專利名稱：中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于拖拉機(jī)領(lǐng)域，涉及一種中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱。
背景技術(shù)：
目前，在國內(nèi)生產(chǎn)的各種中功率輪式拖拉機(jī)上，傳動(dòng)箱多為8+4擋位(即8個(gè)前 進(jìn)擋和4個(gè)倒退擋)，8+2擋位(即8個(gè)前進(jìn)擋和2個(gè)倒退擋)，或者8+8擋位(即8個(gè)前 進(jìn)擋和8個(gè)倒退擋)，前進(jìn)作業(yè)速度范圍在2 35km/h，擋位少，且各擋級(jí)差比大，作業(yè)速度 范圍窄，難以滿足日益廣泛的農(nóng)機(jī)具、工程及運(yùn)輸作業(yè)的需求，同時(shí)由于傳統(tǒng)中功率傳動(dòng)箱 殼體內(nèi)空間因素的制約，導(dǎo)致?lián)Q擋和換向均采用嚙合套或滑動(dòng)齒輪形式，換擋力大，換擋平 順性差且不易操縱，此外傳統(tǒng)傳動(dòng)箱內(nèi)軸系布置一般采用以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸為中心，向下豎直 方向平面布置形式(如附圖l所示)，直接導(dǎo)致傳動(dòng)箱殼體外形截面呈縱向長方形，殼體下 部距地面較近，地隙高度低，通過半徑大，田間通過性較差。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種速度范圍寬、各擋級(jí)差比合理，同步器換擋，殼體內(nèi)軸 系空間布置，殼體呈扁平狀的中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱。 本發(fā)明可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱包括變 速箱殼體1、后橋殼體2、主離合器軸總成3、主變速主動(dòng)軸總成4、惰輪軸總成5、主變速從動(dòng) 軸總成6、副變速齒輪軸總成7、爬行擋齒輪軸總成8、小錐齒輪軸總成9、換向操縱總成48、 主變速操縱總成49、副變速操縱總成50。其特征在于變速箱殼體1后橋殼體2用緊固件 相連，主離合器軸總成3、主變速主動(dòng)軸總成4、惰輪軸總成5、主變速從動(dòng)軸總成6、換向操 縱總成48和主變速操縱總成49裝配于變速箱殼體1內(nèi)，副變速齒輪軸總成7、爬行擋齒輪 軸總成8、小錐齒輪軸總成9和副變速操縱總成50裝配于后橋殼體2內(nèi)，變速箱殼體1和后 橋殼體2內(nèi)部各軸采用空間布置形式，使其外部呈現(xiàn)扁平八棱柱外形截面。
主離合器軸總成3中的主離合器軸15通過軸承簡支在主變速箱殼體1上，前進(jìn)擋 主動(dòng)齒輪17和倒退擋主動(dòng)齒輪19通過花鍵連接在主離合器軸15上。
主變速主動(dòng)軸總成4中的主變速主動(dòng)軸22通過軸承三點(diǎn)支撐在主變速箱殼體1 上，前進(jìn)擋從動(dòng)齒輪16、倒退擋從動(dòng)齒輪20、 III擋主動(dòng)齒輪24、 IV擋主動(dòng)齒輪26空套在 主變速主動(dòng)軸22上，I擋主動(dòng)齒輪21、11擋主動(dòng)齒輪23、換向同步器總成10和III-IV擋 同步器總成11通過花鍵連接在主變速主動(dòng)軸22上。 惰輪軸總成5中的惰輪軸27通過軸承簡支在主變速箱殼體1上，倒退擋惰輪28 通過花鍵連接在惰輪軸27。 主變速從動(dòng)軸總成6中的主變速從動(dòng)軸34通過軸承簡支在主變速箱殼體1上，I 擋從動(dòng)齒輪29、 II擋從動(dòng)齒輪31空套在主變速主動(dòng)軸34上，III擋從動(dòng)齒輪32、 IV擋從 動(dòng)齒輪33和I-II擋同步器總成12通過花鍵連接在主變速主動(dòng)軸34上。
副變速齒輪軸總成7中的副變速齒輪軸35通過軸承簡支在后橋殼體2上，高擋主動(dòng)齒輪36、中擋主動(dòng)齒輪38空套在副變速齒輪軸35上，高-中擋嚙合套總成14通過內(nèi)花 鍵連接在副變速齒輪軸35上。 爬行擋齒輪軸總成8中的爬行擋齒輪軸45通過軸承簡支在后橋殼體2上，爬行擋 齒輪41通過花鍵連接在爬行擋齒輪軸45上。 小錐齒輪軸總成9中的小錐齒輪軸47通過軸承簡支在后橋殼體2上，雙聯(lián)齒輪 40、爬行擋從動(dòng)齒輪43空套在小錐齒輪軸47上，前驅(qū)主動(dòng)齒輪39、高擋從動(dòng)齒輪44、中擋 從動(dòng)齒輪46和低-爬行擋嚙合套總成13通過花鍵連接在小錐齒輪軸47上。
換向操縱總成48中換向搖臂52與換向撥頭軸53固定連接，換向撥頭軸53套接 在變速箱殼體1上，并通過限位板51進(jìn)行軸向限位，其撥頭插入換向撥叉54的撥槽內(nèi)，換 向撥叉54套接在換向撥叉軸58上，定位鋼珠57、定位彈簧56和開口銷55安裝在換向撥叉 54定位孔內(nèi)，換向撥叉54叉口撥動(dòng)換向同步器總成10內(nèi)的換向齒套18，使其軸向滑動(dòng)掛 接前進(jìn)擋從動(dòng)齒輪16或倒退擋從動(dòng)齒輪20 ;主變速操縱總成49中主變速搖臂導(dǎo)板59固 定連接在變速箱殼體1上，I-II擋搖臂60與I-II擋撥頭軸61固定連接，I-II擋撥頭軸 61套接在主變速搖臂導(dǎo)板59上，并通過其軸向限位，其撥頭插入I-II擋撥塊64的撥槽內(nèi)， I-II擋撥塊64和I-II擋撥叉70固定連接在I-II擋撥叉軸65上，I-II擋撥叉軸65套接 在變速箱殼體1上，I-II擋撥叉70叉口撥動(dòng)I-II擋同步器總成12內(nèi)的I-II擋齒套30， 使其軸向滑動(dòng)掛接I擋從動(dòng)齒輪29或II擋從動(dòng)齒輪31， III-IV擋搖臂62與III-IV擋撥 頭軸63固定連接，III-IV擋撥頭軸63套接在I-II擋撥頭軸61上，并通過其軸向限位，其
撥頭插入ni-iv擋撥塊66的撥槽內(nèi)，ni-iv擋撥塊66和ni-iv擋撥叉71固定連接在
III-IV擋撥叉軸67上，III-IV擋撥叉軸67套接在變速箱殼體1上，III-IV擋撥叉71叉 口撥動(dòng)III-IV擋同步器總成11內(nèi)的III-IV擋齒套25，使其軸向滑動(dòng)掛接III擋從動(dòng)齒 輪24或IV擋從動(dòng)齒輪26， I-II擋撥叉軸65和III-IV擋撥叉軸67通過安裝在變速箱殼 體1定位孔內(nèi)的定位鋼珠69、定位彈簧68軸向定位。 副變速操縱總成50中副變速操縱搖臂72與副變速撥頭軸73固定連接，副變速撥 頭軸73套接在變速箱殼體1上，并可軸向滑動(dòng)，使其撥頭插入高_(dá)中擋撥塊75或低-爬行 擋撥塊77的撥槽內(nèi)，高-中擋撥塊75和高-中擋撥叉74固定連接在高-中擋撥叉軸76 上，高_(dá)中擋撥叉軸76套接在變速箱殼體1上，高_(dá)中擋撥叉74叉口撥動(dòng)高-中擋嚙合 套總成14內(nèi)的高-中擋齒套37，使其軸向滑動(dòng)掛接高擋主動(dòng)齒輪36或中擋主動(dòng)齒輪38， 低_爬行擋撥塊77和低-爬行擋撥叉79固定連接在低-爬行擋撥叉軸78上，低-爬行擋 撥叉軸78套接在變速箱殼體1上，低_爬行擋撥叉79叉口撥動(dòng)低-爬行擋嚙合套總成13 內(nèi)的低_爬行擋齒套42，使其軸向滑動(dòng)掛接雙聯(lián)齒輪40或爬行擋從動(dòng)齒輪43，高-中擋撥 叉軸76和低-爬行擋撥叉軸78通過安裝在變速箱殼體1定位孔內(nèi)的定位鋼珠81、定位彈 簧80軸向定位。 本發(fā)明可達(dá)到如下積極效果采用本發(fā)明后，使拖拉機(jī)擋位數(shù)量增加到16+16擋， 速度范圍擴(kuò)大到0. 3 40km/h，且各擋速度分布合理，適合農(nóng)田、園林、工程及運(yùn)輸作業(yè)的 需求；各擋級(jí)差比合理，加之同步器換擋，使換擋操縱更輕便、平順，滿足人機(jī)工程學(xué)的要 求，降低駕駛?cè)藛T工作強(qiáng)度；通過采用空間軸系布置方式，八棱柱截面扁平狀殼體，從而抬 高了殼體下部和地面之間的距離，增加了地隙，降低了重心和整機(jī)高度，極大的改善了整機(jī) 在田間、園林、工程及運(yùn)輸作業(yè)中的通過性和適應(yīng)性。綜合上述，該中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱擋位多，速度分布合理，適用工作范圍廣，傳動(dòng)效率高，換擋輕便，重心低，通過性好，配備 該傳動(dòng)箱將極大的提升中功率輪式拖拉機(jī)整機(jī)性能，提升其在同類產(chǎn)品中的競爭力，可取 得豐厚的經(jīng)濟(jì)效益，有廣闊的應(yīng)用前景。
附圖1為現(xiàn)有技術(shù)中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱軸系平面布置截面圖。 附圖2為本發(fā)明中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱傳動(dòng)線路展開示意圖。 附圖3為本發(fā)明中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱A-A截面圖。 附圖4為本發(fā)明中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱E-E局部截面圖。 附圖5為本發(fā)明中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱B-B截面圖。 附圖6為本發(fā)明中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱F-F局部截面圖。 附圖7為本發(fā)明中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱C-C截面圖。 附圖8為本發(fā)明中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱D-D截面圖。 附圖9為本發(fā)明中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱G-G局部截面圖。
具體實(shí)施例方式
本實(shí)施例如附圖2 9所示，中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱包括變速箱殼體1、后橋 殼體2、主離合器軸總成3、主變速主動(dòng)軸總成4、惰輪軸總成5、主變速從動(dòng)軸總成6、副變 速齒輪軸總成7、爬行擋齒輪軸總成8、小錐齒輪軸總成9及換向操縱總成48、主變速操縱 總成49、副變速操縱總成50。變速箱殼體1后橋殼體2用緊固件相連，主離合器軸總成3、 主變速主動(dòng)軸總成4、惰輪軸總成5主變速從動(dòng)軸總成6、換向操縱總成48和主變速操縱總 成49裝配于變速箱殼體1內(nèi)，副變速齒輪軸總成7、爬行擋齒輪軸總成8、小錐齒輪軸總成 9和副變速操縱總成50裝配于后橋殼體2內(nèi)，變速箱殼體1和后橋殼體2內(nèi)部各軸采用空 間布置形式，使其呈現(xiàn)扁平八棱柱外形。 其中主離合器軸總成3 (如附圖2所示)包括主離合器軸15、前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪17、 倒退擋主動(dòng)齒輪19 ;主離合器軸15通過軸承簡支在主變速箱殼體1上，前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪17 和倒退擋主動(dòng)齒輪19通過花鍵連接在主離合器軸15上。 主變速主動(dòng)軸總成4 (如附圖2所示)包括主變速主動(dòng)軸22、前進(jìn)擋從動(dòng)齒輪16、 倒退擋從動(dòng)齒輪20、 I擋主動(dòng)齒輪21、 II擋主動(dòng)齒輪23、 III擋主動(dòng)齒輪24、 IV擋主動(dòng)齒 輪26、換向同步器總成10和III-IV擋同步器總成11 ;主變速主動(dòng)軸22通過軸承支撐在主 變速箱殼體1上，前進(jìn)擋從動(dòng)齒輪16、倒退擋從動(dòng)齒輪20、III擋主動(dòng)齒輪24、IV擋主動(dòng)齒 輪26空套在主變速主動(dòng)軸22上，I擋主動(dòng)齒輪21、 II擋主動(dòng)齒輪23、換向同步器總成10 和III-IV擋同步器總成11通過花鍵連接在主變速主動(dòng)軸22上。 惰輪軸總成5 (如附圖2所示)包括惰輪軸27和倒退擋惰輪28 ;惰輪軸27通過 軸承簡支在主變速箱殼體1上，倒退擋惰輪28通過花鍵連接在惰輪軸27。
主變速從動(dòng)軸總成6(如附圖2所示)包括主變速從動(dòng)軸34、1擋從動(dòng)齒輪29、11 擋從動(dòng)齒輪31、 III擋從動(dòng)齒輪32、 IV擋從動(dòng)齒輪33和I-II擋同步器總成12 ;主變速從 動(dòng)軸34通過軸承簡支在主變速箱殼體1上，I擋從動(dòng)齒輪29、 II擋從動(dòng)齒輪31空套在主 變速主動(dòng)軸34上，III擋從動(dòng)齒輪32、 IV擋從動(dòng)齒輪33和I-II擋同步器總成12通過花鍵連接在主變速主動(dòng)軸34上。 副變速齒輪軸總成7 (如附圖2所示)包括副變速齒輪軸35、高擋主動(dòng)齒輪36、中 擋主動(dòng)齒輪38和高-中擋嚙合套總成14 ;副變速齒輪軸35通過軸承簡支在后橋殼體2上， 高擋主動(dòng)齒輪36、中擋主動(dòng)齒輪38空套在副變速齒輪軸35上，高-中擋嚙合套總成14通 過內(nèi)花鍵連接在副變速齒輪軸35上。 爬行擋齒輪軸總成8 (如附圖2所示)包括爬行擋齒輪軸45和爬行擋齒輪41 ;爬 行擋齒輪軸45通過軸承簡支在后橋殼體2上，爬行擋齒輪41通過花鍵連接在爬行擋齒輪 軸45上。 小錐齒輪軸總成9(如附圖2所示)包括小錐齒輪軸47、雙聯(lián)齒輪40、爬行擋從 動(dòng)齒輪43、前驅(qū)主動(dòng)齒輪39、高擋從動(dòng)齒輪44、中擋從動(dòng)齒輪46和低-爬行擋嚙合套總成 13 ;小錐齒輪軸47通過軸承簡支在后橋殼體2上，雙聯(lián)齒輪40、爬行擋從動(dòng)齒輪43空套在 小錐齒輪軸47上，前驅(qū)主動(dòng)齒輪39、高擋從動(dòng)齒輪44、中擋從動(dòng)齒輪46和低-爬行擋嚙合 套總成13通過花鍵連接在小錐齒輪軸47上。 換向操縱總成48(如附圖3、4所示)包括限位板51、換向搖臂52、換向撥頭軸53、 換向撥叉54、開口銷55、定位彈簧56、定位鋼珠57、換向撥叉軸58 ;換向搖臂52與換向撥 頭軸53固定連接，換向撥頭軸53套接在變速箱殼體1上，并通過限位板51進(jìn)行軸向限位， 其撥頭插入換向撥叉54的撥槽內(nèi)，換向撥叉54套接在換向撥叉軸58上，定位鋼珠57、定位 彈簧56和開口銷55安裝在換向撥叉54定位孔內(nèi)，換向撥叉54叉口撥動(dòng)換向同步器總成 10內(nèi)的換向齒套18，使其軸向滑動(dòng)掛接前進(jìn)擋從動(dòng)齒輪16或倒退擋從動(dòng)齒輪20。主變速 操縱總成49 (如附圖5、6、7所示)包括主變速搖臂導(dǎo)板59、I-II擋搖臂60、I_II擋撥頭軸 61、III-IV擋搖臂62、III-IV擋撥頭軸63、I-II擋撥塊64、I-II擋撥叉軸65、III-IV擋撥 塊66、 III-IV擋撥叉軸67、定位彈簧68、定位鋼珠69、 I-II擋撥叉70、 III-IV擋撥叉71 ; 主變速搖臂導(dǎo)板59固定連接在變速箱殼體1上，I-II擋搖臂60與I-II擋撥頭軸61固定 連接，I-II擋撥頭軸61套接在主變速搖臂導(dǎo)板59上，并通過其軸向限位，其撥頭插入I-II 擋撥塊64的撥槽內(nèi)，I-II擋撥塊64和I-II擋撥叉70固定連接在I-II擋撥叉軸65上， I-II擋撥叉軸65套接在變速箱殼體1上，I-II擋撥叉70叉口撥動(dòng)I-II擋同步器總成12 內(nèi)的I-II擋齒套30，使其軸向滑動(dòng)掛接I擋從動(dòng)齒輪29或II擋從動(dòng)齒輪31， III-IV擋搖 臂62與III-IV擋撥頭軸63固定連接，III-IV擋撥頭軸63套接在I_II擋撥頭軸61上，并 通過其軸向限位，其撥頭插入III-IV擋撥塊66的撥槽內(nèi)，III-IV擋撥塊66和III-IV擋 撥叉71固定連接在III-IV擋撥叉軸67上，III-IV擋撥叉軸67套接在變速箱殼體1上， III-IV擋撥叉71叉口撥動(dòng)111-IV擋同步器總成11內(nèi)的111-IV擋齒套25 ，使其軸向滑動(dòng) 掛接III擋從動(dòng)齒輪24或IV擋從動(dòng)齒輪26， I-II擋撥叉軸65和III-IV擋撥叉軸67通 過安裝在變速箱殼體1定位孔內(nèi)的定位鋼珠69、定位彈簧68軸向定位。
副變速操縱總成50 (如附圖8、9所示)包括副變速操縱搖臂72、副變速撥頭軸73、 高_(dá)中擋撥叉74、高-中擋撥塊75、高-中擋撥叉軸76、低-爬行擋撥塊77、低-爬行擋 撥叉軸78、低-爬行擋撥叉79、定位彈簧80、定位鋼珠81 ;副變速操縱搖臂72與副變速撥 頭軸73固定連接，副變速撥頭軸73套接在變速箱殼體1上，并可軸向滑動(dòng)，使其撥頭插入 高_(dá)中擋撥塊75或低-爬行擋撥塊77的撥槽內(nèi)，高_(dá)中擋撥塊75和高-中擋撥叉74固 定連接在高_(dá)中擋撥叉軸76上，高-中擋撥叉軸76套接在變速箱殼體1上，高_(dá)中擋撥叉74叉口撥動(dòng)高-中擋嚙合套總成14內(nèi)的高-中擋齒套37，使其軸向滑動(dòng)掛接高擋主動(dòng)齒 輪36或中擋主動(dòng)齒輪38，低-爬行擋撥塊77和低-爬行擋撥叉79固定連接在低-爬行擋 撥叉軸78上，低-爬行擋撥叉軸78套接在變速箱殼體1上，低_爬行擋撥叉79叉口撥動(dòng) 低-爬行擋嚙合套總成13內(nèi)的低-爬行擋齒套42，使其軸向滑動(dòng)掛接雙聯(lián)齒輪40或爬行 擋從動(dòng)齒輪43，高-中擋撥叉軸76和低-爬行擋撥叉軸78通過安裝在變速箱殼體1定位 孔內(nèi)的定位鋼珠81、定位彈簧80軸向定位。 動(dòng)力經(jīng)主離合器結(jié)合傳入該中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱，通過操縱換向操縱總成48 掛接換向同步器總成10選擇前進(jìn)擋或倒退擋，然后操縱主變速操縱總成49掛接I-II擋同 步器總成12或III-IV擋同步器總成11選擇I、 II、 III、 IV四擋中某一擋位，同時(shí)操縱副 變速操縱總成50掛接高-中擋嚙合套總成14或低-爬行擋嚙合套總成13選擇高、中、低、 爬行四擋中某一擋位，動(dòng)力經(jīng)由換向同步器總成10直傳或反向，然后由I-II擋同步器總成 12或III-IV擋同步器總成11變速，接著由高-中擋嚙合套總成14或低-爬行擋嚙合套總 成13再次變速后傳至中央傳動(dòng)系統(tǒng)，再分別傳向前后驅(qū)動(dòng)橋，從而實(shí)現(xiàn)16+16擋行駛速度 的目的。
權(quán)利要求
一種中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱包括變速箱殼體(1)、后橋殼體(2)、主離合器軸總成(3)、主變速主動(dòng)軸總成(4)、惰輪軸總成(5)、主變速從動(dòng)軸總成(6)、副變速齒輪軸總成(7)、爬行擋齒輪軸總成(8)、小錐齒輪軸總成(9)、換向操縱總成(48)、主變速操縱總成(49)、副變速操縱總成(50)；其特征在于變速箱殼體(1)后橋殼體(2)用緊固件相連，主離合器軸總成(3)、主變速主動(dòng)軸總成(4)、惰輪軸總成(5)、主變速從動(dòng)軸總成(6)、換向操縱總成(48)和主變速操縱總成(49)裝配于變速箱殼體(1)內(nèi)，副變速齒輪軸總成(7)、爬行擋齒輪軸總成(8)、小錐齒輪軸總成(9)和副變速操縱總成(50)裝配于后橋殼體(2)內(nèi)，變速箱殼體(1)和后橋殼體(2)內(nèi)部各軸采用空間布置形式，使其外部呈現(xiàn)扁平八棱柱外形截面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱，其特征在于所述的主離合器軸 總成(3)中的主離合器軸(15)通過軸承簡支在主變速箱殼體(1)上，前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪(17) 和倒退擋主動(dòng)齒輪(19)通過花鍵連接在主離合器軸(15)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱，其特征在于所述的主變速主動(dòng) 軸總成(4)中的主變速主動(dòng)軸(22)通過軸承三點(diǎn)支撐在主變速箱殼體(1)上，前進(jìn)擋從動(dòng) 齒輪(16)、倒退擋從動(dòng)齒輪(20)、11I擋主動(dòng)齒輪(24)、IV擋主動(dòng)齒輪(26)空套在主變速 主動(dòng)軸(22)上，I擋主動(dòng)齒輪(21)、 II擋主動(dòng)齒輪(23)、換向同步器總成(10)和III-IV 擋同步器總成(11)通過花鍵連接在主變速主動(dòng)軸(22)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱，其特征在于所述的惰輪軸總成 (5)中的惰輪軸(27)通過軸承簡支在主變速箱殼體(1)上，倒退擋惰輪(28)通過花鍵連接 在惰輪軸(27)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱，其特征在于所述的主變速從動(dòng) 軸總成(6)中的主變速從動(dòng)軸(34)通過軸承簡支在主變速箱殼體(1)上，I擋從動(dòng)齒輪 (29)、 II擋從動(dòng)齒輪(31)空套在主變速主動(dòng)軸(34)上，III擋從動(dòng)齒輪(32)、 IV擋從動(dòng) 齒輪(33)和I-II擋同步器總成(12)通過花鍵連接在主變速主動(dòng)軸(34)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱，其特征在于所述的副變速齒輪 軸總成(7)中的副變速齒輪軸(35)通過軸承簡支在后橋殼體(2)上，高擋主動(dòng)齒輪(36)、 中擋主動(dòng)齒輪(38)空套在副變速齒輪軸(35)上，高-中擋嚙合套總成(14)通過內(nèi)花鍵連 接在副變速齒輪軸(35)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱，其特征在于所述的爬行擋齒輪 軸總成(8)中的爬行擋齒輪軸(45)通過軸承簡支在后橋殼體(2)上，爬行擋齒輪(41)通 過花鍵連接在爬行擋齒輪軸(45)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱，其特征在于所述的小錐齒輪軸 總成(9)中的小錐齒輪軸(47)通過軸承簡支在后橋殼體(2)上，雙聯(lián)齒輪(40)、爬行擋從 動(dòng)齒輪(43)空套在小錐齒輪軸(47)上，前驅(qū)主動(dòng)齒輪(39)、高擋從動(dòng)齒輪(44)、中擋從動(dòng) 齒輪(46)和低-爬行擋嚙合套總成(13)通過花鍵連接在小錐齒輪軸(47)上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱，其特征在于所述的換向操縱總 成(48)中換向搖臂(52)與換向撥頭軸(53)固定連接，換向撥頭軸(53)套接在變速箱殼 體(1)上，并通過限位板(51)進(jìn)行軸向限位，其撥頭插入換向撥叉(54)的撥槽內(nèi)，換向撥 叉(54)套接在換向撥叉軸(58)上，定位鋼珠(57)、定位彈簧(56)和開口銷(55)安裝在換向撥叉(54)定位孔內(nèi)，換向撥叉(54)叉口撥動(dòng)換向同步器總成(10)內(nèi)的換向齒套(18)， 使其軸向滑動(dòng)掛接前進(jìn)擋從動(dòng)齒輪(16)或倒退擋從動(dòng)齒輪(20);主變速操縱總成49中主 變速搖臂導(dǎo)板59固定連接在變速箱殼體(1)上，I-II擋搖臂(60)與I-II擋撥頭軸(61) 固定連接，I-II擋撥頭軸(61)套接在主變速搖臂導(dǎo)板(59)上，并通過其軸向限位，其撥頭 插入I-II擋撥塊(64)的撥槽內(nèi)，I-II擋撥塊(64)和I-II擋撥叉(70)固定連接在I-II 擋撥叉軸(65)上，I-II擋撥叉軸(65)套接在變速箱殼體(1)上，I-II擋撥叉(70)叉口撥 動(dòng)I-II擋同步器總成(12)內(nèi)的I-II擋齒套(30)，使其軸向滑動(dòng)掛接I擋從動(dòng)齒輪(29) 或II擋從動(dòng)齒輪(31)，11I-IV擋搖臂(62)與III-IV擋撥頭軸(63)固定連接，III-IV擋 撥頭軸(63)套接在I-II擋撥頭軸(61)上，并通過其軸向限位，其撥頭插入III-IV擋撥 塊(66)的撥槽內(nèi)，III-IV擋撥塊(66)和III-IV擋撥叉(71)固定連接在III-IV擋撥叉 軸(67)上，III-IV擋撥叉軸(67)套接在變速箱殼體(1)上，III-IV擋撥叉(71)叉口撥 動(dòng)III-IV擋同步器總成(11)內(nèi)的III-IV擋齒套(25)，使其軸向滑動(dòng)掛接III擋從動(dòng)齒 輪(24)或IV擋從動(dòng)齒輪(26)， I-II擋撥叉軸(65)和III-IV擋撥叉軸(67)通過安裝在 變速箱殼體1定位孔內(nèi)的定位鋼珠(69)、定位彈簧(68)軸向定位。
10.根據(jù)權(quán)利要求l所述的中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱，其特征在于所述的副變速操縱 總成(50)中副變速操縱搖臂(72)與副變速撥頭軸(73)固定連接，副變速撥頭軸(73)套 接在變速箱殼體(1)上，并可軸向滑動(dòng)，使其撥頭插入高-中擋撥塊(75)或低-爬行擋撥塊(77) 的撥槽內(nèi)，高-中擋撥塊(75)和高-中擋撥叉(74)固定連接在高-中擋撥叉軸(76) 上，高-中擋撥叉軸(76)套接在變速箱殼體(1)上，高-中擋撥叉(74)叉口撥動(dòng)高-中擋 嚙合套總成(14)內(nèi)的高-中擋齒套(37)，使其軸向滑動(dòng)掛接高擋主動(dòng)齒輪(36)或中擋主 動(dòng)齒輪(38)，低-爬行擋撥塊(77)和低-爬行擋撥叉(79)固定連接在低-爬行擋撥叉軸(78) 上，低-爬行擋撥叉軸(78)套接在變速箱殼體(1)上，低-爬行擋撥叉(79)叉口撥動(dòng) 低-爬行擋嚙合套總成(13)內(nèi)的低-爬行擋齒套(42)，使其軸向滑動(dòng)掛接雙聯(lián)齒輪(40) 或爬行擋從動(dòng)齒輪(43)，高-中擋撥叉軸(76)和低-爬行擋撥叉軸(78)通過安裝在變速 箱殼體(1)定位孔內(nèi)的定位鋼珠(81)、定位彈簧(80)軸向定位。
全文摘要
中功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)箱包括變速箱殼體、后橋殼體、主離合器軸總成、主變速主動(dòng)軸總成、惰輪軸總成、主變速從動(dòng)軸總成、副變速齒輪軸總成、爬行擋齒輪軸總成、小錐齒輪軸總成、換向操縱總成、主變速操縱總成、副變速操縱總成。變速箱殼體后橋殼體用緊固件相連，主離合器軸總成、主變速主動(dòng)軸總成、惰輪軸總成、主變速從動(dòng)軸總成、換向操縱總成和主變速操縱總成裝配于變速箱殼體內(nèi)，副變速齒輪軸總成、爬行擋齒輪軸總成、小錐齒輪軸總成和副變速操縱總成裝配于后橋殼體內(nèi)，變速箱殼體和后橋殼體內(nèi)部各軸采用空間布置形式，使其外部呈現(xiàn)扁平八棱柱外形截面，抬高了殼體下部和地面之間的距離，增加地隙高度，改善了整機(jī)通過性能。
文檔編號(hào)F16H59/04GK101793310SQ20101012762
公開日2010年8月4日 申請日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者劉保軍, 劉開東, 張效芳, 徐培, 曹六建, 耿亞飛, 董麗君, 董昊, 陳益康 申請人:中國一拖集團(tuán)有限公司