專利名稱：一種汽車同步器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車同步器。
背景技術(shù)：
汽車同步器是機械式齒輪傳動變速器的關(guān)鍵部件，但是目前的汽車同步器的同步 錐轂直接與變速箱體連接，同步器的傳遞扭矩不大，同步器不容易損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種汽車同步器，它可以使同步器的傳遞扭矩容量大大增加，防止 同步器損壞。本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種汽車同步器，它包括同步錐轂、同步環(huán)、滑動齒 套和同步齒座，同步錐轂的一側(cè)面設(shè)有凸錐面，同步環(huán)內(nèi)孔表面為錐面，凸錐面伸入內(nèi)孔中 將同步錐轂與同步環(huán)一側(cè)面聯(lián)結(jié)，同步環(huán)的另一側(cè)面與同步齒座聯(lián)結(jié)，滑動齒套在同步齒 座與同步錐轂的外表面滑動，當(dāng)滑動齒套滑動到同步齒座時，同步齒座的外表面與滑動齒 套為傳動聯(lián)結(jié)，當(dāng)滑動齒套滑動到同步錐轂時，同步錐轂的外表面與滑動齒套為傳動聯(lián)結(jié)， 其特征是所述的同步錐轂的另一側(cè)面設(shè)有傳扭板，傳扭板與同步錐轂固定連接形成一體， 在傳扭板的設(shè)有若干連接裝置與變速箱連接。所述的傳扭板設(shè)置為環(huán)形，連接裝置設(shè)置在傳扭板的周向，傳扭板的頂部設(shè)置為 斜面，底部設(shè)置為平面。所述的連接裝置設(shè)有9個。所述的連接裝置包括分布在傳扭板的 連接螺孔以及螺栓，螺栓穿過連接螺孔將傳扭板與變速箱連接。所述的傳扭板的內(nèi)孔與同 步錐轂另一側(cè)面的凸起焊接。所述的同步齒座的外表面與滑動齒套之間為花鍵配合聯(lián)結(jié)。 所述的同步錐轂的外表面與滑動齒套之間為花鍵配合聯(lián)結(jié)。所述的同步錐轂的表面為滲碳 淬火。本發(fā)明具有以下有益效果本發(fā)明同步器的同步錐轂上設(shè)有傳扭板，傳扭板周向 9個螺栓能傳遞很大的扭矩，這樣將同步齒座轉(zhuǎn)動扭矩傳遞到同步錐轂，使同步器的傳遞扭 矩容量大大增加，同步器不易損壞，特別是在重載情況下同步器不易損壞。本發(fā)明同步錐轂 表面滲碳淬火，這樣具有較高的耐磨性。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明傳扭板的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施例方式在圖1和圖2中，本發(fā)明為一種汽車同步器，它包括同步錐轂1、同步環(huán)2、滑動齒 套3和同步齒座4，同步錐轂1的表面為滲碳淬火，同步錐轂1的一側(cè)面設(shè)有凸錐面5，同步 環(huán)2內(nèi)孔表面設(shè)為錐面，凸錐面5伸入內(nèi)孔中將同步錐轂1與同步環(huán)2 —側(cè)面聯(lián)結(jié)，同步環(huán)2的另一側(cè)面與同步齒座4聯(lián)結(jié)，滑動齒套3在同步齒座4與同步錐轂1的外表面滑動，當(dāng) 滑動齒套3滑動到同步齒座4時，同步齒座4的外表面與滑動齒套3為傳動聯(lián)結(jié)，同步齒座 4的外表面與滑動齒套3之間為花鍵配合聯(lián)結(jié)，當(dāng)滑動齒套3滑動到同步錐轂1時，同步錐 轂1的外表面與滑動齒套3為傳動聯(lián)結(jié)，同步錐轂1的外表面與滑動齒套3之間為花鍵配 合聯(lián)結(jié)，同步錐轂1的另一側(cè)面設(shè)有傳扭板6，傳扭板6設(shè)置為環(huán)形，傳扭板6的頂部設(shè)置為 斜面，底部設(shè)置為平面，傳扭板6的內(nèi)孔與同步錐轂1另一側(cè)面的凸起焊接形成整體，在傳 扭板6的設(shè)有9個連接裝置與變速箱連接，連接裝置設(shè)置在傳扭板6的周向，連接裝置包括 分布在傳扭板周向的連接螺孔7以及螺栓，螺栓穿過連接螺孔7將傳扭板6與變速箱連接。 滑動齒套3向傳扭板6方向移動時通過同步環(huán)2的錐面摩擦力使得同步錐轂1獲得初速度 并使滑動齒套3的花鍵與同步錐轂1的花鍵聯(lián)接。
權(quán)利要求
一種汽車同步器，它包括同步錐轂(1)、同步環(huán)(2)、滑動齒套(3)和同步齒座(4)，同步錐轂(1)的一側(cè)面設(shè)有凸錐面(5)，同步環(huán)(2)內(nèi)孔表面為錐面，凸錐面(5)伸入內(nèi)孔中將同步錐轂(1)與同步環(huán)(2)一側(cè)面聯(lián)結(jié)，同步環(huán)(2)的另一側(cè)面與同步齒座(4)聯(lián)結(jié)，滑動齒套(3)在同步齒座(4)與同步錐轂(1)的外表面滑動，當(dāng)滑動齒套(3)滑動到同步齒座(4)時，同步齒座(4)的外表面與滑動齒套(3)為傳動聯(lián)結(jié)，當(dāng)滑動齒套(3)滑動到同步錐轂(1)時，同步錐轂(1)的外表面與滑動齒套(3)為傳動聯(lián)結(jié)，其特征是所述的同步錐轂(1)的另一側(cè)面設(shè)有傳扭板(6)，傳扭板(6)與同步錐轂(1)固定連接形成一體，在傳扭板(6)的設(shè)有若干連接裝置與變速箱連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車同步器，其特征是所述的傳扭板(6)設(shè)置為環(huán)形，連接裝 置設(shè)置在傳扭板(6)的周向，傳扭板(6)的頂部設(shè)置為斜面，底部設(shè)置為平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車同步器，其特征是所述的連接裝置設(shè)有9個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項所述的汽車同步器，其特征是所述的連接裝置包括分 布在傳扭板的連接螺孔(7)以及螺栓，螺栓穿過連接螺孔(7)將傳扭板(6)與變速箱連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車同步器，其特征是所述的傳扭板(6)的內(nèi)孔與同步錐轂 (1)另一側(cè)面的凸起焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車同步器，其特征是所述的同步齒座(4)的外表面與滑動 齒套(3)之間為花鍵配合聯(lián)結(jié)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車同步器，其特征是所述的同步錐轂(1)的外表面與滑動 齒套(3)之間為花鍵配合聯(lián)結(jié)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車同步器，其特征是所述的同步錐轂(1)的表面為滲碳淬火。
全文摘要
本發(fā)明一種汽車同步器，它的同步錐轂(1)的一側(cè)面設(shè)有的凸錐面(5)伸入內(nèi)孔中將同步錐轂(1)與同步環(huán)(2)一側(cè)面聯(lián)結(jié)，同步環(huán)(2)的另一側(cè)面與同步齒座(4)聯(lián)結(jié)，滑動齒套(3)在同步齒座(4)與同步錐轂(1)的外表面滑動，同步錐轂(1)的另一側(cè)面設(shè)有傳扭板(6)，傳扭板(6)與同步錐轂(1)固定連接形成一體，在傳扭板(6)的設(shè)有若干連接裝置與變速箱連接。本發(fā)明可以使同步器的傳遞扭矩容量大大增加，防止同步器損壞。
文檔編號F16H3/12GK101852274SQ201010204610
公開日2010年10月6日 申請日期2010年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月22日
發(fā)明者趙孝民 申請人:趙孝民