專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動(dòng)車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力主要通過(guò)調(diào)節(jié)輸入電機(jī)的電壓電流，改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速。但是電機(jī)調(diào)整至低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其輸出的功率和扭矩相應(yīng)變小，使得電動(dòng)車(chē)在上坡過(guò)程中無(wú)力，中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)CN201050582Y公開(kāi)了一種電動(dòng)變速器，其電動(dòng)變速器變速用手動(dòng)調(diào)節(jié)換檔操作不方便，此外由于該電動(dòng)變速器換擋時(shí)齒輪是硬性結(jié)合，換擋時(shí)有沖擊感， 這樣會(huì)機(jī)械容易損壞，使駕車(chē)人感覺(jué)不舒適。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小、換擋時(shí)動(dòng)力柔性結(jié)合輸出，無(wú)沖擊感，同時(shí)獲得不同轉(zhuǎn)速下的不同車(chē)速和不同扭矩，起步和上坡時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)為低速檔位從而扭力增大，達(dá)到節(jié)能效果，可以實(shí)現(xiàn)多級(jí)機(jī)械自動(dòng)變速的電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器的第一種技術(shù)方案，其包括箱體，所述的箱體側(cè)壁上設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸；所述的箱體側(cè)壁上設(shè)有輸入軸孔、輸出軸孔和輪軸孔，其孔中分別設(shè)有輸入軸、輸出鍵槽軸和輪軸；所述的電機(jī)軸與輸入軸連接； 所述的輸出鍵槽軸與輪軸傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸入軸上設(shè)有高速主動(dòng)齒輪和低速主動(dòng)齒輪， 輸出鍵槽軸上設(shè)有離合器，離合器固定有高速?gòu)膭?dòng)齒輪，高速?gòu)膭?dòng)齒輪與高速主動(dòng)齒輪傳動(dòng)聯(lián)接，所述的輸出鍵槽軸與低速?gòu)膭?dòng)齒輪之間設(shè)有單向傳動(dòng)器，所述的低速主動(dòng)齒輪與低速?gòu)膭?dòng)齒輪傳動(dòng)聯(lián)接。所述的輸出鍵槽軸上設(shè)有從動(dòng)鍵槽套，從動(dòng)鍵槽套與離合器外殼之間設(shè)有從動(dòng)摩擦片和主動(dòng)摩擦片，摩擦片之間設(shè)有主從動(dòng)摩擦片分離彈簧，摩擦片與離合器端部之間設(shè)有斜坡槽，離心滾珠設(shè)在斜坡槽中，斜坡槽和離心滾珠組成一個(gè)離心式軸向推力機(jī)構(gòu)。使用時(shí)，將箱體固定在車(chē)架上，車(chē)輪固定在輪軸上，當(dāng)電機(jī)接通電源，電機(jī)軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，與電機(jī)軸連接的輸入軸上的兩個(gè)主動(dòng)齒輪隨之旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)主動(dòng)齒輪帶動(dòng)鏈條和兩個(gè)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，初始狀態(tài)下，主從動(dòng)摩擦片分離彈簧將安裝在從動(dòng)鍵槽套和離合器外殼上的主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片頂開(kāi)，此時(shí)主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片處于分離狀態(tài)，此時(shí)離心滾珠還處于未離心狀態(tài)，動(dòng)力通過(guò)低速主動(dòng)齒輪傳送到低速?gòu)膭?dòng)齒輪，低速?gòu)膭?dòng)齒輪通過(guò)單向傳動(dòng)器帶動(dòng)輸出鍵槽軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出鍵槽軸再將動(dòng)力傳遞到輪軸上，從而完成一檔的動(dòng)力輸出，車(chē)輛的速度也是最慢反之扭矩是最大的。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，離合器的慣性離心力增大，安裝在離合底端部的離心滾珠沿著斜坡槽由里向徑向外離心滾動(dòng)，因安裝離心滾珠處的斜坡槽的空間是里大外窄，離心滾珠向離合器徑向向外離心滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸向推力，迫使摩擦片克服主從動(dòng)摩擦片分離彈簧的壓力，使離合器上的主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片結(jié)合傳動(dòng)，動(dòng)力通過(guò)輸入軸上的高速主動(dòng)齒輪傳遞到高速?gòu)膭?dòng)齒輪，高速?gòu)膭?dòng)齒輪再通過(guò)主動(dòng)摩擦片、從動(dòng)摩擦片結(jié)合和從動(dòng)鍵槽套傳遞到輸出鍵槽軸，此時(shí)與低速?gòu)膭?dòng)齒輪配合的單向傳動(dòng)器在輸出鍵槽軸轉(zhuǎn)速超越下，低速?gòu)膭?dòng)齒輪和單向傳動(dòng)器產(chǎn)生打滑，使低速?gòu)膭?dòng)齒輪不能把動(dòng)力傳遞給輸出鍵槽軸，此時(shí)輸出鍵槽軸就由高速?gòu)膭?dòng)齒輪帶動(dòng)，從而完成二檔動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變檔。 反之，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，由于離合器慣性離心力的減小，離心滾珠恢復(fù)原來(lái)槽底的位置， 以上部件作相反動(dòng)作，使離合器的主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片分離，這時(shí)高速?gòu)膭?dòng)齒輪的動(dòng)力不能傳動(dòng)到輸出鍵槽軸上，此時(shí)低速?gòu)膭?dòng)齒輪重新通過(guò)單向傳動(dòng)器向輸出鍵槽軸傳遞動(dòng)力。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的同一目的，本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器的另一種技術(shù)方案，其包括箱體；所述的箱體側(cè)壁上設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，所述的箱體側(cè)壁上設(shè)有輸入軸孔、輸出軸孔和輪軸孔，其孔中分別設(shè)有輸入軸、輸出鍵槽軸和輪軸；所述的電機(jī)軸與輸入軸連接；所述的輸出鍵槽軸與輪軸傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸入軸上設(shè)有高速主動(dòng)齒輪和低速主動(dòng)齒輪，所述的輸出鍵槽軸上設(shè)有離合器，離合器固定有高速?gòu)膭?dòng)齒輪，高速?gòu)膭?dòng)齒輪與高速主動(dòng)齒輪傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸出鍵槽軸上設(shè)有從動(dòng)鍵槽套，從動(dòng)鍵槽套與離合器外殼之間設(shè)有從動(dòng)摩擦片和主動(dòng)摩擦片，摩擦片端面部設(shè)有主從動(dòng)摩擦片分離彈簧，摩擦片與離合器底端部之間設(shè)有斜坡槽，離心滾珠設(shè)在斜坡槽中，斜坡槽和離心滾珠組成一個(gè)離心式軸向推力機(jī)構(gòu)；所述的輸入軸與低速主動(dòng)齒輪之間設(shè)有單向軸承，所述的低速主動(dòng)齒輪與低速?gòu)膭?dòng)齒輪傳動(dòng)聯(lián)接。


圖1為本發(fā)明電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器第一種實(shí)施方式的立體裝配分解結(jié)構(gòu)視圖；圖2為本發(fā)明電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器第一種實(shí)施方式的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖；圖3為圖1中的高、低速?gòu)膭?dòng)齒輪、離合器外殼、離心滾珠、主動(dòng)摩擦片、從動(dòng)摩擦片、主從動(dòng)摩擦片分離彈簧、擋圈、輸出鍵槽軸、從動(dòng)鍵槽套、軸承、單向傳動(dòng)器的立體裝配分解結(jié)構(gòu)視圖；圖4為圖1中的單向傳動(dòng)器結(jié)構(gòu)零件分解立體結(jié)構(gòu)視圖；圖5為圖4的單向傳動(dòng)器裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖；圖6為本發(fā)明的單向傳動(dòng)器另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)零件分解立體結(jié)構(gòu)視圖；圖7為圖6中的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖；圖8為本發(fā)明電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器的高速?gòu)膭?dòng)齒輪和斜坡槽剖視結(jié)構(gòu)視圖；圖9為本發(fā)明電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器的離合器裝配后的剖視結(jié)構(gòu)視圖；圖10為本發(fā)明電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器第二種實(shí)施方式的裝配后剖視結(jié)構(gòu)視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳述。如圖中所示，本發(fā)明電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器，包括箱體1、電機(jī)2、電機(jī)軸3、輪軸孔4、輪軸5、尾牙6、鏈條7、輸出齒輪11、輸入軸孔13、輸入軸14、高速主動(dòng)齒輪15、高速?gòu)膭?dòng)齒輪 16、低速主動(dòng)齒輪17、低速?gòu)膭?dòng)齒輪18、離合器19、單向傳動(dòng)器20、輸出軸孔21、輸出鍵槽軸22、油封23、軸承M、卡簧25、螺栓27、車(chē)架連接孔觀、剎車(chē)蹄塊30、單向軸承31、斜坡槽 32、離心滾珠33、主從動(dòng)摩擦片分離彈簧34、從動(dòng)摩擦片35、滾軸彈簧36、主動(dòng)摩擦片37、從
4動(dòng)鍵槽套38、擋圈39、單向器花鍵套40、彈簧座41、滾軸座42、滾軸43、棘爪44、彈簧45、單向器座46、內(nèi)齒47、滾軸座斜坡槽48、彈簧孔50、凹槽51。實(shí)施例1如圖1至圖9所示的為本發(fā)明電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器的第一種實(shí)施方式，所述的一種電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器包括箱體1，箱體1設(shè)有車(chē)架連接孔觀，車(chē)架連接孔觀用于將整個(gè)機(jī)器固定在車(chē)架上。所述的電機(jī)2用螺栓固定在箱體1側(cè)的壁上，內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)有輸入軸孔 13、和輸出軸孔21、輪軸輸孔4、中間軸孔49，其孔中分別設(shè)有軸承M，所述的軸承M內(nèi)孔中分別設(shè)有輸入軸14、輸出鍵槽軸22、中間軸10、輪軸5，高低速主動(dòng)齒輪固定在輸入軸14 上，高低速主動(dòng)齒輪通過(guò)鏈條7帶動(dòng)高低從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，高、低速?gòu)膭?dòng)齒輪活動(dòng)設(shè)在輸出鍵槽軸22上，從動(dòng)齒輪通過(guò)單向器20或離合器19將動(dòng)力傳動(dòng)到輸出鍵槽軸22上，輸出齒輪 11固定在輸出鍵槽軸22上，與輸出齒輪11嚙合固定在輪軸5上的尾牙6轉(zhuǎn)動(dòng)。使用時(shí)，將箱體1固定在車(chē)架上，車(chē)輪固定在輪軸5上，當(dāng)電機(jī)1接通電源，電機(jī)軸 3產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，電機(jī)軸3連接輸入軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸14上的兩個(gè)主動(dòng)齒輪隨之旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)鏈條7和輸出鍵槽軸22上的兩個(gè)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，初始狀態(tài)下，主從動(dòng)摩擦片分離彈簧 34將安裝在從動(dòng)鍵槽套38和離合器19外殼之間的主動(dòng)摩擦片37和從動(dòng)摩擦片35頂開(kāi)， 此時(shí)主動(dòng)摩擦片37與從動(dòng)摩擦片35處于分離狀態(tài)，此時(shí)離心滾珠33還處于未離心狀態(tài)， 此時(shí)動(dòng)力通過(guò)低速主動(dòng)齒輪17和鏈條7傳送到低速?gòu)膭?dòng)齒輪18，低速?gòu)膭?dòng)齒輪18通過(guò)單向傳動(dòng)器20帶動(dòng)輸出鍵槽軸22旋轉(zhuǎn)，輸出鍵槽軸22通過(guò)輸出齒輪11嚙合尾牙6轉(zhuǎn)動(dòng)，尾牙6帶動(dòng)輪軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成一檔的動(dòng)力輸出，車(chē)輛的速度也是最慢反之扭矩是最大的。當(dāng)電機(jī)1轉(zhuǎn)速升高達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，離合器19的慣性離心力增大，安裝在高速?gòu)膭?dòng)齒輪16端部的離心滾珠33沿著斜坡槽32由里向徑向外離心滾動(dòng)，因安裝離心滾珠33處的斜坡槽32的空間是里大外窄，離心滾珠33向高速?gòu)膭?dòng)齒輪16徑向向外離心滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸向推力，迫使摩擦片克服主從動(dòng)摩擦片分離彈簧的壓力，使離合器19上的主動(dòng)摩擦片37 和從動(dòng)摩擦片35結(jié)合傳動(dòng)，動(dòng)力通過(guò)輸入軸14上的高速主動(dòng)齒輪15和鏈條7傳遞到高速?gòu)膭?dòng)齒輪16，高速?gòu)膭?dòng)齒輪16再通過(guò)主動(dòng)摩擦片37、從動(dòng)摩擦片35和從動(dòng)鍵槽套38傳遞到輸出鍵槽軸22上，此時(shí)輸出鍵槽軸22的轉(zhuǎn)速高過(guò)低速?gòu)膭?dòng)齒輪18的轉(zhuǎn)速，與低速?gòu)膭?dòng)齒輪18配合的單向傳動(dòng)器20在輸出鍵槽軸22轉(zhuǎn)速超越下，低速?gòu)膭?dòng)齒輪18和單向傳動(dòng)器20產(chǎn)生打滑，使低速?gòu)膭?dòng)齒輪18不能把動(dòng)力傳遞給輸出鍵槽軸22，此時(shí)輸出鍵槽軸22 就由高速?gòu)膭?dòng)齒輪16帶動(dòng)，從而完成二檔動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變檔。反之，當(dāng)電機(jī)1轉(zhuǎn)速下降時(shí)，由于離合器19慣性離心力的減小，離心滾珠33恢復(fù)原來(lái)斜槽32底部的位置，以上部件作相反動(dòng)作，使離合器19的主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片分離，這時(shí)高速?gòu)膭?dòng)齒輪16的動(dòng)力不能傳動(dòng)到輸出鍵槽軸22上，此時(shí)低速?gòu)膭?dòng)齒輪18重新通過(guò)單向傳動(dòng)器20向輸出鍵槽軸 22傳遞動(dòng)力。如圖4、圖5中所示，所述的單向傳動(dòng)器20，初始狀態(tài)時(shí)滾軸彈簧36將滾軸43定在滾軸斜坡槽48窄的位置上，使?jié)L子43卡在低速?gòu)膭?dòng)齒輪18的內(nèi)孔壁上，使低速?gòu)膭?dòng)齒輪18和滾軸座42結(jié)合轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輸出鍵槽軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)輸出鍵槽軸22的轉(zhuǎn)速高過(guò)低速?gòu)膭?dòng)齒輪18時(shí)滾軸43被滾軸座42拋離下滾軸43克服滾軸彈簧36的壓力被拋進(jìn)滾軸座斜坡槽48里，此時(shí)低速?gòu)膭?dòng)齒輪18和滾軸座42失去傳動(dòng)能力，單向器20和低速?gòu)膭?dòng)齒輪18只能單向傳動(dòng)。
如圖6、圖7中所示，所述的單向傳動(dòng)器20的另一種實(shí)施方式，所述的輸出鍵槽軸 22上設(shè)有單向器座46，單向器座46設(shè)有彈簧孔50和凹槽51，彈簧45設(shè)在彈簧孔50中，棘爪44設(shè)在凹槽51中，初始狀態(tài)時(shí)彈簧45將棘爪44 一端頂起并卡在低速?gòu)膭?dòng)齒輪18的內(nèi)齒中，低速?gòu)膭?dòng)齒輪18和單向器座46結(jié)合傳動(dòng)，當(dāng)輸出鍵槽軸22的轉(zhuǎn)速高過(guò)低速?gòu)膭?dòng)齒輪18時(shí)，棘爪44就拋離內(nèi)齒47，低速?gòu)膭?dòng)齒輪18和單向器座46失去傳動(dòng)能力，單向器20 和低速?gòu)膭?dòng)齒輪18只能單向傳動(dòng)；本發(fā)明所述的單向傳動(dòng)器20也還可采用軸向棘爪移動(dòng)離合式的單向器。實(shí)施例2如圖10中所示的為本發(fā)明電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器的第二種實(shí)施方式，所述的電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器包括箱體1，箱體1設(shè)有車(chē)架連接孔觀，車(chē)架連接孔觀用于將整個(gè)機(jī)器固定在車(chē)架上。所述的電機(jī)2用螺栓固定在箱體1側(cè)的壁上，內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)有輸入軸孔13、和輸出軸孔21、輪軸孔4、其孔中分別設(shè)有軸承M，所述的軸承M內(nèi)孔中分別設(shè)有輸入軸14、 輸出鍵槽軸22、輪軸5，高速主動(dòng)齒輪15固定在輸入軸14上，低速主動(dòng)齒輪17通過(guò)單向軸承31轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在輸入軸14上，與低速主動(dòng)齒輪17傳動(dòng)聯(lián)接的低從動(dòng)齒輪18通過(guò)鍵槽固定在輸出鍵槽軸22上，高速?gòu)膭?dòng)齒輪16通過(guò)離合器19將動(dòng)力傳動(dòng)到輸出鍵槽軸22上，輸出齒輪11固定在輸出鍵槽軸22上，輸出齒輪11嚙合固定在輪軸5上的尾牙6轉(zhuǎn)動(dòng)。使用時(shí)，將箱體1固定在車(chē)架上，車(chē)輪固定在輪軸5上，當(dāng)電機(jī)1接通電源，電機(jī)軸 3產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，電機(jī)軸3連接輸入軸14轉(zhuǎn)動(dòng)、設(shè)在輸入軸14上主動(dòng)齒輪15、17隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪15、17通過(guò)鏈條帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。初始狀態(tài)下，主從動(dòng)摩擦片分離彈簧34將安裝在從動(dòng)鍵槽套38和離合器19外殼上的主動(dòng)摩擦片37和從動(dòng)摩擦片35頂開(kāi)，此時(shí)主動(dòng)摩擦片37從動(dòng)摩擦片35處于分離狀態(tài)，此時(shí)離心滾珠33還處于未離心狀態(tài)，輸入軸14的動(dòng)力通過(guò)單向軸承31傳動(dòng)到低速主動(dòng)齒輪17再傳送到低速?gòu)膭?dòng)齒輪18，低速?gòu)膭?dòng)齒輪18帶動(dòng)輸出鍵槽軸22，輸出鍵槽軸22通過(guò)輸出齒輪11再將動(dòng)力傳遞到輪軸5上，從而完成一檔的動(dòng)力輸出，車(chē)輛的速度也是最慢反之扭矩是最大的。當(dāng)電機(jī)1轉(zhuǎn)速升高達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，離合器19的慣性離心力增大，安裝在離合器 19端部的離心滾珠33沿斜坡槽32由里向徑向外離心滾動(dòng)，因安裝離心滾珠33處的斜坡槽32空間是里大外窄，離心滾珠33向離合器19徑向向外離心滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸向推力，迫使摩擦片克服主從動(dòng)摩擦片分離彈簧的壓力，使離合器19上的主動(dòng)摩擦片37和從動(dòng)摩擦片 35結(jié)合傳動(dòng)，動(dòng)力通過(guò)輸入軸14上的高速主動(dòng)齒輪15傳遞到高速?gòu)膭?dòng)齒輪16，高速?gòu)膭?dòng)齒輪16再通過(guò)主動(dòng)摩擦片37、從動(dòng)摩擦片35結(jié)合和從動(dòng)鍵槽套38傳遞到輸出鍵槽軸22， 此時(shí)低速主動(dòng)齒輪17的轉(zhuǎn)速高過(guò)輸入軸14的轉(zhuǎn)速，與低速主動(dòng)齒輪17配合的單向軸承31 在低速主動(dòng)齒輪17轉(zhuǎn)速超越下，輸入軸14和單向軸承31產(chǎn)生打滑，使輸入軸14的動(dòng)力不能傳遞給低速主動(dòng)齒輪17，此時(shí)輸出鍵槽軸22就由高速?gòu)膭?dòng)齒輪16帶動(dòng)，從而完成二檔動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變檔。反之，當(dāng)電機(jī)1轉(zhuǎn)速下降時(shí)，由于離合器19慣性離心力的減小，離心滾珠33恢復(fù)原來(lái)斜槽32槽底的位置，以上部件作相反動(dòng)作，使離合器19的主、從動(dòng)摩擦片在主從動(dòng)摩擦片分離彈簧34的作用下分離，這時(shí)高速?gòu)膭?dòng)齒輪16的動(dòng)力不能傳動(dòng)到輸出鍵槽軸22上，此時(shí)輸入軸14的動(dòng)力重新通過(guò)單向軸承31傳遞到低速主動(dòng)齒輪17嚙合低速?gòu)膭?dòng)齒輪18再向輸出鍵槽軸22傳遞動(dòng)力；所述的單向軸承也可用軸向棘爪移動(dòng)離合式的單向器。
本發(fā)明所述的各個(gè)齒輪也可為皮帶輪或，相互之間的帶動(dòng)變?yōu)槠Щ驀Ш蟼鲃?dòng)， 也可達(dá)到傳動(dòng)聯(lián)接的技術(shù)效果；本發(fā)明所述的單向軸承、單向傳動(dòng)器，也可為單向離合器、 超越離合器也可達(dá)到單向傳動(dòng)的技術(shù)效果。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器，其包括箱體(1)，所述的箱體(1)側(cè)壁上設(shè)有電機(jī)( ，電機(jī) ⑵設(shè)有電機(jī)軸(3)；其特征是所述的箱體(1)側(cè)壁上設(shè)有輸入軸孔(13)、輸出軸孔和輪軸孔G)，其孔中分別設(shè)有輸入軸(14)、輸出鍵槽軸0 和輪軸(5)；所述的電機(jī)軸( 與輸入軸(14)連接；所述的輸出鍵槽軸0 與輪軸( 傳動(dòng)聯(lián)接； 所述的輸入軸(14)上設(shè)有高速主動(dòng)齒輪(1 和低速主動(dòng)齒輪(17)； 所述的輸出鍵槽軸0 上設(shè)有離合器(19)，離合器(19)固定有高速?gòu)膭?dòng)齒輪(16)， 高速?gòu)膭?dòng)齒輪(16)與高速主動(dòng)齒輪(1 傳動(dòng)聯(lián)接，所述的輸出鍵槽軸0 與低速?gòu)膭?dòng)齒輪(18)之間設(shè)有單向傳動(dòng)器(20)，所述的低速主動(dòng)齒輪(17)與低速?gòu)膭?dòng)齒輪(18)傳動(dòng)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器，其特征是所述的輸出鍵槽軸0 上設(shè)有從動(dòng)鍵槽套(38)，從動(dòng)鍵槽套(38)與離合器19的外殼之間設(shè)有從動(dòng)摩擦片(3 和主動(dòng)摩擦片(37)，摩擦片端面部設(shè)有主從動(dòng)摩擦片分離彈簧(34)，摩擦片與離合器(19)底端部之間設(shè)有斜坡槽(32)，離心滾珠(3 設(shè)在斜坡槽(3 中，斜坡槽(3 和離心滾珠(33) 組成一個(gè)離心式軸向推力機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器，其特征是所述的單向傳動(dòng)器00)中設(shè)有滾軸座(42)，滾軸座0 上設(shè)有滾軸座斜坡槽(48)，滾軸座斜坡槽08)中設(shè)有滾軸 (43)，彈簧座(41)和滾軸(43)之間設(shè)有彈簧(36)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器，其特征是所述的單向傳動(dòng)器00)中設(shè)有單向器座(46)，單向器座06)上設(shè)有棘爪04)和彈簧(45)，所述的低速?gòu)膭?dòng)齒輪(18) 內(nèi)孔中設(shè)有與棘爪G4)相卡合的內(nèi)齒07)。
5.一種電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器，其包括箱體(1)，所述的箱體(1)側(cè)壁上設(shè)有電機(jī)( ，電機(jī) ⑵設(shè)有電機(jī)軸(3)；其特征是所述的箱體(1)側(cè)壁上設(shè)有輸入軸孔(13)、輸出軸孔和輪軸孔G)，其孔中分別設(shè)有輸入軸(14)、輸出鍵槽軸0 和輪軸(5)；所述的電機(jī)軸( 與輸入軸(14)連接；所述的輸出鍵槽軸0 與輪軸( 傳動(dòng)聯(lián)接； 所述的輸入軸(14)上設(shè)有高速主動(dòng)齒輪(1 和低速主動(dòng)齒輪(17)； 所述的輸出鍵槽軸0 上設(shè)有離合器(19)，離合器(19)上固定有高速?gòu)膭?dòng)齒輪 (16)，高速?gòu)膭?dòng)齒輪(16)與高速主動(dòng)齒輪(1 傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸入軸(14)與低速主動(dòng)齒輪(17)之間設(shè)有單向軸承(31)，所述的低速主動(dòng)齒輪(17)與低速?gòu)膭?dòng)齒輪(18)傳動(dòng)聯(lián)接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器，其特征是所述的輸出鍵槽軸0 上設(shè)有從動(dòng)鍵槽套(38)，從動(dòng)鍵槽套(38)與離合器19外殼之間設(shè)有從動(dòng)摩擦片(3 和主動(dòng)摩擦片(37)，摩擦片端面部設(shè)有主、從動(dòng)摩擦片分離彈簧(34)，摩擦片與離合器(19)底端部之間設(shè)有斜坡槽(32)，離心滾珠(3 設(shè)在斜坡槽(3 中，斜坡槽(3 和離心滾珠(33) 組成一個(gè)離心式軸向推力機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明屬于電動(dòng)車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，解決電動(dòng)車(chē)自動(dòng)換檔和換檔時(shí)柔性結(jié)合的問(wèn)題，是一種電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器，其包括箱體電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸；箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸、輸出鍵槽軸和輪軸；所述的電機(jī)軸與輸入軸傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸出鍵槽軸與輪軸傳動(dòng)聯(lián)接所述的輸入軸上設(shè)有高、低速主動(dòng)齒輪；輸出鍵槽軸上設(shè)有離合器，離合器固定有高速?gòu)膭?dòng)齒輪，所述的輸出鍵槽軸與低速?gòu)膭?dòng)齒輪之間設(shè)有單向傳動(dòng)器，所述的輸出鍵槽軸上設(shè)有從動(dòng)鍵槽套，從動(dòng)鍵槽套與離合器外殼之間設(shè)有從動(dòng)摩擦片和主動(dòng)摩擦片，摩擦片端面部設(shè)有主從動(dòng)摩擦片分離彈簧，摩擦片與離合器底端部之間設(shè)有斜坡槽，離心滾珠設(shè)在斜坡槽中，斜坡槽和離心滾珠組成一個(gè)離心式軸向推力機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)F16H3/10GK102345711SQ20101024935
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2010年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月2日
發(fā)明者蔡貴席 申請(qǐng)人:蔡旭陽(yáng)