專利名稱：一種避震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種避震器，尤指特別適用前方具塑膠殼的車體使用的雙避震阻尼調(diào)整功能的避震器。
背景技術(shù)：
車架、龍頭、前叉等處外部，皆包覆有塑膠外殼的速克達(dá)機(jī)車，礙于速克達(dá)機(jī)車的售價(jià)問(wèn)題，以致配備的避震器結(jié)構(gòu)大致如中國(guó)臺(tái)灣TWM366483號(hào)專利(下統(tǒng)稱483案)所揭，主要利用可伸縮結(jié)合的內(nèi)、外筒，配合內(nèi)筒內(nèi)的彈簧與活塞，以達(dá)到路面反作用力的緩沖吸震功效。此種避震器由于結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，相對(duì)無(wú)法進(jìn)行阻尼的調(diào)整，故隨車出廠的避震器， 所能發(fā)揮的避震效果，往往為一般平坦的市區(qū)道路，對(duì)于林道或路面巔坡或崎嶇道路，該 483號(hào)所揭的無(wú)阻尼調(diào)整效果的避震器，則無(wú)法因應(yīng)之，所以才會(huì)造成改裝市場(chǎng)的興盛，改裝市場(chǎng)的避震器，雖滿足了各種嚴(yán)峻路面的需求，但昂貴的價(jià)格卻并非每個(gè)消費(fèi)者皆能負(fù)擔(dān)。如何在滿足經(jīng)濟(jì)需求條件下，讓隨車出廠的一般避震器，也具備至少回彈阻尼調(diào)校功能，以符合不同體位騎乘者需求，甚至能在不增加過(guò)多成本條件下，讓隨車出廠的一般避震器，同時(shí)兼具回彈、壓縮阻尼調(diào)整功效，以滿足各種道路騎乘舒適性與安全操控性，于是為目前業(yè)界急需突破的瓶頸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種具回彈阻尼調(diào)整的避震器。本發(fā)明的另一目的在于提供一種兼具回彈及壓縮二種阻尼調(diào)整特性，以滿足各種道路騎乘操控與舒適性需求的避震器。本發(fā)明的又另一目的在于提供適合各款機(jī)車使用，且方便、快速調(diào)整回彈與壓縮雙阻尼調(diào)整功能的避震器。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明所提供的一種避震器，它包含第一管體與第二管體，第一、第二管體并形成有一開(kāi)放端及一封閉端，該第二管體則自第一管體開(kāi)放端以可相對(duì)壓縮方式相互結(jié)合，并將該第一、第二管體內(nèi)分別圍構(gòu)出一第一容置空間與一第二容置空間； 一內(nèi)管，一端開(kāi)設(shè)有至少一阻尼孔，該內(nèi)管并容設(shè)于第一管體內(nèi)，并將該第一容置空間阻隔出一內(nèi)、外槽，而該第一管體的封閉端至少開(kāi)設(shè)有一槽孔，該槽孔并與內(nèi)槽連通；一復(fù)位裝置，是容設(shè)于第二管體的第二容置空間內(nèi)，且第二管體自外槽分隔出一連通阻尼孔的儲(chǔ)液空間；一回彈控制器，包含一回彈調(diào)整裝置及一滑套，該回彈調(diào)整裝置組設(shè)于該槽孔，該滑套容設(shè)在該內(nèi)槽并抵靠于該內(nèi)管，該回彈調(diào)整裝置則可控制滑套在內(nèi)槽內(nèi)移動(dòng)，以調(diào)整阻尼孔的開(kāi)孔大、小或呈開(kāi)啟、關(guān)閉狀態(tài)，以獲得回彈阻尼調(diào)整功效。所述第一管體封閉端的槽孔為第一槽孔，該第一槽孔相鄰邊另開(kāi)設(shè)有一第二槽孔，該第二槽孔恰可使該內(nèi)、外槽相互連通；一壓縮控制器，包含一短管、一閥塞與一壓縮調(diào)整裝置，該短管容設(shè)在該第二槽孔，該短管并貫穿一連通內(nèi)、外槽的閥孔，該閥塞也容設(shè)在該第二槽孔，并受該壓縮調(diào)整裝置控制，而相對(duì)短管在第一位置與一第二位置間移，以調(diào)節(jié)閥孔大、小或開(kāi)啟、關(guān)閉狀態(tài)，以此獲得壓縮阻尼調(diào)整功效。所述第一管體封閉端，是通過(guò)一活動(dòng)結(jié)合的一固定頭而成，該第一、第二槽孔則開(kāi)設(shè)在該固定頭側(cè)邊，且固定頭內(nèi)并開(kāi)設(shè)有一連通第一槽孔與內(nèi)槽的內(nèi)孔。所述回彈調(diào)整裝置至少包含一回彈控制軸心及一調(diào)整桿，該回彈控制軸心容設(shè)于該內(nèi)槽，一端固設(shè)該滑套，該滑套表面并開(kāi)設(shè)有一個(gè)以上的流孔，另一端則設(shè)有一具斜錐面的軸心接頭，該調(diào)整桿一端具斜錐面，該調(diào)整桿以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式容設(shè)在該第一槽孔，并通過(guò)斜錐面與軸心接頭斜錐面相抵靠，轉(zhuǎn)動(dòng)該調(diào)整桿以改變調(diào)整桿與軸心接頭的錐斜面相對(duì)位置，以連動(dòng)回彈控制軸心相對(duì)移動(dòng)，而改變回彈控制軸心上的滑套在開(kāi)啟位置與關(guān)閉位置間移動(dòng)，以獲得阻尼孔大、小調(diào)節(jié)或啟、閉控、制。所述回彈調(diào)整裝置進(jìn)一步包含一第一轉(zhuǎn)動(dòng)件，該第一轉(zhuǎn)動(dòng)件則與調(diào)整桿卡抵結(jié)合，以利旋動(dòng)該第一轉(zhuǎn)動(dòng)件，可驅(qū)動(dòng)該調(diào)整桿連動(dòng)回彈控制軸心移動(dòng)，而改變回彈控制軸心上的滑套在開(kāi)啟位置與關(guān)閉位置間位移，以獲得阻尼孔大、小調(diào)節(jié)或啟、閉控制。所述回彈調(diào)整裝置進(jìn)一步包含一連接座及一第一承座，連接座是固設(shè)于第一槽孔，并供調(diào)整桿套入旋轉(zhuǎn)螺合，該第一承座則開(kāi)設(shè)有供第一轉(zhuǎn)動(dòng)件穿卡結(jié)合的第一階梯面。所述壓縮調(diào)整裝置包含容設(shè)于第二槽孔的一壓縮阻尼活塞與一第二轉(zhuǎn)動(dòng)件，該壓縮阻尼活塞軸向貫穿一軸孔，該軸孔兩端分別供短管與閥塞容設(shè)，該第二轉(zhuǎn)動(dòng)件則與閥塞卡抵，并可控制閥塞啟、閉閥孔，且該壓縮阻尼活塞的管壁開(kāi)設(shè)有連通軸孔的引流孔，令內(nèi)、 外槽內(nèi)的液體得經(jīng)由引流孔、軸孔與閥孔相互連通。所述壓縮阻尼活塞一端軸向形成有一擴(kuò)大部，該擴(kuò)大部表面軸向貫穿一個(gè)以上的分流孔；一第二閥片，是由復(fù)數(shù)具彈性的金屬片相疊合，且該第二閥片是界于壓縮阻尼活塞與短管之間，常態(tài)下并可蓋合分流孔。在所述內(nèi)管一端設(shè)有一活塞導(dǎo)流件與一凸塊，該活塞導(dǎo)流件設(shè)有一貫孔，該貫孔與該內(nèi)槽相連通，該活塞導(dǎo)流件設(shè)有至少一軸向延伸的導(dǎo)流孔，該第一閥片夾設(shè)于該活塞導(dǎo)流件與該凸塊之間，該第一閥片蓋合在各該導(dǎo)流孔。因此，本發(fā)明所提供的一種避震器可供分別調(diào)整壓縮控制器與回彈控制器，改變液體于流道內(nèi)流動(dòng)的困難度，即可改變壓縮阻尼值與回彈阻尼值大小，使本發(fā)明可供調(diào)整適用于不同情況的使用需求。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明所得到的一種避震器在其下方通過(guò)阻設(shè)一回彈控制器，以改變滑套與阻尼孔的相對(duì)位置，即可改變避震器的回彈快、慢節(jié)奏，以獲得回彈阻尼調(diào)校功效；在所述避震器下方另結(jié)合一壓縮控制器進(jìn)行避震器壓縮阻尼的調(diào)整，以利不同路況道路騎乘的軟、硬調(diào)性調(diào)整，以滿足各種道路的操控性與舒適性；最特別的是，避震器下方同時(shí)增設(shè)一回彈、一壓縮阻尼控制器創(chuàng)意，即可令隨車出廠的避震器，具備回復(fù)及壓縮二種阻尼調(diào)整功能，以滿足平坦或崎嶇路面騎乘舒適性功效。


圖1為本發(fā)明的立體圖。圖2為本發(fā)明的剖面圖。
圖3為本發(fā)明的局部分解圖。圖3A為本發(fā)明中滑套的另一視角剖面圖。圖4至圖6為本發(fā)明中壓縮控制器的動(dòng)作示意圖。圖7與圖9為本發(fā)明回彈控制器的動(dòng)作示意圖。圖8為本發(fā)明中第一閥片的動(dòng)作示意圖。圖10為本發(fā)明避震器第一管體與固定頭直接成型為單一構(gòu)件的實(shí)施例圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明1第一管體；11 管身；12 固定頭；121 第一槽孔；122 第二槽孔；123 內(nèi)孔；124 連接座；125 第一承座；126 第一階梯面；127 第二承座；128 第二階梯面；13 內(nèi)管；131 阻尼孔；14 內(nèi)槽；15 外槽；16 活塞導(dǎo)流件；161 貫孔；162 導(dǎo)流孔；17 第一閥片；18 凸塊；A 閥孔；2 第二管體；21 儲(chǔ)液空間；3 回彈控制器；30 軸心接頭；31 滑套；311 流孔；32 回彈控制軸心；33 調(diào)整桿；34 第一轉(zhuǎn)動(dòng)件；4 壓縮控制器；41 短管；42 閥塞；421 錐體；43 壓縮阻尼活塞；431 軸孔；432 分流孔；433 引流孔；44 第二轉(zhuǎn)動(dòng)件；45 第二閥片；51 彈性件。
具體實(shí)施例方式以下僅以實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的創(chuàng)作精神，然并非用以限制本發(fā)明所欲保護(hù)的范疇，符合本發(fā)明的創(chuàng)作精神者，應(yīng)盡皆涵蓋在本發(fā)明所欲保護(hù)的范疇之內(nèi)，合先敘明。請(qǐng)參考圖1，本發(fā)明所提供一種避震器，可供組裝在機(jī)動(dòng)車輛使用，更明確的說(shuō)，可供組裝在機(jī)車前叉，提供避震或減震的使用效果，尤其是龍頭、前叉包覆有塑膠外殼的速克達(dá)型機(jī)車，更能突顯本發(fā)明的實(shí)用效能。請(qǐng)參考圖2，本發(fā)明所提供的一種避震器，它包括有一第一管體1、一第二管體2、 一回彈控制器3、一壓縮控制器4及一復(fù)位裝置。第一管體1包括有一管身11與一固定頭12，管身11 一端固設(shè)在固定頭12而形成封閉端，令第一管體1圍構(gòu)有第一容置空間與一開(kāi)口，該容置空間并與該開(kāi)口相連通。請(qǐng)參考圖2與圖3，固定頭12側(cè)邊開(kāi)設(shè)有一第一槽孔121與一第二槽孔122，二槽孔分別與該第一容置空間相連通。在第一管體1另設(shè)有一內(nèi)管13，內(nèi)管13 —端固設(shè)在固定頭12中， 內(nèi)管13并容設(shè)在該第一容置空間，使內(nèi)管13將該第一容置空間分隔為一內(nèi)槽14與一外槽 15，其中外槽15是環(huán)繞在內(nèi)管13外，第二槽孔122分別連通于外槽15與內(nèi)槽14，第一槽孔 121連通于內(nèi)槽14。內(nèi)管13并于靠近該開(kāi)口一側(cè)設(shè)有一阻尼孔131，阻尼孔131連通近開(kāi)口處的外槽15與內(nèi)槽14之間。于內(nèi)管13遠(yuǎn)離固定頭12的一端固設(shè)一活塞導(dǎo)流件16、一第一閥片 17(圖式僅繪出一個(gè)片體示意，較佳者是由數(shù)個(gè)具彈性翹曲特性的金屬薄片相互疊合)與一凸塊18，活塞導(dǎo)流件16軸心處則開(kāi)設(shè)一貫孔161，貫孔161與內(nèi)槽14相連通，活塞導(dǎo)流件16 —端軸向延伸的擴(kuò)大段，其表面間隔環(huán)設(shè)有多個(gè)軸向延伸的導(dǎo)流孔162，該金屬薄片實(shí)施態(tài)樣的第一閥片17具有一定程度的彈性，令第一閥片17常態(tài)下可更緊密蓋合導(dǎo)流孔 162。第二管體2具有一開(kāi)放的第一端與一封閉的第二端，二端間則形成有第二容置空間，第二管體2以第一端穿入外槽15，使第一管體1套設(shè)在第二管體2，第二管體2并套設(shè)在內(nèi)管13，第二管體2的第一端抵靠在管身11內(nèi)壁及內(nèi)管13外壁，使第二管體2將外槽15分隔，以第一閥片17、第二管體2與內(nèi)管13圍構(gòu)一儲(chǔ)液空間21。第二管體2并可與第一管體1相對(duì)移動(dòng)，可令第二管體2滑移遠(yuǎn)離第一管體1至一放松位置，或可令第二管體2滑移進(jìn)入第一管體1至一壓縮位置。回彈控制器3包括有一滑套31與一回彈調(diào)整裝置，該滑套31容設(shè)在內(nèi)槽14并抵靠于該內(nèi)管13，使滑套31可在一開(kāi)啟位置與一關(guān)閉位置間移動(dòng)，以調(diào)節(jié)阻尼孔之大、小，而當(dāng)該滑套移動(dòng)至關(guān)閉位置時(shí)則完全封閉該阻尼孔，請(qǐng)參考圖3A，該滑套31表面并間隔開(kāi)設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)流孔311而可供液體軸向流通于該滑套31兩側(cè)，該回彈調(diào)整裝置則設(shè)于第一管體1 的第一槽孔121，并用以控制調(diào)整滑套31移動(dòng)，令該滑套31可調(diào)節(jié)阻尼孔131開(kāi)孔大小， 或選擇性地封閉阻尼孔131 ；更明確的說(shuō)，該回彈調(diào)整裝置包括有一軸心接頭30、一回彈控制軸心32、一調(diào)整桿33與一第一轉(zhuǎn)動(dòng)件34，回彈控制軸心32容設(shè)于內(nèi)槽14中，其一端固設(shè)該滑套31，另一端接設(shè)具斜錐面的軸心接頭30，軸心接頭30則滑設(shè)在固定頭12，更進(jìn)一步說(shuō)，固定頭12設(shè)有一可供插設(shè)該回彈控制軸心的內(nèi)孔123，連通內(nèi)槽14的內(nèi)孔123并與第一槽孔121垂直連通，使一端為斜錐面的調(diào)整桿33自第一槽孔121穿入，并與該軸心接頭30的斜錐面相抵靠；上述的調(diào)整桿33與第一轉(zhuǎn)動(dòng)件34容設(shè)在第一槽孔121，該調(diào)整桿 33并螺設(shè)于固定頭12，在本實(shí)施例中，固定頭12在第一槽孔121固設(shè)有一連接座124，以供調(diào)整桿33螺設(shè)，在其他實(shí)施例中也可直接在固定頭設(shè)置螺紋使用。第一轉(zhuǎn)動(dòng)件34則與調(diào)整桿33相互卡抵(第一轉(zhuǎn)動(dòng)件也可為一輔助工具如螺絲起子)，使第一轉(zhuǎn)動(dòng)件與調(diào)整桿成轉(zhuǎn)動(dòng)連動(dòng)關(guān)系，以利受第一轉(zhuǎn)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的調(diào)整桿，會(huì)改變與軸心接頭錐斜面相對(duì)位置，以連動(dòng)回彈控制軸心相對(duì)移動(dòng)，而改變回彈控制軸心上的滑套移動(dòng)，以改變阻尼孔的開(kāi)孔大、小，甚至，若調(diào)整桿與軸心接頭的斜錐面頂點(diǎn)相接觸狀態(tài)(請(qǐng)參考圖9)，則完全關(guān)閉阻尼孔。另外該固定頭可在第一轉(zhuǎn)動(dòng)件34外固設(shè)一第一承座125，用以卡抵該第一轉(zhuǎn)動(dòng)件 34，避免第一轉(zhuǎn)動(dòng)件34向外掉落，更明確的說(shuō)，該第一承座125概呈環(huán)狀，并于第一承座內(nèi)周面形成有一第一階梯面126，第一承座125固設(shè)于該固定頭12，令第一轉(zhuǎn)動(dòng)件34卡抵于第一階梯面126與該固定頭12之間。壓縮控制器4包括有一短管41、一閥塞42與一壓縮調(diào)整裝置，該短管41容設(shè)在第二槽孔122，該短管41并貫穿一閥孔A，以連通內(nèi)、外槽14、15，使外槽15、第二槽孔122、短管41的閥孔A、內(nèi)槽14、阻尼孔131與儲(chǔ)液空間21連通形成一流道，閥塞42容設(shè)于第二槽孔122并可在一第一位置與一第二位置之間選擇性移動(dòng)，閥塞42移動(dòng)至該第二位置時(shí)抵靠該短管41并完成封閉該閥孔A，進(jìn)一步說(shuō)，該閥塞42 —端凸設(shè)有一錐體421，該閥塞42移動(dòng)至第二位置時(shí)抵靠該短管41，并以該錐體421插抵于該短管41，令該短管呈封閉狀。該壓縮調(diào)整裝置則用以調(diào)整移動(dòng)該閥塞42，更明確的說(shuō)，該壓縮調(diào)整裝置可以是可轉(zhuǎn)動(dòng)閥塞的一輔助工具，或者控制閥塞的一第二轉(zhuǎn)動(dòng)件，較佳者壓縮調(diào)整裝置則包括有一壓縮阻尼活塞43與一第二轉(zhuǎn)動(dòng)件44，該壓縮阻尼活塞43軸向貫穿一軸孔431，該壓縮阻尼活塞43 并可于軸孔周圍的擴(kuò)大段表面，貫穿一至多個(gè)軸向延伸的分流孔432，以及一徑向延伸的引流孔433，引流孔433與軸孔431相連通，該壓縮阻尼活塞43 —側(cè)與短管41之間并得夾設(shè)一具彈性的第二閥片45 (圖式僅繪出一個(gè)，較佳者為復(fù)數(shù)個(gè)具彈性的金屬薄片疊合而成)， 第二閥片45常態(tài)下則蓋合于各分流孔432，令第二閥片分隔于外槽與內(nèi)槽之間。壓縮阻尼活塞43的軸孔431 —端套設(shè)短管41，另一端則螺設(shè)閥塞42，使閥塞42轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可沿軸孔431 螺鎖移動(dòng)，第二轉(zhuǎn)動(dòng)件44卡抵在閥塞42，使第二轉(zhuǎn)動(dòng)件44與閥塞42成轉(zhuǎn)動(dòng)連動(dòng)關(guān)系。固定頭12并可在第二轉(zhuǎn)動(dòng)件44外固設(shè)一第二承座127，用以卡抵第二轉(zhuǎn)動(dòng)件44，避免第二轉(zhuǎn)動(dòng)件44向外掉落，更明確的說(shuō)，第二承座127概呈環(huán)狀，并在第二承座127內(nèi)周面形成有一第二階梯面128，第二承座127固設(shè)于固定頭12，令第二轉(zhuǎn)動(dòng)件44卡抵在第二階梯面128 與固定頭12之間。復(fù)請(qǐng)參考圖2，該第二容置空間內(nèi)的復(fù)位裝置提供一彈性力，令該第二管體2隨時(shí)復(fù)位至該放松位置。更明確的說(shuō)，該復(fù)位裝置可包括有一至多個(gè)彈性件51，分別抵靠在第一管體1與第二管體2之間，或抵靠于固設(shè)在第一管體與第二管體的部件之間，令各該彈性件可提供彈性力，推抵第一管體與第二管體，隨時(shí)復(fù)位至放松位置。藉此，本發(fā)明可在流道內(nèi)填充液體使用。請(qǐng)參考圖4，當(dāng)?shù)谝还荏w1與第二管體2 受到擠壓，該第二管體向第一管體內(nèi)滑移，使外槽15體積縮小，儲(chǔ)液空間21體積增加，外槽 15內(nèi)的液體即經(jīng)由引流孔433及短管41，流入內(nèi)槽14，推擠內(nèi)槽的液體經(jīng)由阻尼孔131流入儲(chǔ)液空間21，此情況下，則可滿足一般的騎乘道路；若遇坑洞的面路或崎嶇林道時(shí)(請(qǐng)參考圖5)，第二管體2受到的瞬間擠壓力量過(guò)大時(shí)，流道內(nèi)的液體壓力較大，則可瞬間推動(dòng)第二閥片45彈性翹曲，令封閉的分流孔432呈開(kāi)啟，而使液體除了由閥孔A流入內(nèi)槽，亦得經(jīng)由分流孔同時(shí)流入內(nèi)槽14，減少液體流動(dòng)所受到的阻力，而改變阻尼值，以獲得最佳的緩沖、吸震效果。請(qǐng)參考圖6，該壓縮控制器并可供調(diào)整，利用第二轉(zhuǎn)動(dòng)件44移動(dòng)閥塞42，使閥塞接近或遠(yuǎn)離短管，也可改變液體流入短管所受到的阻力。此外，請(qǐng)參考圖7，當(dāng)?shù)诙荏w2受力向放松位置移動(dòng)時(shí)，該儲(chǔ)液空間21與該外槽 15的體積則回復(fù)至原本所具有的體積，使儲(chǔ)液空間21內(nèi)的液體受到擠壓，可經(jīng)由阻尼孔 131回流至內(nèi)槽14，再推擠液體移動(dòng)至外槽，除此之外如圖8，當(dāng)液體壓力超出預(yù)設(shè)值，也可推動(dòng)第一閥片17，使液體經(jīng)由導(dǎo)流孔162、第二管體2與貫孔161流動(dòng)至內(nèi)槽14，減少液體流動(dòng)所受到的阻力，而可改變阻尼值。本發(fā)明的回彈控制器可供調(diào)整，轉(zhuǎn)動(dòng)第一轉(zhuǎn)動(dòng)件34， 令該調(diào)整桿33螺鎖移動(dòng)而抵靠于該回彈控制軸心32，進(jìn)一步令該回彈控制軸心帶動(dòng)該滑套31移動(dòng)，控制阻尼孔131開(kāi)啟、受到遮擋或封閉，改變液體進(jìn)出儲(chǔ)液空間21所受到的阻力，而可改變阻尼值，其中如圖9，調(diào)整桿33順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至盡頭時(shí)，軸心接頭30的錐面則抵靠在調(diào)整桿的桿身，此時(shí)滑套則會(huì)完成將阻尼孔31完全封閉，此時(shí)儲(chǔ)液空間21內(nèi)的液體則會(huì)因?qū)Я骺?62突破第一閥片17，以發(fā)揮適當(dāng)?shù)淖枘嵝ЧＭㄟ^(guò)上述可知，本發(fā)明預(yù)期達(dá)到的結(jié)構(gòu)功效包含第一本發(fā)明一種避震器在下方(指與輪組結(jié)合端)，通過(guò)阻設(shè)一回彈控制器，以改變滑套與阻尼孔的相對(duì)位置，即可改變避震器的回彈快、慢節(jié)奏，以獲得回彈阻尼調(diào)校功效。第二 承上，本發(fā)明的一種避震器下方另結(jié)合一壓縮控制器進(jìn)行避震器壓縮阻尼的調(diào)整，以利不同路況道路騎乘的軟、硬調(diào)性調(diào)整，以滿足各種道路的操控性與舒適性；最特別的是，避震器下方同時(shí)增設(shè)一回彈、一壓縮阻尼控制器創(chuàng)意，即可令隨車出廠的避震器，具備回復(fù)及壓縮二種阻尼調(diào)整功能，以滿足平坦或崎嶇路面騎乘舒適性功效。再者，承上第二點(diǎn)所述，本發(fā)明的一種避震器的壓縮控制器，特別增設(shè)金屬薄片狀的數(shù)個(gè)第二閥片，該第二閥片在正常路面(平坦)騎乘時(shí)，是蓋合壓縮阻尼活塞的分流孔， 但遇有起伏較大的崎嶇不平路面時(shí)，車體受到的反作用力超出預(yù)設(shè)值時(shí)，則會(huì)沖破第二閥片的限制，使金屬薄片狀的第二閥片彈性翹曲，藉時(shí)液體瞬間由壓縮阻尼活塞軸孔與分流孔多道流通，以因應(yīng)過(guò)大的反作用力，讓騎乘者手部不會(huì)產(chǎn)生不舒適感，以此獲得崎嶇路面的較佳行車操控安全性。另外值得一提的是，本發(fā)明的一種避震器的第一管體的封閉端，除圖式所揭利用活動(dòng)結(jié)合一固定頭而成外，也可如圖10般直接將一端一體成型出封閉狀，固定頭與第一管體一體成型為單一構(gòu)件，又在第一管體下端側(cè)邊開(kāi)設(shè)至少一槽孔容設(shè)回彈調(diào)整裝置，或同時(shí)開(kāi)設(shè)二槽孔供回彈與壓縮調(diào)整裝置容設(shè)，也能獲得上述實(shí)施例相同功效。綜上，本發(fā)明所提供的一種避震器同時(shí)在下方設(shè)置有壓縮控制器與回彈控制器， 可各別供使用者調(diào)整壓縮與回彈控制器所產(chǎn)生的阻尼值，便于因應(yīng)使用需求而調(diào)整，獲得適當(dāng)?shù)谋苷?、減震效果；此外，本發(fā)明并將該二控制器設(shè)置在第一管體，當(dāng)組裝在機(jī)車前叉時(shí)是外露在車殼之外，可便于供使用者快速進(jìn)行調(diào)整，具有便捷、快速阻尼調(diào)整功效，實(shí)值得業(yè)界大力推廣。
權(quán)利要求
1.一種避震器，其特征在于它包含第一管體與第二管體，第一、第二管體并形成有一開(kāi)放端及一封閉端，該第二管體則自第一管體開(kāi)放端以可相對(duì)壓縮方式相互結(jié)合，并將該第一、第二管體內(nèi)分別圍構(gòu)出一第一容置空間與一第二容置空間；一內(nèi)管，一端開(kāi)設(shè)有至少一阻尼孔，該內(nèi)管并容設(shè)于第一管體內(nèi)，并將該第一容置空間阻隔出一內(nèi)、外槽，而該第一管體的封閉端至少開(kāi)設(shè)有一槽孔，該槽孔并與內(nèi)槽連通；一復(fù)位裝置，是容設(shè)于第二管體的第二容置空間內(nèi)，且第二管體自外槽分隔出一連通阻尼孔的儲(chǔ)液空間；一回彈控制器，包含一回彈調(diào)整裝置及一滑套，該回彈調(diào)整裝置組設(shè)于該槽孔，該滑套容設(shè)在該內(nèi)槽并抵靠于該內(nèi)管，該回彈調(diào)整裝置則可控制滑套在內(nèi)槽內(nèi)移動(dòng)，以調(diào)整阻尼孔的開(kāi)孔大、小或呈開(kāi)啟、關(guān)閉狀態(tài)，以獲得回彈阻尼調(diào)整功效。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種避震器，其特征在于所述第一管體封閉端的槽孔為第一槽孔，該第一槽孔相鄰邊另開(kāi)設(shè)有一第二槽孔，該第二槽孔恰可使該內(nèi)、外槽相互連通； 一壓縮控制器，包含一短管、一閥塞與一壓縮調(diào)整裝置，該短管容設(shè)在該第二槽孔，該短管并貫穿一連通內(nèi)、外槽的閥孔，該閥塞也容設(shè)在該第二槽孔，并受該壓縮調(diào)整裝置控制，而相對(duì)短管在第一位置與一第二位置間移，以調(diào)節(jié)閥孔大、小或開(kāi)啟、關(guān)閉狀態(tài)，以此獲得壓縮阻尼調(diào)整功效。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種避震器，其特征在于所述第一管體封閉端，是通過(guò)一活動(dòng)結(jié)合的一固定頭而成，該第一、第二槽孔則開(kāi)設(shè)在該固定頭側(cè)邊，且固定頭內(nèi)并開(kāi)設(shè)有一連通第一槽孔與內(nèi)槽的內(nèi)孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種避震器，其特征在于所述回彈調(diào)整裝置至少包含一回彈控制軸心及一調(diào)整桿，該回彈控制軸心容設(shè)于該內(nèi)槽，一端固設(shè)該滑套，該滑套表面并開(kāi)設(shè)有一個(gè)以上的流孔，另一端則設(shè)有一具斜錐面的軸心接頭，該調(diào)整桿一端具斜錐面， 該調(diào)整桿以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式容設(shè)在該第一槽孔，并通過(guò)斜錐面與軸心接頭斜錐面相抵靠，轉(zhuǎn)動(dòng)該調(diào)整桿以改變調(diào)整桿與軸心接頭的錐斜面相對(duì)位置，以連動(dòng)回彈控制軸心相對(duì)移動(dòng)，而改變回彈控制軸心上的滑套在開(kāi)啟位置與關(guān)閉位置間移動(dòng)，以獲得阻尼孔大、小調(diào)節(jié)或啟、 閉控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種避震器，其特征在于所述回彈調(diào)整裝置至少包含一回彈控制軸心及一調(diào)整桿，該回彈控制軸心容設(shè)于該內(nèi)槽，一端固設(shè)該滑套，該滑套表面并開(kāi)設(shè)有一個(gè)以上的流孔，另一端則設(shè)有一具斜錐面的軸心接頭，該調(diào)整桿一端具斜錐面，該調(diào)整桿以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式容設(shè)在該第一槽孔，并通過(guò)斜錐面與軸心接頭斜錐面相抵靠，轉(zhuǎn)動(dòng)該調(diào)整桿以改變調(diào)整桿與軸心接頭的錐斜面相對(duì)位置，以連動(dòng)回彈控制軸心相對(duì)移動(dòng)，而改變回彈控制軸心上的滑套在開(kāi)啟位置與關(guān)閉位置間移動(dòng)，以獲得阻尼孔大、小調(diào)節(jié)或啟、閉控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種避震器，其特征在于所述回彈調(diào)整裝置進(jìn)一步包含一第一轉(zhuǎn)動(dòng)件，該第一轉(zhuǎn)動(dòng)件則與調(diào)整桿卡抵結(jié)合，以利旋動(dòng)該第一轉(zhuǎn)動(dòng)件，可驅(qū)動(dòng)該調(diào)整桿連動(dòng)回彈控制軸心移動(dòng)，而改變回彈控制軸心上的滑套在開(kāi)啟位置與關(guān)閉位置間位移，以獲得阻尼孔大、小調(diào)節(jié)或啟、閉控制。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種避震器，其特征在于所述回彈調(diào)整裝置進(jìn)一步包含一連接座及一第一承座，連接座是固設(shè)于第一槽孔，并供調(diào)整桿套入旋轉(zhuǎn)螺合，該第一承座則開(kāi)設(shè)有供第一轉(zhuǎn)動(dòng)件穿卡結(jié)合的第一階梯面。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種避震器，其特征在于所述壓縮調(diào)整裝置包含容設(shè)于第二槽孔的一壓縮阻尼活塞與一第二轉(zhuǎn)動(dòng)件，該壓縮阻尼活塞軸向貫穿一軸孔，該軸孔兩端分別供短管與閥塞容設(shè)，該第二轉(zhuǎn)動(dòng)件則與閥塞卡抵，并可控制閥塞啟、閉閥孔，且該壓縮阻尼活塞的管壁開(kāi)設(shè)有連通軸孔的引流孔，令內(nèi)、外槽內(nèi)的液體得經(jīng)由引流孔、軸孔與閥孔相互連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種避震器，其特征在于所述壓縮阻尼活塞一端軸向形成有一擴(kuò)大部，該擴(kuò)大部表面軸向貫穿一個(gè)以上的分流孔；一第二閥片，是由復(fù)數(shù)具彈性的金屬片相疊合，且該第二閥片是界于壓縮阻尼活塞與短管之間，常態(tài)下并可蓋合分流孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種避震器，其特征在于在所述內(nèi)管一端設(shè)有一活塞導(dǎo)流件與一凸塊，該活塞導(dǎo)流件設(shè)有一貫孔，該貫孔與該內(nèi)槽相連通，該活塞導(dǎo)流件設(shè)有至少一軸向延伸的導(dǎo)流孔，該第一閥片夾設(shè)于該活塞導(dǎo)流件與該凸塊之間，該第一閥片蓋合在各該導(dǎo)流孔。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種避震器，包括有二相互套合的管體、二控制器與一復(fù)位裝置，該二管體可相對(duì)滑動(dòng)，該二管體內(nèi)設(shè)有一流道，并于流道內(nèi)填充液體，當(dāng)該二管體相對(duì)滑動(dòng)時(shí)擠壓液體，令液體于流道內(nèi)流動(dòng)，該復(fù)位裝置則提供一彈性力，使該二管體隨時(shí)回復(fù)至一放松位置，該二阻尼器可各別控制該流道兩處，改變液體在流道內(nèi)流動(dòng)所受到的阻力，使本發(fā)明的阻尼值可利用該二控制器進(jìn)行調(diào)整，依需求調(diào)整至適當(dāng)?shù)淖枘嶂凳褂谩?br> 文檔編號(hào)F16F9/10GK102168730SQ20101011481
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者李忠家 申請(qǐng)人:翰濱企業(yè)股份有限公司