專利名稱：一種復(fù)合型恒充式液力偶合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于液力偶合器以及起動(dòng)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它是一種用于各種地面車輛、 船舶、鐵道機(jī)車以及機(jī)床的復(fù)合型恒充式液力偶合器。
背景技術(shù)：
目前，液力偶合器都是根據(jù)流體靜力學(xué)等原理來(lái)設(shè)計(jì)的，它所能傳遞的功率不大， 并且效率不高；另外，成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操控方便，低成本，節(jié)能高效的復(fù)合型恒充式液力偶合器。為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案以下
一種復(fù)合型恒充式液力偶合器，包括輸入軸(1)、輸出軸(3)、變速機(jī)構(gòu)(4)、輸入齒輪副(5)、恒充式液力偶合器(6)、固定單向離合器(7)、輸出齒輪副(8)、單向離合器(9)，所述固定單向離合器(7)的輸入端(71)與本發(fā)明以外的固定元件聯(lián)接，所述的輸入軸(1)與輸出軸(3)之間設(shè)有輸入小齒圈(21)、輸入大齒圈(22)、共用異向內(nèi)嚙合行星架(23)、聯(lián)接大齒圈(24)、聯(lián)接小齒圈(25)、輸入異向內(nèi)嚙合行星架(26)、輸出大齒圈(27)、輸出小齒圈 (28)、異向內(nèi)嚙合行星齒輪(29)，輸入小齒圈(21)與輸入軸(1)聯(lián)接，共用異向內(nèi)嚙合行星架(23)通過(guò)其上的異向內(nèi)嚙合行星齒輪(29)與配合的輸入小齒圈(21)、輸入大齒圈 (22)、聯(lián)接大齒圈(24)以及聯(lián)接小齒圈(25)聯(lián)接，輸入異向內(nèi)嚙合行星架(26)與聯(lián)接大齒圈(24)聯(lián)接，并通過(guò)其上的異向內(nèi)嚙合行星齒輪(29)與配合的輸出大齒圈(27)、輸出小齒圈(28)聯(lián)接，輸出小齒圈(28)與聯(lián)接小齒圈(25)以及輸出軸(3)聯(lián)接，輸出大齒圈(27)與本發(fā)明以外的若干元件以及變速機(jī)構(gòu)(4)的輸入端(41)聯(lián)接，輸出齒輪副(4) 的輸出齒輪(42)與變速機(jī)構(gòu)(5)的輸入端(51)聯(lián)接，變速機(jī)構(gòu)(5)的輸出端(52)與恒充式液力偶合器(6)的輸入端(61)聯(lián)接，恒充式液力偶合器(6)的輸出端(62)和單向離合器(7)的輸出端(72)與輸入齒輪副(8)的輸入齒輪(81)聯(lián)接，輸入齒輪副(8)的輸出齒輪(82)與輸入大齒圈(22)聯(lián)接。所述各個(gè)需要聯(lián)接，而被其它若干元件分隔的元件，可采用中空的方法，穿過(guò)其它若干元件，與之聯(lián)接。本發(fā)明應(yīng)用于車輛時(shí)，能夠根據(jù)車輛行駛時(shí)受到阻力的大小，自動(dòng)地改變輸出扭矩以及速度的變化。本發(fā)明具有以下的優(yōu)點(diǎn)
(1)本發(fā)明大部份功率由齒圈、行星齒輪、行星架、齒輪傳遞，因而傳動(dòng)功率和傳動(dòng)效率都極大地提高，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更易于維修；
(2)本發(fā)明的變矩和變速是自動(dòng)完成的，能實(shí)現(xiàn)高效率的傳動(dòng)，并且除了起步以外，都能使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的范圍內(nèi)工作，與其它液力偶合器相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)等效的前提下，它降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本；
(3)本發(fā)明使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是使發(fā)動(dòng)機(jī)在非常小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和高速運(yùn)行時(shí)，排放大量廢氣，從而減少了廢氣的排放，有利于保護(hù)環(huán)境；
(4)本發(fā)明能利用內(nèi)部轉(zhuǎn)速差起緩沖和過(guò)載保護(hù)的作用，有利于延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命，另外，當(dāng)行駛阻力增大，則能使車輛自動(dòng)降速，反之則升速，有利于提高車輛的行駛性能；
(5)本發(fā)明使輸入功率不間斷，可保證車輛有良好的加速性和較高的平均車速，使發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損減少，延長(zhǎng)了大修間隔里程，提高了出車率以及生產(chǎn)率；
(6)本發(fā)明起動(dòng)時(shí)，具有自動(dòng)變矩和變速的性能，輸入功率不間斷，不會(huì)發(fā)生沖擊現(xiàn)象， 可保證發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)平穩(wěn)、減少噪音，使發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)磨損減少。另外，本發(fā)明是是一種用于各種地面車輛、船舶、鐵道機(jī)車以及機(jī)床的復(fù)合型恒充式液力偶合器。


說(shuō)明書(shū)附圖為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明 實(shí)施例
如圖ι中所示，一種復(fù)合型恒充式液力偶合器，包括輸入軸1、輸出軸3、變速機(jī)構(gòu)4、輸入齒輪副5、恒充式液力偶合器6、固定單向離合器7、輸出齒輪副8、單向離合器9，所述固定單向離合器7的輸入端71與本發(fā)明以外的固定元件聯(lián)接，所述的輸入軸1與輸出軸3之間設(shè)有輸入小齒圈21、輸入大齒圈22、共用異向內(nèi)嚙合行星架23、聯(lián)接大齒圈M、聯(lián)接小齒圈25、輸入異向內(nèi)嚙合行星架沈、輸出大齒圈27、輸出小齒圈28、異向內(nèi)嚙合行星齒輪29， 輸入小齒圈21與輸入軸1聯(lián)接，共用異向內(nèi)嚙合行星架23通過(guò)其上的異向內(nèi)嚙合行星齒輪四與配合的輸入小齒圈21、輸入大齒圈22、聯(lián)接大齒圈M以及聯(lián)接小齒圈25聯(lián)接，輸入異向內(nèi)嚙合行星架26與聯(lián)接大齒圈M聯(lián)接，并通過(guò)其上的異向內(nèi)嚙合行星齒輪四與配合的輸出大齒圈27、輸出小齒圈觀聯(lián)接，輸出小齒圈觀與聯(lián)接小齒圈25以及輸出軸3 聯(lián)接，輸出大齒圈27與本發(fā)明以外的若干元件以及變速機(jī)構(gòu)4的輸入端41聯(lián)接，輸出齒輪副4的輸出齒輪42與變速機(jī)構(gòu)5的輸入端51聯(lián)接，變速機(jī)構(gòu)5的輸出端52與恒充式液力偶合器6的輸入端61聯(lián)接，恒充式液力偶合器6的輸出端62和單向離合器7的輸出端72與輸入齒輪副8的輸入齒輪81聯(lián)接，輸入齒輪副8的輸出齒輪82與輸入大齒圈 22聯(lián)接。共用異向內(nèi)嚙合行星架23通過(guò)其上的異向內(nèi)嚙合行星齒輪四把傳遞到此的功率分流為兩路，一路流入聯(lián)接大齒圈24，另一路經(jīng)過(guò)聯(lián)接小齒圈25傳遞到輸入異向內(nèi)嚙合行星架沈，輸入異向內(nèi)嚙合行星架沈再通過(guò)其上的異向內(nèi)嚙合行星齒輪四把傳遞到此的功率分流為兩路，一路流入輸出大齒圈27，另一路流入輸出小齒圈觀。由于上述各個(gè)元件的轉(zhuǎn)速分配關(guān)系可以改變，兩路功率流將根據(jù)兩者之間轉(zhuǎn)速分配的變化而變化，當(dāng)聯(lián)接小齒圈25、輸出小齒圈觀的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，其輸出功率為零，但力矩不為零，此時(shí)，聯(lián)接小齒圈25、輸出小齒圈觀的輸入功率則由一定值改變到最大值，所述的一定值指的是當(dāng)聯(lián)接小齒圈25、輸出小齒圈觀與各自配合的聯(lián)接大齒圈M、輸出大齒圈27 的轉(zhuǎn)速相同時(shí)，兩者按行星排力矩比分配輸入功率所得的值，所述的最大值指的是由共用異向內(nèi)嚙合行星架23、輸入異向內(nèi)嚙合行星架沈的總功率，也就是說(shuō)，當(dāng)兩路功率發(fā)生變化時(shí)，傳遞到聯(lián)接小齒圈25、輸出小齒圈觀以及輸出軸3上的力矩也隨之變化。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入功率經(jīng)輸入軸1，再經(jīng)輸入小齒圈21，并通過(guò)共用異向內(nèi)嚙合行星架23上的一組異向內(nèi)嚙合行星齒輪四把功率傳遞到共用異向內(nèi)嚙合行星架23，共用異向內(nèi)嚙合行星架23把功率分流為兩路，一路流入聯(lián)接大齒圈24，另一路流入聯(lián)接小齒圈25， 再流入輸入異向內(nèi)嚙合行星架26，輸入異向內(nèi)嚙合行星架沈再通過(guò)其上的異向內(nèi)嚙合行星齒輪四把功率分流為兩路，一路流入輸出大齒圈27，另一路流入輸出小齒圈觀，輸出大齒圈27把功率再分流為兩路，一路流入本發(fā)明以外的若干元件作功，另一路流入輸入齒輪副4的輸入齒輪41，輸入齒輪副4的輸入齒輪41把功率傳遞到輸入齒輪副4的輸出齒輪 42，輸入齒輪副4的輸出齒輪42再把功率傳遞到變速機(jī)構(gòu)5的輸入端51，再經(jīng)其輸出端52 流入恒充式液力偶合器6的輸入端61，再經(jīng)恒充式液力偶合器6的輸出端62流入輸入齒輪副8的輸入齒輪81，輸入齒輪副8的輸出齒輪82再把功率傳遞到輸入大齒圈22，傳遞到輸入大齒圈22的此路功率和由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)輸入軸1，再經(jīng)輸入小齒圈21的功率，則全部通過(guò)共用異向內(nèi)嚙合行星架23上的異向內(nèi)嚙合行星齒輪四傳遞到共用異向內(nèi)嚙合行星架 23，共用異向內(nèi)嚙合行星架23再重復(fù)上述過(guò)程，使傳遞到聯(lián)接小齒圈25、輸出小齒圈觀上的力矩的功率不斷增大，并傳遞至本發(fā)明的輸出軸3，從而實(shí)現(xiàn)了把發(fā)動(dòng)機(jī)的功率通過(guò)輸出軸3對(duì)外輸出。對(duì)于本發(fā)明，當(dāng)輸入軸1的轉(zhuǎn)速不變，聯(lián)接小齒圈25、輸出小齒圈觀以及輸出軸3 上的扭矩隨其轉(zhuǎn)速的變化而變化，轉(zhuǎn)速越低，傳遞到輸入大齒圈22、聯(lián)接小齒圈25、輸出小齒圈觀以及輸出軸3上的扭矩就越大，反之，則越小，從而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明能隨車輛行駛阻力的不同而改變力矩以及速度的復(fù)合型恒充式液力偶合器。本發(fā)明使用時(shí)，設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入功率、輸入轉(zhuǎn)速及其負(fù)荷不變，即輸入軸1的轉(zhuǎn)速與扭矩為常數(shù)，汽車起步前，輸出軸3的轉(zhuǎn)速為零，當(dāng)汽車啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入功率經(jīng)輸入軸1，傳遞到輸入小齒圈21，其中，由于此時(shí)沒(méi)有功率經(jīng)輸入齒輪副8流入輸入大齒圈22，而且輸入大齒圈22和單向離合器7的輸出端72分別與輸入齒輪副8的輸出齒輪82和輸入齒輪副8的輸入齒輪81聯(lián)接，并且單向離合器7的輸入端71與本發(fā)明以外的固定元件聯(lián)接，起限制轉(zhuǎn)向的作用，使輸入大齒圈22不能與發(fā)動(dòng)機(jī)相反的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速為零，此時(shí)， 傳遞到輸入小齒圈21的功率，則通過(guò)共用異向內(nèi)嚙合行星架23上的一組異向內(nèi)嚙合行星齒輪四把功率傳遞到共用異向內(nèi)嚙合行星架23，共用異向內(nèi)嚙合行星架23把功率分流為兩路，一路流入聯(lián)接大齒圈對(duì)，另一路流入聯(lián)接小齒圈25，再流入輸入異向內(nèi)嚙合行星架 26，輸入異向內(nèi)嚙合行星架沈再通過(guò)其上的異向內(nèi)嚙合行星齒輪四把功率分流為兩路， 一路流入輸出大齒圈27，另一路流入輸出小齒圈28，輸出大齒圈27把功率再分流為兩路， 一路流入本發(fā)明以外的若干元件作功，另一路流入輸入齒輪副4的輸入齒輪41，輸入齒輪副4的輸入齒輪41把功率傳遞到輸入齒輪副4的輸出齒輪42，輸入齒輪副4的輸出齒輪 42再把功率傳遞到變速機(jī)構(gòu)5的輸入端51，再經(jīng)其輸出端52流入恒充式液力偶合器6的輸入端61，再經(jīng)恒充式液力偶合器6的輸出端62流入輸入齒輪副8的輸入齒輪81，輸入齒輪副8的輸出齒輪82再把功率傳遞到輸入大齒圈22，傳遞到輸入大齒圈22的此路功率和由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)輸入軸1，再經(jīng)輸入小齒圈21的功率，則全部通過(guò)共用異向內(nèi)嚙合行星架23 上的異向內(nèi)嚙合行星齒輪四傳遞到共用異向內(nèi)嚙合行星架23，共用異向內(nèi)嚙合行星架23 再重復(fù)上述過(guò)程，使傳遞到聯(lián)接小齒圈25、輸出小齒圈觀上的力矩的功率不斷增大，并傳遞至本發(fā)明的輸出軸3，當(dāng)傳遞到輸出軸3上的扭矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳動(dòng)到驅(qū)動(dòng)輪上產(chǎn)生的牽引力足以克服汽車起步阻力時(shí)，汽車則起步并開(kāi)始加速，與之相聯(lián)的聯(lián)接小齒圈25、輸出小齒圈觀以及輸出軸3的轉(zhuǎn)速也從零逐漸增加，此時(shí)，流入輸入大齒圈22的功率逐漸減少， 從而使輸出軸3的扭矩隨著轉(zhuǎn)速的增加而減少。
權(quán)利要求
1. 一種復(fù)合型恒充式液力偶合器，包括輸入軸(1)、輸出軸(3)、變速機(jī)構(gòu)(4)、輸入齒輪副(5)、恒充式液力偶合器(6)、固定單向離合器(7)、輸出齒輪副(8)、單向離合器(9)，所述固定單向離合器(7)的輸入端(71)與本發(fā)明以外的固定元件聯(lián)接，其特征在于所述的輸入軸(1)與輸出軸(3)之間設(shè)有輸入小齒圈(21)、輸入大齒圈(22)、共用異向內(nèi)嚙合行星架(23)、聯(lián)接大齒圈(24)、聯(lián)接小齒圈(25)、輸入異向內(nèi)嚙合行星架(26)、輸出大齒圈 (27)、輸出小齒圈(28)、異向內(nèi)嚙合行星齒輪(29)，輸入小齒圈(21)與輸入軸(1)聯(lián)接， 共用異向內(nèi)嚙合行星架(23)通過(guò)其上的異向內(nèi)嚙合行星齒輪(29)與配合的輸入小齒圈 (21)、輸入大齒圈(22)、聯(lián)接大齒圈(24)以及聯(lián)接小齒圈(25)聯(lián)接，輸入異向內(nèi)嚙合行星架(26)與聯(lián)接大齒圈(24)聯(lián)接，并通過(guò)其上的異向內(nèi)嚙合行星齒輪(29)與配合的輸出大齒圈(27)、輸出小齒圈(28)聯(lián)接，輸出小齒圈(28)與聯(lián)接小齒圈(25)以及輸出軸(3) 聯(lián)接，輸出大齒圈(27)與本發(fā)明以外的若干元件以及變速機(jī)構(gòu)(4)的輸入端(41)聯(lián)接， 輸出齒輪副(4 )的輸出齒輪(42 )與變速機(jī)構(gòu)(5 )的輸入端(51)聯(lián)接，變速機(jī)構(gòu)(5 )的輸出端(52)與恒充式液力偶合器(6)的輸入端(61)聯(lián)接，恒充式液力偶合器(6)的輸出端 (62)和單向離合器(7)的輸出端(72)與輸入齒輪副(8)的輸入齒輪(81)聯(lián)接，輸入齒輪副(8)的輸出齒輪(82)與輸入大齒圈(22)聯(lián)接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種復(fù)合型恒充式液力偶合器，其技術(shù)方案要點(diǎn)是，輸入小齒圈21與輸入軸1聯(lián)接，共用異向內(nèi)嚙合行星架23與輸入小齒圈21、輸入大齒圈22、聯(lián)接大齒圈24以及聯(lián)接小齒圈25聯(lián)接，輸入異向內(nèi)嚙合行星架26與聯(lián)接大齒圈24聯(lián)接，并與輸出大齒圈27、輸出小齒圈28聯(lián)接，輸出小齒圈28與聯(lián)接小齒圈25以及輸出軸3聯(lián)接，輸出大齒圈27與本發(fā)明以外的若干元件以及變速機(jī)構(gòu)4聯(lián)接，輸出齒輪副4與變速機(jī)構(gòu)5聯(lián)接，變速機(jī)構(gòu)5與恒充式液力偶合器6聯(lián)接，恒充式液力偶合器6和單向離合器7與輸入齒輪副8聯(lián)接，輸入齒輪副8與輸入大齒圈22聯(lián)接。
文檔編號(hào)F16H47/08GK102312976SQ20101021977
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2010年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月7日
發(fā)明者吳志強(qiáng) 申請(qǐng)人:吳志強(qiáng)