密封部件構(gòu)成非接觸密封件或形成接觸壓力視為零的程度的輕接觸。按照該方案，由于在密封唇部滑動接觸的軌道圈的密封面上，設(shè)置使密封唇部的前端磨損的縫隙形成促進部，故在運轉(zhuǎn)初期，接觸型的密封部件因上述縫隙形成促進部的滑動接觸，變?yōu)樵谶\轉(zhuǎn)開始后的早期為非接觸型的密封部件。或者由于磨損，形成接觸壓力視為零的程度的輕接觸。由此，可在使用開始后的早期，充分地降低密封轉(zhuǎn)矩。例如，可按照旋轉(zhuǎn)開始后的數(shù)分鐘的程度，形成非接觸或接觸壓力視為零的程度的輕接觸。其結(jié)果是， 可降低軸承的升溫程度，可選擇比過去采用的潤滑油的粘度更低的潤滑油。特別是，在用于汽車的變速器的場合，可有助于汽車的燃料費用的節(jié)省。另外，由于因上述磨損，在密封部件的密封唇部和軌道圈的密封槽之間，形成構(gòu)成最佳的迷宮式密封間隙的微小間隙，故潤滑油可通過，但是，可防止對軸承壽命產(chǎn)生影響的大粒徑的異物的侵入。其結(jié)果是，可容易地實現(xiàn)確實防止異物向軸承內(nèi)部的侵入，以及密封轉(zhuǎn)矩的充分的降低。也可在本發(fā)明中，具有上述密封接觸面的軌道圈為旋轉(zhuǎn)側(cè)的軌道圈，在該旋轉(zhuǎn)側(cè)的軌道圈的外周上具有密封槽，該密封槽的內(nèi)面構(gòu)成上述密封接觸面。設(shè)置密封槽，在該密封槽的內(nèi)部，接觸密封唇部，由此，提高密封效果。由此，即使在因密封唇部的磨損而成為非接觸密封時，仍確保確實的密封性。還可在本發(fā)明中，上述縫隙形成促進部為微小突起，其設(shè)置于上述密封唇部所接觸的上述軌道圈的密封面的圓周方向的一部分上。如果形成微小突起，則能夠簡單地進行設(shè)置縫隙形成促進部的加工。另外，由于突起微小，故避免因密封唇部的上浮，異物侵入的情況。也可在本發(fā)明中，上述縫隙形成促進部為設(shè)置于上述密封唇部所接觸的上述軌道圈的密封面上的高摩擦涂敷部。如果形成高摩擦涂敷部，則可在全周均勻地接觸密封唇部， 密封唇部的磨損穩(wěn)定地進行，另外，對高摩擦涂敷部施加處理也簡單。還可在本發(fā)明中，在上述密封部件上設(shè)置吸附防止機構(gòu)，該機構(gòu)防止上述密封部件吸附于上述另一軌道圈上的情況。另外，也可在上述密封唇部上設(shè)置貫穿該密封唇部的內(nèi)外的狹槽。該狹槽可用作吸附防止機構(gòu)。在設(shè)置接觸式的密封部件的場合，因軸承內(nèi)部的壓力的減少，密封部件吸附于軌道圈上，轉(zhuǎn)矩增加。在本發(fā)明中，設(shè)置有縫隙形成促進部，但是，在密封部件發(fā)生磨損之前， 與普通的接觸密封件相同，產(chǎn)生吸附作用。另外，即使在形成非接觸密封件之后，若產(chǎn)生吸附作用，則仍有形成接觸狀態(tài)的情況。通過設(shè)置上述狹槽等的吸附防止機構(gòu)，防止這樣的吸附，避免轉(zhuǎn)矩增加。在設(shè)置上述狹槽的場合，軸承內(nèi)的空間與外氣相連通，由此，緩和軸承內(nèi)部壓力的降低，防止吸附，避免轉(zhuǎn)矩的增加。也可在本發(fā)明中，上述密封接觸面為相對軌道圈的半徑方向傾斜的傾斜面，上述密封唇部呈沿軸向與由該傾斜面形成的密封接觸面接觸的形狀。如果形成軸向接觸，則容易減小接觸時的接觸壓力。另外，上述密封唇部也可呈沿徑向與上述密封接觸面接觸的形狀。如果形成徑向接觸，則在發(fā)生磨損，直至非接觸狀態(tài)之后，即使在軸承空間內(nèi)為負壓的情況下，仍可消除或減少吸附密封唇部的情況。此外，在設(shè)置上述微小突起的場合，在密封唇部呈沿軸向與密封接觸面接觸的形狀時，在由該傾斜面形成的密封接觸面上設(shè)置上述微小突起。在設(shè)置上述微小突起的場合， 在密封唇部呈沿徑向與密封接觸面接觸的形狀時，在其圓筒面狀等的密封接觸面上設(shè)置上述微小突起。在設(shè)置上述狹槽的場合，在密封唇部呈沿軸向與密封接觸面接觸的形狀時，沿由其傾斜面形成的密封接觸面，狹槽在軸承空間的內(nèi)外貫通。在設(shè)置狹槽的場合，在密封唇部呈沿徑向與密封接觸面接觸的形狀時，沿由其圓筒面等形成的密封接觸面，狹槽在軸承空間的內(nèi)外貫通。本發(fā)明的帶有密封件的軸承也可為例如，用于汽車用的變速器的驅(qū)動傳動軸的支承的變速器用軸承。上述驅(qū)動傳動軸可為輸入軸、輸出軸、中間傳動軸等中的任意軸。在汽車的變速器用軸承中，強烈地要求確實防止異物向軸承的內(nèi)部的侵入和密封轉(zhuǎn)矩的降低，由此，更加有效地發(fā)揮本發(fā)明的效果。


根據(jù)參照附圖的下面的優(yōu)選的實施形式的說明，會更清楚地理解本發(fā)明。但是，實施形式和附圖用于單純的圖示和說明，不應(yīng)用于確定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求書確定。在附圖中，多個附圖中的同一部件標號表示同一部分。圖IA為本發(fā)明的第1實施形式的帶有密封件的軸承的剖視圖；圖IB為圖IA的部分放大圖；圖2為該帶有密封件的軸承中的內(nèi)圈的部分透視圖；圖3A為該帶有密封件的軸承中的密封部件接觸部的部分放大剖視圖；圖;3B為該密封部件的部分放大剖視圖；圖4為表示該帶有密封件的軸承的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩和軸承溫度的伴隨時間的變化的曲線圖；圖5為表示已有產(chǎn)品的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩和軸承溫度的伴隨時間的變化的曲線圖；圖6為本發(fā)明的第2實施形式的帶有密封件的軸承的內(nèi)圈的部分透視圖；圖7A為該帶有密封件的軸承中的密封部件接觸部的部分放大剖視圖；圖7B為該密封部件的部分放大剖視圖；圖8為組裝有本發(fā)明的帶有密封件的軸承的汽車的變速器的齒輪結(jié)構(gòu)部的一個例子的概況圖；圖9為組裝有本發(fā)明的帶有密封件的軸承的汽車的變速器的齒輪結(jié)構(gòu)部的另一例子的概況圖。
具體實施例方式根據(jù)圖IA 圖5，對本發(fā)明的第1實施形式進行說明。第1實施形式的帶有密封件的軸承1為用于汽車的變速器的滾動軸承，在內(nèi)圈2和外圈3的軌道面2a、3a之間夾設(shè)有多個滾動體4，設(shè)置保持這些滾動體4的保持器5，通過密封部件6分別將形成于內(nèi)外圈 2、3之間的環(huán)狀的軸承空間的兩端密封。上述內(nèi)圈2和外圈3為權(quán)利要求所述的一對軌道圈。在軸承內(nèi)部，在初期密封有潤滑脂。該滾動軸承為下述的內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)型，其中，滾動體4 為珠的深槽珠軸承，內(nèi)圈2為旋轉(zhuǎn)圈，外圈3為固定圈。
密封部件6由環(huán)狀的芯鐵7、成一體地固接于該芯鐵7上的橡膠或樹脂制等的彈性部件8構(gòu)成，在形成于作為固定圈的外圈3的內(nèi)周面上的密封安裝槽9上，以嵌合狀態(tài)固定有外周部。密封部件6的整體例如，通過將橡膠材料硫化成形于上述芯鐵7上的方式形成。在作為旋轉(zhuǎn)圈的內(nèi)圈2中，在與各密封部件6的內(nèi)周部相對應(yīng)的位置，形成由圓周槽構(gòu)成的密封槽10。密封槽10在圖示的例子中，為由密封面IOa和圓筒面的槽底面IOb形成的截面形狀，該密封面IOa為從軌道面加的肩部而下垂的傾斜面，該槽底面IOb從該密封面IOa的內(nèi)周緣連接到內(nèi)圈端面。另外，密封槽10也可為U槽狀等的截面形狀的槽，另外，連接于該U狀截面形狀等的槽的兩側(cè)的周面的直徑也可相互不同，雖然關(guān)于這一點在圖中省略。在密封部件6中，在該彈性部件8的芯鐵7的內(nèi)徑側(cè)延伸的彈性部件內(nèi)周部8a的前端形成密封唇部8aa。該密封唇部8aa的前端在內(nèi)圈2的密封槽10的密封面IOa上滑動接觸。在第1實施形式中，如圖3A那樣，該密封唇部Saa延伸到軸承的內(nèi)側(cè)，沿軸向與由構(gòu)成密封槽10的內(nèi)側(cè)壁面的傾斜面形成的密封面IOa接觸。密封唇部8aa的壁厚與彈性部件內(nèi)周部8a的壁厚相比較，為一半值以下，例如，較薄的1/4以下。如圖2那樣，在內(nèi)圈2的密封面IOa中的上述密封唇部8aa滑動接觸的寬度或徑向范圍的圓周方向的一部分上，形成對密封唇部8aa的前端進行磨損的作為縫隙形成促進部的微小突起11。微小突起11既可以等間距而按多個設(shè)置于內(nèi)圈2的全周，也可設(shè)置于圓周方向的1個部位。微小突起11的高度為在侵入軸承內(nèi)部的場合，小于對軸承壽命造成影響的異物的粒徑。另外，在密封部件6的密封唇部Saa的前端上，如圖的放大剖視圖所示的那樣， 開設(shè)有通氣用的狹槽12。該狹槽12設(shè)置于圓周方向的1個部位或多個部位。該狹槽12構(gòu)成密封唇部8aa的吸附防止機構(gòu)，在密封唇部Saa的前端接觸于密封面IOa的狀態(tài)，軸承空間沿內(nèi)外方向處于通氣狀態(tài)。通過來自上述狹槽12的通氣，防止因伴隨軸承的運轉(zhuǎn)的內(nèi)部壓力的降低而將密封部件6吸附于內(nèi)圈2上的情況。按照該結(jié)構(gòu)的帶有密封件的軸承1，由于在密封部件6的密封唇部8aa滑動接觸的內(nèi)圈2的密封面IOa上，設(shè)置使密封唇部8aa的前端磨損的作為縫隙形成促進部的微小突起11，故在運轉(zhuǎn)初期為接觸型的密封部件6因與上述微小突起11的滑動接觸，在運轉(zhuǎn)開始后的早期(例如，運轉(zhuǎn)開始后數(shù)分鐘)變?yōu)榉墙佑|型的密封部件6，可充分地降低密封轉(zhuǎn)矩。由此，可充分地降低密封轉(zhuǎn)矩。其結(jié)果是，可降低軸承的升溫的程度，可選擇與過去采用的潤滑油相比較，更低粘度的潤滑油。特別是，在用于汽車的變速器的場合，可有助于汽車的燃油費的節(jié)省。另外，由于因上述磨損，在密封部件6的密封唇部Saa和內(nèi)圈2的密封槽10之間， 形成構(gòu)成最佳的迷宮式密封間隙的微小間隙，故潤滑油可通過，但是，可防止對軸承壽命造成影響的大粒徑異物的侵入。在密封槽10中，設(shè)置構(gòu)成縫隙形成促進部的微小突起11，但是由于微小突起11的高度小于對軸承壽命造成影響的大粒徑的異物，故不構(gòu)成異物侵入軸承內(nèi)部的原因。圖4通過曲線圖表示第1實施形式的帶有密封件的軸承1的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩(對于使軸承旋轉(zhuǎn)來說必需的轉(zhuǎn)矩)和軸承溫度(外圈溫度)的伴隨時間的變化，圖5通過曲線圖表示過去的帶有密封件的軸承的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩和軸承溫度的伴隨時間的變化，以便進行比較。在圖4和圖5中，底側(cè)的曲線圖表示旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，頂側(cè)的曲線圖表示軸承溫度。如圖4所示的那樣，與圖5的已有產(chǎn)品相比較，在第1實施形式的帶有密封件的軸承1中，在運轉(zhuǎn)開始數(shù)分鐘內(nèi)，密封唇部8aa的前端磨損，形成最佳的迷宮式間隙，由此，排除占據(jù)軸承轉(zhuǎn)矩(構(gòu)成軸承旋轉(zhuǎn)的阻力的轉(zhuǎn)矩)的大部分的密封轉(zhuǎn)矩，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩大幅度地降低。另外，伴隨該情況， 軸承的本身的溫度上升程度也降低。另外，在第1實施形式中，為了防止在密封部件6的密封唇部Saa的前端通過軸承的內(nèi)部壓力的降低防止密封部件6吸附于內(nèi)圈2上的情況，通氣用的狹槽12作為吸附防止機構(gòu)而設(shè)置，由此，在密封部件6發(fā)生磨損，構(gòu)成非接觸密封件之后，通過軸承內(nèi)部壓力的降低，防止密封部件6吸附于內(nèi)圈2的密封槽10上，形成接觸密封件的情況，防止在密封部件6發(fā)生磨損之前的期間，強烈地對其吸附的情況，避免吸附造成的轉(zhuǎn)矩的增加。圖6、圖7A和圖7B表示本發(fā)明的第2實施形式。在第2實施形式的帶有密封件的軸承中，與圖IA 圖5所示的第1實施形式不同，如圖7A那樣，密封部件6中的密封唇部 Saa的前端在內(nèi)徑側(cè)延伸，沿徑向接觸于作為內(nèi)圈2的密封槽10的槽底面10b’的密封面。 另外，密封槽10的截面形狀與圖IA 圖5所示的第1實施形式相同，但是，槽底面10b’為密封面，傾斜面10a’為非接觸。此外，在第2實施形式中，由于密封槽10的槽底面10b’為接觸于密封唇部Saa的前端的密封面，故如圖6那樣，在由密封槽10的底槽面10b’形成的密封面上，形成構(gòu)成縫隙形成促進部的微小突起11。同樣在第2實施形式的場合，如作為圖7B的放大剖視圖所示的那樣，在密封部件6中的密封唇部Saa的前端，設(shè)置構(gòu)成吸附防止機構(gòu)的通氣用狹槽12。 其它的結(jié)構(gòu)與第1實施形式的場合相同。同樣在第2實施形式的場合，可防止異物侵入到軸承的內(nèi)部，充分地減少密封轉(zhuǎn)矩，在用于汽車的變速器的場合，可有助于節(jié)省汽車的燃料費用。此外，在以上的各實施形式中，對于形成對密封部件6中的密封唇部8aa的前端磨損的縫隙形成促進部，給出下述的例子，其中，在作為旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈的內(nèi)圈2的密封面IOa 或構(gòu)成密封面的槽底面10b’的圓周方向的一部分上設(shè)置微小突起11，但是，也可改為微小突起11，對上述密封面IOa或構(gòu)成密封面的槽底面10b’進行高摩擦涂敷處理，形成高摩擦涂敷部。作為該場合的高摩擦涂敷部，列舉有例如，帕克(parker)處理。在這里所說的帕克處理指"一力一加工株式會社(PARKER ΚΑΚΟ Co.，LTD.)所提供的稱為"口 7丨J 7夕處理(金屬用高摩擦系數(shù)非潤滑劑涂敷表面處理)的表面處理。另外，在上述各實施形式中，彈性部件8的整體為相同的材料，但是，也可使密封唇部Saa的整體，或密封唇部8aa的前端為其磨損比其它的部分容易的材料。還有，在以上的各實施形式中，對用于內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)型的滾動軸承的場合進行了說明， 但是，即使在用于外圈旋轉(zhuǎn)型的滾動軸承、推力(thrust)軸承的情況下，仍可提高與上述相同的效果。圖8為組裝有本發(fā)明的帶有密封件的軸承1的汽車變速器的齒輪結(jié)構(gòu)部的一個例子的概況圖。該圖為手動變速器的例子。輸入軸31經(jīng)由上述第1或第2實施形式的帶有密封件軸承1而以旋轉(zhuǎn)的方式支承于外殼35A上。輸出軸32的一端經(jīng)由滾動軸承34，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于輸入軸31的端部內(nèi)徑面上，另外，另一端經(jīng)由上述帶有密封件軸承1，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于外殼35B上。在具有與輸入軸31的齒36，以及輸出軸32的齒輪37、 38嚙合的齒輪39、40、41、42的副傳動軸33與輸出軸32平行地設(shè)置，兩端以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于外殼:35A、35B上。如這樣，通過將本發(fā)明的帶有密封件的軸承1用于汽車的變速器，可防止異物侵入到軸承的內(nèi)部，可充分地降低密封轉(zhuǎn)矩，可有助于節(jié)省汽車的燃料費用。圖9為組裝有本發(fā)明的帶有密封件的軸承1的汽車的變速器的齒輪結(jié)構(gòu)部的另一例子的概況圖。該圖為自動變速器的例子。主軸51的兩端經(jīng)由上述第1或第2實施形式的帶有密封件的軸承1，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于殼53上。具有與主軸51的齒輪部嚙合的齒輪部的副傳動軸52也按照與主軸51平行的方式設(shè)置，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于上述殼53 上。同樣在該場合，由于將本發(fā)明的帶有密封件的軸承1用于汽車的變速器，故可防止異物侵入到軸承的內(nèi)部，可充分地降低密封轉(zhuǎn)矩，可有助于節(jié)省汽車的燃料費用。如上所述，參照附圖，對優(yōu)選的實施例進行了說明，但是如果是本領(lǐng)域的技術(shù)人員觀看本申請說明書，則會在公知的范圍內(nèi)，容易想到各種變更和修正。于是，這樣的變更和修正解釋為根據(jù)權(quán)利要求書確定的本發(fā)明的范圍內(nèi)的方案。
權(quán)利要求
1.一種帶有密封件的軸承，其中，在一對軌道圈的面對的軌道面之間夾設(shè)有多個滾動體，設(shè)置密封部件，該密封部件將形成于上述一對軌道圈之間的軸承空間密封，其特征在于，上述密封部件為下述的接觸密封件，其中，基端固定于任意一個軌道圈上，密封唇部與另一軌道圈接觸，在該另一軌道圈中的上述密封唇部所接觸的密封接觸面上，按照下述方式設(shè)置縫隙形成促進部，該方式為通過以旋轉(zhuǎn)狀態(tài)而使用軸承，上述密封部件構(gòu)成非接觸密封件或形成接觸壓力視為零的程度的輕接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有密封件的軸承，其中，具有上述密封接觸面的軌道圈為旋轉(zhuǎn)側(cè)的軌道圈，在該旋轉(zhuǎn)側(cè)的軌道圈的外周上具有密封槽，該密封槽的內(nèi)面構(gòu)成上述密封接觸面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有密封件的軸承，其中，上述縫隙形成促進部為微小突起， 其設(shè)置于上述密封唇部所接觸的上述軌道圈的密封面的圓周方向的一部分上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有密封件的軸承，其中，上述縫隙形成促進部為設(shè)置于上述密封唇部所接觸的上述軌道圈的密封面上的高摩擦涂敷部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有密封件的軸承，其中，在上述密封部件上設(shè)置吸附防止機構(gòu)，該機構(gòu)防止上述密封部件吸附于上述另一軌道圈上的情況。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有密封件的軸承，其中，在上述密封唇部上設(shè)置貫穿該密封唇部的內(nèi)外的狹槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有密封件的軸承，其中，上述密封接觸面為相對軌道圈的半徑方向傾斜的傾斜面，上述密封唇部呈沿軸向與由該傾斜面形成的密封接觸面接觸的形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有密封件的軸承，其中，上述密封唇部呈沿徑向與上述密封接觸面接觸的形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有密封件的軸承，其中，該軸承為用于汽車用的變速器驅(qū)動軸的支承的變速器用軸承。
全文摘要
一種帶有密封件的軸承，其包括外圈(3)、內(nèi)圈(2)、滾動體(4)和密封部件(6)，密封部件(6)的基端固定于外圈(3)上，密封部件(6)的與內(nèi)圈(2)滑動接觸的另一端為密封唇部(8aa)。在密封唇部(8aa)所滑動接觸的內(nèi)圈(2)的密封面(10a)上，設(shè)置微小突起(11)等的磨損促進處理部。該磨損促進處理部按照通過使軸承旋轉(zhuǎn)，密封部件(6)為非接觸密封件，或形成接觸壓力視為零的程度的輕接觸的方式使接觸件唇部(8aa)的前端磨損。
文檔編號F16C33/78GK102203445SQ20098014411
公開日2011年9月28日 申請日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月6日
發(fā)明者佐佐木克明, 和久田貴裕 申請人:Ntn株式會社