專利名稱：車輛的咔噠音防止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于防止車輛中的咔噠音的裝置，特別涉及防止驅(qū)動(dòng)力源工作并且在輸出構(gòu)件未出現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的空檔狀態(tài)下的咔噠音的裝置。
背景技術(shù)：
就從搭載于車輛的內(nèi)燃機(jī)等驅(qū)動(dòng)力源對驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而言，多使用齒輪等嚙合式的機(jī)構(gòu)。例如有級(jí)式變速器具備多個(gè)齒輪對和/或多個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)，通過離合器等接合裝置變更動(dòng)力的傳遞的路徑，由此進(jìn)行變速。另外，在混合動(dòng)力車中，在進(jìn)行差動(dòng)作用的行星齒輪機(jī)構(gòu)連接發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)，通過電動(dòng)機(jī)使該行星齒輪機(jī)構(gòu)的反作用力元件的轉(zhuǎn)速變化，由此進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制。另一方面，車輛即便在停止時(shí)也使發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)旋轉(zhuǎn)。相對于此，在上述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，齒輪彼此仍保持嚙合。在通過齒輪等的嚙合來傳遞轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)中齒隙是必須的，所以在轉(zhuǎn)矩不起作用的狀態(tài)下，能夠進(jìn)行該齒隙的量的相對旋轉(zhuǎn)。因此，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛停止未向齒輪等的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)施加轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)，則未施加轉(zhuǎn)矩的齒輪振動(dòng)，在與其所嚙合的其他的齒輪之間產(chǎn)生所謂的打齒，成為噪音的原因。例如在特開平8-145075號(hào)公報(bào)所記載的齒輪變速裝置中，構(gòu)成為使手動(dòng)變速器中的同步環(huán)在軸線方向上移動(dòng)而使其與未施加轉(zhuǎn)矩的被驅(qū)動(dòng)齒輪摩擦接觸。即，在空檔狀態(tài)下輸入軸的轉(zhuǎn)速變得比輸出軸的轉(zhuǎn)速大，所以利用該轉(zhuǎn)速差，向軸線方向按壓輸出軸上的預(yù)定的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，通過該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，使同步環(huán)與未施加轉(zhuǎn)矩的被驅(qū)動(dòng)齒輪接觸而對被驅(qū)動(dòng)齒輪作用摩擦力。其結(jié)果，在被驅(qū)動(dòng)齒輪上也施加些許的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，所以能夠防止其振動(dòng)和/或由此所引起的打齒。上述的特開平8-145075號(hào)公報(bào)所記載的裝置為利用同步環(huán)的摩擦力的裝置，所以對于防止手動(dòng)變速器中的打齒音有效，但不能適用于未搭載手動(dòng)變速器的車輛。例如，作為混合動(dòng)力車，如下所述那樣構(gòu)成的混合動(dòng)力車眾所周知將發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))與電動(dòng)機(jī)連接于行星齒輪機(jī)構(gòu)等具有差動(dòng)作用的三元件的差動(dòng)機(jī)構(gòu)，將該差動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出元件經(jīng)由齒輪等連接于輸出構(gòu)件，從該輸出構(gòu)件向驅(qū)動(dòng)輪輸出轉(zhuǎn)矩。在這種混合動(dòng)力車中，通過使電動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，設(shè)定在輸出構(gòu)件或者驅(qū)動(dòng)輪不出現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的空檔狀態(tài)。因此，在空檔狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)與輸出構(gòu)件或者驅(qū)動(dòng)輪被連接得能夠傳遞轉(zhuǎn)矩，這與通常的行駛狀態(tài)相同。電動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，在這里由于轉(zhuǎn)矩消失導(dǎo)致在輸出構(gòu)件或者驅(qū)動(dòng)輪上不出現(xiàn)轉(zhuǎn)矩。因此，從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的狀態(tài)為驅(qū)動(dòng)狀態(tài)與空檔狀態(tài)不變，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩的變動(dòng)(振動(dòng))而產(chǎn)生動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)中的齒輪的振動(dòng)和/或打齒音或者咔噠音。在這種驅(qū)動(dòng)裝置中不能設(shè)置所述的同步環(huán)，所以不能如特開平8-145075號(hào)公報(bào)所記載那樣防止打齒音或者咔噠音。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是著眼于上述的技術(shù)問題而進(jìn)行的，其著眼于通過駕駛者的操作而設(shè)定車輛的空檔狀態(tài)，其目的在于提供在發(fā)生空檔狀態(tài)的選擇操作的情況下防止咔噠音的裝置。
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為了達(dá)成上述的目的，本發(fā)明是一種車輛的咔噠音防止裝置，該車輛具備將驅(qū)動(dòng)力源所輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由嚙合式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)向輸出構(gòu)件傳遞的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并且具備選擇將所述驅(qū)動(dòng)力源所輸出的轉(zhuǎn)矩向所述輸出構(gòu)件傳遞的前進(jìn)檔與不將所述驅(qū)動(dòng)力源所輸出的轉(zhuǎn)矩向所述輸出構(gòu)件傳遞的空檔的換檔單元，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，在選擇了空檔的情況下使構(gòu)成該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的任一個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件空轉(zhuǎn)從而在所述輸出構(gòu)件不出現(xiàn)轉(zhuǎn)矩，該車輛的咔噠音防止裝置的特征在于設(shè)置有滑動(dòng)單元，通過操作所述換檔單元來選擇所述空檔，從而使所述滑動(dòng)單元進(jìn)行動(dòng)作，所述滑動(dòng)單元與所述輸出構(gòu)件或者向該輸出構(gòu)件傳遞轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件或者與其一體的構(gòu)件摩擦接觸。另外，本發(fā)明是如上述發(fā)明所記載的車輛的咔噠音防止裝置，其特征在于所述換檔單元包括選擇用于將所述車輛維持為停止?fàn)顟B(tài)的駐車檔的單元；該車輛的咔噠音防止裝置還具備駐車機(jī)構(gòu)，其具有與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件一起旋轉(zhuǎn)的駐車齒輪；和鎖定構(gòu)件，通過選擇所述駐車檔使得所述鎖定構(gòu)件向所述駐車齒輪側(cè)進(jìn)行動(dòng)作而與駐車齒輪接合，使得該駐車齒輪的旋轉(zhuǎn)停止；所述滑動(dòng)單元包括摩擦件，所述摩擦件安裝于所述鎖定構(gòu)件，在選擇了所述空檔而使所述鎖定構(gòu)件進(jìn)行了動(dòng)作的情況下與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件或者與其一體的構(gòu)件摩擦接觸。進(jìn)而，本發(fā)明是如上述發(fā)明所記載的車輛的咔噠音防止裝置，其特征在于所述鎖定構(gòu)件構(gòu)成為，在通過所述換檔單元選擇了所述前進(jìn)檔的情況下、選擇了所述空檔的情況下和選擇了所述駐車檔的情況下，分別移動(dòng)到不同的位置；所述摩擦件包括環(huán)狀體，所述環(huán)狀體松松地卷繞于所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，并且在選擇了所述空檔而使所述鎖定構(gòu)件移動(dòng)到預(yù)定位置的情況下與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件接觸、并且在選擇了所述前進(jìn)檔而使所述鎖定構(gòu)件移動(dòng)到其他的預(yù)定位置的情況下不與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件接觸。進(jìn)而，本發(fā)明是如上述發(fā)明所記載的車輛的咔噠音防止裝置，其特征在于所述換檔單元包括選擇用于將所述車輛維持為停止?fàn)顟B(tài)的駐車檔的單元；所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件包括與所述輸出構(gòu)件一起旋轉(zhuǎn)并且具有接合用凹部的駐車齒輪；該車輛的咔噠音防止裝置還具備鎖定構(gòu)件，所述鎖定構(gòu)件具有與所述接合用凹部嚙合的突起部并且通過選擇駐車檔而向所述駐車齒輪側(cè)進(jìn)行動(dòng)作使所述突起部與所述接合用凹部嚙合，并且所述鎖定構(gòu)件構(gòu)成為，在通過所述換檔單元選擇了所述前進(jìn)檔的情況下、選擇了所述空檔的情況下和選擇了所述駐車檔的情況下，分別移動(dòng)到不同的位置；所述滑動(dòng)構(gòu)件包括環(huán)狀體，所述環(huán)狀體以松松地卷繞于所述駐車齒輪的狀態(tài)安裝于所述鎖定構(gòu)件中的所述突起部的頂端，并且在選擇了所述空檔而使所述鎖定構(gòu)件移動(dòng)到預(yù)定位置的情況下與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件接觸、并且在選擇了所述前進(jìn)檔而使所述鎖定構(gòu)件移動(dòng)到其他的預(yù)定位置的情況下不與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件接觸。進(jìn)而，本發(fā)明是如上述發(fā)明所記載的車輛的咔噠音防止裝置，其特征在于所述環(huán)狀體構(gòu)成為，在所述突起部與所述接合用凹部嚙合時(shí)通過所述突起部將其一部分推入所述接合用凹部。進(jìn)而，本發(fā)明是如上述任意一項(xiàng)發(fā)明所記載的車輛的咔噠音防止裝置，其特征在于所述環(huán)狀體包括橡膠環(huán)。進(jìn)而，本發(fā)明是如上述任意一項(xiàng)發(fā)明所記載的車輛的咔噠音防止裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)力源包括內(nèi)燃機(jī)；所述嚙合式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有連接有所述內(nèi)燃機(jī)的輸入元件、 連接有第1電動(dòng)機(jī)的反作用力元件以及輸出元件，并且包括通過這些元件進(jìn)行差動(dòng)作用的差動(dòng)機(jī)構(gòu)和從所述輸出元件向所述輸出構(gòu)件傳遞轉(zhuǎn)矩的齒輪。進(jìn)而，本發(fā)明是如上述發(fā)明所記載的車輛的咔噠音防止裝置，其特征在于，還具備第2電動(dòng)機(jī)；和設(shè)置于該第2電動(dòng)機(jī)與所述輸出元件之間的齒輪機(jī)構(gòu)。進(jìn)而，本發(fā)明是如上述發(fā)明所記載的車輛的咔噠音防止裝置，其特征在于所述齒輪機(jī)構(gòu)包括對所述第2電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行放大而向所述輸出元件傳遞的減速機(jī)構(gòu)。進(jìn)而，本發(fā)明是如上述發(fā)明所記載的車輛的咔噠音防止裝置，其特征在于所述減速機(jī)構(gòu)包括行星架固定于殼體的行星齒輪機(jī)構(gòu)。進(jìn)而，本發(fā)明是如上述發(fā)明所記載的車輛的咔噠音防止裝置，其特征在于構(gòu)成為，在選擇了所述空檔的情況下，使所述各電動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明，驅(qū)動(dòng)力源與輸出構(gòu)件在選擇了空檔的狀態(tài)下也連接，因此由于驅(qū)動(dòng)力源的轉(zhuǎn)矩的變動(dòng)或者振動(dòng)，構(gòu)成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的任一個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)相位變化，或者該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件在旋轉(zhuǎn)方向上振動(dòng)。當(dāng)選擇空擋時(shí)，滑動(dòng)單元與該選擇操作聯(lián)動(dòng)地進(jìn)行動(dòng)作，滑動(dòng)單元相對于該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件或者與其一體的構(gòu)件摩擦接觸。其結(jié)果，能夠防止或者抑制所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的未施加轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件在旋轉(zhuǎn)方向上振動(dòng)。因此，能夠防止或者抑制該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與其他的構(gòu)件在相互嚙合的部位產(chǎn)生碰撞并且/或者產(chǎn)生伴隨于此的所謂的咔噠音。另外，根據(jù)本發(fā)明，鎖定構(gòu)件通過換檔單元的操作而進(jìn)行動(dòng)作，在選擇了空檔的狀態(tài)下，通過該鎖定構(gòu)件摩擦件與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件或者與其一體的構(gòu)件摩擦接觸，其結(jié)果，與上述的發(fā)明同樣地防止或者抑制咔噠音。而且，根據(jù)本發(fā)明，能夠利用現(xiàn)有的駐車機(jī)構(gòu)進(jìn)行咔噠音的防止，所以能夠使裝置的整體的結(jié)構(gòu)簡單化。進(jìn)而，根據(jù)本發(fā)明，在選擇了空檔的狀態(tài)下，使在該檔位以外的檔位不與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件接觸的環(huán)狀體與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件摩擦接觸，其結(jié)果，能夠抑制該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件在旋轉(zhuǎn)方向上的振動(dòng)而防止或者抑制咔噠音。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠得到與上述的發(fā)明同樣的效果。進(jìn)而，根據(jù)本發(fā)明，在與駐車齒輪的凹部嚙合的鎖定構(gòu)件安裝有環(huán)狀體，在選擇了空檔的狀態(tài)下使該環(huán)狀體與所述駐車齒輪摩擦接觸，所以能夠與上述的發(fā)明同樣地防止或者抑制咔噠音。進(jìn)而，根據(jù)本發(fā)明，在選擇了空檔的狀態(tài)下，環(huán)狀體的一部分由鎖定構(gòu)件的突起部推入形成于駐車齒輪的接合用凹部，并被夾入這些突起部與接合用凹部的內(nèi)面之間。其結(jié)果，即使轉(zhuǎn)矩交替施加于駐車齒輪也能夠避免突起部與接合用凹部的內(nèi)面直接接觸，能夠防止或者抑制駐車狀態(tài)下的咔噠音或者打齒音。進(jìn)而，根據(jù)本發(fā)明，將橡膠圈作為環(huán)狀體而使用，所以能夠使整體的成本低廉化。進(jìn)而，根據(jù)本發(fā)明，能夠有效防止或者抑制所謂的混合動(dòng)力車在空檔狀態(tài)下的咔噠音。


圖1是表示各狀態(tài)下的摩擦件與駐車齒輪或者副軸驅(qū)動(dòng)齒輪(counter drive gear)的相對位置關(guān)系的圖，各狀態(tài)包括選擇了前進(jìn)檔的狀態(tài)(a)、選擇了空檔的狀態(tài)(b) 和選擇了駐車檔的狀態(tài)(C)。圖2是模式性地表示在本發(fā)明中作為對象的混合動(dòng)力車的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的圖。圖3是表示該駐車齒輪與駐車桿的局部圖。
圖4是模式性地表示駐車機(jī)構(gòu)的一例的圖。
具體實(shí)施例方式基于具體例對本發(fā)明進(jìn)行說明。在本發(fā)明中作為對象的車輛構(gòu)成為將驅(qū)動(dòng)力源輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由嚙合式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到輸出構(gòu)件，進(jìn)而從該輸出構(gòu)件將轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。該驅(qū)動(dòng)力源包含汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和/或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)燃機(jī)。在所謂的混合動(dòng)力車中，與內(nèi)燃機(jī)一起具備電動(dòng)機(jī)，構(gòu)成為根據(jù)行駛狀態(tài)將內(nèi)燃機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩與電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由輸出構(gòu)件傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。在圖2中模式性地表示了所謂的雙馬達(dá)式的混合動(dòng)力車的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。另外，本發(fā)明中的嚙合式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)最一般的為齒輪機(jī)構(gòu)，但此外也可以是使用鏈的機(jī)構(gòu)，或者在其局部存在花鍵的?？傊?，只要是構(gòu)成為兩個(gè)構(gòu)件互相嚙合、通過該嚙合部分傳遞轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)即可。該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也可以包含離合器和/或流體傳動(dòng)裝置(轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器)等能夠?qū)⑥D(zhuǎn)矩切斷的機(jī)構(gòu)，但本發(fā)明的裝置在應(yīng)用于搭載了不包含這些將轉(zhuǎn)矩切斷的機(jī)構(gòu)而將驅(qū)動(dòng)力源與輸出構(gòu)件始終連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的車輛的情況下，更加有效。為了通過這種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)定在輸出構(gòu)件不出現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的空檔狀態(tài)，使構(gòu)成該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的任意的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件空轉(zhuǎn)，通過該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件產(chǎn)生所謂的轉(zhuǎn)矩消失(卜&々抜K )。圖2所示的例子是具有這種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的例子。在這里，對于圖2所示的混合動(dòng)力車的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。作為驅(qū)動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸連接于構(gòu)成動(dòng)力分割機(jī)構(gòu)的行星齒輪機(jī)構(gòu)2的行星架3。在圖2 所示的例子中，行星齒輪機(jī)構(gòu)2是單齒輪型的行星齒輪機(jī)構(gòu)，與太陽齒輪4同心圓狀配置有作為內(nèi)齒齒輪的齒圈5，與這些太陽齒輪4和齒圈5嚙合的小齒輪由行星架3保持得能夠自轉(zhuǎn)并且公轉(zhuǎn)。而且，在該太陽齒輪4連接有第1電動(dòng)機(jī)6。因此，行星架3成為輸入要素，太陽齒輪4成為反作用力要素，齒圈5成為輸出要素。另外，電動(dòng)機(jī)6是具有發(fā)電功能的電動(dòng)機(jī)，因此在下面的說明中記作第1電動(dòng)發(fā)電機(jī)6。在上述的齒圈5 —體化有作為外齒齒輪的副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7。該副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7與形成為本發(fā)明中的輸出構(gòu)件的一部分的副從動(dòng)齒輪8嚙合，進(jìn)而以與該副從動(dòng)齒輪8成為一體地旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于同軸上的輸出齒輪9與差速器(未圖示)的齒圈10嚙合。從而， 構(gòu)成為從該差速器向左右的驅(qū)動(dòng)輪11輸出轉(zhuǎn)矩。進(jìn)而，設(shè)置有向所述副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7附加轉(zhuǎn)矩或者進(jìn)行能量再生的第2電動(dòng)機(jī)12。 該第2電動(dòng)機(jī)12與上述的第1電動(dòng)發(fā)電機(jī)6同樣，是具有發(fā)電功能的電動(dòng)機(jī)，因此在下面的說明中記作第2電動(dòng)發(fā)電機(jī)12。該第2電動(dòng)發(fā)電機(jī)12與所述副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)13連接。在圖2所示的例子中，該減速機(jī)構(gòu)13由單齒輪型的行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成。S卩，與作為外齒齒輪的太陽齒輪14同心圓狀配置有作為內(nèi)齒齒輪的齒圈15，與這些太陽齒輪14和齒圈15嚙合的小齒輪由行星架16保持得能夠自轉(zhuǎn)。第2電動(dòng)發(fā)電機(jī)12 連接于該太陽齒輪14，另外齒圈15連接于所述副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7，形成一體地旋轉(zhuǎn)。進(jìn)而，行星架16經(jīng)由花鍵(未圖示)連接并固定于殼體17等固定部。因此，在圖2所示的驅(qū)動(dòng)裝置中，發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出的動(dòng)力被傳遞到構(gòu)成動(dòng)力分割機(jī)構(gòu)的行星齒輪機(jī)構(gòu)中的行星架3，從那里被分割給其太陽齒輪4以及齒圈5。如果在該狀態(tài)下使第1電動(dòng)發(fā)電機(jī)6作為發(fā)電機(jī)而起作用，則對太陽齒輪4施加有負(fù)的轉(zhuǎn)矩，其結(jié)果，在齒圈5以及與其一體的副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7上，出現(xiàn)使從發(fā)動(dòng)機(jī)1傳遞的轉(zhuǎn)矩增大的轉(zhuǎn)矩。另一方面，由第1電動(dòng)發(fā)電機(jī)6產(chǎn)生的電力被供給到第2電動(dòng)發(fā)電機(jī)12，第2電動(dòng)發(fā)電機(jī)12作為電動(dòng)機(jī)而工作。該第2電動(dòng)發(fā)電機(jī)12輸出的轉(zhuǎn)矩通過減速機(jī)構(gòu)13放大而傳遞到齒圈5以及與其一體的副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7。因此，從副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7將通過動(dòng)力分割機(jī)構(gòu)對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩放大后的轉(zhuǎn)矩與通過減速機(jī)構(gòu)13對第2電動(dòng)發(fā)電機(jī)12的轉(zhuǎn)矩放大后的轉(zhuǎn)矩合計(jì)所得的轉(zhuǎn)矩傳遞到副從動(dòng)齒輪8。另外，在該情況下，當(dāng)通過第1電動(dòng)發(fā)電機(jī)6使太陽齒輪4的轉(zhuǎn)速變化時(shí)，行星架3以及與其連接的發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速變化。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速由第1電動(dòng)發(fā)電機(jī)6控制，使其變?yōu)槿剂辖?jīng)濟(jì)性良好的轉(zhuǎn)速。上述的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)構(gòu)成為從發(fā)動(dòng)機(jī)1到驅(qū)動(dòng)輪11為止的整體始終連接，所以通過在任一部位產(chǎn)生所謂的轉(zhuǎn)矩消失來設(shè)定在輸出構(gòu)件上不出現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的空檔狀態(tài)。具體地說，將上述的第1以及第2電動(dòng)發(fā)電機(jī)6、12中的至少一方斷電而使其空轉(zhuǎn)。通過這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出的轉(zhuǎn)矩從動(dòng)力分割機(jī)構(gòu)中的太陽齒輪4或者減速機(jī)構(gòu)13的太陽齒輪14脫離， 所以在副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7和/或作為輸出構(gòu)件的副從動(dòng)齒輪8上不出現(xiàn)轉(zhuǎn)矩，變?yōu)榭諜n狀態(tài)。進(jìn)而，設(shè)置有駐車機(jī)構(gòu)18，用于使驅(qū)動(dòng)輪11在車輛停止的情況下不旋轉(zhuǎn)。該駐車機(jī)構(gòu)18是與現(xiàn)有的自動(dòng)變速器中的駐車機(jī)構(gòu)同樣、構(gòu)成為將輸出構(gòu)件或者與其連接的構(gòu)件通過機(jī)械性裝置連接于固定部而使其停止旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。在圖2所示的例子中，構(gòu)成為使副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7的旋轉(zhuǎn)停止。即，與上述的齒圈5或者副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7 —體地設(shè)置有駐車齒輪19。該駐車齒輪19是在外周面形成有間距比通常的齒輪大的齒的旋轉(zhuǎn)體，這些齒彼此之間的部分形成了接合用凹部20。將其一例模式性地示于圖3。在駐車齒輪19的外周側(cè)配置有作為用于使該駐車齒輪19的旋轉(zhuǎn)停止的鎖定構(gòu)件的駐車桿21。該駐車桿21，具備與上述接合用凹部20嚙合的突起部22，并構(gòu)成為通過接近駐車齒輪19使突起部22嚙合于接合用凹部20而使駐車齒輪19的旋轉(zhuǎn)停止，另外通過從駐車齒輪19離開使突起部22從接合用凹部20脫離而允許駐車齒輪19的旋轉(zhuǎn)。另外，可以構(gòu)成為，駐車桿21相對于駐車齒輪19的接近分離是通過駐車桿21平行移動(dòng)而進(jìn)行的， 或者也可以構(gòu)成為，如圖3所示通過將駐車桿21的一端部旋轉(zhuǎn)自如地連接于預(yù)定的固定部而進(jìn)行。另外，通過未圖示的彈簧，向從駐車齒輪19分離的方向?qū)︸v車桿21付與彈性力。圖4示出了用于使上述的駐車桿21向駐車齒輪19前后移動(dòng)的機(jī)構(gòu)。在駐車桿21 的背面?zhèn)?與突起部22相反一側(cè))，配置有在與駐車桿21的旋轉(zhuǎn)中心軸線平行的方向上前后移動(dòng)的推桿23，在該推桿23的頂端部能夠前后移動(dòng)地安裝有凸輪構(gòu)件M。該凸輪構(gòu)件 M是外周面形成為錐面狀的構(gòu)件，駐車桿21的背面與其外周面接觸。因此，通過凸輪構(gòu)件 M向圖4的右方向前進(jìn)，駐車桿21受到推動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，其突起部22向駐車齒輪19側(cè)移動(dòng)。上述的凸輪構(gòu)件M相對于推桿23嵌合為防止脫離的狀態(tài)，并且通過安裝于推桿 23的螺旋彈簧25向推桿23的頂端側(cè)被推壓。即，在所述突起部22不與駐車齒輪19的接合用凹部20嚙合、不能將駐車桿21向駐車齒輪19側(cè)推壓的情況下，僅推桿23前進(jìn)，此時(shí)將螺旋彈簧25壓縮而使彈性力作用于凸輪構(gòu)件M。而且，在變?yōu)橥黄鸩?2與接合用凹部 20嚙合的狀態(tài)時(shí)凸輪構(gòu)件M前進(jìn)而將駐車桿21向駐車齒輪19側(cè)推壓。換而言之，圖4所示的結(jié)構(gòu)構(gòu)成為，在即使推力在其軸線方向上作用于推桿23也不能使凸輪構(gòu)件M前進(jìn)的情況下，使凸輪構(gòu)件M相對于推桿23相對后退，不產(chǎn)生過剩的應(yīng)力。進(jìn)而，推桿23連接于棘爪板(detente plate) 26。該棘爪板沈是通過馬達(dá)27而
8旋轉(zhuǎn)的板狀的構(gòu)件，外周邊緣形成為波浪狀，在這里形成有與檔位相對應(yīng)的多個(gè)凹部28。在板簧30上安裝有嵌入該凹部觀的銷四，在銷四通過板簧30的彈性力被推入凹部觀時(shí)轉(zhuǎn)矩作用于棘爪板26，另外在銷四已嵌入凹部觀的狀態(tài)下，用于使棘爪板沈旋轉(zhuǎn)所需要的轉(zhuǎn)矩變大。這樣一來，相對于棘爪板沈旋轉(zhuǎn)與檔位相應(yīng)的角度會(huì)產(chǎn)生節(jié)度觸感(節(jié)度感)。所述推桿23連接于上述棘爪板沈的中間部或者外周側(cè)的部分。因此，構(gòu)成為，推桿23或者凸輪構(gòu)件M前進(jìn)或者后退到與檔位相應(yīng)的位置。設(shè)置有用于控制上述的馬達(dá)27和/或各電動(dòng)發(fā)電機(jī)6、12，或者用于各電動(dòng)發(fā)電機(jī) 6、12的變換器(未圖示)等的電子控制單元(ECU)31。該電子控制單元31以微型計(jì)算機(jī)為主體而構(gòu)成，構(gòu)成為，基于油門開度等驅(qū)動(dòng)要求量、車速、檔位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算，將其結(jié)果設(shè)為控制信號(hào)并輸出。而且，在該電子控制單元31電連接有換檔單元32。該換檔單元32用于選擇檔位， 具備開關(guān)，其與用于使車輛前進(jìn)或者后退的前進(jìn)檔、在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的狀態(tài)下在輸出構(gòu)件不出現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的空檔、用于將車輛維持為停止?fàn)顟B(tài)的駐車檔和用于設(shè)定動(dòng)力源制動(dòng)狀態(tài)(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài))的B檔等相對應(yīng)；和換檔桿(均未圖示)，其使這些開關(guān)工作。另外，選擇駐車檔的開關(guān)也可以構(gòu)成為通過手動(dòng)直接操作。在如上所述那樣構(gòu)成的車輛中，在選擇了駐車檔的情況下，控制為至少第1電動(dòng)發(fā)電機(jī)6被斷電而空轉(zhuǎn)。因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出轉(zhuǎn)矩，由于構(gòu)成動(dòng)力分割機(jī)構(gòu)的行星齒輪機(jī)構(gòu)2的太陽齒輪4空轉(zhuǎn)，所以在這里產(chǎn)生所謂的轉(zhuǎn)矩消失，在齒圈5和/或副軸驅(qū)動(dòng)齒輪 7等不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)矩。在該狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)1旋轉(zhuǎn)，因其輸出轉(zhuǎn)矩變化而振動(dòng)，所以在上述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的整體產(chǎn)生振動(dòng)。而且，減速機(jī)構(gòu)13的行星架16安裝于殼體17，所以在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的打齒音和/或、在行星架16與殼體17的嵌合部的打齒音等咔噠音在殼體17共鳴而成為車輛的噪音。為了防止該咔噠音，構(gòu)成為使摩擦力作用于在空檔狀態(tài)下不施加轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，防止或者抑制其振動(dòng)。如果具體說明其結(jié)構(gòu)，則設(shè)有松松地嵌合于在空檔狀態(tài)下不施加轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件例如所述副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7或者駐車齒輪19的摩擦件33。該摩擦件33構(gòu)成本發(fā)明中的滑動(dòng)單元的一部分，安裝于通過選擇檔位而改變位置的構(gòu)件，例如安裝于駐車桿21。該摩擦件33為橡膠圈等環(huán)狀的構(gòu)件，構(gòu)成為在沒有特別施加載荷的狀態(tài)下，維持接近正圓的形狀或者橢圓形狀。進(jìn)而，其內(nèi)徑比副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7或者駐車齒輪19的外徑大， 因此當(dāng)使摩擦件33與這些副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7或者駐車齒輪19位于同心圓上時(shí)，摩擦件33僅包圍副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7或者駐車齒輪19的外周而不與任何部分接觸。將該狀態(tài)模式性地表示于圖1的(a)。如果更具體說明上述的摩擦件33的安裝位置，則在圖1 (a)所示的例子中，使呈環(huán)狀的摩擦件33的外周面的一部分與駐車桿21上的突起部22的頂端接合。因此，在通過所述換檔單元32選擇了前進(jìn)檔(D檔)或后退檔(R檔)等行駛檔的情況下，駐車桿21稍從駐車齒輪19離開，所以使摩擦件33與這些副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7或者駐車齒輪19位于同心圓上， 摩擦件33與這些副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7或者駐車齒輪19位于同心圓上，不與副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7或者駐車齒輪19接觸。即，在行駛檔，不使由摩擦產(chǎn)生的制動(dòng)力相對于副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7或者駐車齒輪19作用。與此相對在選擇了空檔的情況下，構(gòu)成為駐車桿21進(jìn)一步從副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7或者駐車齒輪19離開。這能夠通過使上述的馬達(dá)27旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。因此，摩擦件33在空檔狀態(tài)下其中心從副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7或者駐車齒輪19的中心較大偏離，所以其內(nèi)周面的一部分與副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7或者駐車齒輪19的外周面的一部分摩擦接觸。將該狀態(tài)模式性地表示于圖 1 的(b)。進(jìn)而，在選擇了駐車檔的情況下，駐車桿21移動(dòng)到駐車齒輪19側(cè)，其突起部22嵌入駐車齒輪19上的接合用凹部20。在該情況下，摩擦件33與突起部22的頂端接合，所以突起部22使該摩擦件33彎曲而將其推入接合用凹部20，同時(shí)與接合用凹部20嚙合。將該狀態(tài)模式性地表示于圖1的(c)。因此，根據(jù)如上所述那樣構(gòu)成的本發(fā)明中的咔噠音防止裝置，如下所述那樣防止或者抑制空檔狀態(tài)下的咔噠音。即，當(dāng)在起動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)1的狀態(tài)下由駕駛者操作所述換檔單元32、選擇空檔時(shí)，所述馬達(dá)27旋轉(zhuǎn)而使駐車桿21向從駐車齒輪19離開的方向移動(dòng)。 其結(jié)果，如圖1(b)所示，摩擦件33中的與突起部22接合的部位的相反一側(cè)的部位與副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7或者駐車齒輪19接觸，向副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7或者駐車齒輪19施加制動(dòng)力。因此， 副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7或者駐車齒輪19以及在與它們之間連接為傳遞轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)的其他的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對于旋轉(zhuǎn)方向被固定。因此即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩變動(dòng)而在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生激振力，也能夠防止各齒輪振動(dòng)使互相嚙合的齒彼此互相碰撞、并且/或者伴隨于此所產(chǎn)生的咔噠音。另外，相對于殼體17被固定的所述行星架16也相對于旋轉(zhuǎn)方向被制動(dòng)，所以也能夠防止或者抑制在這些嵌合部的咔噠音。與此相對在選擇了行駛檔的情況下，駐車桿21在不與駐車齒輪19接觸的范圍內(nèi)向駐車齒輪19側(cè)移動(dòng)，安裝于其突起部22的環(huán)狀的摩擦件33移動(dòng)到與副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7或者駐車齒輪19大致同心圓狀的位置。其結(jié)果，摩擦件33變得相對于這些副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7 或者駐車齒輪19不接觸。因此，能夠避免在車輛行駛時(shí)制動(dòng)力相對于副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7或者駐車齒輪19進(jìn)行作用、并且/或者伴隨于此燃料經(jīng)濟(jì)性效率下降。進(jìn)而，當(dāng)在車輛停止的狀態(tài)下駕駛者操作所述換檔單元32而選擇駐車檔時(shí)，駐車桿21由上述的凸輪構(gòu)件M向駐車齒輪19推壓，其突起部22嵌入形成于駐車齒輪19的外周部的接合用凹部20而互相嚙合。其結(jié)果，駐車齒輪19以及與其一體的副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7 的旋轉(zhuǎn)被停止，所以車輛維持為停止?fàn)顟B(tài)。另外，在所述摩擦件33被卷繞于駐車齒輪19的外周側(cè)、并且被安裝于駐車桿21的突起部22的情況下，突起部22嵌入接合用凹部20，由此摩擦件33的一部分被推入接合用凹部20，被夾入突起部22與接合用凹部20的內(nèi)面之間。 因此，能夠通過摩擦件33避免突起部22與接合用凹部20的內(nèi)面直接接觸。因此，在突起部22與接合用凹部20嚙合時(shí)和/或、在駐車狀態(tài)下施加于副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)時(shí)等，能夠避免突起部22與接合用凹部20的內(nèi)面直接接觸、并且/或者伴隨于此產(chǎn)生由金屬引起的所謂的碰撞音。另外，被夾入突起部22與接合用凹部20的內(nèi)面之間的摩擦件33進(jìn)行緩沖作用，所以在施加于副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的情況下，摩擦件33緩和該轉(zhuǎn)矩變動(dòng)，所以能夠防止或者抑制沖擊。上述的本發(fā)明中的咔噠音防止裝置構(gòu)成為，利用位置通過換檔操作而變化的駐車桿21使摩擦件33與副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7或者駐車齒輪19接觸以進(jìn)行其制動(dòng)。因此，不追加新的致動(dòng)器，能夠防止或者抑制空檔狀態(tài)下的咔噠音。本發(fā)明構(gòu)成為，通過因選擇空檔而動(dòng)作的構(gòu)件使摩擦件相對于在空檔狀態(tài)下不施
10加轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件接觸，因此以將摩擦件推到所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上的方式動(dòng)作的構(gòu)件，并不限定于上述的駐車桿，也可以是與駐車桿聯(lián)動(dòng)而動(dòng)作的其他的適當(dāng)?shù)臉?gòu)件。另外，摩擦件并非必須為上述的橡膠圈那樣的環(huán)狀體，總之，只要是以滑動(dòng)狀態(tài)與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件接觸而產(chǎn)生摩擦力的構(gòu)件即可。進(jìn)而，應(yīng)用本發(fā)明的車輛也可以是混合動(dòng)力車以外的搭載了一般的自動(dòng)變速器的車輛。
權(quán)利要求
1.一種車輛的咔噠音防止裝置，該車輛具備將驅(qū)動(dòng)力源所輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由嚙合式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)向輸出構(gòu)件傳遞的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并且具備選擇將所述驅(qū)動(dòng)力源所輸出的轉(zhuǎn)矩向所述輸出構(gòu)件傳遞的前進(jìn)檔與不將所述驅(qū)動(dòng)力源所輸出的轉(zhuǎn)矩向所述輸出構(gòu)件傳遞的空檔的換檔單元，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，在選擇了空檔的情況下使構(gòu)成該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的任一個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件空轉(zhuǎn)從而在所述輸出構(gòu)件不出現(xiàn)轉(zhuǎn)矩，該車輛的咔噠音防止裝置的特征在于設(shè)置有滑動(dòng)單元，通過操作所述換檔單元來選擇所述空檔，從而使所述滑動(dòng)單元進(jìn)行動(dòng)作，所述滑動(dòng)單元與所述輸出構(gòu)件或者向該輸出構(gòu)件傳遞轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件或者與其一體的構(gòu)件摩擦接觸。
2.如權(quán)利要求1所記載的車輛的咔噠音防止裝置，其特征在于所述換檔單元包括選擇用于將所述車輛維持為停止?fàn)顟B(tài)的駐車檔的單元； 該車輛的咔噠音防止裝置還具備駐車機(jī)構(gòu)，其具有與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件一起旋轉(zhuǎn)的駐車齒輪；和鎖定構(gòu)件，通過選擇所述駐車檔使得所述鎖定構(gòu)件向所述駐車齒輪側(cè)進(jìn)行動(dòng)作而與駐車齒輪接合，使得該駐車齒輪的旋轉(zhuǎn)停止；所述滑動(dòng)單元包括摩擦件，所述摩擦件安裝于所述鎖定構(gòu)件，在選擇了所述空檔而使所述鎖定構(gòu)件進(jìn)行了動(dòng)作的情況下與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件或者與其一體的構(gòu)件摩擦接觸。
3.如權(quán)利要求2所記載的車輛的咔噠音防止裝置，其特征在于所述鎖定構(gòu)件構(gòu)成為，在通過所述換檔單元選擇了所述前進(jìn)檔的情況下、選擇了所述空檔的情況下和選擇了所述駐車檔的情況下，分別移動(dòng)到不同的位置；所述摩擦件包括環(huán)狀體，所述環(huán)狀體松松地卷繞于所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，并且在選擇了所述空檔而使所述鎖定構(gòu)件移動(dòng)到預(yù)定位置的情況下與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件接觸、并且在選擇了所述前進(jìn)檔而使所述鎖定構(gòu)件移動(dòng)到其他的預(yù)定位置的情況下不與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件接觸。
4.如權(quán)利要求1所記載的車輛的咔噠音防止裝置，其特征在于所述換檔單元包括選擇用于將所述車輛維持為停止?fàn)顟B(tài)的駐車檔的單元； 所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件包括與所述輸出構(gòu)件一起旋轉(zhuǎn)并且具有接合用凹部的駐車齒輪； 該車輛的咔噠音防止裝置還具備鎖定構(gòu)件，所述鎖定構(gòu)件具有與所述接合用凹部嚙合的突起部并且通過選擇駐車檔而向所述駐車齒輪側(cè)進(jìn)行動(dòng)作使所述突起部與所述接合用凹部嚙合，并且所述鎖定構(gòu)件構(gòu)成為，在通過所述換檔單元選擇了所述前進(jìn)檔的情況下、選擇了所述空檔的情況下和選擇了所述駐車檔的情況下，分別移動(dòng)到不同的位置；所述滑動(dòng)構(gòu)件包括環(huán)狀體，所述環(huán)狀體以松松地卷繞于所述駐車齒輪的狀態(tài)安裝于所述鎖定構(gòu)件中的所述突起部的頂端，并且在選擇了所述空檔而使所述鎖定構(gòu)件移動(dòng)到預(yù)定位置的情況下與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件接觸、并且在選擇了所述前進(jìn)檔而使所述鎖定構(gòu)件移動(dòng)到其他的預(yù)定位置的情況下不與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件接觸。
5.如權(quán)利要求4所記載的車輛的咔噠音防止裝置，其特征在于所述環(huán)狀體構(gòu)成為，在所述突起部與所述接合用凹部嚙合時(shí)通過所述突起部將其一部分推入所述接合用凹部。
6.如權(quán)利要求3至5中的任意一項(xiàng)所記載的車輛的咔噠音防止裝置，其特征在于所述環(huán)狀體包括橡膠環(huán)。
7.如權(quán)利要求1至6中的任意一項(xiàng)所記載的車輛的咔噠音防止裝置，其特征在于 所述驅(qū)動(dòng)力源包括內(nèi)燃機(jī)；所述嚙合式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有連接有所述內(nèi)燃機(jī)的輸入元件、連接有第1電動(dòng)機(jī)的反作用力元件以及輸出元件，并且包括通過這些元件進(jìn)行差動(dòng)作用的差動(dòng)機(jī)構(gòu)和從所述輸出元件向所述輸出構(gòu)件傳遞轉(zhuǎn)矩的齒輪。
8.如權(quán)利要求7所記載的車輛的咔噠音防止裝置，其特征在于，還具備 第2電動(dòng)機(jī)；和設(shè)置于該第2電動(dòng)機(jī)與所述輸出元件之間的齒輪機(jī)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求8所記載的車輛的咔噠音防止裝置，其特征在于所述齒輪機(jī)構(gòu)包括對所述第2電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行放大而向所述輸出元件傳遞的減速機(jī)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求9所記載的車輛的咔噠音防止裝置，其特征在于所述減速機(jī)構(gòu)包括行星架固定于殼體的行星齒輪機(jī)構(gòu)。
11.如權(quán)利要求9或者10所記載的車輛的咔噠音防止裝置，其特征在于構(gòu)成為，在選擇了所述空檔的情況下，使所述各電動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。
全文摘要
簡單的結(jié)構(gòu)可靠地防止空檔狀態(tài)下的咔噠音。一種車輛的咔噠音防止裝置，其具備將驅(qū)動(dòng)力源輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由嚙合式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到輸出構(gòu)件的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并且具備選擇將所述驅(qū)動(dòng)力源輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞到所述輸出構(gòu)件的前進(jìn)檔與不將所述驅(qū)動(dòng)力源輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞到所述輸出構(gòu)件的空檔的換檔單元，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，在選擇了空檔的情況下使構(gòu)成該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的某一個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件空轉(zhuǎn)而在所述輸出構(gòu)件上不出現(xiàn)轉(zhuǎn)矩，其中設(shè)置有滑動(dòng)單元33，其通過操作所述換檔單元選擇所述空檔而進(jìn)行動(dòng)作，與所述輸出構(gòu)件或者將轉(zhuǎn)矩傳遞到該輸出構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件7、19或者與其一體的構(gòu)件摩擦接觸。
文檔編號(hào)F16H63/34GK102348914SQ20098015794
公開日2012年2月8日 申請日期2009年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月11日
發(fā)明者加藤創(chuàng), 寺島正人, 桑本祐紀(jì) 申請人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社