專利名稱：一種雙離合自動變速器液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車變速器的液壓控制系統(tǒng)，特別是汽車雙離合自動變速器的液壓控 制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
雙離合自動變速器有兩個離合器，采用預(yù)掛檔和雙離合動力切換的方式，減小了 換檔動力中斷的時間，提高了系統(tǒng)的動力性，同時雙離合自動變速系統(tǒng)采用了傳統(tǒng)的定軸 齒輪_同步器的傳動結(jié)構(gòu)，傳動效率高、燃油經(jīng)濟(jì)性好。電液控制系統(tǒng)是雙離合自動變速器中最關(guān)鍵、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的部件，在確保 性能的前提下，對液壓系統(tǒng)作適當(dāng)?shù)暮喕?，有利于降低雙離合自動變速系統(tǒng)的制造成本和 制造難度。美國博格華納公司研發(fā)并批量生產(chǎn)了 DQ250自動變速器，并獲批了美國專利 US2006/0005647A1，該液壓系統(tǒng)中僅六檔變速器的換檔部分就采用了七只電磁閥，對應(yīng)TCU 控制器有七路功率驅(qū)動輸出通道，換檔換向閥采用了兩位十七通的換向閥，系統(tǒng)十分復(fù)雜， 造價昂貴。重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司針對五檔變速器系統(tǒng)提出了采用兩位九通換向閥和 兩只電磁閥的方案(見“雙離合變速器集成控制模塊”，專利申請?zhí)?00910260308. 9)，大幅 度簡化了系統(tǒng)，降低了成本，在該系統(tǒng)中，倒檔R采用了手動換向閥直接控制R檔換檔油缸 驅(qū)動撥叉換檔的方案，倒檔R的回位采用回位彈簧實現(xiàn)，當(dāng)手動換向閥退出R檔，R檔換檔 油缸油壓卸荷，在回位彈簧的作用下R檔回空。在實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，采用R檔彈簧回位的方式存在以下缺點當(dāng)彈簧剛度大時，對 應(yīng)提高了 R檔換檔油缸的油壓，降低了系統(tǒng)的效率，同時彈簧裝配也困難；當(dāng)彈簧剛度小 時，又不能保證R檔可靠地回位，系統(tǒng)的可靠性差，因此有必要對倒檔回空控制方式進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種雙離合自動變速器液壓控制系統(tǒng)，以實現(xiàn)雙離合器R檔 的可靠回位。本發(fā)明所述雙離合自動變速器液壓控制系統(tǒng)，包括用于選擇性和獨立地切換每個 離合器的離合器控制模塊、用于驅(qū)動變速器的同步器換檔的換檔控制模塊、用于控制離合 器冷卻液的離合器冷卻模塊、用于控制變速器內(nèi)部軸系冷卻液的軸系冷卻模塊和用于調(diào)節(jié) 整個液壓系統(tǒng)壓力的主調(diào)壓模塊，在換檔控制模塊中具有兩只換檔電磁閥和一只R檔換檔 油缸，在離合器控制模塊中具有換檔閥，R檔換檔油缸通過R檔換檔油路與換檔閥連通，兩 只換檔電磁閥中的輸出油路中各自并聯(lián)引出一 R檔回空油路，并將該兩R檔回空油路分別 與梭閥的兩輸入端連接，梭閥的輸出端通過回空輸出油路與R檔換檔油缸的彈簧腔連通。在回空輸出油路中連接有換向閥，換向閥右端與R檔換檔油路連通。在回空輸出油路中串聯(lián)有單向節(jié)流閥總成，其位于梭閥與換向閥之間。采用本發(fā)明技術(shù)方案可去掉R檔換檔油缸內(nèi)的回位彈簧，或大幅降低回位彈簧的剛度。兩只換檔電磁閥的輸出油路通過R檔回空油路、梭閥和回空輸出油路與R檔換檔油 缸的彈簧腔連通，利用梭閥的或功能，可以受控實現(xiàn)R檔的回空，也可以受控實現(xiàn)R檔的換 檔。在回空輸出油路中連接的換向閥，可以實現(xiàn)在R檔的時候，R檔換檔油缸彈簧腔通 過該換向閥卸油。在回空輸出油路中串聯(lián)的單向節(jié)流閥總成可以提高R檔的回空品質(zhì)。本發(fā)明所述雙離合自動變速器液壓控制系統(tǒng)在增加有限的結(jié)構(gòu)和成本，不增加電 磁閥和TCU控制器輸出通道的基礎(chǔ)上，有效解決了雙離合器R檔的可靠回位的技術(shù)問題，使 雙離合器R檔的回位更加可靠，提高了雙離合自動變速器液壓控制系統(tǒng)工作的可靠性。


圖1為本發(fā)明所述雙離合自動變速器液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式如圖1所示，該雙離合自動變速器液壓控制系統(tǒng)包括用于選擇性和獨立地切換每 個離合器的離合器控制模塊1054、用于驅(qū)動變速器的同步器換檔的換檔控制模塊1055、用 于控制離合器冷卻液的離合器冷卻模塊1056、用于控制變速器內(nèi)部軸系冷卻液的軸系冷卻 模塊1057和用于調(diào)節(jié)整個液壓系統(tǒng)壓力的主調(diào)壓模塊1058，在換檔控制模塊1055中具有 兩只換檔電磁閥1016、1022和一只R檔換檔油缸1031’，在離合器控制模塊1054中具有換 檔閥1013，R檔換檔油缸1031’通過R檔換檔油路1041與換檔閥1013連通，兩只換檔電磁 閥1016、1022中的輸出油路1017、1023中各自并聯(lián)引出一 R檔回空油路1046、1049，并將 該兩R檔回空油路1046、1049分別與梭閥1044的兩輸入端連接，梭閥的輸出端通過回空輸 出油路1048與R檔換檔油缸1031，的彈簧腔連通。在回空輸出油路1048中連接有換向閥 1047，換向閥1047右端與R檔換檔油路1041連通。在回空輸出油路1048中還串聯(lián)有單向 節(jié)流閥總成1045，其位于換檔電磁閥1016與換向閥1047之間。
權(quán)利要求
一種雙離合自動變速器液壓控制系統(tǒng)，包括用于選擇性和獨立地切換每個離合器的離合器控制模塊(1054)、用于驅(qū)動變速器的同步器換檔的換檔控制模塊(1055)、用于控制離合器冷卻液的離合器冷卻模塊(1056)、用于控制變速器內(nèi)部軸系冷卻液的軸系冷卻模塊(1057)和用于調(diào)節(jié)整個液壓系統(tǒng)壓力的主調(diào)壓模塊(1058)，在換檔控制模塊(1055)中具有兩只換檔電磁閥(1016、1022)和一只R檔換檔油缸(1031’)，在離合器控制模塊(1054)中具有換檔閥(1013)，R檔換檔油缸(1031’)通過R檔換檔油路(1041)與換檔閥(1013)連通，其特征在于兩只換檔電磁閥(1016、1022)中的輸出油路(1017、1023)中各自并聯(lián)引出一R檔回空油路(1046、1049)，并將該兩R檔回空油路分別與梭閥(1044)的兩輸入端連接，梭閥的輸出端通過回空輸出油路(1048)與R檔換檔油缸(1031’)的彈簧腔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙離合自動變速器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于在回空輸出油 路(1048)中連接有換向閥(1047)，換向閥(1047)右端與R檔換檔油路(1041)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述雙離合自動變速器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于在回空輸出油 路(1048)中串聯(lián)有單向節(jié)流閥總成(1045)，其位于梭閥(1044)與換向閥(1047)之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及雙離合自動變速器液壓控制系統(tǒng)，包括離合器控制模塊、換檔控制模塊、離合器冷卻模塊、軸系冷卻模塊和主調(diào)壓模塊，在換檔控制模塊中具有兩只換檔電磁閥和一只R檔換檔油缸，在離合器控制模塊中具有換檔閥，R檔換檔油缸通過R檔換檔油路與換檔閥連通，兩只換檔電磁閥中的輸出油路中各自并聯(lián)引出一R檔回空油路，并將該兩R檔回空油路分別與梭閥的兩輸入端連接，梭閥的輸出端通過回空輸出油路與R檔換檔油缸的彈簧腔連通。該液壓控制系統(tǒng)有效解決了雙離合器R檔可靠回位的技術(shù)問題，使雙離合器R檔的回位更加可靠，提高了雙離合自動變速器液壓控制系統(tǒng)工作的可靠性。
文檔編號F16H61/688GK101943261SQ20101026427
公開日2011年1月12日 申請日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者侯亞斌, 周勇, 斯紅路, 方曉華, 銀聯(lián)作 申請人:重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司