專利名稱：前調(diào)整配件及相關(guān)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
如從前面部分可看出的，本發(fā)明可應(yīng)用于航空業(yè)中，應(yīng)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域中，尤其是飛機(jī)水平穩(wěn)定器的兩個(gè)側(cè)箱的牽引聯(lián)接器和前配件之間的聯(lián)合中。特別地，其應(yīng)用于飛機(jī)水平穩(wěn)定器的兩個(gè)側(cè)箱的牽引聯(lián)接器和前配件之間的聯(lián)
I=I O
背景技術(shù)：
飛機(jī)水平穩(wěn)定器的側(cè)箱或側(cè)扭轉(zhuǎn)箱是航空業(yè)中公知的結(jié)構(gòu)，并且構(gòu)成飛機(jī)水平穩(wěn)定器的主結(jié)構(gòu)元件之一。因而，扭轉(zhuǎn)箱被限定為由如下組成的結(jié)構(gòu)梁，其通常為直的并縱向布置在結(jié)構(gòu)中；肋，其橫向布置在梁之間并附接到所述梁；以及外皮，其布置成使得覆蓋由梁和肋形成的結(jié)構(gòu)并且附接到所述結(jié)構(gòu)。梁具有吸收彎曲應(yīng)力的功能，肋將應(yīng)力分布到梁并且賦予外皮一定形狀，而外皮將施加在其空氣動(dòng)力表面上的升力和阻力的空氣動(dòng)力負(fù)載分布到肋和梁。扭轉(zhuǎn)箱也通常包括加強(qiáng)件，其附接到外皮的內(nèi)表面，給外皮提供穩(wěn)定性并且防止其松垂下陷。通常，在現(xiàn)有技術(shù)中，側(cè)箱之間的聯(lián)接器由剪切聯(lián)接器構(gòu)成，或者借助于將兩個(gè)側(cè)箱的外皮結(jié)合起來的多個(gè)板或者具有將兩個(gè)側(cè)箱的外皮結(jié)合起來的稍微更復(fù)雜的零件，其中，所述零件被安置成接近對(duì)稱平面或者被容納在其中。作為這種零件的示例，我們可列舉中心肋或前配件。而且，通常，窄公差和高阻力的要求意味著這類零件的制造導(dǎo)致使用昂貴且難以加工的材料，例如鈦，這實(shí)質(zhì)地增加了制造和組裝的成本，并且增加了飛機(jī)的重量。此外，公知的是，航空業(yè)要求這些結(jié)構(gòu)能夠承受住它們所經(jīng)受的高負(fù)載，滿足阻力和剛度的要求，這要求它們盡可能的輕而同時(shí)滿足航空當(dāng)局所要求的所有安全必要條件。為此，為了改善飛機(jī)的性能，牽引聯(lián)接器被繼續(xù)深入研究以便評(píng)估它們?cè)谥亓亢椭圃旖M裝成本上的潛在節(jié)約。在近年來，牽引聯(lián)接器已經(jīng)發(fā)展成用于飛機(jī)的結(jié)合部件，并且它們現(xiàn)在被應(yīng)用于飛機(jī)的小零件之間的聯(lián)接器。專利US 6，415，496描述了可拆卸和/或固定特征的牽引一壓縮聯(lián)接過程，用于應(yīng)用于復(fù)合材料。
該專利的應(yīng)用領(lǐng)域之一是飛機(jī)水平穩(wěn)定器的側(cè)箱之間的牽引聯(lián)接器。然而，對(duì)于這種類型的牽引聯(lián)接器被應(yīng)用在水平穩(wěn)定器的兩個(gè)側(cè)箱之間，首先必須解決所得到的牽引聯(lián)接器和位于該區(qū)域中的其余零件之間的聯(lián)合或組裝帶來的問題。在水平穩(wěn)定器的兩個(gè)側(cè)箱之間產(chǎn)生的牽引聯(lián)接器所在區(qū)域中的零件中可發(fā)現(xiàn)前配件，前配件是將穩(wěn)定器的中平面的前部與蝸桿結(jié)合起來的配件，該蝸桿在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)致水平穩(wěn)定器的前部升高或降低，由此繞位于其后部中的軸旋轉(zhuǎn)，改變水平穩(wěn)定器的前夾角。換句話說，前配件用作改變水平穩(wěn)定器的附接的高度，從而允許穩(wěn)定器的調(diào)整。另外，必須強(qiáng)調(diào)的是，前配件應(yīng)當(dāng)充當(dāng)失效保護(hù)配件，這使得該區(qū)域的設(shè)計(jì)更加困難。結(jié)果是，由于水平穩(wěn)定器的兩個(gè)側(cè)箱之間的聯(lián)接器通常是剪切聯(lián)接器而現(xiàn)在的目的是實(shí)現(xiàn)牽引聯(lián)接器，形成側(cè)箱之間的該牽引聯(lián)接器和前配件之間的結(jié)合或組裝的所有零件，以及實(shí)際的前配件和向側(cè)箱傳送或傳遞負(fù)載的方式都必須在新的概念下重新研究和重新設(shè)計(jì)，以便是它們適于這種新類型的牽引聯(lián)接器。而且，航空結(jié)構(gòu)的阻力、剛度和減輕的必要條件的另一個(gè)結(jié)果是復(fù)合材料在主結(jié)構(gòu)中的更加廣泛使用，這在良好應(yīng)用的情況下可意味著相比金屬設(shè)計(jì)在重量和組裝上的重大節(jié)約。換句話說，目的是研究該結(jié)構(gòu)、負(fù)載和水平穩(wěn)定器的兩個(gè)側(cè)箱之間的牽引聯(lián)接器周圍的該組零件，以便找到更合適的方式將聯(lián)接器結(jié)合到前配件。在本說明書的過程中，復(fù)合材料應(yīng)當(dāng)被理解為實(shí)質(zhì)上由樹脂或塑性材料組成，其由布置成不同取向的纖維加強(qiáng)，從而該材料的機(jī)械性能得到優(yōu)化。在較輕重量的優(yōu)點(diǎn)之外，所述復(fù)合材料還具有不存在疲勞和腐蝕效應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)。因此，希望能夠具有一種飛機(jī)水平穩(wěn)定器的兩個(gè)側(cè)箱的牽引聯(lián)接器和前配件之間的組件，其中，該配件可保持其調(diào)整功能不受影響并且組成該組件的所有零件可由復(fù)合材料制成，同時(shí)最小化傳遞到水平穩(wěn)定器的側(cè)箱的負(fù)載。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服用于飛機(jī)水平穩(wěn)定器的兩個(gè)側(cè)箱的牽引聯(lián)接器和前配件之間的組件所產(chǎn)生的問題。本發(fā)明的目的是實(shí)現(xiàn)一組組件或組合零件，其使得能夠在飛機(jī)水平穩(wěn)定器的兩個(gè)側(cè)箱的牽引聯(lián)接器和前配件之間形成聯(lián)接，其中，所述組件的所有部件還是由復(fù)合材料制成的零件，以便改善當(dāng)前存在的結(jié)構(gòu)的疲勞性能，有助于它們的維護(hù)并且使得飛機(jī)結(jié)構(gòu)減輕。因而，形成本發(fā)明的目的的組件包括 一前配件；
一前剪切板； 一上剪切板； 一下剪切板；
一“肋柱”聯(lián)合件，其將所提出的組件結(jié)合到飛機(jī)水平穩(wěn)定器的扭轉(zhuǎn)箱的中心肋。根據(jù)本發(fā)明，前配件由中心主體和兩個(gè)側(cè)部件組成，其特征如下所述。
根據(jù)本發(fā)明，前配件的中心主體是具有矩形基部的主體，該矩形基部所表現(xiàn)出的形狀類似于箱的形狀，其長(zhǎng)側(cè)壁豎直布置并且彼此平行且對(duì)稱，其短側(cè)壁(上壁和下壁)彼此既不平行也不對(duì)稱。與側(cè)壁共面的單獨(dú)的突耳從所述側(cè)壁突出。每個(gè)突耳具有開口。下面的短側(cè)壁相對(duì)于上面的短側(cè)壁略微凹陷。類似地，考慮到側(cè)壁具有其突耳和開口，前配件的兩個(gè)側(cè)部件的每一個(gè)呈現(xiàn)出與配件中心主體的每個(gè)長(zhǎng)側(cè)壁對(duì)稱的側(cè)面。因而，配件的每個(gè)側(cè)部件的每個(gè)對(duì)稱側(cè)壁復(fù)制了配件的中心主體的側(cè)壁、突耳和開口的輪廓，并且具有幾乎沿其整個(gè)外輪廓(除了對(duì)應(yīng)于突耳的輪廓)延伸的突出邊緣。所述突耳與它們所突出出來的側(cè)壁共面。前配件可被分離成為其三個(gè)基本部件(中心部件加上兩個(gè)側(cè)部件)，并且這些部件可在其制造過程中或者借助于次級(jí)膠粘過程結(jié)合起來。一旦三個(gè)基本部件已經(jīng)結(jié)合在一起，則所得到的配件具有兩個(gè)得到的突耳，每個(gè)突耳具有由中心主體的突耳以及在對(duì)應(yīng)側(cè)部件中的復(fù)制突耳所形成的層狀體。因而，實(shí)現(xiàn)了雙負(fù)載路徑。而且，在所得到的突耳的兩側(cè)之一失效的情況中，另一個(gè)將能夠承受極限負(fù)載，由此符合航空要求。在替代性實(shí)施例中，前配件的中心主體被分成兩個(gè)子半部。根據(jù)本發(fā)明，前剪切板包括具有兩個(gè)豎直折疊線的板，兩個(gè)豎直折疊線限定了中心區(qū)和兩個(gè)側(cè)區(qū)。前剪切板負(fù)責(zé)結(jié)合從水平穩(wěn)定器的每個(gè)側(cè)箱而來的兩個(gè)前梁的兩個(gè)梁腹板，并且負(fù)責(zé)接收來自前配件的豎直負(fù)載。而且，在上述替代性實(shí)施例中，換句話說，在前配件的中心主體被分成兩個(gè)子半部的實(shí)施例中，其還負(fù)責(zé)給前配件的中心主體提供連續(xù)性。根據(jù)本發(fā)明，“肋柱”聯(lián)合件負(fù)責(zé)將組件與穩(wěn)定器的箱之間的牽引聯(lián)接器的中心肋聯(lián)合起來。所述聯(lián)合件具有“T”形構(gòu)造并且借助于共同固化、共同膠粘或鉚接的工藝在前剪切板的中心區(qū)的中部區(qū)中附接到前剪切板。其功能是將飛機(jī)水平穩(wěn)定器的中心肋結(jié)合到前剪切板并且將前配件的豎直負(fù)載傳遞到水平穩(wěn)定器的中心肋。因而，由于包括了前剪切板，由前配件引入的豎直負(fù)載被剪切而傳遞到水平穩(wěn)定器的側(cè)箱的前梁的芯部，并且借助于“肋柱”聯(lián)合件傳遞到穩(wěn)定器的中心肋。前剪切板還提供用于由水平穩(wěn)定器的側(cè)箱的前梁攜載的剪切負(fù)載的連續(xù)性。根據(jù)本發(fā)明，上和下剪切板是具有特征形狀的兩個(gè)板，使得它們各自復(fù)制前配件的上部和下部形狀或輪廓，以便將其結(jié)合到形成扭轉(zhuǎn)箱的上和下外皮，并且在兩側(cè)延伸超過配件所覆蓋的區(qū)域并朝向穩(wěn)定器的后部延伸。這樣，形成扭轉(zhuǎn)箱的上和下外皮被成功地結(jié)合到一起。而且，為了跨越由中心肋占據(jù)的空間，上和下剪切板均具有縫槽。上和下剪切板的主功能是對(duì)前配件引入的豎直負(fù)載所引入到結(jié)構(gòu)中的力矩起作用。而且，所述板給來自水平穩(wěn)定器的兩個(gè)側(cè)箱的前梁的部分或者上部件和下部件的牽引一壓縮負(fù)載提供連續(xù)性。最后，上和下剪切板被布置成使得在聯(lián)合平面中完成側(cè)箱的封閉，顯著地增大了它們對(duì)于扭轉(zhuǎn)的阻力。前配件以及形成上述組件的每個(gè)附加零件優(yōu)選地從用碳纖維加強(qiáng)的樹脂片在層狀體的平面中開始制造，其被給予預(yù)成形并隨后固化。
由于公差要求，用于制造該工具的優(yōu)選工藝是RTM —樹脂傳遞模制。鑒于安全性和系統(tǒng)的更佳緊固的原因，彼此互相接觸的不同板的內(nèi)表面優(yōu)選地用鉚釘緊固。所描述的前配件由單件制成(換句話說，是緊湊的)并且由復(fù)合材料制成，其也形成本發(fā)明的一個(gè)目的。


基于下面的簡(jiǎn)要描述和附圖，將可完整地理解本發(fā)明，附圖僅僅以示例的方式給出，因此在本發(fā)明中不是限制性的，附圖中
圖1示出了飛機(jī)水平穩(wěn)定器的兩個(gè)側(cè)箱之間的牽引聯(lián)接器的前視圖； 圖Ia和Ib分別示出了不具有任何前配件以及具有前配件的飛機(jī)水平穩(wěn)定器的兩個(gè)側(cè)箱之間的傳統(tǒng)剪切聯(lián)接器的前視圖2示出了組成所述組件的零件的分解透視圖，該組件形成了本發(fā)明所提出的解決方
案；
圖3示出了本發(fā)明的前配件的透視圖； 圖3a示出了本發(fā)明的前配件的部件的分解透視圖4示出了本發(fā)明的前配件的第二實(shí)施例的透視圖，其中心主體1被分成兩個(gè)子半部 1，和 1”;
圖fe示出了根據(jù)第二實(shí)施例的前配件和前剪切板2所形成的組件的透視圖； 圖恥示出了根據(jù)第二實(shí)施例的前配件、前剪切板2和“肋柱”聯(lián)合件3所形成的組件的透視圖，還示出了兩個(gè)側(cè)箱的前梁6 ；
圖6示出了具有上剪切板4和下剪切板5的圖恥的組件的側(cè)視圖，其中，所出現(xiàn)的負(fù)載用箭頭A和B表示；
圖7示出了本發(fā)明的組件的前視圖，其安裝在水平穩(wěn)定器的側(cè)箱6的牽引聯(lián)接器中，還用箭頭示出了牽引一壓縮負(fù)載，其穿過上和下剪切板，從穩(wěn)定器的側(cè)箱的一側(cè)到另一側(cè)。這些附圖中出現(xiàn)的附圖標(biāo)記表示以下元件
1前配件的中心主體
Ia和Ib 前配件的側(cè)部件
Ic 前配件的中心主體1的側(cè)壁
Id 前配件的中心主體1的上壁
Ie 前配件的中心主體1的下壁
If 前配件的中心主體1的側(cè)壁Ic的突耳
Ig 前配件的中心主體1的側(cè)壁Ic的突耳If的開口
Ih 前配件的側(cè)部件Ia和Ib的側(cè)面
Ii 前配件的側(cè)部件Ia和Ib的側(cè)面Ih的開口
Ij 前配件的中心主體1的矩形基部
Ik 前配件的側(cè)部件Ia和Ib的突出邊緣
2中心剪切板
2a 中心剪切板2的豎直折疊線2c 中心剪切板2的中心區(qū) 2d和2e 中心剪切板2的側(cè)區(qū) 3: “肋柱”聯(lián)合件
4上剪切板
5下剪切板
6側(cè)箱的前梁
7前配件的所得到的突耳
8上和下剪切板4和5中的縫槽。
具體實(shí)施例方式為了更好地理解本專利的目的和功能，并且不應(yīng)被理解為限制性方案，以下所給出的是基于前述附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的描述。因而，圖1示出了飛機(jī)水平穩(wěn)定器的兩個(gè)側(cè)箱之間的牽引聯(lián)接器如何產(chǎn)生，而圖 Ia示出了傳統(tǒng)剪切聯(lián)接器如何處于兩個(gè)側(cè)箱之間，并且圖Ib示出了圖Ia的剪切聯(lián)接器如何與前配件組裝。因而，可以看出，該聯(lián)接器的幾何結(jié)構(gòu)的變化使得有必要解決其如何與位于飛機(jī)的那個(gè)區(qū)域中的其余零件(例如前配件)進(jìn)行聯(lián)合和組裝的問題。換句話說，組件必須被重新設(shè)計(jì)，使得負(fù)載正確地起作用。因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是限定所述組件，使得負(fù)載正確地起作用，而同時(shí)確保它們不與水平穩(wěn)定器的側(cè)箱之間的牽引聯(lián)接器干涉，并且它們?cè)试S水平穩(wěn)定器的適當(dāng)調(diào)整。圖2示出了組成所述組件的所有零件，該組件形成了本發(fā)明的解決方案。所述組件包括 一前配件1、1&和讓; 一前剪切板2;
一上剪切板4; 一下剪切板5 ；以及
-“肋柱”聯(lián)合件3，用于水平穩(wěn)定器的中心肋的聯(lián)合件。圖3示出了前配件由中心主體1和兩個(gè)側(cè)部件Ia和Ib組成，其特征如下所述。圖3a示出了前配件的中心主體1是具有矩形基部Ij的主體，該矩形基部Ij所表現(xiàn)出的形狀類似于箱的形狀，其較長(zhǎng)側(cè)壁Ic豎直布置并且彼此平行且對(duì)稱，與側(cè)壁Ic共面的單獨(dú)的突耳If從所述側(cè)壁突出。每個(gè)突耳If具有開口 lg。而且，中心主體1的較短側(cè)壁Id和Ie (換句話說，上壁Id和下壁Ie)彼此既不平行也不對(duì)稱，下壁Ie相對(duì)于上壁Id 略微凹陷。類似地，前配件的兩個(gè)側(cè)部件Ia和Ib的每一個(gè)呈現(xiàn)出與具有突耳If和開口 Ig 的側(cè)壁Ic對(duì)稱的側(cè)面。換句話說，前配件的每個(gè)側(cè)部件Ia和Ib的每個(gè)側(cè)面Ih復(fù)制了具有突耳If和開口 Ig的側(cè)壁Ic的輪廓。因而，前配件的每個(gè)側(cè)部件Ia和Ib的每個(gè)側(cè)面Ih 包括具有開口 Ii的突耳。而且，前配件的每個(gè)側(cè)部件Ia和Ib的每個(gè)側(cè)面Ih具有幾乎沿其整個(gè)外輪廓(除了突耳的輪廓)延伸的突出邊緣lk。前配件可被分離成為其三個(gè)基本部件，中心主體1加上兩個(gè)側(cè)部件Ia和lb，并且這些部件可在其制造過程中或者借助于次級(jí)膠粘過程結(jié)合起來，或者它們可被制造成單
8件。如圖3所示，一旦三個(gè)基本部件已經(jīng)結(jié)合在一起，則所得到的配件具有兩個(gè)得到的突耳7，所述突耳7由中心主體1的突耳If和每個(gè)對(duì)應(yīng)側(cè)部件Ia或Ib的每個(gè)側(cè)面Ih的突耳聯(lián)合形成。這樣，所得到的凸緣7實(shí)現(xiàn)了雙負(fù)載路徑。而且，在所得到的突耳7的兩側(cè)之一失效的情況中，另一個(gè)將能夠承受極限負(fù)載，由此符合航空要求。在圖4中可以看出，在替代性實(shí)施例中，前配件的中心主體被分成兩個(gè)子半部1’ 和1”，其每一個(gè)結(jié)合到側(cè)部件Ia或Ib中的一個(gè)。從圖2可以看出，本發(fā)明的前剪切板2包括具有兩個(gè)豎直折疊線加的板，兩個(gè)豎直折疊線加限定了中心區(qū)2c和兩個(gè)側(cè)區(qū)2d和2e。從圖2、^1和恥可以看出，前剪切板2由于其兩個(gè)側(cè)區(qū)2d和加而結(jié)合到每個(gè)側(cè)部件Ia和Ib的突出邊緣Ik的一部分，而同時(shí)被結(jié)合到從水平穩(wěn)定器的每個(gè)側(cè)箱而來的兩個(gè)前梁6的兩個(gè)梁腹板，使得接收來自前配件的豎直負(fù)載。從圖如和恥可以看出，在上述替代性實(shí)施例中，換句話說，在前配件的中心主體被分成兩個(gè)子半部1’和1”的實(shí)施例中，前剪切板2還負(fù)責(zé)給前配件的中心主體提供連續(xù)性。從圖2和圖恥可以看出，“肋柱”聯(lián)合件3具有“T”形截面并且借助于共同固化、 共同膠粘或鉚接的工藝在前剪切板2的中心區(qū)2c的中部區(qū)中附接到前剪切板2?！袄咧甭?lián)合件3的功能是將飛機(jī)水平穩(wěn)定器的中心肋結(jié)合到前剪切板2，使得將前配件的豎直負(fù)載傳遞到水平穩(wěn)定器的中心肋。因而，由于包括了前剪切板2，由前配件引入的豎直負(fù)載被剪切而傳遞到水平穩(wěn)定器的側(cè)箱的前梁6的芯部，并且借助于“肋柱”聯(lián)合件3，其被傳遞到穩(wěn)定器的中心肋。而且，前剪切板2還提供用于由水平穩(wěn)定器的側(cè)箱的前梁6攜載的剪切負(fù)載的連續(xù)性。 從圖2和7可以看出，上剪切板4和下剪切板5是具有特征形狀的兩個(gè)板，使得它們可被布置成遵循或復(fù)制前配件的上部和下部形狀或輪廓，以便將其結(jié)合到扭轉(zhuǎn)箱的上和下外皮。此外，所述上和下剪切板4和5在兩側(cè)延伸超過前配件所覆蓋的區(qū)域并朝向穩(wěn)定器的后部延伸。這樣，上和下剪切板4和5被成功地結(jié)合到形成扭轉(zhuǎn)箱的上和下外皮。而且，為了跨越由中心肋占據(jù)的空間，上和下剪切板4和5均具有縫槽8。應(yīng)著重強(qiáng)調(diào)的是，從圖2和7可看出的上和下剪切板4和5的形狀僅僅是示意性的，在不改變其功能的情況下， 上和下剪切板4和5允許具有不同形狀的輪廓。上剪切板4和下剪切板5的主功能是對(duì)前配件引入的豎直負(fù)載所引入到結(jié)構(gòu)中的力矩起作用。而且，上剪切板4和下剪切板5給來自水平穩(wěn)定器的兩個(gè)側(cè)箱的前梁6的上部件和下部件(或部分)的牽引一壓縮負(fù)載提供連續(xù)性。最后，上剪切板4和下剪切板5用于在聯(lián)合平面中完成側(cè)箱的封閉，顯著地增大了它們對(duì)于扭轉(zhuǎn)的阻力。圖6示出了所出現(xiàn)的負(fù)載用箭頭表示，箭頭A對(duì)應(yīng)于由前配件引入的負(fù)載，箭頭B 對(duì)應(yīng)于該豎直負(fù)載產(chǎn)生的力矩所導(dǎo)致出現(xiàn)的負(fù)載。圖7示出了配合在水平穩(wěn)定器的兩個(gè)側(cè)箱的牽引聯(lián)接器中的完整組件。其還用箭頭示出了牽引一壓縮負(fù)載，其穿過上剪切板4和下剪切板5，從水平穩(wěn)定器的側(cè)箱6的一側(cè)到另一側(cè)。
如前面已經(jīng)描述的，前述前配件被描述為由單件制成(換句話說，是緊湊的)并且由復(fù)合材料制成，這也是本發(fā)明的一個(gè)目的。
權(quán)利要求
1.一種在飛機(jī)水平穩(wěn)定器的兩個(gè)側(cè)箱的牽引聯(lián)接器和前配件之間的組件，包括一前配件；一前剪切板；一上剪切板；一下剪切板；和一“肋柱”聯(lián)合件(3)。
2.如權(quán)利要求1所述的組件，其中，所述前配件包括中心主體和兩個(gè)側(cè)部件，所述中心主體包括一矩形基部；一彼此平行且對(duì)稱的兩個(gè)側(cè)壁，與所述側(cè)壁共面的單獨(dú)的突耳從所述側(cè)壁突出；和一短于前述側(cè)壁的兩個(gè)壁，其構(gòu)成上壁和下壁，所述上壁和下壁彼此既不平行也不對(duì)稱，使得所述下壁相對(duì)于所述上壁凹陷。
3.如權(quán)利要求2所述的組件，其中，從所述前配件的中心主體的側(cè)壁突出的每個(gè)所述突耳具有開口。
4.如權(quán)利要求2所述的組件，其中，所述前配件的兩個(gè)側(cè)部件具有與所述前配件的中心主體的具有突耳的每個(gè)側(cè)壁對(duì)稱的側(cè)面，所述前配件的側(cè)部件的側(cè)面中的每一個(gè)進(jìn)一步包括具有開口的突耳以及幾乎沿其整個(gè)外輪廓但除了對(duì)應(yīng)于突耳的輪廓延伸的突出邊緣。
5.如權(quán)利要求1所述的組件，其中，所述前剪切板包括具有兩個(gè)豎直折疊線的板，兩個(gè)豎直折疊線限定了中心區(qū)和兩個(gè)側(cè)區(qū)，通過所述兩個(gè)側(cè)區(qū)，所述前剪切板能夠結(jié)合到所述水平穩(wěn)定器的側(cè)箱的一些梁。
6.如權(quán)利要求5所述的組件，其中，所述“肋柱”聯(lián)合件具有“T”形截面并且借助于共同固化、共同膠粘或鉚接的工藝在所述前剪切板的中心區(qū)的中部中結(jié)合到所述前剪切板。
7.如權(quán)利要求2所述的組件，其中，所述上和下剪切板是具有幾何形狀的兩個(gè)板，使得復(fù)制所述前配件的上部和下部輪廓，每個(gè)上和下剪切板在兩側(cè)延伸超過由所述前配件覆蓋的區(qū)域并朝向所述穩(wěn)定器的后部延伸，每個(gè)上和下剪切板均具有縫槽，用于允許復(fù)制所述水平穩(wěn)定器的兩個(gè)側(cè)箱的牽引聯(lián)接器的輪廓。
8.如權(quán)利要求2所述的組件，其中，所述前配件的中心主體和兩個(gè)側(cè)部件構(gòu)成由復(fù)合材料制造的單件。
9.如權(quán)利要求2所述的組件，其中，所述前配件的中心主體被分成兩個(gè)子半部。
10.如權(quán)利要求1所述的組件，其中，所述前配件、所述前剪切板、所述上剪切板、所述下剪切板和所述“肋柱”聯(lián)合件由復(fù)合材料制成。
11.如權(quán)利要求10所述的組件，其中，不同部件的表面之間的聯(lián)合裝置由鉚釘組成。
12.一種前配件，其形成如權(quán)利要求1至11所述組件的一部分，其中，所述前配件包括中心主體和兩個(gè)側(cè)部件，所述中心主體和兩個(gè)側(cè)部件形成復(fù)合材料的單件，使得所述中心主體包括一矩形基部；一彼此平行且對(duì)稱的兩個(gè)側(cè)壁，與所述側(cè)壁共面的單獨(dú)的突耳從所述側(cè)壁突出，使得每個(gè)突耳具有開口 ；和一短于前述側(cè)壁的兩個(gè)壁，其構(gòu)成上壁和下壁，所述上壁和下壁彼此既不平行也不對(duì)稱，使得所述下壁相對(duì)于所述上壁凹陷；并且所述兩個(gè)側(cè)部件具有與所述中心主體的具有其突耳的每個(gè)側(cè)壁對(duì)稱的側(cè)面，所述側(cè)壁的側(cè)面中的每一個(gè)進(jìn)一步包括具有開口的突耳以及幾乎沿其整個(gè)外輪廓但除了對(duì)應(yīng)于突耳的輪廓延伸的突出邊緣；并且所有這形成由復(fù)合材料制造的單件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在飛機(jī)水平穩(wěn)定器的兩個(gè)側(cè)箱的牽引聯(lián)接器和前配件之間的組件，其包括前配件(1、1a和1b)、前剪切板(2)、上剪切板(4)、下剪切板(5)和“肋柱”聯(lián)合件(3)，使得傳遞到側(cè)箱的負(fù)載被最小化，而同時(shí)其允許水平穩(wěn)定器的適當(dāng)調(diào)整。而且，本發(fā)明描述了緊湊的前配件，其整體上由單件構(gòu)成并且由復(fù)合材料制成。
文檔編號(hào)F16C11/04GK102300772SQ200980155529
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2009年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月27日
發(fā)明者加西亞曼扎諾 C. 申請(qǐng)人:空中客車西班牙運(yùn)營有限責(zé)任公司