專利名稱：用于運(yùn)行傳動(dòng)系的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行汽車的傳動(dòng)系的方法。傳動(dòng)系的主要元件是動(dòng)力裝置和傳動(dòng)裝置。傳動(dòng)裝置改變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩并且將動(dòng)力 裝置提供的牽引力提供給傳動(dòng)系的從動(dòng)裝置。本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行傳動(dòng)系的方法。本 發(fā)明的方法可以應(yīng)用在這樣的汽車中，其具有純內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力裝置，也可以應(yīng)用在純電動(dòng) 驅(qū)動(dòng)汽車中，其動(dòng)力裝置由電機(jī)構(gòu)成，以及可以應(yīng)用在混合驅(qū)動(dòng)汽車中，其動(dòng)力裝置由電機(jī) 和內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成。傳動(dòng)系的傳動(dòng)裝置也可以構(gòu)成為自動(dòng)的或自動(dòng)化的變速器。
背景技術(shù)：
當(dāng)汽車的傳動(dòng)系在倒拖滑行狀態(tài)時(shí)(即傳動(dòng)系的加速踏板未被操縱時(shí))并且當(dāng)此 外在倒拖滑行時(shí)制動(dòng)踏板被操縱時(shí)，那么在由實(shí)踐中已知的傳動(dòng)系中由一個(gè)控制裝置觸發(fā) 換擋，自動(dòng)的或自動(dòng)化的變速器實(shí)施該換擋。換擋在此如此實(shí)施，即由動(dòng)力裝置在從動(dòng)裝 置上提供的倒拖負(fù)載(Schublast)通過被觸發(fā)的換擋導(dǎo)致的降低已經(jīng)發(fā)生，在由于操縱制 動(dòng)踏板能夠形成制動(dòng)壓力和因此在從動(dòng)裝置上形成制動(dòng)力矩之前。通過被觸發(fā)的換擋引起 的、由動(dòng)力裝置在從動(dòng)裝置上提供的倒拖負(fù)載的降低因此根據(jù)實(shí)踐在制動(dòng)作用形成之前實(shí) 現(xiàn)。在這種情況下盡管操縱制動(dòng)踏板，汽車的加速度然而首先提高，因?yàn)樵趥鲃?dòng)系的 工作制動(dòng)器的通過操縱制動(dòng)踏板觸發(fā)的制動(dòng)作用建立之前，動(dòng)力裝置的倒拖作用由于通過 被觸發(fā)的換擋引起的由動(dòng)力裝置在從動(dòng)裝置上提供的倒拖負(fù)載的降低而消失。這讓駕駛?cè)?員感覺不舒適并且因此被看成是不利的。

發(fā)明內(nèi)容
由此出發(fā)，本發(fā)明的目的在于提供一種新型的用于運(yùn)行汽車的傳動(dòng)系的方法。上 述目的通過根據(jù)權(quán)利要求1的方法實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明，通過操縱制動(dòng)踏板觸發(fā)的換擋延遲 地實(shí)現(xiàn)。借助于本發(fā)明的方法能夠在這種情況下，即傳動(dòng)系在倒拖滑行狀態(tài)下運(yùn)行并且通 過操縱制動(dòng)踏板在傳動(dòng)裝置中觸發(fā)換擋時(shí)，避免倒拖力(Schubkraft)中斷階段。為此根據(jù) 本發(fā)明，延遲地實(shí)施通過操縱制動(dòng)踏板在倒拖滑行時(shí)被觸發(fā)的換擋。本發(fā)明的優(yōu)選的改進(jìn)由各個(gè)從屬權(quán)利要求和接下來的說明得出。


借助于附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，但是本發(fā)明不限于此。在此示出圖1汽車的一個(gè)第一傳動(dòng)系的示意圖，其中可應(yīng)用本發(fā)明的方法；圖2汽車的一個(gè)第二傳動(dòng)系的示意圖，其中可應(yīng)用本發(fā)明的方法；圖3用于闡述現(xiàn)有技術(shù)的時(shí)間圖表；圖4用于闡述本發(fā)明的用于運(yùn)行傳動(dòng)系的方法的時(shí)間圖表。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明涉及用于運(yùn)行汽車的傳動(dòng)系的方法，其中圖1和2分別示出并聯(lián)式混合動(dòng) 力-傳動(dòng)系的示例，其中優(yōu)選應(yīng)用本發(fā)明的方法。圖1非常示意地示出一個(gè)第一并聯(lián)式混合動(dòng)力-傳動(dòng)系的傳動(dòng)系簡圖，其中圖1 的傳動(dòng)系包括具有內(nèi)燃機(jī)1和電機(jī)2的動(dòng)力裝置。在動(dòng)力裝置、即在其電機(jī)2與從動(dòng)裝置 3之間連接一個(gè)自動(dòng)的或自動(dòng)化的傳動(dòng)裝置4，其中傳動(dòng)裝置4構(gòu)成為自動(dòng)的或自動(dòng)化的變
速器o根據(jù)圖1在傳動(dòng)系的內(nèi)燃機(jī)1和電機(jī)2之間連接一個(gè)離合器5，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)1與從動(dòng) 裝置3脫離耦合時(shí)，離合器5完全被打開。圖2非常示意地示出一個(gè)第二并聯(lián)式混合動(dòng)力-傳動(dòng)系的傳動(dòng)系簡圖，其中圖2 的傳動(dòng)系附加地具有一個(gè)在電機(jī)2和傳動(dòng)裝置4之間連接的離合器6。該在電機(jī)2和傳動(dòng) 裝置4之間連接的離合器6提供一個(gè)在傳動(dòng)裝置外部(getriebeexternen)的啟動(dòng)件。替 代這樣的在傳動(dòng)裝置外部的啟動(dòng)件，根據(jù)圖1的傳動(dòng)系具有一個(gè)未示出的在傳動(dòng)裝置內(nèi)部 (getriebeinternes)的啟動(dòng)件。在此再次指出，本發(fā)明的方法的應(yīng)用不限于在圖1和2中示出的傳動(dòng)系。本發(fā)明 也可以應(yīng)用在這樣的傳動(dòng)系中，其動(dòng)力裝置僅僅由內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成。此外本發(fā)明的方法也可以 應(yīng)用在具有純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的汽車中。本發(fā)明的用于運(yùn)行汽車的傳動(dòng)系的方法涉及一種行駛狀況，其中傳動(dòng)系在倒拖滑 行的狀態(tài)下運(yùn)行，其中傳動(dòng)系的加速踏板或節(jié)氣門踏板未被操作并且其中通過操縱傳動(dòng)系 的制動(dòng)踏板在自動(dòng)的或自動(dòng)化的變速器中觸發(fā)或?qū)嵤Q擋。圖3示出在此行駛狀況下傳動(dòng)系的由實(shí)踐已知的工作方式，其中在圖3中通過制 動(dòng)踏板操縱7的觸發(fā)，觸發(fā)傳動(dòng)裝置4中的換擋。由于換擋由動(dòng)力裝置在從動(dòng)裝置上提供 的倒拖負(fù)載隨著時(shí)間的分布通過曲線分布8表示。曲線分布9表示由于制動(dòng)踏板操縱7形 成的制動(dòng)壓力9，其在從動(dòng)裝置3上提供制動(dòng)力矩。由圖3可見，直接在制動(dòng)踏板操縱7之后由動(dòng)力裝置在從動(dòng)裝置3上提供的倒拖 負(fù)載8被降低并且是如此方式，即，在同樣通過制動(dòng)踏板操縱7使得傳動(dòng)系的工作制動(dòng)器建 立制動(dòng)壓力9和因此在從動(dòng)裝置3上建立制動(dòng)力矩之前，所述倒拖負(fù)載8已經(jīng)完全消除。因此根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，在時(shí)間間隔A tl期間在從動(dòng)裝置3上形成倒拖負(fù)載中斷或倒 拖力中斷，從而盡管通過制動(dòng)踏板操縱7觸發(fā)的制動(dòng)愿望，然而傳動(dòng)系的加速度首先提高， 因?yàn)樵诠ぷ髦苿?dòng)器的制動(dòng)作用建立之前，動(dòng)力裝置的在從動(dòng)裝置3上作用的倒拖負(fù)載8就 已經(jīng)消失了。這讓駕駛?cè)藛T感覺不舒適并且因此被看成是不利的。圖4示出本發(fā)明的用于運(yùn)行傳動(dòng)系的方法，涉及這樣的行駛狀況，其中傳動(dòng)系在 倒拖滑行狀態(tài)中運(yùn)行，其中通過制動(dòng)踏板操縱7'在自動(dòng)的或自動(dòng)化的變速器4中觸發(fā)換 擋。在本發(fā)明的方法中通過制動(dòng)踏板操縱7'觸發(fā)的換擋延遲地實(shí)施。從而圖4示出，由 動(dòng)力裝置在從動(dòng)裝置3上提供的倒拖負(fù)載8'通過被觸發(fā)的換擋引起的降低延遲地實(shí)現(xiàn)， 即以如此的方式，即當(dāng)通過工作制動(dòng)器可能建立一制動(dòng)壓力9'時(shí)，由動(dòng)力裝置在從動(dòng)裝置 3上提供的倒拖負(fù)載8'在此時(shí)才被降低。由此可能的是，在倒拖滑行時(shí)在從動(dòng)裝置3上無 倒拖力中斷地或無倒拖負(fù)載中斷地實(shí)施換擋。由圖4可以看出，在時(shí)間間隔At2期間沒有出現(xiàn)倒拖力中斷或倒拖負(fù)載中斷，因?yàn)橛蓜?dòng)力裝置在從動(dòng)裝置3上提供的倒拖負(fù)載8'的 通過換擋引起的降低只有在此時(shí)才實(shí)現(xiàn)，即，當(dāng)由工作制動(dòng)器建立一制動(dòng)壓力9'時(shí)。通過換擋引起的由動(dòng)力裝置在從動(dòng)裝置3上提供的倒拖負(fù)載的降低能夠通過打 開啟動(dòng)件和/或影響動(dòng)力裝置實(shí)現(xiàn)。從而例如對(duì)于根據(jù)圖2的傳動(dòng)系，打開在傳動(dòng)裝置外部的啟動(dòng)件6，以便實(shí)現(xiàn)由動(dòng) 力裝置在從動(dòng)裝置3上提供的倒拖負(fù)載的降低。對(duì)于根據(jù)圖1的傳動(dòng)系，打開在傳動(dòng)裝置 內(nèi)部的啟動(dòng)件。同樣可能的是，影響動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)速，以便實(shí)現(xiàn)倒拖負(fù)載的降低。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利的第一改進(jìn)，可能的是，將通過制動(dòng)踏板操縱7'觸發(fā)的、 由動(dòng)力裝置在從動(dòng)裝置3上提供的倒拖負(fù)載8'的降低延遲一個(gè)固定的預(yù)定的延遲時(shí)間。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利的第二改進(jìn)，可能的是，將由動(dòng)力裝置在從動(dòng)裝置3上提 供的倒拖負(fù)載8'的降低如此長地延遲，直至建立制動(dòng)壓力9'或在從動(dòng)裝置3上建立制動(dòng) 力矩。在此關(guān)聯(lián)中可能的是，通過測量技術(shù)獲得制動(dòng)壓力或制動(dòng)力矩。通過測量技術(shù)獲 得制動(dòng)壓力或制動(dòng)力矩在此可以直接實(shí)現(xiàn)，即直接測定制動(dòng)壓力或制動(dòng)力矩，或者也可以 間接地實(shí)現(xiàn)，即通過測量技術(shù)獲得制動(dòng)踏板位置或制動(dòng)活塞位移并且由此導(dǎo)出制動(dòng)壓力或 制動(dòng)力矩。制動(dòng)壓力或制動(dòng)力矩也可以由汽車的實(shí)際的加速度的變化導(dǎo)出。此外可能的是，通過制動(dòng)踏板操縱7'的觸發(fā)由工作制動(dòng)器在從動(dòng)裝置3上提供 的制動(dòng)壓力或制動(dòng)力矩通過純計(jì)算的方式求得。優(yōu)選由動(dòng)力裝置在從動(dòng)裝置3上提供的倒拖負(fù)載8'的降低以如下的方式實(shí)現(xiàn)， 即由動(dòng)力裝置在從動(dòng)裝置3上提供的倒拖負(fù)載8'的降低與制動(dòng)壓力9'或制動(dòng)力矩的增 加(Aufbau)相適應(yīng)。在此制動(dòng)壓力或制動(dòng)力矩的建立或增加不受影響，而是僅僅由動(dòng)力裝 置在從動(dòng)裝置3上提供的倒拖負(fù)載的降低與制動(dòng)壓力或制動(dòng)力矩的建立或增加相關(guān)。在此優(yōu)選如此進(jìn)行，即由動(dòng)力裝置在從動(dòng)裝置3上提供的倒拖負(fù)載8 ‘的通過被 觸發(fā)的換擋引起的降低和在從動(dòng)裝置上的制動(dòng)力矩的增加之和大約為零，從而在從動(dòng)裝置 3上建立的倒拖力矩的總和不會(huì)改變或者大致保持不變。在此如上所述，由動(dòng)力裝置在從動(dòng) 裝置3上提供的倒拖負(fù)載8'的降低通過打開啟動(dòng)件和/或影響動(dòng)力裝置實(shí)現(xiàn)。在變速器4中的換擋結(jié)束或?qū)嵤┲?，由?dòng)力裝置在從動(dòng)裝置3上提供的倒拖負(fù) 載8'重新建立。根據(jù)本發(fā)明的方法不僅適合于用于實(shí)施倒拖滑行升擋(Schubhochschaltung/ coast upshift)，而且適合用于實(shí)施倒拖滑行降擋(Schubriickschaltung/coast downshift)。附圖標(biāo)記清單1內(nèi)燃機(jī)2 電機(jī)3從動(dòng)裝置4傳動(dòng)裝置5離合器6離合器7,7'制動(dòng)踏板操縱
8,8'倒拖負(fù)載9,9'制動(dòng)壓力。
權(quán)利要求
用于運(yùn)行汽車的傳動(dòng)系的方法，其中傳動(dòng)系包含動(dòng)力裝置；在動(dòng)力裝置和從動(dòng)裝置之間連接的傳動(dòng)裝置，其構(gòu)成為自動(dòng)的或自動(dòng)化的變速器；加速踏板；以及制動(dòng)踏板，其中當(dāng)在傳動(dòng)系的倒拖滑行狀態(tài)下在加速踏板未被操縱的情況下操縱制動(dòng)踏板時(shí)，觸發(fā)自動(dòng)的或自動(dòng)化的變速器中的換擋，其特征在于，延遲地實(shí)施通過操縱制動(dòng)踏板觸發(fā)的換擋。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，如此延遲換擋，使得無倒拖力中斷地實(shí)施換擋。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，延遲通過被觸發(fā)的換擋引起的由動(dòng)力裝 置在從動(dòng)裝置上提供的倒拖負(fù)載的降低。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，以一個(gè)預(yù)定的延遲時(shí)間延遲通過被觸發(fā)的 換擋引起的由動(dòng)力裝置在從動(dòng)裝置上提供的倒拖負(fù)載的降低。
5.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，如此長地延遲通過被觸發(fā)的換擋引起的、由 動(dòng)力裝置在從動(dòng)裝置上提供的倒拖負(fù)載的降低，直至建立制動(dòng)壓力或在從動(dòng)裝置上建立制 動(dòng)力矩。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，為此通過測量技術(shù)獲得制動(dòng)壓力或制動(dòng)力矩。
7.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，為此通過計(jì)算求得制動(dòng)壓力或制動(dòng)力矩。
8.如權(quán)利要求5至7之一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，如此延遲地實(shí)施通過被觸發(fā)的換 擋引起的由動(dòng)力裝置在從動(dòng)裝置上提供的倒拖負(fù)載的降低，使得所述通過被觸發(fā)的換擋引 起的由動(dòng)力裝置在從動(dòng)裝置上提供的倒拖負(fù)載的降低與從動(dòng)裝置上的制動(dòng)力矩的增加相 適應(yīng)。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述通過被觸發(fā)的換擋引起的由動(dòng)力裝置 在從動(dòng)裝置上提供的倒拖負(fù)載的降低和在從動(dòng)裝置上的制動(dòng)力矩的增加之和大約為零，從 而在從動(dòng)裝置上存在的倒拖力矩大致保持不變。
10.如權(quán)利要求3至9之一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述通過被觸發(fā)的換擋引起的 由動(dòng)力裝置在從動(dòng)裝置上提供的倒拖負(fù)載的降低通過打開啟動(dòng)件和/或通過影響動(dòng)力裝 置來實(shí)現(xiàn)。
11.如權(quán)利要求1至10之一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，倒拖滑行降擋作為換擋。
12.如權(quán)利要求1至10之一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，倒拖滑行升擋作為換擋。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行汽車的傳動(dòng)系的方法，其中傳動(dòng)系包含動(dòng)力裝置(1，2)；在動(dòng)力裝置(1，2)和從動(dòng)裝置(3)之間連接的傳動(dòng)裝置，其構(gòu)成為自動(dòng)的或自動(dòng)化的變速器；加速踏板；以及制動(dòng)踏板，其中當(dāng)在傳動(dòng)系的倒拖滑行狀態(tài)下在加速踏板未被操縱的情況下操縱制動(dòng)踏板時(shí)，觸發(fā)自動(dòng)的或自動(dòng)化的變速器(4)中的換擋。根據(jù)本發(fā)明，延遲地實(shí)施通過操縱制動(dòng)踏板觸發(fā)的換擋。
文檔編號(hào)F16H59/54GK101825168SQ20101000380
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2010年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月3日
發(fā)明者C·米特爾貝格爾, J·卡爾滕巴赫 申請(qǐng)人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司