專利名稱：變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種六檔手動變速箱的齒輪軸系布置方案。
背景技術(shù)：
九十年代初期，五檔位的變速箱悄然興起。各大汽車品牌，包括奔馳、三菱、本田、 桑塔納等，均陸續(xù)開始推出配備五檔位變速箱的車型?？偟膩碚f，第五檔位一般為第二超速檔，降低可變的傳動比，提高車速，是當時高速公路在國內(nèi)開始普及后，用戶對汽車性能的新要求。不久后，市場的發(fā)展使得配備五檔位變速箱的汽車成為了主流。大多數(shù)五檔位變速箱的結(jié)構(gòu)原理都是由輸入軸和輸出軸齒輪的直接嚙合來實現(xiàn)變速的。而近年來興起的六檔手動變速箱在國內(nèi)屬于先進的技術(shù)，從市場運用上看，相比傳統(tǒng)的五速變速箱，優(yōu)點在于1、換擋更平滑，過渡更平穩(wěn)，駕駛更舒適；2、更多的減速比提供更多的輸出轉(zhuǎn)速選擇，從而可以適應(yīng)更多的路況和駕駛需求；3、減小了發(fā)動機的負擔， 同時具備了更加優(yōu)秀的節(jié)油表現(xiàn)；4、更高車速，更多快感。從結(jié)構(gòu)設(shè)計上看，一根輸入軸，兩根輸出軸的布置使整個箱子更加平衡。但現(xiàn)有的六檔變速箱齒輪軸系的布置受多種因素影響數(shù)比的匹配，中心距的匹配，空間的限制，接合裝置和齒輪的空間，軸向的尺寸，受力的均衡等，使得其齒輪軸系布置大多不夠合理，如日本特許專利第4382973號于2009年10月2日公開了一款手動變速箱， 其通過齒輪的軸系布置實現(xiàn)了六檔手動變速，但是該手動變速箱三四檔的換檔順序與一二及五六檔不符，需額外的換檔轉(zhuǎn)化機構(gòu)來實現(xiàn)，接合裝置安裝空間較小，受力不均勻，數(shù)比叫困難，且結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。有鑒于此，有必要提供一種布置更為合理，結(jié)構(gòu)更為簡單的六檔手動變速箱。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明解決的技術(shù)問題是提供一種新型的變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，其通過改變傳統(tǒng)齒輪的布局，使變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為簡潔。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，包括一輸入軸，平行于所述輸入軸且位于所述輸入軸兩側(cè)的第一輸出軸和第二輸出軸，所述輸入軸上固定設(shè)有主動齒輪，所述輸出軸上空套有從動齒輪，其中，所述第一輸出軸上空套有三檔從動齒輪、四檔從動齒輪和倒檔齒輪，所述第二輸出軸上空套有一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、五檔從動齒輪和六檔從動齒輪，所述輸入軸上固定安裝有一檔主動齒輪、二三檔主動齒輪、四檔主動齒輪、五檔主動齒輪和六檔主動齒輪，所述一檔從動齒輪與所述一檔主動齒輪嚙合，所述二檔從動齒輪和所述三檔從動齒輪與所述二三檔主動齒輪嚙合，所述四檔從動齒輪與所述四檔主動齒輪嚙合，所述五檔從動齒輪與所述五檔主動齒輪嚙合，所述六檔從動齒輪與所述六檔主動齒輪嚙合，所述第一輸出軸上和所述第二輸出軸上還設(shè)置有與所述從動齒輪相配合并用于切換檔位的接合裝置。進一步地，所述第一輸出軸上還安裝有倒檔接合裝置，其位于所述三檔從動齒輪和所述倒檔齒輪之間，倒檔時倒檔接合裝置與所述倒檔齒輪接合。所述倒檔齒輪與所述一檔從動齒輪相互嚙合。所述接合裝置至少包括設(shè)置在所述一檔從動齒輪和所述二檔從動齒輪之間的第
一接合裝置。所述接合裝置至少包括設(shè)置在所述三檔從動齒輪和所述四檔從動齒輪之間的第
二接合裝置。所述接合裝置至少包括設(shè)置在所述五檔從動齒輪和所述六檔從動齒輪之間的第
三接合裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案，還可以這樣實現(xiàn)一種變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，包括一輸入軸，平行于所述輸入軸且位于所述輸入軸兩側(cè)的第一輸出軸和第二輸出軸，所述輸入軸上固定設(shè)有主動齒輪，所述輸出軸上空套有從動齒輪，其中，所述第一輸出軸上空套有三檔從動齒輪、四檔從動齒輪和倒檔齒輪，所述第二輸出軸上空套有一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、五檔從動齒輪和六檔從動齒輪，所述輸入軸上固定安裝有一檔主動齒輪、二三檔主動齒輪、四檔主動齒輪、五檔主動齒輪和六檔主動齒輪，所述一檔從動齒輪與所述一檔主動齒輪嚙合，所述二檔從動齒輪和所述三檔從動齒輪與所述二三檔主動齒輪嚙合，所述四檔從動齒輪與所述四檔主動齒輪嚙合，所述五檔從動齒輪與所述五檔主動齒輪嚙合，所述六檔從動齒輪與所述六檔主動齒輪嚙合，各從動齒輪至少其中一側(cè)在第一輸出軸或第二輸出軸上安設(shè)有接合裝置。進一步地，所述第一輸出軸上還安裝有倒檔接合裝置，其位于所述三檔從動齒輪和所述倒檔齒輪之間，倒檔時倒檔接合裝置與所述倒檔齒輪接合。所述倒檔齒輪與所述一檔從動齒輪相互嚙合。所述接合裝置至少設(shè)置在所述一檔從動齒輪和所述二檔從動齒輪之間，所述三檔從動齒輪和所述四檔從動齒輪之間，以及所述五檔從動齒輪和所述六檔從動齒輪之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是變速箱內(nèi)部空間布置合理，數(shù)比容易、受力均勻，結(jié)構(gòu)簡潔。


圖1所示為本發(fā)明最佳實施方式變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式如圖1所示，在本發(fā)明手動變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)最佳實施方式中，所述手動變速箱內(nèi)設(shè)有一輸入軸10，平行且位于所述輸入軸10兩側(cè)的第一輸出軸20和第二輸出軸30，該輸入軸10上固定設(shè)有一檔主動齒輪101、二三檔主動齒輪103、四檔主動齒輪104、 五檔主動齒輪105，以及六檔主動齒輪106。所述第一輸出軸20上空套有倒檔齒輪201、三檔從動齒輪203，以及四檔從動齒輪 204。所述三檔從動齒輪203與二三檔主動齒輪103的一端相嚙合，并可被二三檔主動齒輪 103驅(qū)動旋轉(zhuǎn)；四檔從動齒輪204與四檔主動齒輪104相嚙合，并可被四檔主動齒輪104驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。另外，所述第一輸出軸20上還安裝有第一主減主動齒輪210，該第一主減主動齒輪 210通過與其配合的主減從動齒輪(圖中未示出)形成一定的變速比，以在輸出時達到減速作用，所述倒檔齒輪201設(shè)置于所述三檔從動齒輪203和所述第一主減主動齒輪210之間。所述第二輸出軸30上空套有一檔從動齒輪301、二檔從動齒輪302、五檔從動齒輪 305和六檔從動齒輪306。其中，所述一檔從動齒輪301與一檔主動齒輪101的相嚙合，并可被一檔主動齒輪101驅(qū)動旋轉(zhuǎn)；所述二檔從動齒輪302與二三檔主動齒輪103的一端相嚙合，并可被二三檔主動齒輪103驅(qū)動旋轉(zhuǎn)；所述五檔從動齒輪305與五檔主動齒輪105相嚙合，并可被五檔主動齒輪105驅(qū)動轉(zhuǎn)動；六檔從動齒輪306與六檔主動齒輪106相嚙合，并被六檔主動齒輪106驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。另外，該第二輸出軸30上還安裝有第二主減主動齒輪310， 第二主減主動齒輪310通過與其配合的主減從動齒輪(圖中未示出)形成一定的變速比， 以在輸出時達到減速作用。其中，在本發(fā)明最佳實施方式中，一檔從動齒輪301和二檔從動齒輪302之間的第二輸出軸30上安裝有還設(shè)有一第一接合裝置402，三檔從動齒輪203和四檔從動齒輪204 之間的第一輸出軸20上安裝有第二接合裝置403，五檔從動齒輪305和六檔從動齒輪306 之間的第二輸出軸30上安設(shè)有一第三接合裝置405，所述第一接合裝置402和第三接合裝置405可與所述第二輸出軸30保持相對靜止，所述第二接合裝置403可與所述第一輸出軸 20保持相對靜止。以下將對利用本發(fā)明手動變速箱齒輪軸系進行變速時的各檔位切換及變速原理進行詳細說明在空擋時發(fā)動機驅(qū)動輸入軸10轉(zhuǎn)動，并可帶動與固定安設(shè)于其上的各主動齒輪一并轉(zhuǎn)動， 進而驅(qū)動各從動齒輪轉(zhuǎn)動，但由于從動齒輪是空套在輸出軸上，與輸出軸無扭矩傳遞，故輸出軸不被驅(qū)動轉(zhuǎn)動。在一檔時第一接合裝置402與一檔從動齒輪301接合，以使得第一接合裝置402被所述一檔從動齒輪301帶動旋轉(zhuǎn)，動力傳動步驟如下a、發(fā)動機驅(qū)動輸入軸10轉(zhuǎn)動；b、輸入軸10帶動一檔主動齒輪101轉(zhuǎn)動；C、一檔主動齒輪101驅(qū)動一檔從動齒輪301轉(zhuǎn)動；d、一檔從動齒輪301與第一接合裝置402接合，并通過第一接合裝置402驅(qū)動第二輸出軸30轉(zhuǎn)動；e、第二輸出軸30帶動第二主減主動齒輪310轉(zhuǎn)動后輸出。在二檔時第一接合裝置402與二檔從動齒輪302接合，以使得第一接合裝置402被所述二檔從動齒輪302帶動旋轉(zhuǎn)，其動力傳動路線如下a、發(fā)動機驅(qū)動輸入軸10轉(zhuǎn)動；b、輸入軸10帶動二三檔主動齒輪103轉(zhuǎn)動；C、二三檔主動齒輪103驅(qū)動二檔從動齒輪302轉(zhuǎn)動；d、二檔從動齒輪302與第一接合裝置402接合，并通過第一接合裝置402驅(qū)動第二輸出軸30轉(zhuǎn)動；e、第二輸出軸30帶動第二主減主動齒輪310轉(zhuǎn)動后輸出。在三檔時第二接合裝置403與三檔從動齒輪203接合，以使得第二接合裝置403被所述三檔從動齒輪203帶動旋轉(zhuǎn)，其動力傳動步驟如下a、發(fā)動機驅(qū)動輸入軸10轉(zhuǎn)動；b、輸入軸10帶動二三檔主動齒輪103轉(zhuǎn)動；C、二三檔主動齒輪103驅(qū)動三檔從動齒輪203轉(zhuǎn)動；d、三檔從動齒輪203與第二接合裝置403接合，并通過第二接合裝置403驅(qū)動第一輸出軸20轉(zhuǎn)動；e、第一輸出軸20帶動第一主減主動齒輪210轉(zhuǎn)動后輸出。在四檔時第二接合裝置403與四檔從動齒輪204接合，以使得接合裝置403被所述四檔從動齒輪204帶動旋轉(zhuǎn)，其動力傳動步驟如下a、發(fā)動機驅(qū)動輸入軸10轉(zhuǎn)動；b、輸入軸10帶動四檔主動齒輪104轉(zhuǎn)動；c、四檔主動齒輪104驅(qū)動四檔從動齒輪204轉(zhuǎn)動；d、四檔從動齒輪204與第二接合裝置403接合，并通過第二接合裝置403驅(qū)動第一輸出軸20轉(zhuǎn)動；e、第一輸出軸20帶動第一主減主動齒輪210轉(zhuǎn)動后輸出。在五檔時第三接合裝置405與五檔從動齒輪305接合，以使得第三接合裝置405被所述五檔從動齒輪305帶動旋轉(zhuǎn)，其動力傳動步驟如下a、發(fā)動機驅(qū)動輸入軸10轉(zhuǎn)動；b、輸入軸10帶動五檔主動齒輪105轉(zhuǎn)動；C、五檔主動齒輪105驅(qū)動五檔從動齒輪305轉(zhuǎn)動；d、五檔從動齒輪305與第三接合裝置405接合，并通過第三接合裝置405驅(qū)動第二輸出軸30轉(zhuǎn)動；d、第二輸出軸30帶動第二主減主動齒輪310轉(zhuǎn)動后輸出。在六檔時第三接合裝置405與六檔從動齒輪306接合，以使得第三接合裝置405被所述六檔從動齒輪306帶動旋轉(zhuǎn)，其動力傳動步驟如下a、發(fā)動機驅(qū)動輸入軸10轉(zhuǎn)動；b、輸入軸10帶動六檔主動齒輪106轉(zhuǎn)動；C、六檔主動齒輪106驅(qū)動六檔從動齒輪306轉(zhuǎn)動；d、六檔從動齒輪306與第三接合裝置405接合，并通過第三接合裝置405驅(qū)動第二輸出軸30轉(zhuǎn)動；e、第二輸出軸30帶動第二主減主動齒輪310轉(zhuǎn)動后輸出。值得一提的是在本發(fā)明手動變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)最佳實施方式中，所述
7第一輸出軸20上還安裝有倒檔接合裝置401，所述倒檔接合裝置401位于三檔從動齒輪 203和倒檔齒輪201之間，倒檔齒輪201空套在第一輸出軸20上，且所述倒檔齒輪201嚙合所述一檔從動齒輪301，并可被所述一檔從動齒輪301驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。前進檔的扭矩傳遞是由輸入軸傳遞到相應(yīng)從動齒輪，使得第一輸出軸20沿第一方向轉(zhuǎn)動。而在倒檔時，倒檔齒輪 201的動力傳動步驟如下在進行倒檔時，倒檔接合裝置401與倒檔齒輪201接合，以使得倒檔接合裝置401 被所述倒檔齒輪201帶動旋轉(zhuǎn)，其動力傳動步驟如下a、發(fā)動機驅(qū)動輸入軸10轉(zhuǎn)動；b、輸入軸10帶動一檔主動齒輪101轉(zhuǎn)動；C、一檔主動齒輪101驅(qū)動一檔從動齒輪301轉(zhuǎn)動；d、一檔從動齒輪301帶動倒檔齒輪201轉(zhuǎn)動；此時倒檔齒輪201的轉(zhuǎn)動方向與所述第一方向相反。e、倒檔齒輪201與倒檔接合裝置401接合，并通過倒檔接合裝置401驅(qū)動第一輸出軸20轉(zhuǎn)動；f、第一輸出軸20帶動第一主減主動齒輪210轉(zhuǎn)動，由于倒檔齒輪201轉(zhuǎn)動方向與第一方向相反，從而在倒檔時，第一輸出軸20轉(zhuǎn)動方向與第一方向相反，實現(xiàn)車輛的倒退。本發(fā)明中通過一個雙聯(lián)齒輪，有效的減小了軸向空間，數(shù)比容易，同時，接合裝置兩兩布置于第一輸出軸20和第二輸出軸30上，布局結(jié)構(gòu)平衡且結(jié)構(gòu)簡潔。同時需要注意的是，本發(fā)明中，接合裝置的布置為最佳實施方案，但只要滿足在各從動齒輪至少其中一側(cè)的第一輸出軸20或第二輸出軸30上安裝有接合裝置，即在第一輸出軸20和第二輸出軸30上均設(shè)有配合每個從動齒輪換檔的接合裝置，即可成功實現(xiàn)換檔功能。以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，包括一輸入軸，平行于所述輸入軸且位于所述輸入軸兩側(cè)的第一輸出軸和第二輸出軸，所述輸入軸上固定設(shè)有主動齒輪，所述輸出軸上空套有從動齒輪，其特征在于所述第一輸出軸上空套有三檔從動齒輪、四檔從動齒輪和倒檔齒輪，所述第二輸出軸上空套有一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、五檔從動齒輪和六檔從動齒輪，所述輸入軸上固定安裝有一檔主動齒輪、二三檔主動齒輪、四檔主動齒輪、五檔主動齒輪和六檔主動齒輪，所述一檔從動齒輪與所述一檔主動齒輪嚙合，所述二檔從動齒輪和所述三檔從動齒輪與所述二三檔主動齒輪嚙合，所述四檔從動齒輪與所述四檔主動齒輪嚙合，所述五檔從動齒輪與所述五檔主動齒輪嚙合，所述六檔從動齒輪與所述六檔主動齒輪嚙合，所述第一輸出軸上和所述第二輸出軸上還設(shè)置有與所述從動齒輪相配合并用于切換檔位的接合裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一輸出軸上還安裝有倒檔接合裝置，其位于所述三檔從動齒輪和所述倒檔齒輪之間，倒檔時倒檔接合裝置與所述倒檔齒輪接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述倒檔齒輪與所述一檔從動齒輪相互嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述接合裝置至少包括設(shè)置在所述一檔從動齒輪和所述二檔從動齒輪之間的第一接合裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述接合裝置至少包括設(shè)置在所述三檔從動齒輪和所述四檔從動齒輪之間的第二接合裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述接合裝置至少包括設(shè)置在所述五檔從動齒輪和所述六檔從動齒輪之間的第三接合裝置。
7.一種變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，包括一輸入軸，平行于所述輸入軸且位于所述輸入軸兩側(cè)的第一輸出軸和第二輸出軸，所述輸入軸上固定設(shè)有主動齒輪，所述輸出軸上空套有從動齒輪，其特征在于所述第一輸出軸上空套有三檔從動齒輪、四檔從動齒輪和倒檔齒輪，所述第二輸出軸上空套有一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、五檔從動齒輪和六檔從動齒輪，所述輸入軸上固定安裝有一檔主動齒輪、二三檔主動齒輪、四檔主動齒輪、五檔主動齒輪和六檔主動齒輪，所述一檔從動齒輪與所述一檔主動齒輪嚙合，所述二檔從動齒輪和所述三檔從動齒輪與所述二三檔主動齒輪嚙合，所述四檔從動齒輪與所述四檔主動齒輪嚙合，所述五檔從動齒輪與所述五檔主動齒輪嚙合，所述六檔從動齒輪與所述六檔主動齒輪嚙合，各從動齒輪至少其中一側(cè)在第一輸出軸或第二輸出軸上安設(shè)有接合裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一輸出軸上還安裝有倒檔接合裝置，其位于所述三檔從動齒輪和所述倒檔齒輪之間，倒檔時倒檔接合裝置與所述倒檔齒輪接合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述倒檔齒輪與所述一檔從動齒輪相互嚙合。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9中任意一項所述的變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述接合裝置至少設(shè)置在所述一檔從動齒輪和所述二檔從動齒輪之間，所述三檔從動齒輪和所述四檔從動齒輪之間，以及所述五檔從動齒輪和所述六檔從動齒輪之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，包括一輸入軸，平行于所述輸入軸且位于所述輸入軸兩側(cè)的第一輸出軸和第二輸出軸，所述輸入軸上固定設(shè)有主動齒輪，所述輸出軸上空套有從動齒輪，其中，所述各主動齒輪嚙合相應(yīng)的各從動齒輪，并驅(qū)動所述從動齒輪轉(zhuǎn)動，同時所述第一輸出軸上和所述第二輸出軸上還設(shè)置有與所述從動齒輪相配合并用于切換檔位的接合裝置，通過所述接合裝置驅(qū)動所述第一輸出軸和所述第二輸出軸轉(zhuǎn)動，輸出動力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是變速箱內(nèi)部空間布置合理，受力均勻，結(jié)構(gòu)簡潔。
文檔編號F16H3/085GK102269243SQ201010188748
公開日2011年12月7日 申請日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者秦相, 馬丁 申請人:吉孚動力技術(shù)(中國)有限公司