專利名稱：汽車變速器頂蓋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車制造類，具體是一種汽車變速器頂蓋總成。
背景技術(shù)：
目前汽車變速器上使用的頂蓋總成普遍采用單桿操縱方式和雙桿操縱方式兩種 結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的這兩類頂蓋結(jié)構(gòu)由于不能在較短的軸向長(zhǎng)度上實(shí)現(xiàn)多選擋位置的定位，導(dǎo)致 頂蓋總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積、重量大，采用這兩種結(jié)構(gòu)頂蓋換擋時(shí)還須根據(jù)變速器擋位的不同 以及變速器換擋機(jī)構(gòu)的布置要求不同而采用多種類型的頂蓋零部件，造成零部件數(shù)量多、 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件互換性、通用性差等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種既能保證變速器頂蓋的正常換擋 功能、又能使變速器頂蓋實(shí)現(xiàn)多擋位選擋位置定位且換擋機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊、零件互換性 好、通用性強(qiáng)能滿足不同擋位不同操縱方式的要求的汽車變速器頂蓋總成。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種汽車變速器頂蓋總成，包括頂蓋殼體，頂蓋殼體上裝有換擋軸總成、塞堵、氣 路控制閥、柱塞總成、選擋軸總成、油封、指示燈開(kāi)關(guān)，換擋軸總成通過(guò)定位銷沿軸向固定在 頂蓋上，在換擋軸總成上裝有彈簧墊片、彈簧、換擋撥頭，換擋軸總成帶動(dòng)換擋撥頭繞軸線 做旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)，選擋軸總成帶動(dòng)換擋撥頭沿?fù)Q擋軸總成軸向運(yùn)動(dòng)，其特征是換擋撥頭長(zhǎng)度比 頂蓋殼體上兩筋板的軸向定位長(zhǎng)度短一個(gè)選擋行程，換擋撥頭上有一個(gè)間距為一個(gè)選擋行 程的凸起，通過(guò)柱塞總成和凸起以及筋板和彈簧墊片確定換擋撥頭的初始位置，柱塞總成 沿?fù)Q擋撥頭上的凸起運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的彈簧力和換擋撥頭長(zhǎng)度比頂蓋殼體上兩筋板的軸向定位 長(zhǎng)度短的一個(gè)選擋行程實(shí)現(xiàn)一個(gè)選擋位置的控制，通過(guò)頂蓋殼體兩側(cè)的筋板、彈簧墊片、彈 簧實(shí)現(xiàn)另外三個(gè)選擋位置的控制，通過(guò)氣路控制閥與換擋撥頭上的凹槽實(shí)現(xiàn)氣路的開(kāi)關(guān)控 制，通過(guò)換擋撥頭上的開(kāi)關(guān)控制槽實(shí)現(xiàn)指示燈開(kāi)關(guān)的控制。本發(fā)明巧妙地運(yùn)用換擋撥頭比頂蓋殼體兩筋板間的軸向定位長(zhǎng)度短一個(gè)換擋行 程和換擋撥頭上間距為一個(gè)選擋行程的凸起，通過(guò)柱塞總成沿?fù)Q擋撥頭上的凸起運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生 的彈簧力和換擋撥頭長(zhǎng)度比頂蓋殼體上兩筋板的軸向定位長(zhǎng)度短的一個(gè)選擋行程實(shí)現(xiàn)一 個(gè)選擋位置的控制，通過(guò)更換撥頭或彈簧墊片的安裝位置，實(shí)現(xiàn)頂蓋單桿、雙桿的操縱模塊 化設(shè)計(jì)，使頂蓋總成結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單，零件數(shù)量少且互換、通用性強(qiáng)。本發(fā)明頂蓋總成對(duì)稱布置，以實(shí)現(xiàn)通過(guò)旋轉(zhuǎn)頂蓋總成或根據(jù)需要選擇加工安裝方 向?qū)崿F(xiàn)頂蓋總成的左右置互換使用。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)模塊化，在原有基礎(chǔ)上通過(guò)更換換擋撥頭和彈簧墊片即可實(shí)現(xiàn)不同 擋位的雙桿操縱要求；通過(guò)更改頂蓋殼體、換擋軸總成、換擋撥頭可實(shí)現(xiàn)單桿、雙桿操縱轉(zhuǎn) 換；通過(guò)氣路控制閥的安裝，可實(shí)現(xiàn)雙H或單H操縱的互換。


圖1是本發(fā)明雙桿雙H操縱結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明換擋撥頭示意圖。圖3是本發(fā)明的單桿雙H操縱結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明的五擋雙桿單H操縱結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明的六擋雙桿單H操縱結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1、2所示，一種汽車變速器頂蓋總成，包括頂蓋殼體1、頂蓋殼體1上裝有換擋 軸總成2、油封3、指示燈開(kāi)關(guān)4、選擋軸總成5、塞堵6、氣路控制閥10、柱塞總成11，換擋軸 總成2通過(guò)定位銷7沿軸向固定在頂蓋殼體1上，彈簧8、彈簧墊片9、換擋撥頭12套在換 擋軸總成2上，換擋軸總成2帶動(dòng)換擋撥頭12繞軸線做旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)。選擋軸總成5帶動(dòng)換擋 撥頭12沿?fù)Q擋軸總成2軸向運(yùn)動(dòng)，其特征是換擋撥頭12長(zhǎng)度比頂蓋殼體1上兩筋板的軸 向定位長(zhǎng)度短一個(gè)選擋行程，換擋撥頭12上有一個(gè)間距為一個(gè)選擋行程的凸起13，通過(guò)柱 塞總成11和凸起13以及筋板和彈簧墊片9確定換擋撥頭12的初始位置，柱塞總成11沿 換擋撥頭12上的凸起13運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的彈簧力和換擋撥頭12長(zhǎng)度比頂蓋殼體1上兩筋板的 軸向定位長(zhǎng)度短的一個(gè)選擋行程實(shí)現(xiàn)一個(gè)選擋位置的控制，通過(guò)頂蓋殼體1兩側(cè)的筋板、 彈簧墊片9、彈簧8實(shí)現(xiàn)另外三個(gè)選擋位置的控制。通過(guò)氣路控制閥10與換擋撥頭12上的 凹槽14實(shí)現(xiàn)氣路的開(kāi)關(guān)控制。通過(guò)換擋撥頭12上的開(kāi)關(guān)控制槽15實(shí)現(xiàn)指示燈開(kāi)關(guān)4的 控制。圖3為本發(fā)明單桿雙H操縱結(jié)構(gòu)示意圖，在圖1基礎(chǔ)上，更換了換擋軸總成2、換擋 撥頭12、塞堵6以及頂蓋殼體1，通過(guò)零件的置換，實(shí)現(xiàn)了單桿和雙桿操縱頂蓋的模塊化。圖4為本發(fā)明的五擋雙桿單H操縱結(jié)構(gòu)示意圖，在圖1基礎(chǔ)上，更換了換擋撥頭 12、氣路控制閥10、彈簧墊片9，通過(guò)零件的置換，實(shí)現(xiàn)了雙桿單H和雙H操縱頂蓋的模塊 化。圖5為本發(fā)明的六擋雙桿單H操縱結(jié)構(gòu)示意圖，在圖4基礎(chǔ)上，改變彈簧墊片9的 左右安裝位置，實(shí)現(xiàn)五擋和六擋不同擋位的頂蓋的模塊化設(shè)計(jì)。本發(fā)明頂蓋總成對(duì)稱布置，以實(shí)現(xiàn)通過(guò)旋轉(zhuǎn)頂蓋總成或根據(jù)需要選擇加工安裝方 向?qū)崿F(xiàn)頂蓋總成的左右置互換使用。
權(quán)利要求
一種汽車變速器頂蓋總成，包括頂蓋殼體，頂蓋殼體上裝有換擋軸總成、塞堵、氣路控制閥、柱塞總成、選擋軸總成、油封、指示燈開(kāi)關(guān)，換擋軸總成通過(guò)定位銷沿軸向固定在頂蓋上，在換擋軸總成上裝有彈簧墊片、彈簧、換擋撥頭，換擋軸總成帶動(dòng)換擋撥頭繞軸線做旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)，選擋軸總成帶動(dòng)換擋撥頭沿?fù)Q擋軸總成軸向運(yùn)動(dòng)，其特征是換擋撥頭長(zhǎng)度比頂蓋殼體上兩筋板的軸向定位長(zhǎng)度短一個(gè)選擋行程，換擋撥頭上有一個(gè)間距為一個(gè)選擋行程的凸起，通過(guò)柱塞總成和凸起以及筋板和彈簧墊片確定換擋撥頭的初始位置，柱塞總成沿?fù)Q擋撥頭上的凸起運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的彈簧力和換擋撥頭長(zhǎng)度比頂蓋殼體上兩筋板的軸向定位長(zhǎng)度短的一個(gè)選擋行程實(shí)現(xiàn)一個(gè)選擋位置的控制，通過(guò)頂蓋殼體兩側(cè)的筋板、彈簧墊片、彈簧實(shí)現(xiàn)另外三個(gè)選擋位置的控制，通過(guò)氣路控制閥與換擋撥頭上的凹槽實(shí)現(xiàn)氣路的開(kāi)關(guān)控制，通過(guò)換擋撥頭上的開(kāi)關(guān)控制槽實(shí)現(xiàn)指示燈開(kāi)關(guān)的控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器頂蓋總成，其特征在于頂蓋總成對(duì)稱布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車變速器頂蓋總成，其特征在于通過(guò)更換換擋撥頭 和彈簧墊片實(shí)現(xiàn)不同擋位的雙桿操縱要求；通過(guò)更改頂蓋殼體、換擋軸總成、換擋撥頭實(shí)現(xiàn) 單桿、雙桿操縱轉(zhuǎn)換；通過(guò)氣路控制閥的安裝，實(shí)現(xiàn)雙H和單H操縱的互換。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車制造類，具體是一種汽車變速器頂蓋總成，其特征是換擋撥頭長(zhǎng)度比頂蓋殼體上兩筋板的軸向定位長(zhǎng)度短一個(gè)選擋行程，換擋撥頭上有一個(gè)間距為一個(gè)選擋行程的凸起，通過(guò)柱塞總成和凸起以及筋板和彈簧墊片確定換擋撥頭的初始位置，柱塞總成沿?fù)Q擋撥頭上的凸起運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的彈簧力和換擋撥頭長(zhǎng)度比頂蓋殼體上兩筋板的軸向定位長(zhǎng)度短的一個(gè)選擋行程實(shí)現(xiàn)一個(gè)選擋位置的控制，通過(guò)頂蓋殼體兩側(cè)的筋板、彈簧墊片、彈簧實(shí)現(xiàn)另外三個(gè)選擋位置的控制；通過(guò)氣路控制閥與換擋撥頭上的凹槽實(shí)現(xiàn)氣路的開(kāi)關(guān)控制；通過(guò)換擋撥頭上的開(kāi)關(guān)控制槽實(shí)現(xiàn)指示燈開(kāi)關(guān)的控制。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單，零件數(shù)量少且互換、通用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)F16H61/24GK101936390SQ20101024507
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月31日
發(fā)明者姚玉欣, 金立紅, 陸曉平 申請(qǐng)人:浙江萬(wàn)里揚(yáng)變速器股份有限公司