專利名稱：大擺角橡膠襯套的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車懸架系統(tǒng)的導向裝置中的大擺角橡膠襯套，用于控制臂或推 力桿等與車身連接的鉸鏈點形成彈性連接。
背景技術：
橡膠襯套以其隔振性能好，具有所期望的彈性特性及衰減特性等優(yōu)點，已成為汽 車上不可缺少的重要元件。合理的設計橡膠襯套的尺寸及性能可以保證整車具有良好的操 縱穩(wěn)定性和平順性。橡膠襯套設計一般由于橡膠件的形狀有較自由的選擇余地，能恰當?shù)?選三個方向(軸向、徑向、扭轉)的剛度比，普通橡膠襯套的失效形式主要表現(xiàn)為磨損、疲勞 裂紋、老化、塑變及剛度變化等，所以，市場上現(xiàn)有的橡膠襯套的使用壽命較短。

發(fā)明內容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術的不足，目的在于提供一種內筒式鼓形橡膠襯套，特別適用 于大擺角連接件，能實施旋轉、擺動及扭曲，具有乘座舒適性和操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點的大擺角 橡膠襯套。為達到以上目的，本發(fā)明的技術方案如下一種大擺角橡膠襯套，其特征在于包 括外骨架和內骨架組成的內筒式鼓形結構，以及外骨架和內骨架之間填充的橡膠硫化體， 橡膠硫化體中設有徑向相對應的兩抗止裂槽環(huán)。所述外骨架和內骨架均采用碳素鋼制作。所述橡膠硫化體采用天然橡膠硫化。所述抗止裂槽環(huán)的嵌于橡膠硫化體中與橡膠硫化體、外骨架、內骨架形成一體式結構。本發(fā)明的橡膠襯套結構是汽車懸架系統(tǒng)的導向裝置中如控制臂、推力桿等用橡 膠襯套與車身連接的鉸鏈點，也是汽車懸掛系統(tǒng)的彈性連接件，通過橡膠彈性體的功能達 到各連接件的鉸接作用。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術存在的問題，并兼顧了操縱穩(wěn)定性、平順性和防振性能。內 筒式鼓形橡膠襯套的設計，有著特別適用于大擺角連接件的作用，在一定角度為能實施的 旋轉、擺動及扭曲，滿足汽車的乘座舒適性和操縱穩(wěn)定性。并且在大擺角情況下疲勞工作不 易開裂，解決了橡膠襯套的因疲勞而引起開裂的問題。在橡膠硫化體徑向設計兩處抗止裂 槽環(huán)，通過槽環(huán)的空間，起到增大擺角的作用。以下結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明


圖1為本發(fā)明的整體結構示意圖。
具體實施例方式
如圖1所示，一種大擺角橡膠襯套，包括外骨架1和內骨架2組成的內筒式鼓形結構，以及外骨架1和內骨架2之間填充的橡膠硫化體3，橡膠硫化體3中設有徑向相對應的 兩抗止裂槽環(huán)4。外骨架1和內骨架2均采用優(yōu)質碳素鋼制作。橡膠硫化體3采用天然橡 膠硫化?？怪沽巡郗h(huán)4的嵌于橡膠硫化體3中與橡膠硫化體3、外骨架1、內骨架2形成一 體式結構。
權利要求
一種大擺角橡膠襯套，其特征在于包括外骨架(1)和內骨架(2)組成的內筒式鼓形結構，以及外骨架(1)和內骨架(2)之間填充的橡膠硫化體(3)，橡膠硫化體(3)中設有徑向相對應的兩抗止裂槽環(huán)(4)。
2.根據權利要求1所述的一種大擺角橡膠襯套，其特征在于所述外骨架(1)和內骨 架(2)均采用碳素鋼制作。
3.根據權利要求1所述的一種大擺角橡膠襯套，其特征在于所述橡膠硫化體(3)采 用天然橡膠硫化。
4.根據權利要求1所述的一種大擺角橡膠襯套，其特征在于所述抗止裂槽環(huán)(4)的 嵌于橡膠硫化體(3)中與橡膠硫化體(3)、外骨架(1)、內骨架(2)形成一體式結構。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車懸架系統(tǒng)的導向裝置中的大擺角橡膠襯套，用于控制臂或推力桿等與車身連接的鉸鏈點形成彈性連接，包括外骨架和內骨架組成的內筒式鼓形結構，以及外骨架和內骨架之間填充的橡膠硫化體，橡膠硫化體中設有徑向相對應的兩抗止裂槽環(huán)，本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術存在的問題，并兼顧了操縱穩(wěn)定性、平順性和防振性能。內筒式鼓形橡膠襯套的設計，有著特別適用于大擺角連接件的作用，在一定角度為能實施的旋轉、擺動及扭曲，滿足汽車的乘座舒適性和操縱穩(wěn)定性。并且在大擺角情況下疲勞工作不易開裂，解決了橡膠襯套的因疲勞而引起開裂的問題。在橡膠硫化體徑向設計兩處抗止裂槽環(huán)，通過槽環(huán)的空間，起到增大擺角的作用。
文檔編號F16F1/38GK101858397SQ201010197290
公開日2010年10月13日 申請日期2010年6月11日 優(yōu)先權日2010年6月11日
發(fā)明者沈百慶 申請人:索密克汽車配件有限公司