專利名稱：自動(dòng)調(diào)整汽車制動(dòng)器間隙的調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)組件，特別是一種能夠自動(dòng)調(diào)整汽車制動(dòng)器間隙的調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
汽車在行駛過程中，由于頻繁使用制動(dòng)器制動(dòng)車輛，制動(dòng)鼓與制動(dòng)片之間的正常 磨損會(huì)使制動(dòng)間隙逐漸增大，導(dǎo)致制動(dòng)滯后，制動(dòng)時(shí)間延長；尤其是當(dāng)各個(gè)制動(dòng)鼓的制動(dòng)間 隙不一致時(shí)，汽車制動(dòng)時(shí)容易發(fā)生制動(dòng)跑偏、側(cè)滑等現(xiàn)象，給行車安全帶來一定的隱患。為 了保證汽車行駛過程中各制動(dòng)器始終保持合適并接近一致的制動(dòng)間隙，通常采用手動(dòng)調(diào)整 臂來進(jìn)行，由殼體、制動(dòng)臂、渦輪和蝸桿等組成，它既是調(diào)整器，又是一個(gè)主要的制動(dòng)組件。 在制動(dòng)時(shí)，通過制動(dòng)氣室驅(qū)動(dòng)制動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)與之相連凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)使S形凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪 軸上的S形凸輪撐開制動(dòng)片緊壓制動(dòng)鼓內(nèi)圓周面來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)需要調(diào)整制動(dòng)鼓與制動(dòng)片之間 的制動(dòng)間隙時(shí)，則用扳手板動(dòng)蝸桿軸軸端的螺栓頭，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，使S形凸輪微轉(zhuǎn)至合適 位置，只能在制動(dòng)器處于冷態(tài)且駐車制動(dòng)器放松的條件下階段性地調(diào)整制動(dòng)器的間隙，調(diào) 整比較費(fèi)力且不夠及時(shí)，無法完全避免因制動(dòng)器間隙不合理而造成事故的可能。目前也有 自動(dòng)調(diào)整臂，但大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝使用和維修不便，影響可靠性及使用壽命，甚至?xí)蛘{(diào) 整臂失效而發(fā)生事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)汽車在行駛過程中自動(dòng)、及時(shí)、可靠地調(diào)整 因磨損而增大的制動(dòng)器間隙的調(diào)整裝置。本發(fā)明可以通過以下方式來實(shí)現(xiàn)包括制動(dòng)臂，所述的制動(dòng)臂上設(shè)有蓋板，定位圈 外圓上設(shè)有缺口，定位圈內(nèi)孔與控制桿的內(nèi)孔連接，控制桿上端設(shè)有支撐架，調(diào)整桿后端設(shè) 在缺口內(nèi)構(gòu)成鉸鏈連接，調(diào)整桿前端設(shè)在連接套筒上的凹槽內(nèi)，渦輪設(shè)在與定位圈同軸位 置，并與蝸桿軸形成蝸桿傳動(dòng)，蝸桿軸上套有壓縮彈簧，連接套筒與蝸桿軸通過端面棘爪嚙
口 o所述的連接套筒上設(shè)有2 4個(gè)不同寬度的凹槽。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠性高，安裝使用及維修方便；連接套筒上設(shè)有2 4個(gè) 不同寬度的凹槽，對應(yīng)不同大小的制動(dòng)間隙設(shè)計(jì)值，大大提高了該制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的 適應(yīng)性；本發(fā)明安裝及維修方便，僅需用六角套筒套進(jìn)蝸桿軸頭部螺母，壓緊使連接套筒向 內(nèi)縮進(jìn)，使蝸桿軸與連接套筒的端面棘爪嚙合脫離，即可像手動(dòng)調(diào)整臂一樣自由調(diào)整。


圖1為發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1沿C-C的剖面圖。圖3為圖2沿A-A的剖面圖。
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圖4為圖2沿B-B的剖面圖。圖5為圖4沿D-D的剖面圖。圖6為連接套筒與蝸桿軸端面棘爪嚙合的局部示意圖。在圖中制動(dòng)臂1，支撐架2，控制桿3，蓋板4，定位圈5，缺口 6，調(diào)整桿7，連接套 筒8，凹槽9，蝸桿軸10，壓縮彈簧11，內(nèi)孔套筒12，渦輪13。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例，對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述，但其不代表為本發(fā)明的唯一實(shí)施方 式。請閱附圖，制動(dòng)臂1上安裝有蓋板4，定位圈5外圓上設(shè)有缺口 6，定位圈5與內(nèi)孔 套筒12通過凸點(diǎn)定位，內(nèi)孔套筒12穿過蓋板4后與控制桿3內(nèi)孔壓邊花紋鉚合，控制桿3 上端安裝有支撐架2，調(diào)整桿7后端放置在缺口 6內(nèi)構(gòu)成鉸鏈連接，缺口 6作圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)帶 動(dòng)調(diào)整桿7向上或向下移動(dòng)，調(diào)整桿7前端安裝在連接套筒8上的凹槽9內(nèi)，渦輪13安裝 在與定位圈5同軸位置，并與蝸桿軸10形成蝸桿傳動(dòng)，蝸桿軸10上套有壓縮彈簧11，連接 套筒8與蝸桿軸10通過端面棘爪嚙合。本發(fā)明使用時(shí)，將汽車制動(dòng)器間隙調(diào)整裝置的支撐架2緊固在汽車車軸上，汽車 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室推桿推動(dòng)制動(dòng)臂1沿箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)臂1與控制桿3的夾角變大，控 制桿3及與之連接的定位圈5相對蓋板4作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，定位圈5上的缺口 6往上移，通過 鉸鏈連接帶動(dòng)調(diào)整桿7前端相對于連接套筒8作向上運(yùn)動(dòng)，到達(dá)凹槽9上端槽壁后，將推動(dòng) 連接套筒8往上轉(zhuǎn)動(dòng)，并使連接套筒8沿圓周方向轉(zhuǎn)動(dòng)，與蝸桿軸10的端面棘爪逐步脫離 嚙合，在一個(gè)端面棘爪齒的寬度范圍內(nèi)相對轉(zhuǎn)動(dòng)可在壓縮彈簧11的作用下復(fù)位。如果調(diào)整 桿7前端在凹槽寬度加上一個(gè)端面棘爪齒的寬度范圍內(nèi)移動(dòng)可完全制動(dòng)，則連接套筒8相 對蝸桿軸10在壓縮彈簧11的作用下可回復(fù)至初始位置；制動(dòng)結(jié)束后，制動(dòng)臂在拉伸彈簧的 作用下順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)回位，拉伸彈簧一端固定在汽車車軸上，拉伸彈簧另一端連接制動(dòng)臂柄 部。制動(dòng)臂1與控制桿3的夾角變小，控制桿3及與之連接的定位圈5相對蓋板4作逆時(shí) 針轉(zhuǎn)動(dòng)，缺口 6往下移，通過鉸鏈連接帶動(dòng)調(diào)整桿7前端相對于連接套筒8作向下運(yùn)動(dòng)回到 初始位置。隨著制動(dòng)片不斷磨損，制動(dòng)間隙逐漸增大，當(dāng)制動(dòng)間隙超過設(shè)計(jì)值，再次進(jìn)行制動(dòng) 時(shí)，調(diào)整桿7將推動(dòng)連接套筒8往上轉(zhuǎn)動(dòng)，且調(diào)整桿7前端在凹槽寬度加上一個(gè)端面棘爪齒 的寬度范圍內(nèi)移動(dòng)不能完全制動(dòng)，則推動(dòng)連接套筒8繼續(xù)往上移動(dòng)并與蝸桿軸10相對轉(zhuǎn)動(dòng) 至下一個(gè)端面棘爪齒的位置，此時(shí)，連接套筒8在壓縮彈簧11的作用下與蝸桿軸10頭部的 端面棘爪再次貼緊嚙合。制動(dòng)結(jié)束后，制動(dòng)臂1在拉伸彈簧的作用下順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)回位，制動(dòng) 臂1與控制桿3的夾角變小，控制桿3及與之連接的定位圈5相對蓋板4作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，缺 口 6往下移，通過鉸鏈連接帶動(dòng)調(diào)整桿7前端相對于連接套筒8作向下運(yùn)動(dòng)，調(diào)整桿7前端 到達(dá)凹槽9下端槽壁時(shí)，調(diào)整臂1與控制桿3的夾角仍未回復(fù)至初始位置，在拉伸彈簧的作 用下調(diào)整臂1與控制桿3的夾角繼續(xù)變小，調(diào)整桿7前端繼續(xù)往下移動(dòng)，拉動(dòng)凹槽9下端槽 壁使連接套筒8向下轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)蝸桿軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)渦輪13順時(shí)針微轉(zhuǎn)，從而使制動(dòng) 片略微張開，補(bǔ)償由于磨損而增大的制動(dòng)間隙。隨著制動(dòng)片繼續(xù)磨損，制動(dòng)間隙將再次增大 至設(shè)計(jì)值，此時(shí)進(jìn)行制動(dòng)，將再次發(fā)生上述調(diào)整動(dòng)作，從而保證制動(dòng)間隙始終保持在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，同時(shí)，連接套筒上設(shè)有2 4個(gè)不同寬度的凹槽9，對應(yīng)不同大小的制動(dòng)間隙設(shè)計(jì)值。
權(quán)利要求
一種自動(dòng)調(diào)整汽車制動(dòng)器間隙的調(diào)整裝置，包括制動(dòng)臂(1)，其特征在于制動(dòng)臂(1)上設(shè)有蓋板(4)，定位圈(5)外圓上設(shè)有缺口(6)，定位圈(5)內(nèi)孔與控制桿(3)的內(nèi)孔連接，控制桿(3)上端設(shè)有支撐架(2)，調(diào)整桿(7)后端設(shè)在缺口(6)內(nèi)構(gòu)成鉸鏈連接，調(diào)整桿(7)前端設(shè)在連接套筒(8)上的凹槽(9)內(nèi)，渦輪(13)設(shè)在與定位圈(5)同軸位置，并與蝸桿軸(10)形成蝸桿傳動(dòng)，蝸桿軸(10)上設(shè)有壓縮彈簧(11)，連接套筒(8)與蝸桿軸(10)通過端面棘爪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)調(diào)整汽車制動(dòng)器間隙的調(diào)整裝置，其特征在于所述的連 接套筒⑶上設(shè)有2 4個(gè)不同寬度的凹槽(9)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自動(dòng)調(diào)整汽車制動(dòng)器間隙的調(diào)整裝置，包括制動(dòng)臂，所述的制動(dòng)臂上設(shè)有蓋板，定位圈外圓上設(shè)有缺口，定位圈內(nèi)孔與控制桿的內(nèi)孔連接，控制桿上端設(shè)有支撐架，調(diào)整桿后端設(shè)在缺口內(nèi)構(gòu)成鉸鏈連接，調(diào)整桿前端設(shè)在連接套筒上的凹槽內(nèi)，渦輪設(shè)在與定位圈同軸位置，并與蝸桿軸形成蝸桿傳動(dòng)，蝸桿軸上套有壓縮彈簧，連接套筒與蝸桿軸通過端面棘爪嚙合。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠性高；連接套筒上有2～4個(gè)不同寬度的凹槽，對應(yīng)不同大小的制動(dòng)間隙設(shè)計(jì)值，提高了制動(dòng)間隙的適應(yīng)性；本發(fā)明安裝及維修方便，僅需用六角套筒套進(jìn)蝸桿軸頭部螺母，壓緊使連接套筒向內(nèi)縮進(jìn)，使蝸桿軸與連接套筒的端面棘爪嚙合脫離，即可像手動(dòng)調(diào)整臂一樣自由調(diào)整。
文檔編號F16D65/52GK101893048SQ201010231739
公開日2010年11月24日 申請日期2010年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月13日
發(fā)明者張志興, 張雄華, 池曉丹, 童偉健, 藍(lán)文標(biāo), 鄧勇 申請人:Bpw(梅州)車軸有限公司